Valutni odnosi u kontekstu globalnih izazova. Odnos nacionalne kulture i nacionalnog gospodarstva u kontekstu globalnih izazova
Jedriličarska flota je skupina brodova koje pokreće jedro. U pravilu je korištenje flote odmah popraćeno pojavom samih brodova koji su prikladni za duge ekspedicije ili morske bitke.
Kratka povijest jedrilica
godine pojavili su se prvi jedrenjaci posljednjih godina antike. Sastojale su se od primitivnih jedrilica s grebenom i mogle su postići brzinu iznad vjetra. Skupina takvih brodova ne može se nazvati punopravnom flotom, jer svaki je u borbama djelovao samostalno, a o ishodu bitke odlučivao je uglavnom broj. Glavne tehnike obračuna bile su nabijanje, bulk i ukrcavanje. Veliki brodovi s jedrima bili su opremljeni dodatnim oružjem: bacačem kamena (uglavnom za zauzimanje obalnih tvrđava), harpunom i grčkom vatrom.
U 12. - 13. stoljeću pojavljuju se brodovi koji nose vojno oružje. Međutim, oni su bili razvijeni prema osobnoj moći. Brodovi tipa Karakka mogli su se samostalno boriti protiv male skupine brodova, kao i provoditi napadačke operacije.
Ako govorimo o punopravnom jedrenjaku, prvi put je izgrađen u Britanskom Carstvu u 16. stoljeću. Nosio je ime Veliki Harry ("Veliki Harry"). Prvi ruski vojni jedrenjak porinut je 1668. godine. Nije pripadao određenom tipu i nosio je ime "Orao".
Brod "Veliki Harry"
Redovna mornarica jedrenjaka pojavljuje se početkom 17. stoljeća u zapadnim silama. U ogromnoj većini to su bila kolonijalna carstva - Britanija, Portugal, Španjolska i Francuska. Nakon 100 godina u gotovo cijeloj Europi formirana je punopravna flota koja je kasnije odigrala ključnu ulogu u ekspanzionističkim tvrtkama. Također, mnogi kriminalci - pirati zauzeli su ratne brodove.
Doba jedrenjaka 17. stoljeća
Otkrićem parnog stroja, veliki bojni brodovi jedriličarske flote postojali su neko vrijeme, ali jedro više nije služilo kao glavna sila kretanja broda. Služio je kao dodatno sredstvo za plovidbu u slučaju kvara kotla ili za uštedu goriva pri jakom vjetru. Jedrenjake su potpuno istisnuli drednouti i bojni brodovi. Jedrilica s nezaštićenim jarbolom nije imala šanse protiv oklopnog broda. Vrijedi napomenuti da 60-ih godina 19. stoljeća još nije bilo pušakanog topništva, a drednouti su bili praktički nepotopivi.
Klasifikacija jedrilica
Potražnja za brodovima temeljila se na zadaćama koje su obavljali – za ekspedicije ili vojne operacije. U drugom slučaju, brod je trebao postići specifične taktičke ciljeve, što je dovelo do razvoja različiti tipovi brodovi. Glavne karakteristike svake borbene pomorske postrojbe bile su: deplasman, broj topničkih oruđa i jarbola. U konačnici je formirana klasifikacija brodova po činovima:
- Prva tri bila su samo linijski brodovi;
- 4 - 5 redova bile su fregate;
- 6 - 7 rangiraju ostala manja plovila (brigovi, tenderi, korvete).
Usporedo s razvojem glavnih borbenih postrojbi formirani su i dodatni brodovi koji su trebali rješavati pomoćne zadaće radi postizanja strateških ciljeva na bojištu.
To su uglavnom bili:
- Vatrene žile. Brod s eksplozivom na brodu da zapali neprijateljski brod. Razvijene su jednostavnom pripremom. Vatrogasni brodovi nisu izgrađeni i oni, zapravo, nisu samostalna klasa broda. Odluka o njihovom korištenju često se primjenjivala već tijekom bitaka; za pripremu sam koristio propali brod koji se nije mogao boriti, ali je još uvijek bio sposoban za plovidbu. Poseban učinak bio je ako je neprijateljski brod bio u bliskoj formaciji s drugima ili je bio u zaljevu.
- Bombardijski brodovi. Po svojim mogućnostima nije se razlikovao od glavnih bolnih brodova - velikog broda s 3 jarbola s arthor topovima. Imao je niske bokove i bio je namijenjen za granatiranje obalne infrastrukture (uvale, pristaništa, utvrde). U pomorskoj bici se također mogao učinkovito dokazati, ali je zbog bokova postao laka meta.
- Transportni brodovi. Među njima su se nalazili i različiti tipovi brodova za specifične zadatke (kliperi, sloopovi, paketni brodovi itd.)
Vrijedi napomenuti da među brodovima jedrenjačke flote kolonijalnih sila praktički nije bilo teretnih brodova. Teret je bio pohranjen na glavnim brodovima, a ako bi se ipak ukazala potreba za transportnim brodom, angažirali su ih privatnici.
Glavni borbeni jedrenjaci
Tijekom renesanse, mornarica je igrala važnu ulogu za svaku državu, a njezina je moć određivala tadašnju svjetsku politiku. Razvoj brodova nastavio se dva stoljeća prije nego što su dobili jasnu klasifikaciju. Glavni ratni brodovi jedriličarske flote bili su:
- Brigantine. Brod s 2 jarbola s ravnim prednjim jarbolom i kosim glavnim jarbolom. Pojavio se u 17. stoljeću i koristio se za izviđačke operacije. Na brodu je bilo 6-8 topova.
- Brig. Brod s 2 jarbola 7. ranga s deplasmanom do 400 tona Bio je glavni izviđački glasnički brod u svim flotama svijeta. Također na brodu je bilo od 8 do 24 topa, koji su se koristili za pucanje pri bijegu iz potjere. Brigantina se pojavila kao praktičnija i jednostavnija verzija, ali ih nije u potpunosti istisnula.
- Galion. Najveći brod od 15. do 17. stoljeća. Mogao je sadržavati od 2 do 4 jarbola, a deplasman je bio do 1600 t. Galioni su bili dominantni brodovi u bitkama prije pojave bojnih brodova.
- Karavela. Univerzalno plovilo s 3 - 4 jarbola, deplasmana do 450 tona. Dobilo je širu primjenu u ekspedicijama. Dobro pomorstvo postiže se zahvaljujući svestranim jarbolima i nadgradnjama na pramcu i krmi. Unatoč visokoj strani, karavele su bile samo brodovi s jednom palubom. U borbama su često služili kao teretni brod, sposoban za pucanje s malih brodova i tijekom ukrcaja.
- karakka. Veliko plovilo s 3 jarbola iz ranog doba. Imao je deplasman do 2000 tona i imao je 30-40 topova na brodu. Brod je mogao prevoziti veliki broj putnika, do 1300 ljudi. Karakka se dobro uspostavio u 13. i 16. stoljeću kao moćno plovilo sposobno uzvratiti sam. No, formiranjem flote i pojavom velikih brodova izgubili su na važnosti.
- Korveta. Brod s 2 - 3 jarbola deplasmana do 600 tona za taktičke zadatke. Pojavio se u 18. stoljeću i jedna od dvije (zajedno s fregatom) klase brodova koje su preživjele do danas. Služio je za krstareći lov ili uništavanje pojedinačnih ciljeva, rjeđe za izviđanje. Opremljen otvorenom ili zatvorenom topničkom baterijom s desecima topova.
- Bojni brod. Najveći brod s 3 jarbola s tri topničke palube (uglavnom sa zatvorenim baterijama). Prema standardu, bojni su se brodovi smatrali brodovima istisnine do 5000 tona, međutim, u povijesti su poznati mnogi brodovi ovog tipa i do 8000 tona. Cijela baterija mogla je uključivati do 130 pari topova smještenih uz bokove . Koristili su se uglavnom za borbu protiv istih velikih brodova i granatiranje obale. Bojni brodovi su jedan od rijetkih borbenih jedrenjaka koji su služili u pomorskim snagama do početka 20. stoljeća.
- Flaute. Transportna jedrilica s 3 jarbola. Deplasman je bio proizvoljan, ali često nije prelazio 800 tona. Imali su do 6 topova i odlikovali su se velikom upravljivošću. Korsari su ih često koristili za pljačke. U Rusiji su se prve frule pojavile u Baltičkoj floti u 17. stoljeću.
- Fregata. Brod s 3 jarbola, istisnine do 3500 tona. Sljedeći po snazi nakon bojnog broda i imao je na brodu do 60 pari topova. Koristio se kao veliki pomoćni brod duž cijele crte bojišnice ili za obavljanje komunikacijskih zadataka (čuvanje trgovačkih brodova). Bio je glavni ratni brod jedrenjačke flote Ruskog Carstva.
- Sloop. Brod s 3 jarbola s niskim bokovima. Imao je deplasman do 900 tona i 16 - 32 topničke topove. Služio je kao izviđački ili ekspedicijski brod velikog dometa. Sloopovi su bili popularni u 17. i 19. stoljeću među ruskim špediterima za putovanja oko svijeta.
- Šnjava. Mala jedrilica s 2 ravna jarbola, koja je postala raširena u skandinavskoj regiji. U Rusiji ih je Petar I aktivno koristio za izviđačke operacije prije bitaka. Nosivost do 150 tona, a broj topova kretao se od 2 do 18.
- Škuna. Plovilo proizvoljnog, uglavnom velikog deplasmana. Mogao je uključivati do 16 topova i distribuiran je kao dio jedriličarske flote Ruskog Carstva. Borbene škune bile su isključivo s 2 jarbola, a glasnički brodovi imali su proizvoljan broj jarbola.
U nekim zemljama postojale su jedinstvene vrste borbenih brodova koji nisu postali široko rasprostranjeni. Na primjer, portugalski brodovi, koji se po istisnini mogu usporediti s fregatom, ali imaju nekoliko topovskih paluba, nazivali su se krstašima, iako je ovaj tip već bio fiksiran za modernije brodove.
Veliki brodovi ruske jedrenjake
Prvi spomen ruskih jedrenjaka nalazi se u Priči o prošlim godinama, koja govori o putovanju kneza Olega u Bizant na brodovima. Rusku jedriličarsku flotu formirao je već Petar I. Gradnja prvih brodova tekla je poput europskih. Prva veća bitka ruske flote slavi se sa Šveđanima u Sjevernom ratu. U budućnosti, pomorske snage tek počinju rasti.
Veliki brodovi Baltičke flote
Najveći vojni jedrenjaci u Rusiji (kao i u svijetu) bili su linijski brodovi. Prvi bojni brodovi postavljeni su u brodogradilištu Ladoga, koje nije imalo iskustva u gradnji velikih brodova, zbog čega su brodovi dobili lošu sposobnost za plovidbu i manevarsku sposobnost. Popis jedrenja bojnih brodova ruske carske mornarice, koji su postali prvi u službi na Baltiku:
- Riga,
- Vyborg,
- Pernov,
Sva tri broda porinuta su 1710. godine i klasificirana su kao bojni brodovi ranga 4. Na bokovima je bilo 50 topova različitih kalibara. Posada broda bila je 330 ljudi. Jedrenjaci u ruskoj floti također su izgubili na značaju razvojem parnih strojeva i bojnih brodova, ali su se i dalje koristili za izviđačke operacije sve do građanskog rata.
Predloženo čitanje:
17. stoljeće je bilo bogato razdoblje u povijesti brodogradnje. Brodovi su postali brži, manevarski i stabilniji. Inženjeri su naučili projektirati najbolji uzorci jedrenjaci. Razvoj topništva omogućio je opremanje bojnih brodova pouzdanim, preciznim puškama. Potreba za vojnim djelovanjem odredila je napredak u brodogradnji.
Najmoćniji brod na početku stoljeća
Početak 17. stoljeća doživio je zoru ere linijskih brodova. Prvi tropalubni brod bio je britanski HMS "Prince Royal", koji je izašao iz brodogradilišta Woolwich 1610. Britanski brodograditelji preuzeli su prototip od danskog vodećeg broda, te su naknadno nekoliko puta obnavljani i poboljšavani.
Na brodu su podignuta 4 jarbola, dva za ravna i latinska jedra. Brod s tri palube, izvorno s 55 topova, u konačnoj verziji 1641. postao je sa 70 topova, zatim je promijenio ime u Resolution, vratio naziv i 1663. imao 93 topa u svojoj opremi.
- Deplasman od oko 1200 tona;
- Duljina (kobilica) 115 stopa;
- Širina (srednji dio) 43 stope;
- Dubina ulaska 18 stopa;
- 3 puna topnička paluba.
Kao rezultat borbi s Nizozemcima, brod je 1666. zarobljen od strane neprijatelja, a kada su ga pokušali ponovno zauzeti, spaljen je i poplavljen.
Najmoćniji brod na kraju stoljeća
Francuski Soleil Royal gradili su brodograditelji brodogradilišta Brest 3 puta. Prvi 1669., trojarbol sa 104 topa, stvoren kao ravnopravni protivnik britanskom "Royal Sovereignu", umro je 1692. godine. A iste godine već je izgrađen novi bojni brod sa 112 topova koji je imao:
- Topovi 28 x 36 lbs, 30 x 18 lbs (na središnjoj palubi), 28 x 12 lbs (na palubi);
- Deplasman 2200 tona;
- 55 metara duga (kobilica);
- Širina 15 m (srednji brod);
- Gaz (intryuma) 7 m;
- Tim od 830 ljudi.
Treći je izgrađen nakon smrti prethodnog, kao dostojan nasljednik slavnih tradicija povezanih s ovim imenom.
Novi tipovi brodova 17. stoljeća
Evolucija prošlih stoljeća pomaknula je naglasak brodogradnje s potrebe za jednostavnom sigurnom plovidbom morem, s trgovačkih brodova Mlečana, Hanzeatika, Flamanaca i tradicionalno Portugalaca i Španjolaca na prevladavanje znatnih udaljenosti, na potvrđivanje važnosti prevlast na moru i, kao rezultat, obranu svojih interesa kroz vojnu akciju.
U početku su počeli militarizirati trgovačke brodove kako bi se suprotstavili gusarima, a do 17. stoljeća konačno se formirala klasa samo ratnih brodova te je došlo do razdvajanja trgovačke i vojne flote.
U izgradnji mornarice uspjeli su brodograditelji i, naravno, nizozemske provincije.Od portugalskih brodograditelja potječe galija - osnova moći eskadrila Španjolske i Engleske.
galija iz 17. stoljeća
Donedavno su brodograditelji Portugala i Španjolske, koji su odigrali značajnu ulogu, nastavili poboljšavati tradicionalne dizajne brodova.
U Portugalu su se početkom stoljeća pojavile 2 vrste brodova s novim proporcijama trupa u omjeru duljine i širine - 4 prema 1. Ovo je pina s 3 jarbola (slično flautama) i vojna galija.
Na galijama su se topovi počeli postavljati iznad i ispod glavne palube, naglašavajući baterijske palube u strukturi broda, luke-ćelije za topove otvorene su na brodu samo za borbu, a bile su pričvršćene kako bi se izbjegla poplava valova vode , koji bi ga uz solidnu masu broda neminovno poplavio; bojeve glave bile su skrivene u skladištima ispod vodene linije. Istisnina najvećih španjolskih galija s početka 17. stoljeća iznosila je oko 1000 tona.
Nizozemska galija imala je tri ili četiri jarbola, do 120 stopa duge, do 30 stopa široke i 12 stopa niske. gaz i do 30 topova. Brodovi s takvim udjelom dugih trupova dodavali su brzinu broju i površini jedara, dodatno lisice i podlise. To je omogućilo presijecanje vala strmiji prema vjetru u odnosu na zaobljene trupove.
Linearni jedrenjaci s više paluba činili su okosnicu eskadrila Nizozemske, Britanije, Španjolske. Brodovi s tri, četiri palube bili su perjanice eskadrila i određivale su vojnu nadmoć i prednost u borbi.
A ako su bojni brodovi činili glavnu borbenu snagu, tada su se fregate počele graditi kao najbrži brodovi, opremajući jednu zatvorenu vatrenu bateriju s malim brojem topova. Kako bi se povećala brzina, povećana je površina jedra i smanjena težina praznog vozila.
Britanski brod "Sovereign of the Seas" postao je prvi klasični primjer bojnog broda. Izgrađen 1637., naoružan sa 100 pušaka.
Još jedan klasičan primjer bila je britanska fregata - izviđačka i pratnja trgovačkih brodova.
Zapravo, ove dvije vrste brodova postale su inovativna linija u brodogradnji i postupno potisnule iz brodogradilišta europske galije, galiote, flaute, igle, koje su do sredine stoljeća bile zastarjele.
Nove tehnologije vojne flote
Dugo su Nizozemci tijekom gradnje zadržali dvostruku namjenu broda, brodogradnja za trgovinu im je bila prioritet. Stoga su u odnosu na ratne brodove bili očito inferiorni u odnosu na Englesku. Sredinom stoljeća Nizozemska je sagradila brod Brederode s 53 topa, sličan "Sovereign of the Seas", svom glavnom brodu flote. Konstrukcijski parametri:
- Deplasman 1520 tona;
- Proporcije (132 x 32) stopa;
- Gaz - 13 stopa;
- Dvije topničke palube.
Flauta "Schwarzer Rabe"
Krajem 16. stoljeća Nizozemska je počela graditi flaute. Na trošak novi dizajn nizozemska flauta imala je izvrsnu sposobnost za plovidbu i imala je:
- Nizak gaz;
- Oprema za brzu plovidbu koja omogućuje strmu ogradu od vjetra;
- Velika brzina;
- Veliki kapacitet;
- Nova konstrukcija s omjerima duljine i širine u rasponu od četiri prema jedan;
- Bio je isplativ;
- A posada je oko 60 ljudi.
To je, zapravo, vojni transportni brod za prijevoz tereta, a na otvorenom moru za odbijanje neprijateljskog napada i brzo ulazak u jaz.
Na početku 17. stoljeća izgrađene su frule:
- Duga oko 40 metara;
- Oko 6 ili 7 m širine;
- Gaz 3 ÷ 4 m;
- Nosivost 350 ÷ 400 tona;
- I topovska oprema od 10 ÷ 20 topova.
Stoljeće su frule dominirale svim morima i imale istaknutu ulogu u ratovima. Na njima je prvo korišten volan.
Od opreme za jedrenje, na njima su se pojavili mlinovi, dvorišta su skraćena, duljina jarbola je postala duža od plovila, a jedra su postala uža, praktičnija za upravljanje i male veličine. Jedra glavno jedro, prednje jedro, gornje jedro, brahmseilles na glavnom jedru, prednje jedro. Na pramcu je pravokutno slijepo jedro, bomba-slijepa. Na bizen jarbolu je koso jedro i ravno krstarenje. Za upravljanje opremom jedra bio je potreban manji broj gornje posade.
Strukture ratnih brodova 17. stoljeća
Postupna modernizacija topničkih oruđa počela je omogućiti njihovu uspješnu upotrebu na brodu. Važne karakteristike u novoj taktici borbe su:
- Zgodno, brzo ponovno punjenje tijekom bitke;
- Provođenje kontinuirane vatre u intervalima za ponovno punjenje;
- Vođenje ciljane vatre na velike udaljenosti;
- Povećanje broja posade, što je omogućilo pucanje tijekom ukrcaja.
Od 16. stoljeća taktika razdvajanja borbenih zadataka unutar eskadrile nastavila se razvijati: neki od brodova povukli su se na bokove kako bi izveli topničku vatru velikog dometa na nagomilavanje neprijateljskih velikih brodova, a laka prethodnica požurila je ukrcati oštećene brodovi.
Britanske pomorske snage koristile su ovu taktiku tijekom Anglo-španjolskog rata.
Stupa za buđenje tijekom pregleda 1849. godine
Brodovi se razvrstavaju prema namjeni njihove uporabe. Veslačke galije zamjenjuju jedrenjaci s topovima, a glavni fokus se pomiče s hvatanja za ukrcavanje na razornu paljbu.
Korištenje teškog velikog kalibra bilo je teško. Povećani broj topničkih posada, značajna težina topa i punjenja, sila trzanja destruktivna za brod, što je onemogućilo istodobnu paljbu. Naglasak je bio na topovima od 32 ... 42 lb s cijevi promjera ne više od 17 cm. Zbog toga je nekoliko srednjih topova bilo poželjnije od par velikih.
Najteža stvar je točnost metka u uvjetima kotrljanja i inercije trzaja iz susjednih topova. Stoga je topničkoj posadi bio potreban jasan slijed rafala s minimalnim intervalima, uvježbanost cijele posade tima.
Snaga i upravljivost postali su vrlo važni: potrebno je neprijatelja strogo držati na brodu, ne dopustiti ulazak u stražnji dio, te moći brzo okrenuti brod na drugu stranu u slučaju ozbiljnih oštećenja. Duljina kobilice broda nije bila veća od 80 metara, a kako bi se smjestilo više topova, počeli su graditi gornje palube, uz bok svake palube postavljena je baterija topova.
Koordiniranost i vještinu brodske posade određivala je brzina manevara. Najvećom manifestacijom vještine smatrala se brzina kojom je brod, ispalivši rafal s jedne strane, uspio okrenuti svoj uski nos pod neprijateljski nadolazeći ravan, a zatim okrenuti suprotnu stranu da ispali novi rafal. Takvi manevri omogućili su primanje manje štete i nanošenje značajne i brze štete neprijatelju.
Vrijedi spomenuti brojne vojne čamce na vesla koje su se koristile tijekom 17. stoljeća. Proporcije su bile otprilike 40 puta 5 metara. Deplasman oko 200 tona, gaz 1,5 metara. Na galije su postavljeni jarbol i latinsko jedro. Za tipičnu galiju s posadom od 200, 140 veslača bilo je smješteno u tri na 25 obala sa svake strane, svaki na svom veslu. Bedemi za vesla bili su prekriveni od metaka i samostrela. Na krmi i pramcu postavljeni su topovi. Cilj galije je borba ukrcaja. Topovi i projektili krenuli su u napad, a kada su se približili, počelo je ukrcavanje. Razumljivo je da su takvi napadi bili osmišljeni da ciljaju teško natovarene trgovačke brodove.
Najmoćnija vojska na moru u 17. stoljeću
Ako se početkom stoljeća flota pobjednika Velike španjolske armade smatrala najjačom, kasnije je borbena sposobnost britanske flote katastrofalno pala. A neuspjesi u bitkama sa Španjolcima i sramotna zapljena 27 engleskih brodova od strane marokanskih gusara konačno su srušili prestiž britanske moći.
U ovom trenutku nizozemska flota zauzima vodeće pozicije. To je jedini razlog zašto je britansko bogatstvo omogućilo Britaniji da izgradi svoju flotu na novi način. Do sredine stoljeća, flotila se sastojala od do 40 ratnih brodova, od kojih je šest bilo sa 100 topova. A nakon Revolucije, borbena moć na moru se povećavala sve do Restauracije. Nakon razdoblja zatišja pred kraj stoljeća, Britanija je ponovno pozicionirala svoju moć na moru.
Od početka 17. stoljeća flotile europskih zemalja počele su se opremati linijskim brodovima, čiji je broj određivao borbenu snagu. Brod s 55 topova HMS "Prince Royal" iz 1610. smatra se prvim linearnim brodom s 3 palube. Sljedeći HMS s 3 palube "Sovereign of the Seas" dobio je parametre serijskog prototipa:
- Proporcije 127x46 stopa;
- Gaz - 20 stopa;
- Deplasman 1520 tona;
- Ukupni broj 126 topova na 3 topničke palube.
Postavljanje topova: 30 na donjoj palubi, 30 na srednjoj, 26 manjeg kalibra na gornjoj, 14 ispod prama, 12 ispod izmeta. Osim toga, u nadgradnji ima mnogo brazdi za topove posade na brodu.
Nakon tri rata između Engleske i Nizozemske, ujedinili su se u savez protiv Francuske. Anglo-nizozemski savez uspio je uništiti 1300 francuskih pomorskih jedinica do 1697. I početkom sljedećeg stoljeća, na čelu s Britanijom, savez je ostvario prednost. I ucjena pomorske sile Engleske, koja je postala Velika Britanija, počela je određivati ishod bitaka.
Taktike pomorskih bitaka
Prethodne pomorske ratove karakterizirala je neuređena taktika, bilo je okršaja između kapetana brodova, nije bilo planova i jedinstvenog zapovijedanja.
Od 1618. Britanski Admiralitet uveo je rangiranje svojih ratnih brodova
- Brodovi Royal, 40...55 topova.
- Veliki kraljevi, oko 40 pušaka.
- Srednji brodovi. 30 ... 40 topova.
- Mali brodovi, uključujući fregate, manje od 30 topova.
Britanci su razvili taktiku linearne borbe. Prema njenim pravilima,
- Peer-to-peer formacija u skladu s budnim stupcima;
- Poravnavanje jednakovrijednog stupa jednake brzine bez prekida;
- Jedinstvena zapovijed.
Što bi trebalo osigurati uspjeh u borbi.
Taktika jednakog ranga isključila je prisutnost slabih karika u koloni, perjanice su vodile avangardu, centar, zapovjedništvo i zatvorile pozadinu. Jedinstveno zapovjedništvo bilo je podređeno admiralu, postojao je jasan sustav za prijenos zapovijedi i signala između brodova.
Pomorske bitke i ratovi
Bitka kod Dovera 1659
Prva bitka flota mjesec dana prije početka 1. anglo-nizozemskog rata, čime je i formalno započeo. Tromp s eskadrilom od 40 brodova krenuo je u pratnju i zaštitu nizozemskih transportnih brodova od britanskih korsara. Dok je u britanskim vodama blizu eskadrile od 12 brodova pod zapovjedništvom. Admirale Byrne, nizozemski perjanici nisu htjeli pozdraviti englesku zastavu. Kada se Blake približio s eskadrilom od 15 brodova, Britanci su napali Nizozemce. Tromp je pokrio karavanu trgovačkih brodova, nije se usudio upustiti u dugu bitku i popustio je bojnom polju.
Bitka kod Plymoutha 1652
Dogodilo se u Prvom anglo-nizozemskom ratu. de Ruyter je preuzeo zapovjedništvo nad eskadrilom sa Zelanda od 31 vojnika. brod i 6 vatrogasnih brodova u zaštiti konvoja trgovačke karavane. Suprotstavilo mu se 38 vojnika. brodova i 5 vatrogasnih brodova britanskih snaga.
Kada su se Nizozemci sastali, podijelili su eskadrilu, neki od britanskih brodova su ih počeli progoniti, razbijajući formaciju i gubeći prednost vatrene moći. Nizozemci su svojom omiljenom taktikom gađanja jarbola i opreme onesposobili neke od neprijateljskih brodova. Kao rezultat toga, Britanci su se morali povući i otići u luke na popravak, a karavana je sigurno otišla u Calais.
Bitke u Newportu 1652. i 1653
Ako su u bitci 1652. Ruyter i de Witt, kombinirajući 2 eskadrile od 64 broda u jednu - avangardni Ruyter i središnji de Witt - eskadrilu, dali jednaku bitku sa 68 crnih brodova. Zatim je 1653. eskadrila Tromp, koja je imala 98 brodova i 6 vatrogasnih brodova protiv 100 brodova i 5 vatrogasnih brodova britanskih admirala Monka i Deana, pri pokušaju napada na glavne snage Britanaca bila prilično uništena. Ruyter, avangarda koja je jurila na vjetru, obrušila se na Engleze. avangarda admirala Lausona, a Tromp ga je energično podržavao; ali admiral Dean imao je vremena priskočiti u pomoć. A onda je vjetar popustio, počela je topnička paljba do mraka, kada su Nizozemci, otkrivši nedostatak granata, bili prisiljeni što prije krenuti prema svojim lukama. Bitka je pokazala superiornost opreme i naoružanja britanskih brodova.
Bitka kod Portlanda 1653
Bitka u Prvom anglo-nizozemskom ratu. Konvoj je pod zapovjedništvom. Admiral M. Tromp od 80 brodova pratio je povratnu karavanu od 250 trgovačkih brodova nakrcanih kolonijalnom robom u Engleskom kanalu. Susreo se s flotom od 70 britanskih brodova pod zapovjedništvom. Admiral R. Blake, Tromp je bio prisiljen u bitku.
Za dva dana borbi promjena vjetra nije dopuštala formiranje skupina brodova; Nizozemci, okovani obranom transportnih brodova, pretrpjeli su gubitke. Pa ipak, noću su se Nizozemci uspjeli probiti i otići, na kraju su izgubili 9 vojnih i 40 trgovačkih brodova, a Britanci 4 broda.
Bitka kod Texela 1673
De Ruyterova pobjeda s admiralima Bunkertom i Trompom nad anglo-francuskom flotom kod Texela u trećem anglo-nizozemskom ratu. Ovo razdoblje obilježila je okupacija Nizozemske od strane francuskih trupa. Cilj je bio ponovno zauzeti trgovačku karavanu. 92 broda i 30 savezničkih vatrogasnih brodova suprotstavila se nizozemska flota od 75 brodova i 30 vatrogasnih brodova.
Ruyterova prethodnica uspjela je odvojiti francusku avangardu od britanske eskadrile. Manevar je bio uspješan i, s obzirom na nejedinstvo saveznika, Francuzi su radije zadržali flotilu, a Nizozemci su uspjeli slomiti središte Britanaca u višesatnoj žestokoj borbi. I na kraju, istisnuvši Francuze, Bunkert je došao pojačati centar Nizozemaca. Britanci nikada nisu uspjeli iskrcati trupe i pretrpjeli su velike gubitke u ljudstvu.
Ovi ratovi naprednih pomorskih sila odredili su važnost taktike, formacija i vatrene moći u razvoju mornarice i borbenog umijeća. Na temelju iskustva ovih ratova razvijene su klase podjele na redove brodova, provjerena je optimalna konfiguracija linijskog jedrenjaka, broj naoružanja. Taktika jednobojne borbe neprijateljskih brodova pretvorena je u borbenu formaciju budne kolone s uigranom paljbom topništva, uz brzu reorganizaciju i jedinstveno zapovijedanje. Ukrcavanje je bilo prošlost, a snaga na moru utjecala je na uspjeh na kopnu.
Španjolska flota iz 17. stoljeća
Španjolska je nastavila formirati svoju armadu s velikim galijama, čiju su nepotopivost i tvrđavu dokazali rezultati bitaka Nepobjedive Armade s Britancima. Topništvo koje je bilo dostupno Britancima nije moglo nanijeti štetu Španjolcima.
Stoga su španjolski brodograditelji nastavili graditi galije prosječnog deplasmana od 500 ÷ 1000 tona i gaza od 9 stopa, stvarajući oceanski brod - stabilan i pouzdan. Na takve su brodove stavljena tri ili četiri jarbola i oko 30 topova.
U prvoj trećini stoljeća u vodu je porinuto 18 galija s do 66 topova.Broj velikih brodova premašio je 60 naspram 20 velikih kraljevskih brodova Engleske i 52 francuske.
Značajke izdržljivih, teških brodova su njihova visoka otpornost na boravak u oceanu i borbu s vodenim elementima. Ugradnja ravnih jedara u dva sloja nije omogućila upravljivost i lakoću upravljanja. Istodobno, niska manevarska sposobnost nadoknađena je izvrsnom snagom preživljavanja tijekom oluja i svestranošću galija. Istodobno su korišteni za trgovinske i vojne operacije, što se često kombiniralo s neočekivanim susretom s neprijateljem u ogromnim vodama oceana.
Izvanredni kapacitet omogućio je opremanje brodova s pristojnim brojem oružja i ukrcavanje velike, borbeno uvježbane posade. To je omogućilo uspješno izvođenje ukrcaja - glavne pomorske taktike bitaka i zapljene brodova u arsenalu Španjolaca.
Francuska flota iz 17. stoljeća
U Francuskoj je prvi bojni brod "Kruna" porinut 1636. Tada je počelo rivalstvo s Engleskom i Nizozemskom na moru.
Karakteristike broda prvog ranga s tri jarbola na dvije palube ""
- Deplasman preko 2100 tona;
- Duljina na gornjoj palubi 54 metra, vodena linija 50 m, kobilica 39 m;
- Širina 14 m;
- 3 jarbola;
- Glavni jarbol visine 60 metara;
- Daske visine do 10 m;
- Površina jedra oko 1000 m²;
- 600 mornara;
- 3 palube;
- 72 topa različitog kalibra (14x 36-pounder);
- Hrastovo tijelo.
Za izgradnju je bilo potrebno oko 2 tisuće osušenih debla. Oblik cijevi bio je usklađen s oblikom brodskog dijela uz usklađivanje zavoja vlakana i dijela, što mu je dalo posebnu čvrstoću.
Brod je poznat po tome što je zasjenio "Sovereign of the Seas" - britansko remek-djelo "Sovereign of the Seas" (1634.), a danas se smatra najluksuznijim i najljepšim brodom ere jedrenja.
Flota Ujedinjenih provincija Nizozemske iz 17. stoljeća
Nizozemska je u 17. stoljeću vodila beskrajne ratove s susjedne zemlje za neovisnost. Pomorski sukob između Nizozemske i Britanije bio je u prirodi međusobnog suparništva među susjedima. S jedne strane, žurili su da uz pomoć flote ovladaju morama i oceanima, s druge strane potisnu Španjolsku i Portugal, uspješno pljačkajući svoje brodove, a s treće, htjeli su dominirati kao dva najmilitantnija suparnika. Istodobno, ovisnost o korporacijama - vlasnicima brodova, koji su vodili financiranje brodogradnje, zasjenila je važnost pobjeda u pomorskim bitkama, što je zaustavilo rast nizozemskog pomorstva.
Formiranju moći nizozemske flote doprinijele su oslobodilačke borbe sa Španjolskom, slabljenje njezine snage, brojne pobjede nizozemskih brodova nad Španjolcima tijekom Tridesetogodišnjeg rata do njegova kraja 1648. godine.
Nizozemska je flota bila najveća, sastojala se od 20 tisuća trgovačkih brodova, a radio je ogroman broj brodogradilišta. Zapravo, ovo stoljeće je bilo zlatno doba Nizozemske. Borba Nizozemske za neovisnost od Španjolskog Carstva dovela je do Osamdesetogodišnjeg rata (1568.-1648.). Nakon završetka sedamnaest provincija oslobođenja od španjolske monarhije, dogodila su se tri anglo-nizozemska rata, uspješna invazija na Englesku i ratovi s Francuskom.
3 Anglo-nizozemski ratovi na moru pokušali su odrediti dominantan položaj na moru. Do početka prvog nizozemska je flota imala 75 ratnih brodova zajedno s fregatama. Dostupni ratni brodovi Sjedinjenih provincija bili su raštrkani po cijelom svijetu. U slučaju rata ratni brodovi su se mogli unajmiti ili jednostavno unajmiti iz drugih europskih država. Nacrti "pina" i "flamanske karakke" u slučaju rata lako su se nadogradili iz trgovačkog u vojni brod. No, osim Brederodea i Grote Vergulde Fortuijn, Nizozemci se nisu mogli pohvaliti vlastitim ratnim brodovima. Dobijali su bitke zahvaljujući hrabrošću i vještinom.
Do Drugog anglo-nizozemskog rata 1665. Van Wassenarova eskadrila uspjela je prikupiti 107 brodova, 9 fregata i 27 nižih brodova. Od toga su 92 naoružana s preko 30 topova. Broj posada je 21 tisuću mornara, 4800 topova.
Engleska se mogla suprotstaviti 88 brodova, 12 fregata i 24 niža broda. Ukupno 4500 topova, 22 tisuće mornara.
U najpogubnijoj bici u povijesti Nizozemske, Lowestoftu, flamanski vodeći brod "Eendragt" sa 76 topova dignut je u zrak zajedno s van Wassenaarom.
Britanska mornarica 17. stoljeće
Sredinom stoljeća u Britaniji nije bilo više od 5000 trgovačkih brodova. Ali mornarica je bila značajna. Do 1651. godine kraljevska eskadrila "Royal Navi" već je imala 21 bojni brod i 29 fregata, a na putu su se dovršavala 2 bojna broda i 50 fregata. Ako zbrojite broj brodova koji su besplatni i unajmljeni, flota bi mogla biti do 200 brodova. Ukupan broj pušaka i kalibar bili su bez premca.
Gradnja je izvedena u britanskim kraljevskim brodogradilištima - Woolwich, Davenport, Chatham, Portsmouth, Deptford. Značajan dio brodova dolazio je iz privatnih brodogradilišta u Bristolu, Liverpoolu itd. Tijekom stoljeća rast je stalno rastao s prevlastom redovite flote nad iznajmljenom.
U Engleskoj, najmoćniji brodovi ove linije nazivali su Manowar najvećim, s više od stotinu topova.
Za povećanje višenamjenskog sastava britanske flote sredinom stoljeća stvoreno je više ratnih brodova manjih tipova: korvete, bombarderi.
Tijekom izgradnje fregata, broj topova na dvije palube porastao je na 60.
U prvoj bici u Doveru protiv Nizozemske, britanska je flota imala:
60- guranje. James, 56-potisak. Andrija, 62-pogurati. Trijumf, 56-potisak. Andrija, 62-pogurati. Trijumf, 52 potiska. Pobjeda, 52-potisak. Speaker, pet 36-push, uključujući President, tri 44-push, uključujući Garland, 52-push. Fairfax i drugi.
Čemu se nizozemska flota mogla suprotstaviti:
54- guranje. Brederode, 35- guranje. Grote Vergulde Fortuijn, devet 34-topova, ostalo su niži činovi.
Stoga postaje očita nevoljkost Nizozemaca da se upuste u borbu na otvorenim vodama prema pravilima linearne taktike.
Ruska flota 17. stoljeća
Kao takva, ruska flota nije postojala prije Petra I, zbog nedostatka pristupa morima. Prvi ruski ratni brod bio je dvopalubni, trojarbolni "Orao" izgrađen 1669. na Oki. Ali sagrađena je u Voronješkom brodogradilištu 1695. - 1696. od 23 veslačke galije, 2 jedreno-veslačke fregate i više od 1000 šnava, teglenica, plugova.
Brod "Orao" 1667
Parametri fregata sa 36 topova "Apostol Petar" i "Apostol Pavao" su slični:
- Duljina 34 metra;
- Širina 7,6 m;
- 15 veslačkih parova za upravljivost;
- Trup s ravnim dnom;
- Stranice protiv zavjesa su na vrhu savijene prema unutra.
Ruski majstori i sam Petar 1697. godine. u Nizozemskoj je izgrađena fregata "Petar i Pavao".
Prvi brod koji je uplovio u Crno more bila je "Tvrđava". Iz brodogradilišta na ušću Dona 1699.:
- Duljina - 38 metara;
- Širina - 7,5 m;
- Posada - 106 mornara;
- 46 pušaka.
Godine 1700. iz Voronješkog brodogradilišta napustio je prvi ruski bojni brod "Božansko predodređenje", namijenjen Azovskoj flotili, a obnovili su ga ruski majstori i inženjeri. Ovaj brod s tri jarbola, jednak rangu IV, imao je:
- Duljina 36 metara;
- Širina 9 m;
- 58 topova (26x 16lb topovi, 24x 8lb, 8x 3lb);
- Posada od 250 mornara.
S obzirom na tako zanimljivu temu kao što je povijest brodogradnje, vrlo je važno osvrnuti se ne samo na dostignuća na ovom području tijekom proteklih desetljeća, već i na prve pokušaje drevnih ljudi na pomorskim putovanjima.
Ocean, velika voda oduvijek su privlačili ljude i tjerali ih da streme prema horizontu u potrazi za hranom, boljom sudbinom i otvaranjem novih trgovačkih putova. Zato i u najgušćoj povijesti čovječanstva već postoje prve bilješke o tadašnjoj brodogradnji i pokušajima drznika da odu u daleka lutanja.
Vrijedi napomenuti da uspješni pomorci postoje toliko dugo da je ponekad teško povjerovati u to. Na primjer, postoji utemeljeno mišljenje da prvi u Ameriku nisu stigli Španjolci, već i Vikinzi.
Razmotrite glavne prekretnice u formiranju brodogradnje i dostignuća u tom pogledu iz različitih razdoblja.
Drevni brodovi
U stara vremena ljudi su se naseljavali uglavnom u blizini mora i rijeka, jer je to davalo mnogo mogućnosti. Stalna putovanja u daleke zemlje, otimanje novih zemalja, stoke i robova, kao i drugi hitni zadaci zahtijevali su da se plovidba neprestano razvija i poboljšava.
Tko je prvi izumio čamac, jedro, vesla i druge atribute ove sfere, apsolutno je nemoguće reći, jer tome nije moguće ući u trag.
Već su stari Sumerani koji su živjeli na području današnjeg Iraka, Egipćani, Feničani i drugi narodi znali napraviti prilično jake brodove i putovali su na njima na vrlo pristojne udaljenosti.
Danas arheolozi i istraživači redovito pronalaze na morskom dnu najstarije brodove na kojima se često nalaze razne vrste amfora, predmeta od metala, drveta i gline, koji su bili namijenjeni trgovini ili su bili plod pljačke drugih zemalja i naroda. .
Biblijska vremena
Već u biblijska vremena brodogradnja je bila vrlo razvijena, što potvrđuju mnogi dokumenti i spisi tog vremena, posebice Biblija. Ova knjiga više puta pokazuje koliko je junaka narativa otišlo u druge zemlje na brodovima.
U tim vremenima prevladavali su jedrenjaci - čvrsti drveni brodovi koji su bili opremljeni čvrstim jedrima koji su koristili snagu vjetra za kretanje. Stari rimski sudovi također su bili prilično slični u tom pogledu.
Glavni brodograditelji biblijskih vremena bila su feničanska plemena koja su živjela na obalama Sredozemnog mora i uz njihovu pomoć vodila mnoge svoje industrije. Povijest brodogradnje ovdje je vrlo bogata i puna otkrića, odvažnih podviga i dugih putovanja u daleke zemlje.
Što se tiče glavnih likova biblijskih priča, Židova, oni su se bojali putovati morem, smatrali su ovaj posao vrlo opasnim i izbjegavali su ga. Samo u krajnjoj nuždi ljudi su išli morem. Mali ribarski čamci i teglenice korišteni su za vlastite zadatke. Najveći i prvi najveći brod u Bibliji je onaj koji je Noa sagradio da ga spasi od potopa.
Drevni Egipt
Stari Egipat je bio razvijeno središte brodogradnje, za što možete pronaći mnogo dokaza u obliku crteža tog vremena sa slikama brodova. Suvremeni istraživači imaju mnogo dokaza da su se u to doba u Egiptu obavljala trgovina, vojna i druga putovanja po vodi.
Povijesni zapisi ukazuju na sljedeće glavne vrste brodova u starom Egiptu:
- Trgovački brodovi. Imali su jedra i sposobnost upravljanja veslima. Za vesla nisu bila predviđena stajališta i jednostavno su veslali sa strane, kao u kanuu.
- Pomorski brodovi. Veća konstrukcija, sposobna izdržati jako nevrijeme, držala je oko 80 tona prtljage.
- Vojska. Imao je izdužen trup, veliku čvrstoću, a ispred njega je bilo postavljeno kormilarsko veslo. Ovdje su bile opremljene posebne platforme za strijelce i ratnike.
Općenito, tijekom tog razdoblja brodogradnja je već bila prilično razvijena, jer nije bilo samo borbenih, već i trgovačkih, pa čak i morskih plovila.
Stara Fenicija
Feničani su poznati osvajači mora koji su bili vješti u izradi izvrsnih brodova. Ovaj narod je izgradio najbolje brodove u antičkom svijetu, zahvaljujući kojima je kolonizirao gotovo cijelu obalu Sredozemnog mora. I u srednjem vijeku njihovi su se brodovi sjećali s velikim zanimanjem i poštovanjem.
Ovdje su stvoreni trgovački, vojni i borbeni brodovi. Štoviše, postojale su mnoge njihove sorte, koje su se razlikovale po svojim karakteristikama i mogućnostima.
Feničani su im pričvrstili ovna, mjesta za ratnike i veslače, jaka jedra i druge važne elemente.
Drevna grčka
U ovoj moćnoj zemlji prošlosti razvijena je i gradnja svih vrsta brodova i čamaca. Uz njihovu pomoć dovozila se hrana, vodili su se osvajački ratovi, odvijala se trgovačka razmjena s drugim državama.
U literaturi tog vremena, ako ukratko pogledamo, spominju se sljedeće vrste brodova:
- trgovina, koja je prevozila malo maslina, vina, žita;
- vojni - trireme, triakoni i pentekontori, koji su se razlikovali po dizajnu i broju veslača;
- bireme, na kojima su stvorena dva kata za veslače, što je omogućilo povećanje brzine kretanja i upravljivosti.
Općenito, u to je vrijeme postojalo mnogo različitih vrsta građevina, tako da je prilično teško sve ih nabrojati.
Stari Rim i Bizant
Rim i Bizant su moćne sile koje su bile poznate po svojim luksuznim brodovima. Išli su na duga putovanja i uspješno prelazili velike udaljenosti.
Glavne inovacije ovoga vremena bile su takozvane rimske galije i bizantski dromoni. U njihovoj konstrukciji nije korišteno samo drvo, već i metal i tkanine, bakreni elementi koji ne korodiraju od interakcije s vodom.
Brodovi su imali nekoliko katova i cijelu vojsku veslača, koji su morali vitlati golemim veslima od stotine kilograma. Njihova konstrukcija nije provedena intuitivno, već pomoću mnogih znanosti i specifičnih primijenjenih znanja.
Vikinzi
Ratoborni Vikinzi bili su vrlo dobri pomorci, prema legendama iz stvarnog svijeta, prvi su stigli do obala Amerike.
Ovdje su flotu predstavljala sljedeća plovila:
- Trgovci, koji su se zvali knorrs. Ugostio je oko 40 osoba.
- Borbeni drakkari, u kojima je bilo 30-70 vojnika. Dosezali su do 30 metara u duljinu, bili su brzi i imali su visoku sposobnost trčanja;
Slike na Internetu točno prenose izgled vikinških brodova: strogi, veliki i izdržljivi.
Povijest jedrenjaka našeg doba
Povijest jedra i sofisticiranijih tehnologija znatno je obogaćena u naše doba. Izum je slijedio izum, a nove verzije robusnih struktura osvojile su mora, pa čak i oceane. Razmotrimo opća obilježja ovog vremena u brodogradnji.
15. stoljeća
U to su vrijeme postojali takvi popularni brodovi:
- Galleon je jedrenjak koji se također odlikovao prisustvom veslača, velikom veličinom i dobrom upravljivošću.
- Linearni, koji je postupno istisnuo mnoge druge vrste. Odlikovali su se snažnim okvirom i dobro promišljenom oblogom, čiji su se parametri mogli unaprijed izračunati.
S razvojem znanosti, točniji proračuni i planiranje već su počeli u gradnji.
16. stoljeća
Europsko iskustvo se obogaćuje, pojavljuju se moćni, promišljeni brodovi, koji su u mnogočemu zaobišli čak i antiku.
Ovdje su dizajneri došli do zaključka da je jačina vjetra i sposobnost njegovog korištenja puno važnija od fizičke snage veslača. Stoga su glavne promjene napravljene na jedrima i sustavima upravljanja.
17. stoljeće
Početak brzog znanstvenog i tehničkog prosperiteta omogućio je značajno povećanje nosivosti, manevarske sposobnosti i stabilnosti brodova. Odlazilo je razdoblje osvajačkih ratova i bilo je potrebno čuvati svoje posjede od neprijatelja.
To je prisililo postavljanje barutnih topova na bokove brodova, koji su ispaljivali topovske kugle. Primjerice, francuski Soleil Royal imao je 112 topova.
18 stoljeća
U to vrijeme pojavila se ruska flota - jedna od najmoćnijih u svoje vrijeme. U Rusiji su se, zbog nedostatka pristupa velikim vodama, uglavnom riječnim prijevozom, čamcima i kajacima, razvili galebovi, ali je nastanak ogromnog Ruskog Carstva postavio druge zadaće - obraniti se sa svih strana iu oceanu, uključujući.
Povijest ruske flote počinje u 18. stoljeću i uključuje mnoge vrijedne brodove. Istina, u to vrijeme morem je još uvijek dominirala Engleska, dovoljno je prisjetiti se njezine "Hms Royal Sovereign" s kraja 18. stoljeća.
Od novih tehnologija u ovom trenutku, može se primijetiti temeljitija priprema stabla, promjene u dizajnu upravljača, uvođenje volana, ugradnja još više oružja.
19. stoljeća
Ovo je vrijeme postalo proboj - pojavili su se parni strojevi, koji su postali važniji faktor od smjera i brzine vjetra, kao i broja veslača. Oplata trupa počela se izrađivati od metala, što je povećalo njihovu čvrstoću.
U to vrijeme, 1807. godine, pojavio se prvi parobrod. Robert Fulton je "otac parobroda" nakon stvaranja Claremonta, koji je pokretao kotač s veslom.
U Engleskoj je stvoren najmoćniji za to vrijeme potpuno željezni HEIC Nemesis. Rezerve ugljena na brodu bile su dovoljne za 12 dana kretanja.
Ruski inženjer Aleksandrovski izumio je 1865. torpedo - novu vrstu oružja koja je postala nezamjenjiva na većini brodova tog vremena.
Moderni brodovi
Danas je raznolikost i složenost brodova jednostavno nevjerojatna.
Nemoguće je čak ni navesti sve njihove sorte:
- nuklearne podmornice;
- nosači zrakoplova;
- krstarice;
- fregate, korvete;
- razarači;
- specijalni desantni čamci i mnogi drugi.
Naravno, sva postignuća prošlih godina sada se u potpunosti koriste, jer njihovo podrijetlo leži u onim davnim vremenima koja se spominju na početku članka.
Za djecu i odrasle, postoji nekoliko zanimljivih činjenica za naučiti:
- Neki vojnici koristili su nevjerojatne vojne trikove – prerušili su brod u plutajući otok i tako pobjegli od neprijatelja.
- Tijekom Prvog svjetskog rata, njemački brod pod nazivom Cap Trafalgar bio je prerušen u englesku krstaricu Carmania kako bi uništio britanske brodove. No, odmah nakon isplovljavanja na misiju, "Cap Trafalgar" se susreo s originalnom "Karmanijom", koja ga je odmah potopila.
- Najveći moderni brod je tanker Knock Nevis. Dostiže dužinu od 460 metara.
Tanker Knock Nevis
Kao zaključak, vrijedi napomenuti da su brodovi vrlo široka tema interesa. Vrlo su različiti i vrlo su zanimljivi za proučavanje.
Bilo da je to stari drakkar ili moderni prekooceanski brod, ovo su nevjerojatni proizvodi ljudskog uma, o kojima uvijek želite znati više.