Najučinkovitiji način uklanjanja slomljene ukosnice. Jetkanje vijaka dušičnom kiselinom i ventilacijski razvodnik Ugradite novi klin
Polomljeni klinovi jedan su od uobičajenih nedostataka s kojima se vozač može susresti. Zavojnice se koriste u mnogim dijelovima automobila. Ali ako nemate auto, to ne znači da nikada nećete doći u ovu situaciju, jer se i vijak može slomiti.
Način vađenja krhotina koji ću pokazati, čini mi se, jedan je od najjednostavnijih i najučinkovitijih. Radit će čak i kada su krhotine 2-4 mm duboko unutra.
Uklanjanje fragmenta ukosnice
Pa počnimo. Za početak ćemo izmjeriti promjer ukosnice tako da njezin fragment ostane izvana. U mom slučaju je promjera 8 mm.Uzimamo drveni blok i na njega zalijepimo 3 sloja ljepljive trake. Zatim u sva tri sloja napravimo rupu promjera manjeg za jedan milimetar.
Izrežite proizvoljan put. I dobili smo takvu brtvu.
Zalijepimo ga na rupu s fragmentom ukosnice. Ova brtva će zaštititi navoje pri zavarivanju.
Nadalje, trebate uzeti bilo koji čelični kut u obliku slova L debljine 2-5 mm. I u njemu izbušite rupu promjera 7 mm.
Na poleđini napravite rupu za konus velikom bušilicom.
Kut stavljamo na rupu i popravljamo ga komadima ljepljive trake tako da ne padne tijekom zavarivanja.
Rupe se moraju točno podudarati.
Vrijeme zavarivanja. Preporučljivo je koristiti poluautomatski aparat za zavarivanje. Pa, ako ne, uzmite običnu s tankom elektrodom.
Prvo, spojimo sloj na čip.
Ovako to izgleda nakon prvog puta. Pričekajmo malo.
Za pouzdanost zavarimo još jedan sloj.
Pa, sada, možete pokušati odvrnuti ukosnicu.
Sve je ispalo u redu. Zavarivanje je zagrijalo čip i postalo je lakše odvrnuti.
Ovako to izgleda izbliza.
Stavili smo novu ukosnicu
Kao što vidite, ni konac ni područje okolo, ništa nije oštećeno nakon zavarivanja. Područje brusimo brusnim papirom. VAŽNO!: Nikad nisam urezao ukosnicu, zbog "iznenada" otkrivenih okolnosti.
U postu sam odlučio podijeliti svoje iskustvo: zašto, nakon što ste se bavili ovim poslom, možete propasti i kako si olakšati život ako vas zvijezde podržavaju.
S obzirom da je vrijeme kasno, a danas sam se užasno zajebao s ovim studom, pokušat ću biti kratak i konkretan.
Pozadina: Imam Suzuki SV650. Nije u pokretu - nema lanca, mnogi čvorovi su u različitim stupnjevima rastavljanja. Motocikl ima dvocilindrični motor u obliku slova L (u obliku slova V s nagibom cilindara od 90 stupnjeva).
Zbog činjenice da imam šilo na mekom mjestu i ne mogu mirno sjediti, odlučio sam odvrnuti vijke ispušne cijevi kako bih ga uklonio. Zašto neću opisivati ne o ovom postu. Izašla su tri vijka s prostirkama, a jedan se ukiselio... PUŠTANJE NA DUGO. Nego ga jednostavno nisam zalijevala čim sam nagovorila, već se kod sljedećeg trzaja prekinula. Ostao je mali komadić da strši.
Prvo: ako imate takav problem, nemojte žuriti s bušenjem.
Ako prostor dopušta, probaj zavariti maticu i okrenuti je za to, puno pomaže, nisam probao jer nemam aparat za zavarivanje, nemam prijatelja, nikoga u susjedstvo zna kuhati, a da, čak i u garažama ima onih koji vole ustati i gledati auto s ozbiljnim pogledom.
Drugo: ako je za vas aparat za zavarivanje, ovo je stroj za kuhanje jaja, pokušajte uzeti tanku bušilicu, vrlo tanku i izbušite 2-3 rupe za redom u ukosnici pored njih tako da možete zabiti urezani odvijač njih (ili bolje glavu s takvim odvijačem) i probaj svejedno odvrnuti. Ovu metodu sam naučila prekasno, kada je već bila jedna velika rupa na mojoj ukosnici, ali sve je moglo završiti tako brzo i jednostavno.
Nadalje, možete nastaviti popis metoda kao što su ekstrakti i slične vragove, ali ja neću, jer je sve to prikladno samo za slomljeni vijak u čistom metalu ili drvu.
I imam M8 vijak zaglavio u prednjem cilindru - na užasno nezgodnom mjestu.
Tu, kako kažu, počinje sam sok.
Pažnja! Junak priče. Onaj ispod.
Puno je lice.
Isprva su se tu, na forumu, bacali štapovi za pecanje u smislu. Dobio sam puno savjeta od dečki, ali svi su se skoro sveli na skidanje glave i transport do najbližeg tokara ili popravka ili tokarilice... Još uvijek nisam razumio gdje da ih tražim i, najvažnije, kako natjerati lokalnog tokara da mi pomogne oko nečega, on ne stoji ispred kapije sa znakom protraćit ću dviglo. S obzirom da je meni generalno skidanje glave previše...pošto nisam otrcani mehaničar, ne poznajem unutrašnjost, nema ništa za podizanje motora i ima još puno razloga "protiv", ja odlučio upotrijebiti posljednju dostupnu anemijsku metodu - jetkanje vijka kiselinom, dušičnim HNO3 ako se moje pamćenje ne promijeni.
Penjemo se u prostranstvo interneta gdje čitamo da dušična kiselina otapa većinu metala s izuzetkom zlata, nehrđajućeg čelika, metala platinske skupine, još par metala koji se rijetko nalaze u rukama prosječne osobe i, što je najvažnije, aluminij od legure od koje je motor napravljen.
Odnosno, ako ulijete dušičnu kiselinu na željezni vijak u aluminijskoj limenci, vijak će progutati, a limenka će ostati netaknuta.
Za svu ovu orgiju, trebalo mi je:
Dušična kiselina.Živim u Moskvi, gdje je koncentrirano sve što možete kupiti, a ono što ne možete samo treba malo duže pogledati. Ovdje sam ga našla u kemijskoj trgovini. Ako niste iz Moskve ili Sankt Peterburga, trebate ga potražiti ili u istim trgovinama ili u kemijskim tvornicama.
Budući da je ovaj reagens vrlo štetan, trebao sam rukavice gumene debele debele, maska koji je zamijenjen respiratorom za farbanje (bolje nego ništa) i zaštitne naočale, nužni su, ali kiselina nije dospjela na njih, ali je par puta prilikom manipulacije reagensima bilo prskanja.
Plastelin, nije mario za kiselinu, od nje je klesao lijevak preko ukosnice. Soda- vodena otopina sode služi kao neutralizator kiseline, ali njihova reakcija je vrlo burna, iz čega je bilo prskanja opisanih gore. Par šprica. Par posuda (kante za boce). Voda je obična. Aluminijska folija - za zaštitu okolnih površina i dijelova motocikla.
Dakle, sve je tu. Nekoliko riječi o već spomenutoj kiselini. Glavna stvar koju treba zapamtiti je sigurnost. Slomljeni vijak je glupost u usporedbi s kemijskim opeklinama na koži i sluznicama. Kiselina, čak i razrijeđena, otrovna je, čak i bez reakcije raste - oslobađa korozivne hlapljive tvari. Kod interakcije s otopljenim metalima reakcija je vrlo burna s oslobađanjem topline. Tijekom reakcije neutralizacije sa sodom oslobađa se dušikov oksid 2 koji je vrlo otrovan + dolazi do intenzivnog mjehurića i ako dođe do takve reakcije u boci moguća je „česma“. Nemojte raditi u skučenim prostorima.
Nastavimo s neozbiljnim. Naporom prstiju ovo je čudo napravljeno.
Lijevak za kiselinu. Na kraju je ukosnica razvrtena svrdlom 6.
Nakon što sam pročitao informacije na internetu, saznao sam da kiselina u početnoj koncentraciji od ~ 67% koja se prodaje u trgovinama može ući u čin ljubavi s aluminijem, ali razrijeđena na 30% (kao i čistih 90%) pasivira aluminij, odnosno ne reagira.
Vodu razrijedimo kiselinom. Tako je, a ne obrnuto - ulijte kiselinu u vodu kako se uči na satovima kemije. Ako je naprotiv, može prskati.
Pomiješali su ga, malo ispljunuli, stavili u špricu i izlili u improviziranu kupku od plastelina.
I otišli su malo piti čaj s mlijekom.
Dođi - WAH! Nit je čist kao... čist općenito. Nema ukosnica, u čaj možete dodati konjak, iako je vjerojatno smeće s mlijekom.
…
I ja sam mislio da će tako biti.
Došao, pogledao, a eto, kako je bilo tiho i glatko, ostalo, aluminij motora je čitav, ukosnica također nije ništa slično.
Možda mislim da je kiselina slaba, ispalo je jako dobro, kažu, bila je prerazrijeđena. Otišao sam i uzeo prvi vijak na koji sam naišao iz kutije i bacio ga u bočicu razrijeđene kiseline iz koje sam je samo tipkao u špricu. Nakon dvadeset minuta, munja je nestala, ostavljajući za sobom blagu oblačnost. I tišina je...
Vjerojatno, kao i ja, ovu rečenicu niste čitali baš pažljivo, malo više: s izuzetkom zlata, INOX-a, metala platinske skupine, još par metala koji se rijetko nalaze u rukama prosječnog čovjeka, i što je najvažnije aluminij.
Npr. ukosnica se ispostavila od nehrđajućeg čelika, ljubazni bivši američki vlasnik. Uglavnom, sve sam prelio otopinom sode - plastelina i preostalih 30% kiseline u bocu za što sam dobio fontanu reakcija i tužno odlutao kući.
Zaključak: provjerite što ste prekinuli. Doista, 30% otopina dušične kiseline otapa metal kao da nije aluminij i nehrđajući čelik. Nećete imati vremena trepnuti i nema ukosnice. A ako se vaš uobičajeni jeftini vijak od aluminija ili nehrđajućeg čelika slomi, onda je ova metoda vrlo učinkovita i jeftina, i što je najvažnije, nije vrlo radno intenzivna. Budžet je oko 1000 maksimalno uključujući sve (zaštita, kiselina, dodaci). Vrijeme je 1-1,5 sati.
To je sve. Sretno svima. Čuvaj se.
Priča o tome kako sam osvojio ispušni kolektor.
99% vlasnika Saturn Vuea s motorom od 2,2 litre doživi pucanje ispušnog razvodnika. Obično se sve događa ovako: prvo se pukne krajnja desna ukosnica, zatim sljedeća nakon nje, a onda sam kolektor pukne u sredini. To je obično popraćeno zvukom prdanja i trzanjem automobila. Postoji mišljenje da sve počinje sa začepljenim katalizatorom.
Nisam odmah primijetio pukotinu. Nisam imao puno zvuka, ali miris auspuha je ulazio u salon kada je motor bio parkiran s upaljenim motorom. Također, bilo je i promašaja pri startu s mjesta.
Pažljivijim pregledom vidio sam pukotinu na ispušnom razvodniku. A također i poderane ukosnice.
Tada je odlučeno da se kuhaju sami. čitam literaturu. Izbušio sam rupe, izrezao šav brusilicom, uzeo elektrode preko lijevanog željeza, kuhao pola dana, kad se ohladilo, šav je povratio. Nisam to mogao sam zavariti, mislio sam to zalijepiti flasterom i azbestnim užetom, ponovno izrezati šav brusilicom, staviti azbest, prerezati konac, staviti zakrpu, ispalo je još gore nego što je bilo ( prdeći zvuk, dim i veliko trzanje motora.
Odlučeno je da ga donesem stručnjacima, dugo sam tražio, čitao recenzije, našao ga, skuhao ga za 15 minuta, bez bušilica i pećnica, njihov aparat je veličine malog hladnjaka.
Avion je vodio. Sredina savijena 2 mm od motora. Trebalo je mljeti.
Provodeći 3 dana vremena i obarajući brzake, nisam našao stručnjake u našem gradu. Neki su impotentni. Dajte svima pravi i mali kolektor, kažu da ne možemo stegnuti vaš ...
Odlučeno je da ga sam izrežem.
Kupio sam brusni papir 300 i 800 velikih listova, zalijepio ga na radnu ploču, pričvrstio gornji dio kolektora za ladice gumicom kako bi ravnomjerno stajao na smiru bez izobličenja i odvezao ga na mljevenje vodom u 8 figurativnim pokretima.
Nisam to iznio idealno, naravno, ostalo je pola milimetra ili manje, bio sam umoran, odlučio sam da je u redu.
Toplinski razmak između dvije srednje noge na platformama nestao je nakon zavarivanja. Ponovno sam ga izrezala mlinom.
Sada morate napraviti klinove, inače će se ponovno slomiti. Kupio sam novi uložak, plastelin, veliku špricu, sodu i kemijski čistu dušičnu kiselinu (sadrži najveći% kiseline). Vidite na fotografiji. Napravio sam utore od komada boce i plastelina, razrijedio kiselinu s vodom 1 prema 1 i izlio ovu smjesu u utore (bez razrjeđivanja s vodom, čelik je oksidiran i prekriven filmom, zbog čega se prestaje jetkati ). Smjesu sam mijenjala otprilike jednom svaka 3 sata osim noću. S obzirom na temperaturu vani oko 12-15 stupnjeva, trovala sam 2 ukosnice istovremeno 4 dana.
Čuvajte svoje ruke, ja sam svoje malo opekao iz nemara. Također, sve postupke radite na ulici, jer su kisele pare vrlo štetne.
Nakon jetkanja sve tretiramo otopinom sode kako bismo neutralizirali kiselinu. Zavojnice odgovaraju mnogim automobilima, uključujući i ruske. Za ugradnju kolektora koristio sam široke podloške i mjedene matice umjesto matičnih čeličnih matica, sve navoje ispred ovoga premazao bakrenom mašću.
Zategnuo sam ga kao u spiralu. Počevši od vanjskih klinova prema sredini. To jest, 4 cilindra pa 1 pa 3 pa 2, u nekoliko prolaza. Nemojte trgati mjedene matice, one su mekše od čeličnih.
Sretno svima!