Projekt organizacije parking mjesta. Projektiranje različitih vrsta parkirališta
Na teritoriju Ruske Federacije uređen je dizajn parkiranja, čija su osnovna pravila razvijena još 1980-ih za druge socijalne i ekonomske uvjete. Prilikom izrade ovog regulatornog dokumenta nisu uzeti u obzir novi oblici trgovinskih usluga koji su se pojavili nakon raspada SSSR-a: hipermarketi, supermarketi, trgovački i zabavni centri itd.
U stvari, on nudi samo jedan pokazatelj - indeks parkiranja, Za današnje uvjete visokog opterećenja UDS (ulica-cestovna mreža za planiranje projekata i geodetske izmjere) to nije dovoljno: posebno ostaje pitanje procjene veličine protoka posjetitelja objekta pomoću vozila.
Glavne karakteristike rad parkiranja u područjima velikih maloprodajnih objekata koji bi se trebali uzeti u obzir u projektima CDS-a i upravljanja prometom jesu:
- koeficijent neravnomjernog opterećenja parkiranja tijekom dnevnog razdoblja;
- prosječno trajanje parkiranja;
- parkirni kapacitet.
Važno je mjerenje kapaciteta za parkiranje i prosječno trajanje parkiranja, Na temelju ovih očitanja može se procijeniti protok vozila do i od objekta. Na temelju toga određuje se projektna odluka organizacije pokreta (broj ulazaka-izlaza, pristup glavnom UDS-u).
Indeks parkiranja, na temelju kojeg se utvrđuje potreba za parkirnim mjestima, može uzeti u obzir nekoliko pokazatelja:
- broj parkirnih mjesta po jedinici površine (veliki supermarketi, hipermarketi koji nude širok spektar usluga i robe);
- broj parkirnih mjesta po jednoj blagajni ili jednom prodavatelju (supermarketi specijalizirani za trgovinu hranom, za koje je karakteristično relativno kraće trajanje usluge, formiranje redova posjetitelja prilikom plaćanja kupovine).
Prisutnost takvog sustava pokazatelja omogućit će preciznije predviđanje potreba za parkirnim mjestima i dodatnim opterećenjima CDS-a uzrokovanim velikim maloprodajnim objektima.
Projektiranje parkiranja i parkiranja provodi se u skladu sa zahtjevima, uzimajući u obzir specifičnosti i stilske odluke svojstvene svakom objektu.
Opći dizajnerski zahtjevi za sve vrste parkirališta (link na članak o parkiralištima) uključuju:
- izrada izgleda tehničke opreme potrebne za upravljanje prometom (putokazi, vodoravne i vertikalne oznake, znakovi);
- organizacija automobilskog i pješačkog prometa, njihova optimizacija radi osiguranja udobnosti i sigurnosti;
- planiranje parkirnog područja koje sadrži položaj parkirnih mjesta;
- razvoj mjera za uklanjanje vode s parkirališta;
- razvoj shema rasvjete i video nadzora;
- provođenje opće analize potencijalnih grupa klijenata i odvojeno VIP korisnika;
- analiza globalne prometne situacije (obližnje ceste, raskrižja, zaustavljanja);
- analiza prometne situacije u neposrednoj blizini parkirališta i unutar njega;
- detaljno razmatranje i procjena organizacijskih i tehničkih rješenja za funkcioniranje parkirališta;
- informiranje vozača i pješaka (vozači izvan automobila).
Podzemni parking na više razina To je objekt s povećanom razinom požarne opasnosti. Da bi se osigurala požarna sigurnost u objektu, potrebno je ispuniti određene zahtjeve, osigurati rute za bijeg, konstrukcije učiniti vatrootpornima i razviti inženjerske sustave za zaštitu od požara.
Dizajn podzemnog parkinga
Pri razvoju projekta podzemnog parkiranja moraju se ispuniti određeni zahtjevi:
- sigurnost;
- praktičnost ulaska i izlaska (nalaze se odvojeno);
- dobra hidroizolacija, prisutnost niza inženjerskih sustava koji osiguravaju mikroklimu (kontrola ventilacije i plina, grijanje), kao i gašenje požara i uklanjanje dima, komunikacije, rasvjeta;
- dovoljna visina stropa i širina ulazno-izlaznih i parkirnih mjesta.
U stvarnom gradskom okruženju pružanje mnogih ovih zahtjeva nije lak zadatak.
Hidrogeološki uvjeti - jedna od najvažnijih karakteristika mjesta odabranog za izgradnju podzemnog parkinga. Podzemna voda i sastav tla mogu ograničiti dubinu polaganja i komplicirati izgradnju. Pored toga, svaka velika građevina sama po sebi utječe na površinski vodotok, a mora se uzeti u obzir i utjecaj stvorenog parkinga na temelje okolnih zgrada. Da bi se izbjegli sukobi s vlasnicima, ta se okolnost mora uzeti u obzir.
Također ne zaboravite na urbana ograničenjaposebno zaštićena područja arhitektonskih spomenika, razne komunikacije itd. Istodobno, potrebno je ispuniti zahtjev da se vlasnicima automobila osigura 10-minutna pješačka dostupnost kada su u pitanju parkirališta namijenjena stalnom skladištu automobila.
Ako planirate podzemni parking u stambenom dijelu a pod cestama to je najteži zadatak. Stvaranje podzemnog parkirališta na teritoriju u blizini zgrade dopušteno je ispod prilaznih staza, otvorenih parkirališta i sportskih terena. U ovom slučaju pružanje sanitarnih standarda dolazi do izražaja. Udaljenost od podzemnih parkirališta do stambenih zgrada, javnih i upravnih zgrada nije standardizirana. Međutim, potrebno je održavati sanitarne praznine od mjesta emisija onečišćujućih tvari i izvora buke. Prema SanPiN 2.2.1 / 2.1.1.1200-03, udaljenost od ulaza-izlaza i od ventilacijskih šahtova do tih zgrada treba biti najmanje 15 metara.
Podzemno parkiralište, organizirano izravno ispod kolnika, vrlo je prikladno, ali zahtijeva velike izdatke za jačanje nosivih konstrukcija i obloga. Ti će troškovi biti opravdani ako postoji nekoliko podzemnih slojeva. S druge strane, s povećanjem broja podzemnih slojeva, troškovi povezani s uvjetima radova naglo se povećavaju.
Dizajn polu-mehaniziranog i mehaniziranog parkinga
Prilikom dizajniranja mehaniziranog parkiranja također se treba voditi. U nastavku donosimo nekoliko odlomaka iz ovog dokumenta kako bismo vam olakšali rješavanje ovog teškog problema.
Što je polu-mehanizirani parking?
3.2 Parking s polumehaniziranim parkingom: Parkiralište na kojem se vozila prevoze do mjesta skladištenja uz sudjelovanje vozača pomoću posebnih mehaniziranih uređaja.
Što je mehanizirani parking?
3.6 Mehanizirano parkiralište: Parkiralište na kojem se posebni mehanizirani uređaji (bez vozača) obavljaju prijevoz automobila do mjesta skladišta (ćelije).
Opće odredbe za mehanizirano parkiranje:
5.2.38 Mehanizirano parkiralište (MAP) - privremena montažna konstrukcija u kojoj se za prijevoz vozila koriste posebni (mehanizirani) uređaji.
5.2.26.
Dopušteno je skladištenje automobila na višeslojnom parkirnom mjestu pomoću mehaniziranih parkirališta kada su opremljeni automatskim sredstvima za gašenje požara koja osiguravaju navodnjavanje svakog sloja parkirnog mjesta.
5.2.27.
Parkirališta s mehaniziranim uređajima mogu se projektirati iznad zemlje i pod zemljom. Dopušteno je postavljanje prizemnih parkirališta na zgrade drugih namjena samo na slijepe zidove čija je otpornost na vatru najmanje REI 150.
5.2.28.
Sastav i površina prostora, skladišnih ćelija (mjesta), parametri parkiranja uzimaju se u skladu s tehničkim značajkama korištenog sustava parkiranja automobila.
Protupožarna zaštita i izgled:
Upravljanje mehaniziranim uređajem, kontrola njegovog rada i vatrogasna sigurnost parkinga trebaju se provoditi iz kontrolne sobe koja se nalazi na prizemlju.
5.2.29
Parkirališta s mehaniziranim uređajem moraju biti opremljena automatskim instalacijama za gašenje požara u skladu s SP 5.13130.
5.2.30
Zgrade (konstrukcije) mehaniziranih parkirališta mogu se predvidjeti za nadzemnu klasu konstruktivne opasnosti od požara S0.
Parkiranje je dopušteno oblikovati korištenjem nezaštićenog metalnog okvira i ogradnih konstrukcija izrađenih od nezapaljivih materijala bez upotrebe zapaljive izolacije (kao što je višeslojno štošta).
5.2.31. Parkirni blok s mehaniziranim uređajem možda ima kapacitet ne više od 100 automobilskih mjesta i visina zgrade ne veća od 28 m.
Prema potrebi, raspored parkirališta od nekoliko blokova treba odvojiti protupožarnim pregradama 1. vrste.
Svaki od blokova mehaniziranog parkirališta mora imati pristup vatrogasnim vozilima i pristup vatrogasnim postrojbama na bilo koji kat (nivo) s dvije suprotne strane parkirnog bloka (kroz ostakljene ili otvorene otvore).
S visinom zgrade do 15 m iznad tla, kapacitet bloka može se povećati na 150 parkirnih mjesta. U bloku mehaniziranog parkirališta za održavanje sustava mehaniziranih uređaja po etažama (slojeva) dopušteno je otvoreno stubište od negorljivih materijala.
5.2.32. Parkirališta s mehaniziranim uređajima mogu biti projektirana najmanje IV stupanj otpornosti na požar i klasu strukturne opasnosti od požara S0.
5.2.33. Na mehaniziranom parkiralištu otvorenog tipa mogu se predvidjeti zatvorene konstrukcije u skladu s od 5.2.13.
Ventilacijski i dimni sustavi nisu potrebni.
Što uključuje mehanizirano parkiranje?
5.2.39 Mehanizirani sustav parkiranja automobila uključuje:
a) pristupne ceste do terminala za postavljanje linija automobila;
b) terminala za prijenos vozila na uređaje s mehanizacijom MAP;
c) mehanizirani uređaji za vodoravno i okomito kretanje vozila;
d) radna područja mehaniziranih uređaja;
e) mjesta za pohranu automobila.
5.2.40 MAP klasificirati:
a) stupanj automatizacije;
b) pokretljivost mjesta za skladištenje automobila;
c) ako je moguće, nesmetana ograda automobila;
d) o dizajnu elemenata za hvatanje (prijenos i skladištenje) vozila;
e) prema međusobnom prostornom rasporedu parkiranih automobila.
Što može biti mehanizirano parkiranje?
5.2.41 Mehanizirani sustavi za parkiranje mogu biti:
a);
b) višestambene zgrade s parom vertikalnih reda stacionarnih mjesta za odlaganje automobila, između kojih je predviđen prostor za pomicanje mehaniziranog uređaja ();
c) osiguravanje pregrupiranja i pokretljivosti mjesta za skladištenje;
d) rotacijski - s kretanjem automobila po zakrivljenoj stazi (zastarjeli tip, trenutno se rijetko koristi).
primjedba
U skladu s pismom moskovskog gradskog odjela Gosgortekhnadzor br. 1316 od 17.07.98. Visoko mehanizirano parkiralište ne podliježe registraciji kod Gosgortekhnadzor Rusije, a Pravila za izgradnju i siguran rad dizala (PUBEL) ne primjenjuju se na ovaj objekt.
Kvalitetan projekt mehaniziranog parkiranja omogućuje vam optimalno korištenje površine zemlje i prostora, značajno povećava broj mjesta za odlaganje automobila.
Na temelju profesionalnosti svojih zaposlenika i dugogodišnjeg iskustva u dizajnu, Neopark LLC nudi svojim klijentima individualna, promišljena tehnička rješenja koja udovoljavaju zahtjevima svih potrebnih regulatornih dokumenata.
Osoblje Neopark LLC ima iskustvo u izradi tehničkih specifikacija za razvoj proizvoda, radnoj dokumentaciji (crteži dizajna, električnih sklopova, softvera za programirajući logički regulator upravljačkog sustava, itd.), Izradi i testiranju prototipa, te organiziranju serijske proizvodnje raznih vrsta automatizirani parkirni kompleksi.
Tijekom svog rada naša je tvrtka postigla sljedeće uspjehe:
- Deseci završenih projekata, uključujući 10 (deset) dovršenih objekata u Ruskoj Federaciji i zemljama ZND-a.
- Naši proizvodi su uključeni u "Registar inovativnih tehnologija i tehničkih rješenja koja se koriste u izgradnji na objektima gradskog poretka grada Moskve."
- U ime Odjeljenja za politiku urbanizma i Državnog jedinstva „Direkcija za izgradnju i rad garažnih postrojenja“ u Moskvi razvili smo dizajnerska rješenja koristeći mehanizirano parkiranje za moskovske objekte. Ove su odluke dobile pozitivne zaključke Odjela za urbanizam i Državnog unitarnog poduzeća „Uprava za izgradnju i rad garažnih objekata“.
- Neopark LLC je član Unije građevinskih poduzeća građevinske industrije Sverdlovske regije NP Uralsky Construction Cluster.
Zaključno, predstavljamo potpun popis regulatornih dokumenata koji se koriste u dizajnu parkirališta u Rusiji:
1. SNiP 10-01-94 „Sustav regulatornih dokumenata u izgradnji. Ključne točke. "
2. SNiP 2.07.01-89 * "Planiranje i razvoj urbanih i ruralnih naselja."
3. MGSN 1.01-97, dio 1 "Privremene norme i pravila planiranja i razvoja Moskve".
4. MGSN 1.01-94 „Privremene norme i pravila za oblikovanje planiranja i razvoja Moskve“ (Ispravka i dodaci VSN 2-85).
5. SNiP 2.09.02-85 „Industrijske zgrade“.
6. VSN 01-89 (Minavtotrans RSFSR) „Građevinski standardi za odjele. Poduzeća za usluge automobila. "
7. MGSN 5.01-94 * "Parkiranje automobila".
8. Vodič za MGSN 5.01.94 * "Parkiranje automobila" 1. izdanje.
9. ONTP 01-91 (Rosavtotrans) „Industrijski standardi za tehnološki dizajn poduzeća za prijevoz automobila“.
10. MGSN 4.04-94 "Višenamjenske zgrade i kompleksi."
11. SNiP 2.01.02-85 * "Standardi zaštite od požara."
12. SNiP 21-01-97 "Protupožarna sigurnost zgrada i građevina."
13. GOST 12.1.004 „Protupožarna sigurnost. Opći zahtjevi. "
14. SNiP 2.04.09-84 "Protupožarna automatizacija zgrada i građevina."
15. NPB-110-96 „Popis zgrada, građevina, prostorija i opreme zaštićenih sustavima za automatsko gašenje i gašenje požara“.
16. NPB 105-95 „Definicija kategorija prostora i zgrada zbog eksplozije i opasnosti od požara“.
17. ONTP 24-86 (Ministarstvo unutarnjih poslova SSSR-a) "Definicija kategorija prostorija i zgrada za opasnost od požara".
18. SNiP 2.04.05-91 * „Grijanje, ventilacija i klimatizacija“.
19. Priručnik 15-91 do SNiP 2.04.05-91 * "Zaštita od dima u slučaju požara i ventilacije podzemnih parkirališta automobila"
20. NPB 239-97 „Ventili, protupožarni ventilacijski sustavi zgrada i građevina. Metode ispitivanja vatrom. "
21. NPB 240-97 „Zračni kanali. Metoda ispitivanja vatrom. "
22. SNiP 2.04.01-85 * „Vodovod i kanalizacija zgrada“.
24. SNiP 2.04.02-85 „Vodovod. Vanjske mreže i objekti. "
25. SNiP 2.04.03-85 * „Kanalizacija. Vanjske mreže i objekti. "
26. SNiP 3.05.07-85 „Sustavi automatizacije“.
27. SNiP 11-12-77 "Zaštita od buke."
28. GOST 17.2.03.02-78 „Zaštita prirode. Atmosfera. "
29. GOST 2874-82 "Voda za piće".
Još imate pitanja? Stručnjaci tvrtke Neopark LLC spremni su pružiti profesionalni savjet u vezi s dizajnom i izgradnjom parkirališta. Naš telefonski broj je 8 800 333 05 84.
Do danas je situacija s osiguravanjem mjesta za skladištenje i parkiranje vozila u Moskvi akutni problem prometne infrastrukture. Potreba za osiguravanjem mjesta za skladištenje automobila u gradu povećat će se prema razini motorizacije.
Otvorena zaštićena parkirališta u gradu nisu dovoljna. Pored toga, neka parkirališta i parkirališta rade ilegalno. Postojeća mreža gradskih garaža - parking (višeslojni, podzemni, ugrađene priključene garaže) i privremene garaže - također ne omogućuje da se zauzeti prostor koristi s odgovarajućom učinkovitošću za skladištenje vozila.
Dakle, „trenutno je hitno potrebno poduzeti mjere usmjerene na poboljšanje učinkovitosti korištenja površina na postojećim parkiralištima, parkiralištima i garažama i ojačati kontrolu nad procesom stvaranja i upravljanja parkiralištima, parkiralištima i garažama. Očekivani pozitivni rezultat takvih mjera trebao bi biti rješenje problema skladištenja i parkiranja vozila s maksimalnom ekonomičnošću grada i stvaranje temelja za privlačenje investicijskih resursa u razvoj urbane infrastrukture. "
Parkirališta su nužan element prometne infrastrukture grada. Njihov broj, jednostavnost smještaja, razina udobnosti izravno utječu na ekonomsku učinkovitost trgovinskih institucija, smanjuju ili povećavaju razinu usluge prometa i pješačkih tokova te opterećenje okoliša.
Jedini mehanizam za ograničavanje uporabe osobnih automobila u postojećem pravnom polju je upravljanje parkirnim prostorom zabranom parkiranja na cestovnoj mreži i ograničavanjem njegovih načina rada, kao i osiguravanjem poštivanja zabrana i ograničenja. Uz to, zabrana i ograničavanje načina parkiranja na cestovnoj mreži povećavaju propusnost elemenata cestovne mreže: vuče i, što je najvažnije, prilaze raskrižjima. To će smanjiti kašnjenja u prijevozu tijekom vožnje po pozornici i pri prijelazu raskrižja.
Kao nužni preduvjet za provedbu mjera za ograničavanje parkirnih režima na cestovnoj mreži treba razmotriti razvoj sustava terenskog parkiranja automobilskih vozila na područjima velike potražnje za parkiranjem, kao i sustav presretanja parkirališta.
Razvoj i regulacija sustava parkiranja predviđa provođenje sljedećih skupina aktivnosti:
stvaranje sustava parkiranja izvan ulice, koji predviđa izgradnju višestambenih parkirališta i izgradnju parkirališta rotorskog tipa u stambenim područjima;
stvaranje sustava presretanja parkirališta koji predviđa izgradnju odgovarajućih parkirališta. Treba osigurati postavljanje presretajućih parkirališta na prometnim čvorištima, terminalima za brzi putnički prijevoz i koridorima kako bi se osigurali prioritetni uvjeti za kretanje kopnenog putničkog prijevoza koji provode komunikacije u smjerovima prema periferiji;
ograničenje parkiranja na onim dijelovima cestovne mreže gdje se oni miješaju. Trebalo bi predvidjeti zabranu ili ograničenje parkiranja ili zaustavljanja na dionicama cestovne mreže, organizaciju nadzora poštivanja zabrana i ograničenja;
pojednostavljivanje parkiranja na cestovnoj mreži na mjestima gdje ne ometa promet optimizacijom transportnih rasporeda, primjenom mjera za povećanje parkirnog prostora;
stvaranje sustava parkiranja za teretna vozila izvan ulica, koji predviđa izgradnju terenskog parkinga za teretna vozila;
regulatorna podrška sustava parkiranja, čiji su glavni pravci regulacija plaćenog parkiranja, pitanja kontrole poštivanja propisa o parkiranju i administrativna odgovornost za njihovo kršenje;
stvaranje i razvoj ekonomskih mehanizama koji će podržavati razvoj sustava privremenog i trajnog skladištenja vozila, uključujući korištenje shema javno-privatnog partnerstva - neprestano.
Razvoj i regulacija sustava parkiranja trebaju osigurati:
smanjenje prisutnosti pojedinačnih i teretnih vozila na gradskoj prometnoj mreži;
kopneni putnički prijevoz duž označenih traka u glavnim dugim koridorima njegovog prolaza;
nedostatak smetnji u prometu s parkiranih vozila na prilazima svim raskrižjima;
smanjenje ometanja prometnih tokova s \u200b\u200bparkiranih vozila na vučama potporne mreže;
ostvarujući potrebu za privremenim skladištenjem vozila u sustavu izvan ulica i presretanja parkirališta.
Za nedržavne ulagače parking sustavi trebali bi osigurati povlaštene uvjete za njihovu izgradnju i rad, uzimajući u obzir duga razdoblja otplate za ulaganja u posao s parkiranjem, uključujući izravno nadoknadu dijela operativnih troškova iz gradskog proračuna.
Od velike važnosti u sastavu mjera usmjerenih na poboljšanje prometne situacije u Moskvi je poboljšanje regulatornog okvira. Da bi se riješio problem regulatorne podrške na terenu, prije svega, potrebno je formirati mrežu gradskih cesta u kombinaciji s politikom urbanog planiranja. S tim u vezi, potrebno je oblikovati regulatorni okvir (o izmjeni Urbanističkog kodeksa Ruske Federacije), koji posebno određuje broj parkirališta vozila ovisno o obujmu stambenog prostora.
Formiranje regulatornog pravnog okvira kojim se uređuje parkiranje, uključujući:
o izmjeni i dopuni Zakonika o upravnim prekršajima, u smislu pooštravanja kazni za kršenje prometnih pravila, posebno zbog nepoštivanja zahtjeva propisanih cestovnim znakovima ili označavanjem kolnika i kršenja pravila za zaustavljanje i parkiranje vozila;
uvođenje izmjena i dopuna Poreznog zakonika Ruske Federacije u pogledu mogućnosti naplate naknade za parkiranje za vozila, naime, dodjeljivanja naknade za parkiranje za vozila regionalnim ili lokalnim naknadama;
donošenje normativnog pravnog akta kojim se utvrđuje da se stambene i javne zgrade mogu započeti s radom samo ako su povezane na cestovnu mrežu i parkirno mjesto;
donošenje regulacijskog akta na moskovskoj razini kojim se uspostavlja postupak organiziranja, funkcioniranja, naplaćivanja naknada i drugih pitanja vezanih za pojednostavljenje aktivnosti plaćenog parkiranja u Moskvi.
Vrednovanje rezultata aktivnosti provodi se na temelju odabranih ciljeva, koji uključuju:
ukupan broj parkirnih mjesta na organiziranim parkiralištima. Nedostatak parkinga jedan je od glavnih faktora koji utječu na prometne uvjete, posebno u središnjem dijelu grada. Prisutnost parkiranja na značajnom broju autocesta, zbog koncentracije u središtu mjesta primjene rada, predmeta trgovine i težine poslovnih kretanja, otežava vožnju vozilima, povećava vremenski trošak kretanja, a utječe i na ekološku sigurnost gradskog okoliša. Organizacija privremenog i trajnog skladištenja vozila može biti učinkovita poluga za kontrolu potražnje za kretanjem;
količine specifičnih emisija onečišćujućih tvari u Moskvi u atmosferu iz motornih vozila. Povlačenje tranzitnog prometa izvan gustog razvoja grada, poboljšanje upravljanja prometom poboljšat će sigurnost stanovništva i smanjiti negativan utjecaj na okoliš, što će dovesti do boljeg javnog zdravlja;
prosječno vrijeme provedeno na putovanju s prizemnim putničkim vozilima i automobilima. Gubici vremena putovanja vozila uzrokovani su smanjenjem brzina vožnje zbog loših prometnih uvjeta - prometnih gužvi, prisilne kilometraže. U slučaju uklanjanja smetnji u prometu i povećanja prosječne brzine, stanovnici će moći učinkovitije iskoristiti vrijeme ušteđeno u drugim područjima aktivnosti.
Mjere za poticanje korištenja parkinga trebaju biti usmjerene na:
poticanje korištenja presretajućih parkirališta i osiguravanje preraspodjele putovanja u korist javnog prijevoza;
poticanje korištenja parkiranja izvan ulice i smanjenje broja čimbenika koji sprečavaju promet na cestovnoj mreži.
Sustav organizacijskih i ekonomskih mjera koji reguliraju stvaranje i korištenje plaćenog parkinga treba uključivati:
izrada regulatorne dokumentacije;
provođenje ispitivanja javnog mnijenja kako bi se utvrdio broj potencijalnih korisnika i razumne tarife;
formiranje tarifnog sustava za korištenje plaćenog parkinga;
pružanje kontrole nad pravilima parkiranja.
Aktivnosti za poticanje korištenja plaćenih parkirališta trebale bi uključivati:
povećanje novčane kazne za kršenje pravila parkiranja i zaustavljanja, kao i operativni rad službe evakuacije;
razlikovanje tarifa za korištenje parkinga na teritorijalnoj osnovi. Podjela teritorija grada na nekoliko parkirnih zona s diferenciranim tarifama (centar - maksimalna tarifa, periferija - minimalna);
razlikovanje prema vremenskom načelu - ovisno o doba dana (formiranje tarifne politike koja potiče dugoročno parkiranje (tijekom radnog dana) izvan središta grada i na susjednim teritorijima);
dodatne organizacijske poticajne mjere - organizacija kontrole plaćanja i kazne za kršenje pravila parkiranja.
Određivanje tarife za korištenje parkinga temelji se na sljedećim načelima:
određivanje vrijednosti naknade treba provesti korištenjem rezultata socioloških studija koje vam omogućuju odabir tarifa koje su prihvatljive većini potencijalnih korisnika;
tarifa bi trebala uzeti u obzir vrstu, lokaciju i trajanje parkiranja;
tarifa u centru grada trebala bi osigurati optimalnu zagušenost prometa.
Glavni je cilj uvođenja plaćenih parkirališta i parkiranja potaknuti uporabu gradskog prijevoza putnika i smanjiti jednokratni broj korisnika moskovske cestovne mreže. Postavljeni ciljevi mogu se postići uvođenjem viših tarifa za parkiranje na gradskoj prometnoj mreži i povoljnijim tarifama za parkiranje izvan ulice u središtu i presijecanje parkirališta.
Dakle, u početku je moguć sljedeći tarifni sustav za korištenje plaćenog parkiranja i parkiranja:
na parkiralištima izvan ulice u centru grada - 40 rubalja u prvom satu, 30 rubalja u svakom sljedećem satu. Dugotrajno parkiranje (više od 6 sati) - 200 rubalja tijekom radnog dana;
na uličnom parkiralištu u centru grada - 50 rubalja na sat tijekom radnog dana, i besplatno noću;
na parkiranju izvan ulice u perifernom dijelu centra - 20 rubalja na sat, ili 100 rubalja tijekom radnog dana;
na presijecanju parkirališta na ulazima u centar - od 40 do 80 rubalja tijekom radnog dana;
na parkiralištima u perifernim područjima - od 60 do 100 rubalja dnevno, ovisno o prosječnim tarifama u tom području.
U ovoj se rezoluciji uvodi N 360-PP promjena
Dekretom vlade Moskve od 26. kolovoza 2008. N 769-PP promijenjena je ova odluka
Uredbom vlade Moskve od 15. siječnja 2008. N 27-PP ova Odluka je izmijenjena
O razvoju ciljanog programa grada Moskve "Stvaranje sustava jedinstvenog gradskog parkirnog mjesta" za razdoblje 2012.-2014.
(dopunjena 15. siječnja, 26. kolovoza 2008., 28. travnja 2009., 24. kolovoza 2010.)
Sukladno stavku 1.3. Deklaracije vlade Moskve od 1. studenoga 2005. godine, N 854-PP "O stvaranju, uređenju, održavanju i korištenju gradskog plaćenog parkinga u gradu Moskvi", a u cilju konsolidacije akcija gradskih vlasti, službi i organizacija usmjerenih na stvaranje jedinstvenog sustava gradsko parkirno mjesto, uvođenje bezgotovinskih oblika plaćanja, poboljšanje regulatornog okvira, uvođenje modernih metoda upravljanja, vlada Moskve odlučuje:
1. Prihvatiti prijedlog Odjela za promet i komunikacije grada Moskve o izradi nacrta ciljanog programa grada Moskve "Stvaranje sustava jedinstvenog gradskog parkirnog mjesta" za razdoblje 2012.-2014. (u daljnjem tekstu Program).
3. Lezite dalje Odjel za stambeno-komunalne usluge i unapređenje Moskve funkcije državnog kupca za izradu Programa.
4. Moskovski gradski odjel za politiku tržišnog natjecanja, nakon što je državna naručiteljica predala natječajnu dokumentaciju, na propisan način održati natječaj za određivanje izvođača za zadatak „Izrada ciljanog programa grada Moskve“ Stvaranje jedinstvenog sustava gradskog parkirnog prostora za razdoblje 2012-2014. “
5. Odjel za stambeno-komunalne usluge i unapređenje Moskve:
5.1. Angažirati na propisani način specijaliziranu organizaciju koja će obavljati funkcije organizacije i provođenja natjecanja.
5.2. Da biste proveli natjecanje na propisani način u roku od mjesec dana, pripremite i predajte moskovskom odjelu za zaštitu tržišnog natjecanja dokumentaciju o konkurenciji izrađenu na temelju koncepta () i odgovarajuće prijave.
5.3. Razviti Program i u II tromjesečju 2011. na propisani način podnijeti ga Vladi Moskve.
6. Odjelu za ekonomsku politiku i razvoj grada Moskve, na prijedlog Odjela za stambeno-komunalne usluge i unapređenje grada Moskve, dostavite za razdoblje 2010-2011. ograničenja za kapitalna ulaganja u ukupnom volumenu do 20 milijuna rubalja. obavljati posao naveden u odredbi 5. ove odluke, na trošak i u okviru sredstava koja je državni kupac predvidio u programu za adresna ulaganja za relevantnu godinu.
7. Da se Rezolucija Vlade Moskve od 29. kolovoza 2000. N 698 „O konceptu organizacijskog i pravnog uređenja sustava privremenog smještaja vozila u gradu Moskvi“ učini nevažećom.
8. Kontrola nad provedbom ove rezolucije povjerava se prvom zamjeniku gradonačelnika Moskve u vladi Moskve P. P. Biryukovu. i prvi zamjenik gradonačelnika Moskve u vladi Moskve, Roslyak Yu.V.
Gradonačelnik Moskve livade
6. Ured za odnose s zakonodavnom i izvršnom vlašću vlade Moskve 7. Državno jedinstveno poduzeće "Istraživački i dizajnerski institut Generalnog plana Moskve" i druga poduzeća i organizacije. 7. Oblici i metode upravljanja provedbom ProgramaZa upravljanje provedbom Programa od strane vlade Moskve, može se osnovati radna grupa (ili direkcija) s državnim kupcem Programa - Odjel za stambeno-komunalne usluge i unapređenje Moskve. Funkcije tehničke podrške i upravljanja Programa mogu se povjeriti GU DPC-u. Funkcije financijske kontrole obavlja državni klijent na propisani način. Koordinaciju djelovanja tijela gradskih kompleksa koji sudjeluju u provedbi Programa provodi Radna skupina (Uprava). Naredbom Vlade Moskve od 28. travnja 2009. N 360-PP odjeljak 8. ovog priloga reworded Rezolucijom Vlade Moskve od 15. siječnja 2008. N 27-PP odjeljak 8. ovog dodatka naveden je u novom izdanju |
Tvrtka PARKTAYM.PRO LLC profesionalno je dizajnirala parkirališta od 1997. godine, realizirajući zadatke bilo kojeg stupnja složenosti bez odstupanja od zahtjeva trenutnih regulatornih dokumenata. Naši projekti koriste našu opremu koja se učinkovito nosi s nekoliko funkcija odjednom:
- Kontrola pristupa servisiranih vozila do parkirališta;
- Prihvaćanje plaćanja za pružene usluge;
- Izvođenje servisnih funkcija i osiguranje sigurnosti kupca.
Riječ je o suvremenim integriranim rješenjima koja uključuju planiranje radova na ugradnji opreme (automatizirani parkirni sustavi - APS) i izradu projektne dokumentacije. Ovo također uključuje konzultantske aktivnosti za kupca i buduće osoblje objekta.
U tehnološkom dijelu projekta uključeni su iskusni stručnjaci. To podrazumijeva izradu shema upravljanja prometom za automobile i pješake na parkiralištu, položaj parkirališta i tehnička sredstva za kontrolu prometa, kao i navigaciju na parkiralištu. Kao dio tehnološkog dijela dizajna podzemnih parkirališta i parkirališta izrađuje se objašnjenje kojim se analizira promet ulaska / izlaska vozila uzimajući u obzir upotrebu automatiziranog sustava parkiranja.
Stručnjaci odjela za dizajn pružaju detaljne savjete o svim pitanjima vezanim za organizaciju parkiranja:
- Zahtjevi za osoblje koje služi parkingom;
- Upute za uporabu APS;
- Izgled parkirne opreme.
Projektiranje parkirališta i parkiranja uključuje pripremu radne dokumentacije koja se odnosi na organizaciju prometa na objektu - za vrijeme izgradnje i za naredni period rada.
Naručite ponudu
Dizajn parkirališta i SNiP parking
Organizacija plaćenog parkinga
Uz sve veći broj automobila u svakom gradu, problem organizacije parkiranja svakim danom postaje sve hitniji. To je pitanje još akutnije u trgovačkim centrima, restoranima, hotelima, zračnim lukama, supermarketima i noćnim klubovima, gdje je nadležna organizacija parkiranja automobila izravno povezana s njihovim životnim sredstvima i / ili profitabilnošću.
Sve dok broj automobila nije premašio određeni prag, oni su se mogli parkirati na ivici i na drugim mjestima u blizini željenog objekta. Ali, prvo, to se nije uvijek moglo promatrati poštivanjem pravila puta. I drugo, ostavljanje automobila bez nadzora uvijek je povezano s rizikom krađe, krađe ili oštećenja imovine.
Civilizacija ovog zadatka u gradu pomoći će organizaciji plaćenog parkiranja u blizini infrastrukture. Mogu biti unutarnji i vanjski, prizemni, podzemni i višeslojni.
Prednosti organiziranog parkiranja:
- Povećava status objekta, privlači posjetitelje na objekt, pridonoseći većoj prodaji;
- omogućuje vam izvlačenje dodatne dobiti;
- Povećava organizaciju parkiranja automobila i značajno povećava kapacitet parkiranja u usporedbi s otvorenim elementarnim parkiranjem;
- poboljšava sigurnost u skladištu automobila
Svi projekti tvrtke PARKTAYM.PRO LLC razvijeni su u skladu s Standardi poduzećakoje uzimaju u obzir pojedinačne karakteristike svakog određenog objekta.
popis Standardi poduzeća:
- „Putni znakovi za parkirališta“;
- „Automatizirani sustav parkiranja za uličnu cestovnu mrežu“;
- "Organizacija prometa na otvorenim parkiralištima van ulice."
Istovremeno se poštuju sva pravila parkiranja i parkiranja:
- SNiP 21-02-99 - "Parking";
- SNiP 21-01-97 - "Protupožarna sigurnost zgrada i građevina";
- GOST R 52290-2004 - "Znakovi na cestama";
- MGSN 5.01-01 - "Parkiranje automobila";
- GOST R 51256-99 - "Oznaka na cesti";
- GOST 21.101-97 SPDS - "Osnovni zahtjevi za dokumentaciju."
Dizajniranje parkirališta u najvećoj mjeri uzima u obzir interese obje strane - kupaca (vlasnika parkiranja) i ljubitelja automobila koji koriste ovu uslugu. Nudimo inteligentna rješenja za moderno parkiranje, čija se učinkovitost dokazala u praksi. Prilikom projektiranja parkirališta uzimaju se u obzir specifičnosti parkiranja, značajke razvojnih mjesta i mnogi drugi pojedinačni čimbenici. LLC "PARKTAYM.PRO" akumulirao je jedinstveno iskustvo, što nam omogućava razvoj projekata različitih razina složenosti.
Rezultat dizajna parkiranja (parkiranja) je puštanje:
- Tehnološki projekt;
- NGN radna dokumentacija;
- Izrada modela vozila za prijevoz informacija.
Tehnološki projekt - uključuje sve aspekte dizajna parkiranja, naime raspored automobila, vodoravno označavanje, tehnička sredstva za organiziranje prometa (prometne znakove), postavljanje pregrada na kotačima, postavljanje sfernih ogledala, umjetnih naleta na putu itd. Ponekad postojeća shema upravljanja prometom na parkiralištu nije najbolje rješenje, posljedica toga je stvaranje zagušenja na mjestima ulaska i izlaska. Tehnološki projekt omogućuje sprječavanje pojave ovih nepoželjnih trenutaka.
Kao rezultat, dobivate cjelovitu sliku funkcioniranja parkirališta, možete vidjeti preporučenu količinu potrebne opreme i procijeniti količinu posla na parking uređaju.
Radna dokumentacija SPP "PARKTAYM.PRO" je osnova za uvođenje sustava plaćenog parkiranja. Ova dokumentacija pruža priliku za sprečavanje pojave većih potencijalnih grešaka koje mogu biti napravljene tijekom građevinskih i instalacijskih radova. Prilikom izrade radne dokumentacije SPPTKAYM.PRO SPP tehničko savjetovanje provode stručnjaci koji su razvili i stalno nadograđuju SPPKTAYM.PRO SPP sustav, to je najvažnija prednost, jer je RD u potpunosti prilagođen ovom ili onom objektu uzimajući u obzir želje naručitelja.
Izrada modela prijevoza informacija Teritorij uz parkiralište jedan je od najsloženijih projekata prometne mreže. U ovom se slučaju tehnologija razumijeva kao integralni sustav metoda za razvoj, provjeru, analizu i primjenu transportnih modela grada.
Cilj rada je stvoriti adekvatan transportni model koji će odražavati buduću stvarnu prometnu situaciju, metode za njegovu provjeru, kao i načine korištenja razvijenog modela u dizajnu prometnih mreža u okviru buduće izgradnje.
Najvažniji aspekt modeliranja prometne mreže je određivanje sastava, prikupljanja, sistematizacija i preliminarna obrada izvornih podataka, ovisno o odabranom načinu modeliranja. Stoga je jedna od komponenti tehnologije metodologija rada s izvornim podacima.
U općenitom slučaju, model vam omogućuje procjenu funkcionalnosti projekta mnogo prije nego što je utjelovljen u kamenu - da biste vidjeli i procijenili određeni transportni objekt.
Projektiranje parkirališta od LLC "PARKTAYM.PRO" učinit će vaše poslovanje uspješnim!
Organizacija parkiranja automobila od strane tvrtke LLC "PARKTAYM.PRO"
Da bi ispunio svoje funkcije i ispunio zadatke koji su mu dodijeljeni, parkiranje treba biti prikladno, s pravim brojem parkirnih mjesta i njihovim jasnim oznakama, prikladnim prilaznim putevima i dobro osmišljenim sustavom ulaza i izlaza. A za to je potrebno pažljivo razviti projekt parkiranja pojedinačno za svaki objekt.
Dobro osmišljena organizacija parkiranja uvelike ovisi o provedbi rješenja koje je odabrano posebno za objekt. Uostalom, ono što je idealno, recimo, za hotel, nije prikladno za aerodrom i obrnuto. Sve ovisi o vrsti objekta, njegovoj veličini, propusnosti, ciljevima uporabe i mnogim drugim čimbenicima.
Prilikom ugradnje sustava za automatizaciju procesa parkiranja opremljeni su preprekama, terminalima za plaćanje (automatske blagajne), ulaznim i izlaznim stalakima te semaforima. Često se koristi sustav video nadzora, prepoznavanje broja, prikazi informacija i navigacija, visinomjeri, programibilni logički kontroleri i mnogi drugi korisni sustavi.
Uvod disertacije (dio sažetka) na temu "Organizacija parkirališta u općem sustavu prometa u gradovima"
Relevantnost teme. Analiza trenutnog stanja gradske prometne infrastrukture, sustava upravljanja prometom, istraživanja u području upravljanja prometom pokazuju visoku važnost znanstvenog smjera vezanog za razvoj i upravljanje parkirnim sustavima. Posljednjih godina posebna se pozornost posvećuje neravnoteži između tempa razvoja motorizacije i tempa razvoja cestovne mreže, međutim, nedostatak parkirnih mjesta u gradovima ističe jedno od središnjih mjesta u prometnim problemima gradova integrirano upravljanje parkiranjem. U ruskim gradovima prosječna osiguranost mjesta za skladištenje automobila u mjestu prebivališta stanovništva je 35-40%, a prosječna osiguranost mjesta za parkiranje automobila na gravitacijskim objektima ne prelazi 25% od potrebnog iznosa. Situaciju komplicira nekontrolirano parkiranje vozila, u vezi s kojim se kolovoz većine ulica u središnjem dijelu gradova koristi za promet samo 30-50%, a to zauzvrat dovodi do odgovarajućeg smanjenja propusnosti cestovne mreže.
Unatoč povećanoj aktivnosti prilikom stvaranja parkirnog prostora, mnogi teorijski i primijenjeni problemi izgradnje, funkcioniranja i ocjene učinkovitosti upravljanja parkiranjem nisu riješeni na razini sustava. Iz perspektive sustavnog pristupa potrebno je razmotriti problem upravljanja parkiranjem u kombinaciji s organizacijom prometa i cestovnog prometa, uzimajući u obzir ograničenja u okviru prometnog planiranja. Kao i većina zadataka upravljanja prometom, upravljanje parkiranjem zahtijeva sustavni pristup kako bi se postigla ravnoteža između sukobljenih ciljeva sudionika u prometu. Potrebno je koordinirati mjere za razvoj parkirnog prostora sa zadacima upravljanja potražnjom u prijevozu, ograničavanjem pristupa zagušenim gradskim središtima i razvojem sustava javnog prijevoza. Racionalna organizacija parkiranja jedan je od ključnih čimbenika u promjeni ponašanja pri odabiru načina putovanja u urbanom području.
Stoga je hitno razviti koncepte sustava koji se temelje na modeliranju prometa, određivanju rubnih uvjeta za promjenu vrste kretanja, utvrđivanju potražnje za parkiranjem, razlikovanju funkcioniranja parkiranja ovisno o predviđenom trajanju parkiranja.
Svrha rada je povećati učinkovitost funkcioniranja parkirališta.
Da bi se taj cilj postigao postavljeni su sljedeći zadaci: identificirati glavne teorijske i metodološke pristupe razvoju projekata organizacije i upravljanja parkiralištima u općem sustavu upravljanja prometom; provesti eksperimentalne studije organizacije prometa i parametara parkiranja automobila na ulično-cestovnoj mreži Rostov-na-Donu; razviti skup funkcionalnih modela parkiranja različitih funkcionalnih namjena: modeli utjecaja parkiranja na ulici na prometne uvjete, modeli ponude i potražnje za planiranje potražnje parkirališta, simulacijski modeli procesa parkiranja; Na temelju razvijenih modela i stvarnih informacija, procijenite mogućnosti funkcioniranja parkirališta.
Predmet istraživanja u radu je parkiranje automobila.
Predmet disertacijskog istraživanja je funkcioniranje parkirališta u velikim gradovima.
Teorijska i metodološka osnova istraživanja.
Disertacijsko istraživanje temelji se na rezultatima domaćih i stranih teorijskih i primijenjenih istraživanja u području upravljanja prometom, planiranja prometa, matematičkog modeliranja funkcioniranja parkirališta.
Znanstvena novost rada je sljedeća: opravdani su glavni pravci razvoja sustava upravljanja parkiralištima u gradovima i zahtjevi sustava za oblicima njihove integracije u skup mjera za organiziranje prometa i prijevoza; Predlaže se korištenje modela za predviđanje prometne potražnje za planiranje razvoja parkirališta, ocjenjivanje funkcioniranja parkirališta u prometnim koridorima, uzimajući u obzir kombinaciju tehničkih i ekonomskih čimbenika; oblikovane su metodološke preporuke i modeli za utvrđivanje potrebe za parkiranjem na ulici i parkiranjem mjesta u sustavu "parkiraj i vozi", uzimajući u obzir stanje prometnog toka na odgovarajućim dijelovima cestovne mreže; na temelju faktorske analize dobivaju se ovisnosti koje omogućuju, na temelju kombinacije varijabli poput parking mjesta, stvarnog opterećenja parkiranja, prosječnog vremena parkiranja, dostupnosti autobusnih ruta u zoni parkiranja, provesti sveobuhvatnu analizu različitih situacija; razvijeni su simulacijski modeli funkcioniranja parkirališta za razne vrste vjerojatne raspodjele dolaska automobila na parkiralište i vremena provedenog na njemu.
Praktična vrijednost djela.
Praktični značaj zaključaka, preporuka i rezultata disertacijskog istraživanja jesu: metodološki principi za razvoj parkirnih mjesta u gradovima; preporuke utemeljene na dokazima o integraciji parkirališta u sustav upravljanja prometom i prometa u cestovnu mrežu gradova; kompleks matematičkih modela za predviđanje mogućnosti funkcioniranja parkirališta u velikim gradovima.
Rezultati disertacije koriste se u MU "Odjel za promet i promet" grada Rostov-na-Donu tijekom izrade i primjene sveobuhvatne sheme upravljanja prometom u Rostov-na-Donu.
Znanstvene i metodološke odredbe disertacije koriste se u obrazovnom procesu u pripremi stručnjaka za upravljanje prometom na Državnom sveučilištu građevinarstva u Rostovu.
Ispitivanje rezultata studije.
Glavne znanstvene odredbe i rezultati disertacijskog istraživanja prijavljeni su, raspravljani i odobreni na međunarodnim znanstvenim i praktičnim konferencijama "Graditeljstvo", Rostov na Donu,
Jug 2008-20, Međunarodna znanstveno-praktična konferencija "Aktualna pitanja inovativnog razvoja prometnog kompleksa", Orel, 2011, međunarodni rusko-njemački seminar o suvremenim metodama upravljanja prometom, Rostov na Donu, 2008.
Publikacije.
Prema rezultatima disertacije objavljeno je 9 publikacija u količini od 2,5 tiskane stranice, od kojih su 4 u publikacijama uključene u odobreni popis Višeg povjerenstva Ruske Federacije.
Struktura i opseg rada.
Disertacija se sastoji od uvoda, četiri poglavlja, glavnih zaključaka i rezultata te popisa referenci. Ukupan volumen disertacije iznosi 169 stranica pisanog teksta, uključujući slike i tablice. Bibliografija sadrži 107 naslova,
Slične disertacije specijalnost "Djelovanje cestovnog prometa", 05.22.10 VAK kod
Osnove funkcioniranja inteligentnih prometnih sustava u organizaciji kretanja i prometa 2001. doktor tehničkih znanosti Kocherga, Victor Grigorievich
Određivanje stupnja opterećenja cestama gradskim autocestama 2010, kandidat tehničkih znanosti Khrapova, Svetlana Mikhailovna
Poboljšanje učinkovitosti regulacije gradskog prometnog toka na temelju modeliranja 2011, kandidat tehničkih nauka Sultanahmedov, Magomedganapi Ahmedovich
Poboljšanje organizacije cestovnog prijevoza putnika u zauzetim gradovima 2004., kandidat tehničkih znanosti Papaskua, Angela Alexandrovna
Metode i sredstva za praćenje i dijagnosticiranje sigurnosti okoliša vozila tijekom zimskog rada 2000, kandidat tehničkih znanosti Tsyplakova, Elena Germanovna
Zaključak disertacije na temu "Operacija cestovnog prometa", Naumenko, Evgeny Yuryevich
Zaključci za poglavlje:
1. Razmatrani su faktorski i regresijski modeli za procjenu potražnje potražnje za parkiranjem. Regresijske ovisnosti konstruirane su da odrede potrebni kapacitet parkirališta za različite veličine putnika koji obavljaju transplantacije. Identificirani su najznačajniji neovisni čimbenici za koje je konstruirana i interpretirana matrica opterećenja faktora. Izračun faktora na vrijednostima varijabli.
2. Na temelju faktorske analize razvijene su ovisnosti koje omogućuju sveobuhvatnu analizu različitih situacija na temelju različitih varijabli.
3. Razmatrane su različite mogućnosti za kapacitet i popunjenost parkirališta temeljene na modelima koji se koriste u predviđanju procesa parkiranja koristeći različite vrste raspodjele vjerojatnosti. Izrađen je algoritam za modeliranje distribucije s zadanom funkcijom gustoće.
4. Izvršena je simulacija procesa parkiranja za bilo koji scenarij parkiranja na području mjesta prijenosa. Provodi se analiza rezultata simulacije na temelju koje se izračunava procijenjeni kapacitet parkiranja, kao i utvrđuje nedostatak parkirnih mjesta.
ZAKLJUČAK
1. Razmatrani su glavni aspekti stvaranja sustava upravljanja parkirnim prostorom na makro i mikro razinama. Otkriveni su glavni obrasci razvoja sustava upravljanja parkiralištima u gradovima, zahtjevi sustava za oblicima njihove integracije u kompleks mjera organizacije cestovnog prometa. Predložen je algoritam za procjenu kvalitete funkcioniranja sustava upravljanja parkirnim prostorom.
2. Utvrđene su ovisnosti broja automobila koji plove u potrazi za parkiranjem od prometnog opterećenja za različite opcije stanja zaposlenosti cestovne mreže i parkiranja. Razmotrena je tehnika pronalaženja ravnotežnih stanja uzimajući u obzir optimalni režim parkiranja i parkirne pristojbe u uvjetima potpunog i nepotpunog opterećenja parkirališta i različitih uvjeta prometne potražnje. Utvrđuju se zavisnosti koje omogućuju procjenu vremena putovanja i putnih troškova za različite uvjete protoka.
3. Provodi se analiza metoda za određivanje optimalne lokacije parkirališta pomoću sustava Ragk & Schee. Predložena je metoda za određivanje prikladnosti parkiranja po kriteriju minimiziranja troškova putovanja i parkiranja za cjelokupnu populaciju korisnika. Razvijen je algoritam za modeliranje izbora mjesta prijelaza od javnog prijevoza do javnog i korištenja parkiranja, ovisno o udaljenosti od početne točke putovanja u odnosu na središnju poslovnu četvrt za razne vrste putovanja.
4. Kao rezultat eksperimentalnih studija dobivene su karakteristike prometnih tokova i parametri procesa parkiranja kako za razvoj i provjeru pouzdanosti razvijenih modela, tako i za izradu praktičnih preporuka za poboljšanje parkirnog prostora na mreži ulica i cesta Rostov-na-Donu.
5. Izrađeni su faktorski i regresijski modeli za procjenu potražnje potražnje za parkiranjem. Utvrđeni su najznačajniji neovisni čimbenici opterećenja parkiranja i atraktivnosti parkiranja Čimbenici su izračunati prema vrijednostima varijabli na temelju kojih je dobivena klasifikacija različitih scenarija funkcioniranja parkiranja uzimajući u obzir kapacitet parkiranja, njegovo stvarno opterećenje, prosječno vrijeme parkiranja, dostupnost autobusnih staza u parkirnoj zoni.
6. Razvijen je simulacijski model za predviđanje procesa parkiranja pomoću različitih vrsta raspodjele vjerojatnosti s danom funkcijom gustoće. Otkrivene su značajke vjerojatne raspodjele vremena parkiranja prilikom promjene trajanja parkiranja. Predloženi modeli mogu se koristiti za proračun kapaciteta različitih vrsta parkiranja.
Upućivanja na diplomski rad kandidat tehničkih znanosti Naumenko, Evgeny Yurievich, 2012
1. Ceste: sigurnost, ekološki problemi, ekonomija (rusko-njemačko iskustvo) / ed. VN Lukanina, K.-H. Lenza - M .: Logos, 2002 .-- 607 str.
2. Cestovni promet i upravljanje prometom: referenca: Per. s engleskim / V. W. Rankin, P. Clough, S. Halbert. M .: Prijevoz, 1981. - 592 str.
3. Babkov, V.F. Uvjeti na cestama i sigurnost u prometu / V.F. Bab Uvala. M .: Transport, 1993 .-- 271 str.
4. Belenky A.C. Operativno istraživanje u prometnim sustavima: ideje i sheme metoda optimizacije i planiranja. M .: Mir, 1992.-582 str.
5. Borovikov V. STATISTIKA A: umjetnost analize podataka na računalu. Za profesionalce. St. Petersburg: Peter, 2001 .-- 656 str.
6. Buslaev A.P., Novikov A.B., Prihodhodko V.M., Tatašev A.G., Yashina M.V. Vjerojatni i simulacijski pristupi za optimizaciju cestovnog prometa. M. Mir, 2003 .-- 368 str.
7. Velmozhin A. V., Gudkov V. A., Mirotin L. B. Teorija prometnih procesa i sustava: Udžbenik. za sveučilišta. M .: Prijevoz, 1998.167 s.
8. Ventzel E.S., Ovcharov L.A. Teorija nasumičnih procesa i njegove inženjerske primjene. M .: Znanost. Ch. Ed. Sci. lit., 1991.338 s.
9. Vinogradov G.P., Kurganov V.M. Inteligentno predviđanje u sustavu putničkog prometa // Business and Logistics-2000: Zbornik radova Moskovskog međunarodnog logističkog foruma, Moskva, 2000.
10. Yu.Vlasov V.M. Koncept izgradnje ITS-a u Rusiji // Organizacija i sigurnost na cestama u velikim gradovima: Sat. izvješća 9. međunarodnog znanstvenog i praktičnog. Conf., St. Petersburg, 2010, str. 35-41
11. P.Vlasov V.M., Zhankaziev C. B., Nikolaev A. B., Prihodko V. M. Telematika u cestovnom prometu. M .: MADI, 2003., 174 str.
12. Vol M., Martin B. Analiza prometnih sustava. M .: Transport, 1989.- 514s.
13. Golubev G.E. Parkiralište i garaže u gradskim područjima. M .: Stroyizdat, 1988. - 252 str.
14. Gorev A. E. Organizacija cestovnog prometa i sigurnosti prometa / A. E. Gorev, E. M. Oleschenko. M .: Akademija, 2006.-254 str.
15. Gudkov V.A., Komarov Yu.Ya., Ryabchinsky A.I., Fedotov V.N. Sigurnost vozila M .: Hotline-Telecom, 2010., 431 str.
16. Gudkov V.A., Mirotin JT. B. Tehnologija, organizacija i upravljanje putničkim cestovnim prijevozom: udžbenik. za sveučilišta / Ed. J1. B. Mirotina. M .: Transport, 1997.254 s.
17. P. Degtyarev Yu. I. Operations Research: Udžbenik. M .: Viša škola, 1986. 320 str.
18. Draper N., Smith G. Primjena regresijske analize. M .: Financije i statistika, 1986. 366 str.
19. Drew D. Teorija prometnih tokova i njihovo upravljanje: Per. s engleskog / D. Drew. M .: Prijevoz, 1972.- 423 str.
20. Eremin V.M. Simulacija prometa na prijenosnim mrežama / V.M. Eremin, M.I. Dilman, M.A. Leeva // Prijevoz: znanost, tehnologija, upravljanje. 2003. - br 5. - S. 21-26.
21. Zhankaziev C.B. Formiranje državne strategije za razvoj inteligentnih prometnih sustava // Organizacija i sigurnost na cestama u velikim gradovima: Sat. izvješća 9. međunarodnog znanstvenog i praktičnog. Conf., St. Petersburg, 2010, str. 105-111
22. Zyryanov V.V. Kriteriji za ocjenu prometnih uvjeta i modela prometnih tokova / V.V. Zyryanov. Kemerovo: Politehnički institut Kuzbass, 1993. - 164 str.
23. Zyryanov VV, Kocherga VG, Pozdnyakov M.N. Iskustvo s razvojem sveobuhvatne sheme upravljanja prometom za Rostov na Donu // Organizacija i sigurnost prometa u velikim gradovima: Sub. izvješća 9. međunarodnog znanstvenog i praktičnog. Conf., St. Petersburg, 2010, str. 72-75
24. Zyryanov V.V., Keridi P.G., Huseynov P.A. Upotreba mikromodelinga za predviđanje razvoja prometne infrastrukture i upravljanja prometom // Putovi Rusije XXI stoljeća // M.- No. 3, 2009.- str. 37-40
25. Kabashkin I., Pankov A., Yatskiv I. Transportni zadaci u rješavanju logističkih problema urbane aglomeracije // Business and Logistics-2003: Zbirka materijala Moskovskog međunarodnog logističkog foruma, Moskva, 2003. str. 152-156.
26. Klinkovstein G. I. Organizacija prometa: udžbenik za srednje škole / G. I. Klinkovstein, M. B. Afanasyev. 5. izd., Izmijenjeno. i dodajte. - M .: Prijevoz, 2001. - 231 str.
27. Konoplyanko V.I., Melnikov A.F., Kosolapov A.B. Informacijski sustavi u prometu - M .: MADI, 1991, 59 str.
28. Kotikov Yu.G. Pojmovi prometno-geografskog informacijskog sustava megalopolisa // Organizacija i sigurnost prometa u velikim gradovima: Sat. izvješća 9. međunarodnog znanstvenog i praktičnog. Conf., St. Petersburg, 2010, str. 47-62
29. Poker V.G. Zyryanov V.V., Konoplyanko V.I. Inteligentni prometni sustavi u prometu. Država Rostov. Sveučilišna zgrada Rostov-na-Donu. 2001.108 str.
30. Kremenets, Yu.A. Tehnička sredstva upravljanja prometom: udžbenik za srednje škole / Yu.A. Kremenets, M.P. Pechersky, M.B. Afanasiev. M .: IKC „Akademkniga“, 2005. - 279 str.
31. Lobanov E. M. Projektiranje cesta i upravljanje prometom uzimajući u obzir psihofiziologiju vozača / E. M. Lobanov. M .: Prijevoz, 1980. -311s.
32. Lobanov E. M. Transportno planiranje gradova / E. M. Lobanov. M .: Prijevoz, 1989. - 240 str.
33. Matematičke metode u upravljanju sustavima gradskog prometa / Ed. O. G. Faience. L .: Nauka, 1979, 151 str.
34. Mikhailov A.Yu., Golovnykh I.M. Trenutačni trendovi u projektiranju i rekonstrukciji cestovnih mreža. Novosibirsk: Nauka, 2004.. - 267 str.
35. Organizacija gradskog prometa: metoda, priručnik / Ministarstvo unutrašnjih poslova Ruske Federacije SIC GAI; pod uredništvom od Yu. D. Shelkova. M .: Prijevoz, 1995. - 143 str.
36. Pechersky M. P. Automatizirani sustavi kontrole prometa u gradovima / M. P. Pechersky, B. G. Horovich. M .: Transport, 1979. - 176 f .: boles.
37. Kapacitet cesta / E. M. Lobanov, V. V. Silyanov, Yu. M. Sitnikov, L. N. Sapegin. M .: Prijevoz, 1970. -152 str.
38. Pugachev I. N. Organizacija kretanja cestovnog prometa u gradu / I. N. Pugachev; Tikhookean. Država. Univ. Khabarovsk: Izdavačka kuća Togu, 2005. - 196 str.
39. Rezer S.M., Lovetsky S.E., Melamed I.I. Matematičke metode optimalnog planiranja u prometnim sustavima. // INT VINITI. Serija "Organizacija upravljanja transportom". M .: 1990. br. 9.
40. Romanov A. G. Cestovni promet u gradovima: obrasci i trendovi / A. G. Romanov. M .: Prijevoz, 1984.– 80 s.
41. Ryabchinsky A. I. Poboljšanje sigurnosti vozila najvažniji problem na području sigurnosti prometa na cestama / / Izv. sveučilišta. Sjeverni Kavkaz. regija, tehn. br. - 2004. - Prihvaćeno. Broj 3. - S. 11-12, 195.
42. Sarbaev, V.I. Teorijski temelji osiguranja sigurnosti okoliša u cestovnom prometu / V.I. Sarbaev. M .: Izdavačka kuća MGIU, 2003.- 144 str.
43. Safronov E.A. Transportni sustavi gradova i regija: udžbenik za sveučilišta. Omsk: Izdavačka kuća SibADI, 2000. - 220 str.
44. V. V. Siljanov. Teorija prometnih tokova u projektiranju cesta i upravljanju prometom / V. V. Siljanov. M .: Prijevoz, 1977. -303 str.
45. Silyanov VV Transportno-operativna svojstva cesta / VV Silyanov. M .: Transport, 1984. - 287 f .: boles. 83, tab. 29.
46. \u200b\u200bSilyanov VV Prometne i operativne kvalitete cesta i gradskih ulica: udžbenik za studente. Izvršni. Proc. institucije / V.V. Silyanov, E.R. Domke. M .: Publ. Centar "Akademija", 2007.-352 str.
47. Priručnik primijenjene statistike. Trans. s engleskog / Ed. Lloyd E., Lederman U., Tyurin Yu. N. M: Finance and statistics, 1989.510s.
48. Stavnichy Yu.A. Transportni sustavi gradova. M .: Stroyizdat, 1990.-224 str.
49. Stenbrink P. Optimizacija prometnih mreža / Per. s engleskog; Ed. Livshitsa V.N.M .: Prijevoz, 1981. 320 str.
50. Stepanov E. O. Matematički modeli za optimizaciju prometnih mreža i tokova: monografija / E. O. Stepanov; Sankt Peterburg Država. Sveučilište Inform. tehnologija, mehanika i optika. St. Petersburg, 2005. - 244 str.
51. Stolyarov, V.V. Teorija rizika u izradi plana cesta i upravljanja prometom / V.V. Stolyarov. Saratov: SSTU, 1995. - 84 str.
52. Trofimenko, Yu.V. Stvarni problemi inženjerske ekologije i osiguravanje sigurnosti tehnonosfere u prometnom kompleksu / Yu.V. Trofimenko // Sigurnost u tehnosferi. 2007. - br. 2. - S. 46-55.
53. Fishelson M. S. Urbane komunikacije / M. S. Fishelson.- M .: Higher. škola., 1980.296 s.
54. Furmanenko A. S. Sigurnost u prometu u radovima na cestama / A. S. Furmanenko. M .: Prijevoz, 1982.– 92 str.
55. Hamster Ya. V. Organizacija prometa: udžbenik za sveučilišta / Ya. V. Khomyak. Kijev: škola Vishcha, 1986. - 271 str.
56. Khrapova S.M., Ryabokon Yu.A. Određivanje razine opterećenja urbanih reguliranih raskrižja // Omsk Scientific Bulletin. 2006.- Br. 8 (44) -C. 219-221.
57. Chvanov V. V. Utjecaj opterećenja na cestama na razinu sigurnosti prometa / V. V. Chvanov, I. F. Živopretsev // Nauka i tehnologija u cestovnoj industriji. 2004.-№ 1. - S. 10-12.
58. Chvanov V. V. Utjecaj razvijenosti i stanja cestovne mreže na razinu sigurnosti prometa na ruskim cestama / V. V. Chvanov. M., 2003. - 64 str. - (Putevi i mostovi: pregled, informiranje. / Informavtodor; izdanje 4).
59. Shvetsov B.JI. Koncept razvoja strateškog planiranja prometa za velike gradove // \u200b\u200bOrganizacija i sigurnost prometa u velikim gradovima: Sub. izvješća 9. međunarodnog znanstvenog i praktičnog. Conf., St. Petersburg, 2010, str. 101-104
60. Šeštokas VV Garaže i parking. M .: Stroyizdat, 1984.– 214 str.
61. Sigurnost okoliša u prometnim tokovima / ed.
62. A. B. Dyakova. M .: Prijevoz, 1989. - 128 str.
63. Elvik Rune. Priručnik za sigurnost na cestama: Per. s norveškim. / Elvik Rune, Borger Mousen Ann, Vaa Trule; pod uredništvom od V.
64. B. Silyanova. M .: MADI (GTU), 2001 .-- 754 str.
65. Arnott, R. i E. Inci. 2006. Integrirani model parkiranja u gradu i prometnih zagušenja. Časopis za urbanu ekonomiju 60: 418-442.
66. Arnott, R., A. de Palma i R. Lindsey (1991). Vremenska i prostorna analiza komunalnog parkiranja. Časopis za javnu ekonomiju, 45, 301337.
67. Arnott, R., Rowse, J., 1999. Modeling parking, časopis za urbanu ekonomiju 45, 97-124.
68. Arnott, R., Rowse, J., 2009. Parking u gradu, auto-grad, Regional Science and Urban Economics 39, 1-14.
69. Asakura, Y; Kashiwadani, M; Nishii, K i Furuya, H, vozačev odgovor na informacijski sustav za parkiranje: empirijska studija u gradu Matsutama, Svjetski kongres inteligentnih prometnih sustava, studeni 1995.
70. Axhausen K.W., Polak J.W., Boltze M., Puzicha J. Učinkovitost informacijskog sustava o parkiranju u Frankfurtu na Majni. Prometni inženjering i kontrola. Svibnja. 1994., p.p. 304.309.
71. Bendig W. Umrežavanje sustava parkiranja automobila. Prometna tehnologija International. Godišnja obrta 1997, p.p. 254.256.
72. Ben-Akiva, M., de Palma, A., Kaysi, I. Dinamički mrežni modeli i informacijski sustavi za vozače. Prometna istraživanja, dio A, svezak 25, br. 5, 1991.
73. Calthrop, E., Proost, S., i Van Dender, K. (2000). Politika parkiranja i cijene cesta. Urbane studije, 37, 63-76.
74. David A.H. i Jenny K. (2001). Potražnja za parkiranjem i odzivnost na opskrbu, cijene i lokaciju u središnjoj poslovnoj četvrti Sydneya. Elsevier Science. Prometna istraživanja dio A 35, 177-196.
75. Feijter, R., J. M. Evers i G. Lodewijks (2004). Poboljšanje pouzdanosti putovanja vrijeme korištenjem rezervacije putovanja. Transakcije IEEE na inteligentnim prometnim sustavima 2004; 5: 288-292.
76. Glazer, A., & Niskanen, E. (1992). Naknada za parkiranje i zagušenja. Regional Science and Urban Economics, 22, 123-132.
77. Hayes S., Gascon O., Bonora S., Gazzotti F. Projekt GAUDI. Alati za kontrolu pristupa vozilima za upravljanje potražnjom. Prometni inženjering i kontrola. Lipnja. 1995, p.p. 362 366.
78. Herman, R., Malakhoff, L., Ardekani, S. (1988) Studije vremena zaustavljanja putovanja ekstremnih ponašanja vozača. Istraživanje transporta. Dio A, Vol. 22A, br. 6, 427-433.
79. Hester, A. E., Fisher, D. L., Collura, J. Vozači „Odluke o parkiranju: Napredni sustavi upravljanja parkingom.“ Journal of Transportation Engineering, Vol. 128, No. 1, 1. siječnja 2002.
80. Hilton, I. (1989) "Unaprijed rezervacija za parkiranje: osnovna odredba koja služi osobnim vozilima za pristup gradskom centru", Prometno inženjerstvo i kontrola, 30 (9), str. 418-422.
81. John W.V.W i Colin S.K. (1994). Karakteristike parkiranja i generiranja putovanja za vrtiće. Časopis ITE.
82. Jou, R.-C., modeliranje utjecaja podataka prije putovanja na vrijeme odlaska na posao i odabir rute. Prometna istraživanja, dio B. Vol 35.p 887-902. 2001.
83. Lam W H K, Li Z C, Huang H J, Wong S C. Modeliranje problema putovanja koji ovise o vremenu u cestovnim mrežama s više korisničkih klasa i više parking mjesta. Transport Research, 2006, 40B: 368-395.
84. Lambe T A. Vozač bira parking u gradu. Transport Research, 1996, 30B: 207-219.
85. Lautso K. Matematički odnosi između karakteristika parkiranja i metode revizije i redukcije informacija iz područja ispitivanja parkirališta. Transpn. Res. 1981, vol. 15 B, broj 2, str. str. 73 -83.
86. Lythgoe, W. F. i Wardman, M. R. 2004. Modeliranje potražnje putnika za željezničkim stanicama na parkiralištu. Prijevoz 31 (2): 125-151.
87. Mahmassani, H.S., Liu, Y. Dinamika ponašanja na putu kod putovanja u naprednom informacijskom sustavu putnika. 1999. Transport istraživanja dijela C. str. 91-107.
88. May, A., Shepherd, S., Bates, J., 2000. Krivulje ponude za gradske cestovne mreže, časopis za prometnu ekonomiju i politiku 34, 261-290.
89. Miles J., Walker J., Macmillan A., Routledge I. Kontrola pristupa u gradskim središtima: ciljevi, metode i primjeri. Prometni inženjering i kontrola. Prosinca 1998., p.p. 648-654.
90. Mun, Se-il (1994): "Prometne gužve i putarina zbog zagušenja", Transport Transport B, 28, 365-375.
91. Parkhurst G. Utjecaj autobusnih i parkirališnih objekata na korisnike "Promet automobila. Prometna politika 2000; 7: No.2: 159-172.
92. Peng C. Izrada procjene modela za utvrđivanje potreba za parkiranjem na LRT postajama u prigradskom području. Zbornik radova Društva za studije transporta u Istočnoj Aziji, god. 5, str. 877 890, 2005
93. Polak J. W., I. C. Hilton, K.W. Axhausen i W. Young; Parkirno usmjeravanje i informacijski sustavi: Performanse i sposobnost; Prometno inženjerstvo + kontrola, svezak 31, broj 10, str. 519-524, listopad 1990.
94. Polak, J., Jones, P., Dobivanje podataka prije putovanja: Navedeni preferencijalni pristup, Prijevoz 20. p. 179-198, 1993.
95. Post, P., Parry, S. i Spivack, G. (1985), Olimpijski sustav rezervacija unaprijed Park-and-Ride, Zapis o istraživanju prometa, 1045, str. 1-8
96. Reich B., Hanisch F. Pridruživanje snaga integrirajući vođenje parkiranja i upravljanje prometom. Prometna tehnologija International. Godišnja obrta 1997, p.p. 36-37.
97. Sakai, A; Sugimoto, T; Goto, K i Okuda, T, Parking vodič i informacijski sustavi, 2. svjetski kongres o inteligentnom prometnom sustavu, studeni, 1995.
98. Schofer, J. L., Khattak, A. i Koppelman, F. S. Pitanja u ponašanju u dizajnu i procjeni naprednog informacijskog sustava o putnicima. Prometna istraživanja 1993; 1C: 107-118.
99. Sinuany-Stern, Z., Stern, E., Sfaradi, Z. i Holm, E. Učinak informacija na ponašanje putnika: komparativni pristup mikro-simulacije. European Journal of Operational Research 1997; 96 (3) : 455-470.
100. Thompson, R. G. i sur. Razumijevanje zahtjeva za informacijama o pristupu. Prijevozna istraživanja dio C.1998. Svezak 6. izdanje 4.p 231-245.
101. Thompson, RG i Collins, EC, Parkinfo: Središnji informacijski sustav za parkiranje u gradu, prometno inženjerstvo i svezak, Vol. 34, br. 10. listopada 1993.
102. Wacker M. Dinamične informacije o regionalnom parkiranju Primjer regije Stuttgart. 2. kongres ITS-a u Europi. Bilbao. 2002.
103. Verhoef, E., P. Nijkamp i P. Rietveld (1995), "Ekonomija regulatornih politika parkiranja: (Im) mogućnosti parkiranja u regulaciji prometa", Transport Transport A 29A, 141-156.
104. Wang J. Y. T., Yang, H, Lindsey R. Lociranje i određivanje cijena objekata za parkiranje i vožnju u linearnom monocentričnom gradu s izborom determiniranog načina rada. Transport Research, 2004, 38B: 709-731.
105. Wong, J. T. Osnovni pojmovi za sustav prethodne rezervacije za uporabu na autocesti. Prometna politika 1997; 4: 109-114.
106. Wright, J.L., ITS projekti u St. Paul: DIVERT i napredni informacijski sustav za parkiranje, ITE Journal, Vol. 66, rujan, 1996.
107. Mladi W. Pregled modela dizajniranja parkirališta. Transportne recenzije. 8 (2), p.p. 161-181, 1988