Karakteristike transportne mreže zapadnog Sibirskog okruga. Poglavlje II.
Opis Posla
Do danas, rusko gospodarstvo je u dubokoj krizi, a jedan od najvažnijih zadataka integrirajući se u globalni ekonomski sustav, a temelj je na globalnom tržištu roba i usluga koje djeluju u uvjetima tržišnog natjecanja u intra i međudržati razine. Tržište usluga prijevoza zajedno s informacijama i financijskim tržištima osigurava život i održivost funkcioniranja cijelog sustava.
1. UVOD P.2
2. Stanovništvo str.
3. Prirodni uvjeti koji utječu na konfiguraciju prometnih putova str.
4. područje prijevoza u pre-revolucionarnom razdoblju str.
5. Razvoj i plasman prijevoza u post-revolucionarno razdoblje str.
5.1. Željeznički prijevoznik.
5.2. Automobilski prijevoznik Page 6.
5.3. Prijevoz cjevovoda Page 7.
5.4. Riječni prijevoz str. 7.
5.5. Page 8. \\ T
5.6. Zrakoplovni prijevoz Stranica8.
6. Domaće i vanjske ekonomske veze str. 8
7. Problemi i načini razvoja prijevoza P.8
8. Zaključak P.10.
9. Reference Stranica 11
Datoteke: 1 datoteka
Željeznički prijevoz ima posebnu ulogu u industrijskom razvoju novih četvrti. Od Tyumena kroz latitudinalno stjecatelj željezničke pruge Tobolsk-Surgutsk-niznevartovsk. Postoje razne mogućnosti za nastavak ove autoceste. Može se povezati kroz TomSK s trans-sibirskim glavnim ili izlazom na Abalakovo, uz rijeku Ketu. Na području kompleksa izgrađena su šumske ceste Ivdel-OB, Tavda-Sotnička, Asino-bijela Yar.
5.2. Velika važnost za rješavanje lokalnih zadataka ima cestovni prijevoz. Trenutno se nalaze vanjski i unutarnji cestovni prsten s čvrstim premazom oko samopomoću, kreiraju se pristupne ceste do željezničke pruge Tymen-Tobolsk-Surgut. Međutim, prometna mreža još nije dovoljno razvijena. Preko jedan kvadratni kilometar teritorije, duljina željeznica ovdje je gotovo 3 puta i visoko obložene ceste 2 puta manje od zemlje u cjelini.
Mnogo je važno i cestovne ceste. Na temelju nekretnina i značaj cesta u gospodarstvu i društvenoj sferi, razvio "koncept izgradnje glavnih cesta na zapadnoj sibirski regiji" određuje svrsishodnost formiranja sljedećih glavnih cestovnih cesta:
* Automobilska cesta u rastudinalnom smjeru "Niznevartovsk - Surgut - Khanty-Mansiysk - sovjetski"
Upute za razvoj ove ceste izvan Distrikta pružaju:
* Na zapadu - G. IVDEL - SEROV (SVERDLOVSK regija) - perm s ulaskom u opću akademsku infrastrukturu Europskog dijela Rusije i na sjevernog prometnog koridora;
* Istok - Tomsk, s ulaskom u prometnog hodnika duž glavne Sibirmanove željeznice. S formiranjem ove ceste formira se druga latitudinalna cesta Rusije, koja u budućnosti treba imati važnu važnost.
* Automobilski put u meridijalnom smjeru "Tyumen - Tobolsk - Surgut -Notoyabrsk - umjetnost. Purovsk" s daljnjim razvojem u G. Nadym, Salekhard i Vorkuti. To je jedini način na koji danas pruža izlaz vozila iz Khanty - Mansiysk i Yamalo - neneta autonomnih četvrti na cestovnoj mreži Rusije.
* Automobilski put, formiran u meridijalnom smjeru, Nadym -G. Nagan (duž hodnika plinovoda) s pristupom na latitudinalnoj cesti i, nakon toga, na gradu Mazderechensky -G.Ttyven.
I meridijalne automobile ceste, osim izloženosti društveno-ekonomskom razvoju autonomnih okruga, u perspektivi s drugim vrstama prijevoza, čine veliki promet koridor "sjeverno-jug". Na sjeveru je ulazak na sjevernu morsku stazu, na jugu (preko Kazahstana) - ulazak u prometnu mrežu azijske regije. Značajka inter-okružnih veza je prevlast izvoza oko uvoza. Područje izvozi naftu, plin, ugljen, rezani drvo, metal, oralni koncentrati obojenih metala, itd. Strojevi i oprema, hrana, roba potrošača se uvoze.
5.3. Povećanje interdistriktnih teretnog prometa i intra-ionskog prijevoza pridonijeli su širenju prometne mreže. U regiji u regiji, Shaim-Tyumen, Ust-Balyk-Omsk, Alexandrovskaya Angers Angers Sudzhensk-Krasnoyarsk-irkutsk, Samotor-Tymen-Almetyvsk, Ust-Balyk-Kurgan-Samara, Omsk-Pavlodar i plinovoda u dijelovima Bear-Nadym-Ural (dva vrha), Nadym-Pung-Centar, Urengoy-Nadym-Ukhta Torzok, Wengapur-Surgut-Tobolsk-Tyumen, Yamburg-centar, Nizhnevartovsk-Mynezhino-Tomsk-Novokuznetsk, Yamburg-zapadna granica Rusije. Ovaj snažan cjevovodni prijevoz daje potrošačima potrošačima gotovo 400ml .t ulje i 450 milijardi kubičnih metara plina. Trenutno su cjevovodi s duljinom od preko 10 tisuća kilometara izgrađeni za izlaz iz ulja Tyumen. Plinske autoceste rastegnuti za više od 12 tisuća kilometara. Ovdje se prvi put primijenile cijevi promjera 1420 mm.
5.4. Riječni prijevoz u zapadnom Sibiru obavlja glavnu funkciju - oslobođenje raznih proizvoda na područja proizvodnje nafte i plina u Khanizy-Mansiysk i Yamalo-Nenets okrugu. U manjoj mjeri, koristi se za transport lokalnih tereta i trgovine s Kazahstanom. Značajan dio sjeverne isporuke koji se provode uz pomoć riječnih plovila javlja se tijekom razdoblja proljetne poplave, kada se velika vodna roba isporučuju malim i srednjim rijekama u dubinama zapadnog Sibira. Glavna rijeka okruga - ob s brojnim pritokama, koji teče u Kara more. Ob se prvi put na području bazena i treće vode. U budućnosti, vrijednost riječnog prijevoza će se značajno povećati zbog izgradnje riječnih luka u Tomsk, Tobobolsk, Surgut, Niznevartovsk i Kolpashevo, poboljšavajući dostavu na rijekama Tomi, Keti, turneju i tobolu.
5.5. Morski prijevoz je malo u potražnji u zapadnom Sibiru zbog nemogućnosti penjačkih brodova u plitkom valovima. Iznimka je eksperimentalna otprema morem tereta namijenjenog Yamalu plinu, ali ovdje zadržava nedostatak morskih luka. U velikoj mjeri, interdistriktan i intracijska prijevoza robe zapadnog Sibira provodi se na rijekama OB - Irtysh bazena.
5.6. Budući da se razmatraju mnoga područja Sibira nedostupna i uklonjena za značajnu udaljenost jedni od drugih i iz drugih područja zemlje, zrakoplovni prijevoz ima veliku važnost za život regije, koji u nekim slučajevima nema alternative. To vam omogućuje da povećate mobilnost stanovništva Sibira. Nodalne zračne luke nalaze se u Novosibirsk, Krasnoyarsk, Barnaulu, Biblisk, Norilsk, Irkutsk, Novokuznetsk, Omsk, Tomsk, Ulan-Ude, Kemerovo, Chita, Abakana i Gorno-Altaiska. Glavni problem u području izvješća o zraku je moralna opskrbljena zračnih kompleksa i javna dostupnost zrakoplovnih usluga stanovništvu. Tu je i potreba za obnovom infrastrukture zračnih luka ShushenSkoye, Igarka, Yeniseiska, DUDINKA, Boguchany, Hatanga, Ust-Cox, Kosh-Arach, Tura, Turukhansk, Baikit i Vanavara.
6. Željeznički prijevoz je u velikoj mjeri važno za zapadnu Sibiru u važnosti u provedbi inter-okružnih i intra-uklanjanje veza. Željeznica se koncentrira na jugu i ima pretežno latedinalni smjer. Željeznice služe svim vrstama regija područja: uvoz, izvoz, intrahona prijevoz i tranzit.
U zapadnom okrugu Sibirmana, ceste i riječni putovi su također uglavnom u intraranslaciji. Većina interdistriktnih prijevoza osigurava željeznica. To je zbog činjenice da riječni sustav praktično ne ide dalje od područja, a pomorski promet je vrlo slab.
Za zapadni Sibira, prevladavanje izvoza oko uvoza također je karakteristično. To se objašnjava činjenicom da se najveće polja nafte i plina igraju vodeću ulogu nalaze u okrugu. Glavne metode prijevoza te robe su prilično razvijena mreža cjevovoda. Osim nafte i plina, područje je suvišno na ekstrakciji ugljena (Kuzbass).
7. Izgledi za razvoj transportnog kompleksa zapadnog Sibira mogu se podijeliti u dvije faze:
Prva faza je stabilizacija rada transportnog kompleksa. Glavni zadatak je stvoriti ekonomski i zakonodavni i regulatorni okvir za prometne aktivnosti usmjerene na poticanje razvoja proizvodnje i povećanje konkurentnosti izvoznih proizvoda zapadnog Sibira.
Najvažnije područje je poboljšanje transportnog tarifnog sustava, uglavnom na željezničkom i zračnom prijevozu.
Treba imati na umu da je zbog deficita saveznog proračuna, financiranje ovih radova, kao i saveznih programa provodi se u nepotpunom iznosu. To može podrazumijevati prijenos izgradnje brojnih objekata i provoditi programe općenito kasnije.
Druga faza je razvoj transportnog kompleksa za uključivanje ruskog gospodarstva u svjetske ekonomske procese azijsko-pacifičke regije u razdoblju od 2001. do 2005. godine. Do 2010. godine, kao i završetak rekonstrukcije i izgradnje objekata u okviru provedbe saveznih programa "Revival Federalne flote Rusije", "Ceste Rusije", itd. Jedan od glavnih zadaća koji zahtijevaju odluke tijekom Ovo razdoblje bit će razvoj rastućih volumena izvoz-uvoza prijevoza.
Unatoč ukupnoj prilagodbi prijevoza u tržišnim uvjetima, stanje transportne industrije se trenutno ne smatra optimalnim, a njegova razina razvoja je dovoljna.
Prijevoz je najvažnija komponenta proizvodnje infrastrukture West Sibirmana. Održivi i učinkoviti prijevoz prijevoza preduvjet je za visoke i održive stope gospodarskog rasta, osiguravajući integritet, podizanje životni standard stanovništva.
Najrazvijeniji je željeznički prijevoz, pripada ogromnoj ulozi u prijevozu robe i putnika.
Uloga cjevovoda je također velika, kao i uloga željeznica. Ova vrsta prijevoza razvija se u gotovo svim regijama zapadnog Sibira. Značajan broj glavnih nafte i plinovoda prolazi kroz područje u rastudinalnom i meridijalnom smjeru, pružajući središnje, južne i istočne regije Rusije energetskih resursa.
Zaključak
Ovaj rad bio je posvećen identificiranju i proučavanju glavnih problema transportnog kompleksa West Sibibiaske ekonomske četvrti i izgledima za njegov razvoj.
Da biste razumjeli specifičnosti prijevoza kao posebnu sferu materijalne proizvodnje, razmatran je čitav niz značajki karakterističnih samo za transportnog kompleksa.
Okrug West - Sibirski odnosi se na najperspektivnije područja zemlje, ali ipak za daljnji uspješan razvoj zahtijeva velika ulaganja. To je uglavnom zbog tehničkog ažuriranja. Unutarnji problemi u regiji su također akutni.
U vezi s "šok" industrije, ekologija zapadnog Sibira pati. I, iako oni koji su odgovorni za te osobe pokušavaju poboljšati situaciju, problem i dalje ostaje prilično akutan.
Dakle, moguće je zaključiti o važnosti zapadnog Sibirski okrug za Rusiju u geografskom i ekonomskom planu.
Književnost
Voronin, V.V. "Ekonomska geografija Ruske Federacije, u 2 h, h 1. / vodljivo. Voronin. - Samara: SGEA; 1997.- 453 str.
Gromov, N.N. "Unified Transport sustav." N.N. Gromov, ta Panchenko, A.D Chimunsky. -M.; Transport, 2000.-234 str.
"Regionalna ekonomija" / Ed. prof. Tp.g. Morozova. - M.: UNIT, 1999.
Vavilova, e.v. Ekonomska geografija i regionalni: tutorial (za sveučilišta u gospodarstvu. I upute), - 2. ed. / E.V. Vavilov. - m.: Gardarik, 2005. - 267 str.
Viyapin, v.i. Ekonomska geografija Rusije / V.I. Vidiapin. -M.: Financije i statistika, 2004. -489 str.
Glatka, yu.n. Ekonomska geografija Rusije. / Yu.N. Glatko, V.a Dobroskok., S.p. Semenov - m.: Gardaria, 2003. - 128 str.
Pome, M. I. Zapadna Sibira / M.I. Pom. - m.: Odvjetnik, 2004. - 174 str.
Transport i ekonomske veze.Promet autoceste zapadnog Sibira razlikuju se visokim gubicima. Osim glavne sibirski željezničke pruge izgrađena je južna sibirska autocesta, koja je odigrala veliku ulogu u razvoju produktivnih snaga Kuzbasa i Altaa. Od njega su se linije pomicale u sjevernim i južnim smjerovima. Nagrađena je i željeznica: Irtysha - Karasuk-Stone-On-Mobi -Aletaya.
Novi željeznički mainstream je: Tyumen - Tobolsk - Surgut - Nizhnevartovsk - Urendoy.
U velikoj mjeri, interdistriktan i intracijska prijevoza robe zapadnog Sibira provodi se na rijekama OB - Irtysh bazena. Posebno široko rasprostranjen razvoj u zapadnoj Sibiru dobio je cjevovodni prijevoz i električne linije. Od velike važnosti je put - cury trakt, pružajući komunikaciju s Mongolijom. Važno za putnički i teretni promet ima zračni prijevoz.
Željeznički prijevoz.
Na sjeveru se nastavlja željeznička mreža. Od prethodno izgrađene željeznice do centara proizvodnje nafte Tymen - Tobolsk - Surgut - Nizhnevartovsk je položen autocestom do Ulmoyja (središte najvećeg područja pokrivenog plina).
Osnova željezničke mreže Trans-sibirski(Chelyabinsk-omsk-novosibirsk - Krasnaryarsk), Mesnisheibirskaya(Irtyskaya - Corsun - Kamen-on-Obi - Altai) i Južni Sibirski (Kulunda - Barnaul - Arthista - Novokuznetsk - Tayshet) Autoceste smještene u tom području.
Također (Za komunikaciju Kuzbass s istočnim Sibirom).
Automobilski prijevoz.
Automobilski prijevoz u zapadnom Sibiru važan je za gospodarski razvoj regije. Trenutno je mreža puteva s čvrstim premazom u sibirski regiji slabo razvijena. Širenje mreže autocesta uglavnom je posljedica razvoja novih mineralnih depozita, za komunikaciju između njih, kao i s velikim naseljima, osnove za proizvodnju, luke i željezničkih stanica. Također, mreža cesta uključuje javne ceste, njihov glavni dio koncentriran je u južnim i središnjim područjima regije.
Najvažnije ceste: Tymen - Omsk, Tyumen - Surgut, Kemerovo - Barnaul, autocesta prema Krasnojarsk, kao i chuy put prema Mongoliji.
Automobilski prijevoz zapadnog Sibira također uglavnom obavlja unutar varijacije, isporuku robe do željezničkih kolodvora, riječnih luka i potrošača. Pod duljinom autoceste za visoko premazivanje, zapadna Sibira zauzima 5. mjesto u zemlji (68,3 tisuća KM).
Prijevoz vode.
Važnu ulogu gospodarskog razvoja regije odigra se vodnim prometnicama. Velike riječne luke nalaze se u Novosibirsk, Tobolsk, Omsk, Tomsk, Surgut i Barnaulu.
Riječni prijevoz u zapadnom Sibiru obavlja glavnu funkciju - oslobođenje raznih proizvoda na područja proizvodnje nafte i plina u Khanizy-Mansiysk i Yamalo-Nenets okrugu. Značajan dio sjeverne isporuke koji se provode uz pomoć riječnih plovila javlja se tijekom razdoblja proljetne poplave, kada se velika vodna roba isporučuju malim i srednjim rijekama u dubinama zapadnog Sibira.
Transport cjevovoda.
Sibira je glavni dobavljač nafte i plina, tako da se cjevovodni prijevoz razvija u brzom tempu. Najveći svjetski sustav prtljažnika "prijateljstvo", koji su vezali socijalističke zemlje Vijeća ekonomskih komunikacija, također je u Sibiru. Ovaj cjevovod također daje isporuku ulja u strane zemlje. Najpoznatiji naftni plinovi sibirske regije uključuju Surgut-Perch-n.novorod-Yaroslavl-ryazan-ryazan-Novolipetsk, Surgut-Kurgan-Ufa-almetyevska i drugi.
Cijeli sustav plinovoda u zemlji kombinira se u jedan sustav opskrbe plinom u Rusiji. To omogućuje da se osigura plin naseljen plinovodnom rutom, stvoriti nova radna mjesta i donosi dohodak u proračun regije. Subibirski plinovi su također uključeni u jedinstveni sustav opskrbe plinom Rusije, oni uključuju Ufa-Ufa-Novopskov, "Raspon - Kursk - Kijev - Uzhgorod", "Urengoy - medvjed - Ukhta - Yaroslavl - Moskva". Razvoj glavne cjevovodne mreže omogućuje razvoj lokalne infrastrukture i poboljšanje života stanovnika regije.
4.3. Transport i ekonomske veze
Razvoj zapadnog sibirskog transportnog sustava doprinosi ne samo prisutnosti različitih prirodnih resursa (nafte, plina i šume na sjeveru, ugljena i opsežnog poljoprivrednog zemljišta, što daje proizvode velikih kapaciteta na jugu), ali i povoljnu ekonomsku i geografski položaj.
Promet autoceste zapadnog Sibira razlikuju se visokim gubicima. Osim glavne sibirski željezničke pruge izgrađena je južna sibirska autocesta, koja je odigrala veliku ulogu u razvoju produktivnih snaga Kuzbasa i Altaa. Od toga su se pomicali broj linija u sjevernim i južnim smjerovima.
Željeznica je također izgrađena: Irtyskaya - Karasuk - Kamen-on-Obi - Altai. Novi željeznički mainstream je: Tyumen - Tobolsk - Surgut - Nizhnevartovsk - Urendoy. U velikoj mjeri, inter-okrug i intraronealna prijevoza robe zapadnog Sibira provodi se na rijekama OB-Irtysh bazena. Posebno široko rasprostranjen razvoj u zapadnoj Sibiru dobio je cjevovodni prijevoz i električne linije. Od velike važnosti je put - cury trakt, pružajući komunikaciju s Mongolijom.
Za putnički i teretni promet, vrijednost zračnog prometa, bez kojih je teško predstaviti provedbu redovitih unutarnjih i vanjskih odnosa.
Značajka inter-okružnih veza je prevlast izvoza oko uvoza. Područje izvozi naftu, plin, ugljen, rezani drvo, metal, oralni koncentrati obojenih metala, itd. Strojevi i oprema, hrana, roba potrošača se uvoze.
West Sibibian TPK
Na području Tyumenske regije, najveći zapadni softver i ciljni teritorijalni proizvodni kompleks temeljen na jedinstvenim prirodnim plinom i rezervi nafte u sredini i sjevernim dijelovima zapadne sibirske ravnice, kao i značajni šumski resursi se formiraju. Ovdje su otvoreni ulja i plinskih resursa u ranim 1960-ima na ogromnom području od 1,7 milijuna KM 2. Formiranje zapadnog Sibirski TPK započela je krajem 1960-ih. Naftni depoziti koncentrirani su u tri ulja koja nose ulje - Shaimsky, Surgut i Niznevartovsky. Depoziti: Megion, Sisnisko-Sovjet, Samotveroye, Ust-Balykskoe, West Surgut, Mamontovskoe, Pravdinskoye, Fedorovskoye, itd.
Plinska polja su ograničena na tri provincije - NarfallAlsaya (Igrim, Punginsky u regiji Berezovo), Sjever (Uldoy, Medvjed, Ivankovskoye, Yamburg, itd.) I pokrajini Vasiyugan. Na području zapadnog sibirski TPK postoje velike rezerve treseta, koje još nisu korištene. Depoziti ugljena Burya su otvoreni - Sjeverno-Socivinsky, Ob-Irtysh bazeni, sve dok se ne razvijaju, kao i izvori toplinskih jodobromičkih voda. U budućnosti, industrijska važnost može se dobiti rezerve Burya Zheleznyakova u središnjem dijelu regije Tomsk - zapadni sibirski željezni bazen. Depoziti građevinskog materijala također su važna uloga, uglavnom vodeći do podnožja urona. Biološki resursi West Sibirski TPK predstavljaju drvne pričuve, riblji resursi, jeleni pašnjaci, sijeno polja (poplavna livada).
U slivu ob-irtysh, vrijedne vrste riba su uobičajene - losos, jeseurgeon, Sigay. Stoga je posebno opasno povećati proizvodnju i rafiniranje zagađenja nafte i plina rijeka.
Zajednička ideja o formiranju zapadnog sibirski TPK je da na temelju polja nafte i plina stvoriti najveću bazu goriva i energetsku bazu. Taj je cilj sada postignut.
Razvoj nafte i plinskih resursa doveo je do razvoja transporta tih teritorija, djelovanja velikih šuma u središnjem dijelu Tyumena i na sjeveru Tomsk regija.
Na temelju naftnih resursa West Sibibian TPK, rafinerije nafte djeluju unutar Sibira - u Omsk, Achinsk, Angarsk. Stvorili su veliki petrokemijski kompleksi u Tomsk i Tobolsk. No, značajan dio nafte iz ovog kraja ulazi u druga područja Rusije, zemalja CIS-a i zemalja u inozemstvu.
Ušteda energije kompleksa provodi se na štetu termoelektrana u Surutu, Niznevartovsk, Uldoy.
Šumske resurse omogućuju stvaranje drvenih industrijskih kompleksa u Asinu, Surgutu, Kolpashevu, itd.
Inženjering West Sibirski TPK specijaliziran za popravak nafte i plinske opreme; Građevinska industrija brzo raste.
U unutarnjim vezama TPK-a, željeznice se igraju željeznicom: Tymen - Tobolsk - Surgut - Nizhnevartovsk - Urezoy, Dead-end Gornje: Ivdel - OB, Tavda - Sotniku, Asino - Bijeli Yar, kao i plovni put na IBI-u i irtysh.
U procesu razvoja zapadnog sibirski TPK, poljoprivredni kompleks je od posebne važnosti. U južnim regijama - poljoprivreda i stočarstvo, proizvodnja žitarica, maslaca, mesa, u sjevernom - rebolskom stolu i krzna životinja. U prigradskim područjima - uzgoj peradi i povrća.
Uz obećavajući razvoj zapadnog sibirskog programa ciljanog TPK, posebno je važna rješenje akutnih demografskih problema, uključujući probleme malih naroda, kao i rješenje ekoloških problema očuvanja ekosustava.
Geografija industrije ugljena
Ukrajina je stanje istočne Europe. Granice s Rusijom, Bjelorusijom, Rumunjskom, Moldavijom, Poljskom, Mađarskom, Slovačkoj. Nakon usvajanja 24. kolovoza, Zakon o neovisnosti, Ukrajina je postala neovisna država ...
Ekonomska regija West Sibirma
Razvoj zapadnog sibirskog transportnog sustava doprinosi ne samo prisutnosti različitih prirodnih resursa (nafte, plina i šume na sjeveru, ugljena i opsežnog poljoprivrednog zemljišta, dajući proizvode velikih kapaciteta na jugu) ...
Složena geografska karakteristika teritorija Stavropha
Svrha ovog odjeljka je saznati vanjske ekonomske odnose Stavropol teritorija s drugim subjektima blizu i daleko u inozemstvu ...
Mjesto i uloga Rusije u svjetskoj zajednici
Strana gospodarska djelatnost Ruske Federacije provodi se u različitim oblicima - u obliku znanstvene i tehničke, investicijske suradnje, suradnje u području informacija i drugih usluga, itd.
Volga ekonomska četvrt
Područje uključuje sve vrste modernog prijevoza: željeznička, rijeka, mornarica, zrakoplovstva, automobilske i cjevovodne ...
Republika Bjelorusija
Struktura trgovinskih odnosa Bjelorusije u velikoj se mjeri određuje njegova sirovina i karakteristike gospodarskog kompleksa. U izvozu, vodeće mjesto zauzima proizvodne proizvode i poljoprivredne proizvode ...
Republika Sakha (Yakutia)
Izvoz Republike dominiraju: gorivo i energetske resurse, mineralne sirovine, muhe, dragog kamenja. U uvozu: roba potrošača, strojevi i oprema, građevinski materijali, prehrambeni proizvodi, metali ...
Sjeverozapadna Rusija u globalnoj ekonomiji
Država bi trebala provesti aktivnu ekonomsku politiku usmjerenu na razvoj ključnih industrija koji određuju ulazak Rusije u broj razvijenih post-industrijskih država, a ne okrećući je na zaostatku sirovina ...
Sjedinjene Američke Države
U poslijeratnom razdoblju, američki vanjski trgovinski odnosi su sve više usredotočeni na ekonomski razvijene kapitalističke zemlje. Posebno komunikacija Sjedinjenih Država sa susjednom Kanadom, gdje postoji više od 1/5 američkog izvoza ...
Socio-ekonomski razvoj Mađarske
Karakteristično za sjevernog gospodarskog prostora
Višesektorska specijalizacija Distrikta predodređuje široko rasprostranjen razvoj inter-okruga i međudržavnih ekonomskih veza. Udio europskih Sjevernih objašnjava gotovo 4% ruskog prometa vanjskotrgovinskog trgovine, uključujući oko 5% izvoza i 2 ...
Ekonomske i geografske karakteristike okruga sjeverno-zapad. Oktyabrskaya željeznica
Područje ima razvijeni sustav priključaka unutar paljenja. Udio lokalnih komunikacijskih računa za 27,5% obujma prijevoza s prevladavanjem teretnog karakteristika na sjeverozapadnoj regiji: naftni proizvodi-10,7 milijuna tona (37% lokalne komunikacije) ...
Ekonomske i geografske karakteristike kineskog gospodarskog kompleksa
Beijing je sloboda u velikoj mjeri određena apsolutnim i relativnim veličinama BDP-a. Napredno povećanje BDP-a, relativno s glavnim natjecateljima, omogućit će Kini dobiti dovoljnu težinu i mogućnosti ...
Ekonomski i geografski opis Rumunjske
Razvoj vanjske trgovine u protekle dvije godine doživio je utjecaj brojnih unutarnjih i vanjskih čimbenika, uključujući: oživljavanje gospodarstva u cjelini, što je doprinijelo povećanju ukupnog volumena vanjske trgovine, odnosno .. ,
Ekonomske karakteristike Turske
Analiza glavnih pokazatelja vanjske trgovine Turske pokazuje stalnu negativnu ravnotežu platne bilance, koja se može reći ili o povećanju vanjskog duga ili o visokim količinama deviznih zarada iz inozemstva. Posebno...
Pošaljite dobro djelo u bazu znanja je jednostavna. Koristite obrazac ispod
Učenici, diplomirani studenti, mladi znanstvenici koji koriste bazu znanja u studijima i radu bit će vam vrlo zahvalni.
Objavljeno na http://www.llbest.ru/
Yaroslavskypodružnica
MOSKVAVaudržavaVauSveučilišteALIStazePoruke
Tečaj
po disciplini Ekonomičan geografija transport
na temu " Ekonomski i geografski karakterističan prijevoz sustavi Zaliružan - Sibirski ekonomski okrug"
Yaroslavl 2013.
NAodržavanje
Prijevoz je važna komponenta gospodarskog kompleksa Rusije. Njegov udio općenito, broj zemalja zaposlenih u gospodarstvu iznosi oko 7%, u proizvodnim fondovima - 20%. Funkcionalno, kao i drugdje, transportne vježbe prijevoza stanovništva i tereta ovdje, doprinosi formiranju međusektorskih, intra-separacija, inter-okrug i međudržavnih veza. Međutim, u Rusiji, zbog ogromne prostorne duljine zemlje, neravnu raspodjelu prirodnog bogatstva, stanovništva, proizvodnje na svom teritoriju, uloga prijevoza u osiguravanju normalnog funkcioniranja gospodarstva povećava se.
Prijevozni sustav Rusije uključuje željeznicu, automobilsku, unutarnju vodu, more, cjevovod, zračni prijevoz. U ruskom uvjetima za prijevoz rasutih tereta na srednjim i velikim udaljenostima, kao i putnicima u prigradskim (lokalnim) i daleko (daljinskim) izvještajima, željeznički prijevoz je najučinkovitiji. On osigurava 1/3 teretnog prometa i 2/5 putnika u zemlji. Prometom tereta među vrstama prijevoza, to je inferiorno samo po cijeloj cjevovodu (više od 52%), ali značajno nadilazi marine (8,4%), automobil (4,2%), rijeke (2,5%) i zrak. Na putnik prometa, samo su se dvije vrste prijevoza dodijelili - Automobil (oko 42%) i zrakom (16%). Udio drugih vrsta prijevoza - rijeke i morske - u prijevozu putnika je zanemariv i iznosi deseti i stotinke od interesa, respektivno.
Vodeća uloga željezničkog prijevoza u transportnom sustavu Rusije ne samo na prirodne, ekonomske itd. Značajke zemlje (duljine i klimatskih uvjeta njezina teritorija, geografije prirodnih resursa, postavljanje gospodarstva, gradova i druga naselja, smjer i priroda povijesno uspostavljenih teritorijalnih i ekonomskih veza, itd.),, ali i niz tehničkih i ekonomskih prednosti u odnosu na druge vrste prijevoza (odlikuje pouzdanost, ritam pokreta, bez obzira na vrijeme godine, iz prirodnih klimatskih uvjeta područja, svestranost, tj. Sposobnost prijevoza gotovo sve vrste tereta, visokog prijevoza i propusnosti, relativno velike brzine i relativno niske cijene prijevoza, itd.).
Moderna željeznička mreža Rusije (jednako cesta, cjevovodne mreže, plovni putovi itd.) Dugo se razvijaju na području jedne zemlje (prvo Rusije, zatim SSSR). Nakon kolapsa USSR-a, željeznička mreža naše zemlje ostaje usko povezana s željeznicama novih neovisnih država, odnosno dio jednog teritorijalnog obrazovanja - jedan transportni sustav CIS-a. Iz tih pozicija i potrebno je razmotriti njegovu geografiju, to jest, smjer, početne i završne točke njegovih individualnih autocesta.
Geografija ruskih željeznica nastali ranije nisu prošli značajne promjene u posljednjem vremenskom razdoblju. Najduša i razgranata mreža željeznica ima europski dio zemlje. Lanac željeznica bio je ovdje, prvenstveno uzimajući u obzir zemljopisni položaj Moskve, lučke gradove baltičkih i crnih morskih bazena, potrebe ugljena i metalurških baza juga zemlje i urale, farme središnjeg Rusija. Od Moskve u različitim smjerovima, 11 radijalno smještenih autocesta koje povezuju središte sa svim gospodarskim područjima Rusije i zemlje CIS-a se odlaze. Ekonomski geografski željeznički prijevoz
Tema ovog tečaja radi "Ekonomske i geografske karakteristike transportnog sustava Zapadnog Sibirskog gospodarskog prostora".
Najveća West Sibirski gospodarski okrug Rusija uključuje teritorij Altai, Kemerovo, Novosibirsk, Omsk, Tomsk i Tyumenske regije, Khanty-Mansiysk i Yamalo-Nenets Autonomni Distrikt, Altai Republika.
Ekonomsko područje zapadnog Sibira zauzima širok prostor istočno od planinskih planina, koji se proteže gotovo do Yenisei. Ali posebno veliku duljinu od sjevera do juga. Na zapadu, okrug graniči sa sjevernim i uralskim ekonomskim okruzima, na jugu - s Kazahstanom, na istoku - s East Sibirskim okrugom. Na jugu okruga, trans-sibirski željeznički magistral prelazi najveće rijeke Sibirma (OB i Irtys).
Posjedujući najbogatije prirodne resurse, područje ima povoljne preduvjete za gospodarski razvoj, ali osebujni prirodni i klimatski uvjeti uvelike kompliciraju situaciju.
U zapadnom Sibiru živi oko 15 milijuna ljudi. Zapadna Sibira Nafta, plin i proizvodnja ugljena Sibira je istaknuta, razvijaju se crna i ne-željezna metalurgija, točni i teški inženjering, kemijski, atomski i šumarstvo, kao i lov ribolov, ribolov, pčelarstvo i druge industrije i obrt.
Zapadno gospodarski okrug i njezin znanstveni i obrazovni kompleks, u kojem postoji oko 60 viših obrazovnih ustanova. Od njih, 6 tehničkih sveučilišta, desetke istraživačkih institucija sibirske podružnice Ruske akademije znanosti, stotine instituta za istraživanje industrije i organizacija za projektiranje i istraživanje. Postoje najbolje znanstvene institucije Akademije medicinskih znanosti, Ruske akademije za obrazovanje, poljoprivredu i druge akademije.
Strukturno, pojam se sastoji od 3 poglavlja, primjene. Zaključci, popis korištenih izvora i aplikacija.
1. Opće karakteristike gospodarskog okruga
1.1 Karakterističan smještaj produktivan sile ekonomski okrug
Zapadna Sibira je najvažnija površina plina, nafte, ugljena za Rusiju. Također je specijalizirana za proizvodnju električne energije, čelika, valjanih proizvoda, kemijskih proizvoda dobivenih na temelju rafiniranja nafte, plina i ugljena, energetski intenzivnih proizvoda, strojeva, pšenice čvrstih sorti. Prema rezervama nafte i prirodnog plina, ova regija je prva u zemlji. Rezerve nafte zapadnog Sibira su 13,8 milijardi TTS-a, što je usporedivo s Irakom (13.2), Kuvajt (13,1), Iranom (12,1 milijardi tona). Regija se proizvodi ruskim naftom i 9/10 plina, 2/5 ugljena, 1/7 proizvodnje obojenih metalnih valjanih proizvoda, 1 / 7chimical vlakana, 1/6 bruto zbirke zrna i 1/8 mesa i mlijeka proizvodnja.
Najveće polja nafte i plina razvedena su u debljini sedimentnih stijena Tyumen i Tomsk regija, gdje je jedna od najbogatijih svjetskih provincija nafte i plina otvorena. U zapadnom Sibiru postoji više od j svjetskih rezervi prirodnog plina, oko 35% balansnih rezervi nafte na svijetu.
Impresivne šumske nizove sadrže 1/8 svih drvenih dionica u Rusiji. A poljoprivredno zemljište je 1/5 od svih i više od istoka.
Evo 1/6 glavnih proizvodnih temelja zemlje, to je dvostruko više od susjednog istočnog Sibira. Fondacking u industriji je najviši, ali zbog velike trajnosti i nedovoljne uporabe fondova FDO-izvješća - niska. Amortizacija dugotrajne imovine prelazi prosjeka.
Zapadna Sibira je povoljno različita na istoku najbolje sigurnosti radne resurse, što je vrlo povoljan čimbenik u gospodarskom razvoju.
Intelektualni potencijal je značajan. Kontingent osoba s višim i sekundarnim posebnim obrazovanjem ovdje je relativno više od prosjeka zemlje.
Značajke naselja teritorija, broj i strukturu stanovništva, kao i dostupnost prirodnih resursa, u velikoj mjeri određuju specijalizaciju cjelokupnog gospodarstva Distrikta.
Oko polovice ukupnog stanovništva Sibira i Dalekog istoka živi u zapadnom Sibiru. Broj stanovnika ovdje neprestano rasla: od 1926. do 1996. povećao se više od 2 puta. Prosječna gustoća naseljenosti je 5 osoba na 1 km, tj dvostruko manje nego u prosjeku u Rusiji. Ali ona se kreće od 0,1 i manje u krajnjem sjeveru do 50 ljudi na 1 km i više u Kuznetsk, šuplji. Južna stepa i šumsko-stepska stana i podnožja duž trans-sibirski željezničke pruge i južno od njega naseljeni su. U posljednja tri desetljeća, područja zapadnog sibirskih sjever intenzivno su savladali. No, sjevernom dijelu područja nalazi se u granicama arktičkih i subrktičkih pojaseva i doživljava utjecaj sjevernog oceana. Ova zona ekstremne sjeverno od Zser je neugodna za smještaj i održavanje. U Taigi i tundra zone, naselja se nalaze uz rijeke. Prilično guste i ravnomjerno postavljene ruralna naselja u šumskom stepama i stepama. Ovdje selo je veće nego u zoni Taiga.
Oko 85% populacije zapadnog Sibira je ruski. Drugo mjesto u broju Ukrajinaca zauzimaju. Altai (Altai Republika) i kratke hlače, sibirski tatari i sibirski tatari i sibirski tatari žive u planinskim južnim područjima. Autohtoni ljudi žive u sjevernim autonomnim četvrtima: Khanty, Mansi, Neneti, Komi, Selkups.
Industrijski razvoj okruga izazvao je brzi rast urbanog stanovništva (u posljednjih 70 godina gotovo 12,5 puta). No, u trenutku kada je rast stanovništva prestao, a postoji blago smanjenje (2005. godine stanovništvo se smanjilo za 276239 osoba u usporedbi s 2000. godine). Broj zaposlenika se povećava, ali se stopa nezaposlenosti povećava (u prosjeku u 2005. godini povećao se za 2 puta u odnosu na 2005. godinu). Postoji tendencija povećanja stope nataliteta.
Veliki gradovi Rose: Novosibirsk, Omsk, Barnaul, Tomsk, Tyumen. Više od 100 tisuća stanovnika ima 16 gradova. Većina ih je koncentrirana u Kuzbass: Kemerovo, Novokuznetsk, Prokopyek, Leninsk -Kuznetsky, Kiselevsk, Anzhero-Sudzhensk, Belovo i drugi. U području formira različite vrste lokalnih sustava urbanih naselja:
1) Velike urbane aglomeracije - "raskrižje" na raskrižju željezničkih autocesta s velikim rijekama (Novosibirsk, Omsk, Tyumen, Tomsk, Barnaul i sur.), Gdje zajedno s višenamjenskim gradovima duž željeznica nalaze se srednji i mali gradovi - Radna mjesta Posluživanje poljoprivrede i prijevoza poljoprivrednih sirovina;
2) rudarstvo industrijskih urbanih aglomeracija Kuzbasa u mjestima razvoja ugljena i njihove uporabe - centri crne i ne-željezne metalurgije, kemije, strojarstva; Ovdje, gotovo kontinuirano "gomila - lanci" urbanih naselja, uglavnom rudarstvo ugljena, uz glavnu višenamjenski Kemerovo i Novokuznetsk;
3) osnovni gradovi u područjima naftnih i plinskih polja (Surgut, Nizhnevartovsk, Strezhevoy, Nefteyugansk, Noyabrsk, novi ukrcaj, Nadym, itd.) S Gledajućim, stacionarnim i mobilnim selima;
4) upravni i gospodarski centri u područjima srednjeg Priobia i OB Sjever (Khanty-Mansiysk, Salekhard, itd.). U južnoj zoni, mnogi gradovi imaju povoljne uvjete za industrijski razvoj: dobro opremljena vodom, platformama za izgradnju, komunikacijske putove.
Najveća gustoća stanovništva ima regiju Tyumen, jer je ovdje nastao najveći kompleks nafte i plina u zemlji. Kimerovo regija rangira drugi u brojkama zbog činjenice da je na ovom području u ovom području je najveći kolektor - Kuznetsky (2005. godine, minirano je 164341 tisuća tona ugljena, što je bilo 49251 tisuća tona. Više od 2000). Prema tome, uočen je izravan odnos između količine mineralnog rudarstva i stanovništva.
Prema čimbenicima, preduvjeti za teritorijalnu podjelu rada su najvažniji resursi i uvjeti društvene proizvodnje, koje karakteriziraju značajna teritorijalna diferencijacija njihovih prisutnosti i ekonomskih pokazatelja, kao i tehničkih i gospodarskih uvjeta za plasman proizvodnje (materijal Intenzitet, električni kapacitet, toplinski kapacitet, intenzitet vode).
Kao što je ranije rečeno, prisutnost prirodnih resursa u velikoj mjeri određuje specijalizaciju regije. I to se prvenstveno odnosi na zapadno gospodarsko područje zapadnog Sibira, čije su prednosti određene od strane super ugovore svjetske važnosti goriva i energetskih resursa (nafte, plina i ugljena) i relativne blizine područja njihove potrošnje, prvenstveno u Europskom dijelu zemlja iu Europi (zemlje CIS-a i daleko u inozemstvu). Uz pomoć cjevovodnog prijevoza, ulje i plin se transportiraju na udaljenosti od nekoliko tisuća kilometara, što osigurava zapadni status bazne površine u organizaciji euroazijskih plinova i naftnih tržišta. U tom smislu, preventivni razvoj ovdje je dobiven teškom industrijom. Na njemu je na njemu specijalizirana u regiji Kemerovo, koja proizvodi 40% električne energije područja, 98% željezne rude, lijevanog željeza i čelika, 90% valjanih obojenih metala, 99% ugljena, 11% lijevanog željeza i čelika cijevi. Regija Novosibirsk specijalizirana je za cjevovode od lijevanog željeza i čelika. Altai teritorij - veliki centar prehrambene industrije.
Teritorijalna podjela rada i racionalne tržišne specijalizacije regija u organizaciji pravih gospodarskih veza između regija iu njih doprinose razini gospodarskog razvoja, potrebnu ekspanziju proizvodnje i povećanje njegove učinkovitosti. U vezi s racionalnim tržišnim specijalizacijom zapadnog sibirskog gospodarskog prostora, to je povećanje bruto regionalnog proizvoda (VRP): u 2005. godini povećan je za oko 3 puta u odnosu na 2000. godinu. U tom smislu, postoji tendencija povećanja u prosjeku u prosjeku po stanovniku.
Opet treba napomenuti da je zapadna Sibira dodijeljena od strane najvećih zaliha i baza proizvodnje prirodnog plina (85% istraženih rezervi i 92% proizvodnje), nafte (70% istraženih rezervi i 68% miniranja) i ugljena (46 % istraženih rezervi i 42% proizvodnje).
Glavni bazen za ugljen zapadnog Sibira je Kuznitsky. Geološke rezerve ugljena ovdje su 905 milijardi / tona (do dubine od 600m - 211 milijardi tona). Postoji 90 mina i rezovi u kombinaciji u Kuzbassugol Combine, Prokopyevske, Yuzhkuzbassugol i Kemerovo. Udio ugljena pogodan za koksiranje je značajan. Za Kuznettic ugljen, karakterizirani su visoku kaloričnu vrijednost, mali pepeo i sumpor. Većina njihovog dijela odnosi se na lakše. Snaga ugljena ovdje u prosjeku je oko 4 m (više nego u Donbas), ali postoje i slojevi s kapacitetom do 20-50 m. U posljednjih nekoliko godina, otvoreni razvoj ugljena je široko rasprostranjen , što je značajno smanjio prosječni troškovi proizvodnje bazena. U nekim rudnicima, Hydroda i hidrotransportni ugljen su ovlašteni. Prosječni godišnji učinak rudnika u Kuzbasu veći je nego u prosjeku u zemlji. Povećanje udjela plina i nerazvijenog ugljena u rudniku koksa jedan je od čimbenika racionalne uporabe ugljena Kuzbass. U području Kemerovo nalazi se itatska depozita smeđeg ugljena kanadskog bazena. Njihove geološke rezerve čine 60 milijardi tona, prosječnu snagu formiranja 55 m, trče plitko. Ovdje je jedan od najjeftinijih vrsta energetskog ugljena u zemlji. S mogućnošću velike snage za izgradnju elektrana, trošak električne energije može biti vrlo nizak. Itat ugljena su važni za korištenje kemijskih sirovina.
U 2005. godini, 164.341 tisuća tona kamenog ugljena minirano je u regiji Kemerovo. Ovo je 51966 tisuća h ugljena više nego 1970. godine. Općenito, došlo je do povećanja rudarstva ugljena. Od 1970. do 1990. godine proizvodnja se povećala, ali je stopa rasta smanjena (1970. - 113000 tisuća, 1975 - 137000 tisuća tona; 1980 - 145000 tisuća. Potonji je počelo: većina mina bila je stara, prosječna dubina podzemnog rada dosegla je kritičnu razinu, povećala se opasnost od rudarskih udaraca, šire, požara i emisija plina. Nesreće s ljudskim žrtvama postale su uobičajene. Kvaliteta ekstrahiranog ugljena se pogoršala. Financijski sustav je srušen, snažni štrajkovi šokirali industriju ugljena 1989. - 1990. godine. Ukupni pad proizvodnje doveo je do značajnog smanjenja potrebe za ugljenom. Nedostatak sredstava državnog proračuna raste od 1991. godine, fizičko i moralno trošenje rudarske opreme, kriza društvene sfere, pad discipline i produktivnosti rada - sve te negativne fenomene povećale su se. Jedini prinos bio je restrukturiranje cijele industrije ugljena, tj. Prijevod je na tračnice tržišne ekonomije. Već 1995. rudarenje ugljena smanjio se na 99336 tisuća tona. A onda uspon ponovno započinje (2000.- 115090 tisuća tona; 2005 - 164341t.).
Posebno obilježje baze nafte Western Sibira je veliki broj najvećih depozita. Ovdje se depoziti divova identificiraju i razvijaju i razvijaju (jedan od najvećih na svijetu, otkriven je 1965. godine i tijekom razvoja države za oko 245 milijardi dolara za proračun, troškovi eksploatacije nisu prelazili 27 milijardi dolara ; za to vrijeme izbušeno je 16,700 jažica i 3,3 milijarde tona nafte rangirano), Mamontovskoe, Fedorovskoye, Priobskoye. Brzi ulazak najvećih depozita u industrijskom razvoju bio je odlučujući čimbenik koji je dopušten da stvori snažan kompleks za proizvodnju nafte u zapadnom Sibiru u zapadnom Sibiru. Ukupno, u zapadnom Sibiru otvoreno je oko 400 ulja, preko 30 plina i nafte i plina te oko 80 naslaga kondenzata nafte i plina. Trenutno, od 50 najvećih depozita zapadnog Sibira u razvoju 44, od kojih su mnogi prošli u fazu proizvodnje incidenta.
Lider u proizvodnji nafte nije samo u ZSER-u, već iu drugoj Rusiji, u Khanty-Mansiysk JSC regiji Tyumen se razmatra, u kojem se proizvodnja nafte intenzivno povećava: 1965. godine dobiveno je prvih milijun tona nafte, i 1980. već 304917 tisuća tona; 1990. - 305981 tisuća tona. Proizvodnja je oštro pala oštro, budući da je zbog smanjenja financiranja, obujam geološkog istraživanja bio neprihvatljiv, a su se smanjili, a 1995. iznosili su 169179 tisuća tona, nakon čega je Rast proizvodnje nastavljen i bio je 268002 tisuća tona do 2005. godine. Ulje i plinsko područje je oko 2,2 milijuna km2 zauzima gotovo sve zapadne sibirske ravnice sjeverno od Tyumen, Omsk i Tomsk. Po prvi put, prirodni plin industrijskog značaja pronađen je ovdje 1953. godine (depozit Berezovskoye), a ulje je pronađeno 1960. godine u slivu rijeke. Conida. Godine 1961. otvorene su naftne i plinske polja na srednjim OBI. U zapadnom sibiru naftu i pokrajini plina, tektonski povezana s zapadnom sibirskim pločama, s produktivnim poljima jure, krede i paleozojeva na dubinama od 700 m do 4 km, postoji šest okruga koje sadrže, uglavnom nafte: Priuralsky i Frolovsky Na Zapadu, srednji prasak i KaymyMovsky u centru, Vasiyugky i gaantingsky na istoku. Ta se područja nalaze u Khanizy-Mansiysk JSC regiji Tyumen i djelomično u Tomsk regiji. Polovica perspektive na naftu i, posebno, teritorij teritorija nalazi se iza sjevernog polarnog kruga.
Glavni plinski resursi i proizvodnja plina u zapadnom Sibiru (i svi Rusija) nalazi se u Yamalo-Nenets ao. Ukupno, prema rao Gazpromu, nalazi se gotovo 21 trilijuna m3 plina u regiji, uključujući 6,7 trilijuna M3 u najvećem polju Urengoisk.
Voditelj proizvodnje plina je Yamalo-Nenets JSC, u kojem je proizvodnja od 557776 milijuna m3 za 2005. godinu. To premašuje razinu proizvodnje plina za 1990. godinu za 12579 milijuna m3, iako je razina proizvodnje smanjila se od 1990. na 2000. na 5.10234 milijuna m3.
Povećanje proizvodnje plina u zapadnom Sibiru prvenstveno je posljedica uključivanja u razvoj depozita na poluotoku Yamalu, gdje je već istraženo 10 trilijuna m3 plina na 25 polja. Od kraja 1999. godine, četiri velika depoziti su ovladane ovdje: Bovenkovsky (obujam dizajna plina definiran je u 115 milijardi m3 godišnje; u budućnosti će se povećati proizvodnju proizvodnje plina na 140 milijardi M3 godišnje; za izlaz Od mini plina u jedan sustav opskrbe plinom, potrebno je izgraditi plin prijenosnog sustava opće duljine 2451 km, uključujući novi hodnik za prijenos plina iz Bovaniensky u Ukhtu s duljinom od oko 1100 km), Harasawa (Godišnja proizvodnja - 38 milijardi m3 plina, smještena u sjeverozapadnom dijelu Yamalnog poluotoka na Kara moru), Kruzenshenter (koji se nalazi u Yanau i zalihama na raspolaganju 1,67 trilijuna m3) i New-luka.
U rezervi proizvodnje plina nalaze se depoziti Gydanske regije, koji obuhvaća najveću četvrt Yanao - Tazovsky (s površinom od 167,2 tisuća KM2 i dužinom od sjevera do juga - više od 700 km) i nalaze se Na policama Kara More po veličini Rusanovskoye i Lenjingrad.
U zapadnom Sibiru postoji i više od 45 trilijuna m3 predviđenih rezervata prirodnog plina, uglavnom spuštanja u udaljenim područjima iu dubinama od preko 3 tisuće m.
U latulnom dijelu zapadnog Sibira, naime, u Tyumen i Tomsk regijama, ogromne, ali niske pričuve treseta, dosežući 100 milijardi tona, ili 50-60% od svih ruskih rezervi.
Potencijalna snaga hidroelektrana područja je velika. Hidroelektrični potencijal glavnih rijeka Western Sibira doseže 16 milijuna kW, ali se ne može koristiti u vezi s prijetnjom velikih poplava običnih područja. Inače, naftna i plinska polja, najbolje poljoprivredno zemljište, velike poljoprivrede šume, mnoga naselja će pasti u poplavljenu zonu, a mnoga naselja će komplicirati prometne uvjete zbog nastanka ranih jesenskih izjava i kasnije otvaranje rijeka U proljeće, ribarstvo će ozbiljno patiti.
Baza Zser željezne rude označena je značajnim depozitima - Narymsky, Kolpashevsky i Južnim Kolpaškom, koji se nalaze u središnjem dijelu TomSK regije, koji se trenutno ne razvijaju zbog niskog sadržaja željeza u smeđim poljiljima. Najbogatiji depoziti magnetitnih ruda razvijeni su u planinskoj shorei na jugu Kemerovo regije (proizvodnja od oko 3 milijuna tona), ali njihovi resursi nisu dovoljni da osigura lokalnu snažnu crnu i metaluršku bazu. Takav se zadatak može riješiti kada su Bogati magnetske rude Beloretsky ovladali (otvoreni 1774. godine; istražene rezerve od 289,2 milijuna tona; depoziti se detektiraju na dubini od 0 do 15 m; ruda sadrži 31,1% željeza) i incana (otvoreno u 1952; istraživane zalihe željezne rude preko 160 milijuna tona; tijela tijela su zaključana na dubini od 0 do 400 m; sadržaj željeza u rudi preko 45%) naslaga na području Altai.
USIN depozit manganovih ruda na jugu grada Kemerovo pripada kategoriji velikih, ali sadrži loše hard-bogatih karbonata i stoga je uključen u rezervu za potrebe lokalne baze željeznog metalurgije.
Unutar zapadnog Sibira, od čega je od sjevera do juga gotovo 3.000 km, latitudinalne prirodne zone dosljedno su zamijenjene: steppe, šumsko-steppe, šume, arome, tunddra. Zapadni sibirski šumski resursi su značajni (12%) dio Rusije Šumske zaklade. Ukupno šumsko područje ovdje doseže oko 81 milijun hektara, a dionica drva je 9,8 milijardi m3 (treće mjesto u zemlji nakon Dalekog istoka i istočnog Sibira). Gotovo 80% od drvenih rezervi nalaze se u brutalnom području Tyumen i Tomsk. Kvaliteta Western Liberty Wood je uglavnom niska, jer većina šuma raste na močvarama. Oko 67% šumovanog područja zauzimaju crnogorične šume, dok su manji na jugu područja, jer su kriške breze karakteristične za šumsko-stepsku zonu.
Područje je 16% poljoprivrednog zemljišta i 15% obradivog zemljišta Rusije. 4/5 od svih obradivih zemljišta nalazi se na jugu ZSER-a, na području Altai, Omsk i Novosibirsk regije, gdje dominiraju plodna crna zemlja, smeđa i aluvijalna tla riječnih dolina. Uz pravilno poljoprivredno inženjerstvo i optimalnu vlagu, ta tla mogu osigurati visoke prinose.
Zapadna Sibira je jedno od najvažnijih područja zrna gospodarstva i stočarstva Rusije. Glavna grana poljoprivrede je proizvodnja usjeva. Glavna kultura je proljetna pšenica. Prema području sjemenskog usjeva u zapadnom Sibiru, kao iu Rusiji, Altai regiji vodi, gdje je 5.219,3 tisuća hektara bilo ispod kultura sjetve. Ova značajka je posljedica prisutnosti velikih područja plodnog zemljišta i povoljnih tlo-klimatskih uvjeta. Ali ta područja se spuštaju svake godine, uglavnom zbog dezertifikacije i suše. Na primjer, 1990. godine iznosili su 6380 tisuća hektara, nakon 5 godina već 5832,6 tisuća hektara, a 2000. godine iznosili su samo 5344,9 tisuća hektara. Također, Atai teritorij - vođa u zapadnoj Sibiru da raste krumpir, iako općenito postoji tendencija smanjenja sjetve: vrhunac pao za 1995. godinu (104,1 tisuća hektara), a do 2005 područja sjetve smanjena je za 16,4 tisuća hektara. Osim toga, konji se uzgajaju u Altauju. Ovdje se razvija i stočarstvo. Altai Krai rangira treće u Rusiji na stočarskoj populaciji, bilo je 865 golova za 2005. godinu (ali to je točno 2 puta manje nego u Republici Baškortostanu). Na jugu zapadnog Sibira, tu su i uzgojne deve, jake, i na krajnjem sjeveru, unutar tundre i šumske tundre razvijaju se removinga i otpornost na životinje.
1.2 Analiza ekonomski i geografski propisi ekonomski okrug
Važna značajka ekonomske i geografske situacije zapadnog Sibira je mjesto na raskrižju željezničkih autocesta i velikih sibirskih rijeka, nemara s ekonomski visoko razvijenim europskim dijelom zemlje, posebice urale, susjedstvo s istočnim Sibirom. Sve je to postalo prva os njegovog gospodarskog razvoja. Prvo, došlo je do prilike za dobivanje velike brige o uralu, središtu i drugim područjima europskog dijela zemlje, drugo, potrebe i istočni, a zapadni susjedi Distrikta također su stimulirali korištenje svog prirodnog bogatstva. Južna granica ZSER-a nalazi se s Kazahstanom, Kinom (na vrlo malom prostoru) i Mongoliji. Na sjeveru, okrug odlazi u Kara more Arktičkog oceana.
Prednosti gospodarstva-geografske situacije zapadnog Sibira određuju se super concentation svjetske važnosti goriva i energetskih resursa (nafte, plina i ugljena) i relativne blizine područja njihove potrošnje, prvenstveno u Europskom dijelu zemlje iu Europi (zemlje CIS-a i daleko u inozemstvu). Uz pomoć cjevovodnog prijevoza, ulje i plin se transportiraju na udaljenosti od nekoliko tisuća kilometara, što osigurava zapadni status bazne površine u organizaciji euroazijskih plinova i naftnih tržišta.
Ovdje se formiraju veliki tokovi goriva i provode se tranzit razne robe između europskih i istočnih regija Rusije, kao i između zemalja Europe i Dalekog istoka. Da biste to učinili, koristi se trans-sibirski željeznica i autocesta, položena u smjeru istočnog Sibira (prije transkopaikalije) i Mongolije - Chuyet put. Sjeverni morski put je također od velike važnosti za život sjevernih regija, u budućnosti - za izvoz ugljikovodičnih resursa miniranih na obali i polici Kara mora. Svi latitudinski električni latitudinski mrežini ZSER u meridijalnom smjeru prikladno su prekriženi Put rijeke OB-Irtysh koji se koristi za isporuku robe na brojnim rijekama u dubinama zapadnog Sibira, kao i na Irtys do Kazahstana.
Povoljna transportna pozicija zapadnog Sibira nadopunjuje povoljne uvjete za razvoj u svojoj središnjoj, steppi, dijelu agroindustrijskih, strojnih i petrokemijskih kompleksa, te u planinskoj jugoistočnoj - metalurškoj i inženjerinku za ugljen. Razvoj tih kompleksa omogućuje područje za zauzimanje središnjih mjesta u formiranju robnih tržišta željeznih metala, koksiranje ugljevljenja, ulja za rafiniranje i organske sinteze proizvoda, kao i žitarica i mesa i mesnih proizvoda.
Negativni aspekti ekonomske i geografske situacije zapadnog Sibira povezani su s ekstremnim klimatskim uvjetima za njegove arktičke i sjeverne regije, stvarajući neugodnosti za život i smanjenje gospodarske aktivnosti, posebice proizvodnju ugljikovodika, kao i s visokom rivom od zapadnih sibirskih ravnica - česte poplave i poplave naselja i industrijskih centara te s napetosti za zaštitu okoliša u rudarskim područjima, postavljanju peći željeznih metalurgija i petrokemiju. U sadašnjoj fazi, neugodnosti Distrikta EGP-a mogu dodati vremensku neuobičajenost proširene granice s Kazahstanom, od čega se krijumčare roba i lijekovi prodiru u teritorij zapadnog Sibira.
Ekonomsko područje zapadnog Sibira jedan je od 11 ekonomskih regija Ruske Federacije, sastoji se od 9 federalnih predmeta:
Regija Kemerovo (administrativno središte regije - grad Kemerovo)
Regija Novosibir (administrativni centar - Novosibirsk grad)
Omsk regija (administrativni centar - Omsk City.)
Tomska regija (administrativni centar - Tomsk Grad)
Regija Tyumen (administrativno središte - grad Tyumen)
Khanty-Mansiysk Autonomni Okrug (upravni centar - Grad Khanty-Mansiysk)
Yamalo-neneti Autonomni Okrug (županijski upravni centar - Salekhard City)
Altai Republika (glavni grad Gorno-Altaisk)
Altai teritorij (upravni centar - grad Barnaul)
Stanovništvo - 14 "609" 919 osoba. (2013), područje - 2 454 084 četvornih metara. km.
3. područje zemlje i najgušće naseljeno u istočnoj ekonomskoj zoni.
Stanovništvo okruga je multinacionalna: 90% ruskog stanovništva.
City milijunaš - Novosibirsk, Omsk
Novosibirmsk - treće stanovništvo i trinaesta na području Grada Rusije, ima status urbanog okruga. Osnovan 1893. godine, status grada primio je 1903. godine.
Kupovina, poslovno, kulturno, industrijsko, prometno i znanstveno središte saveznog značaja; Potpuni član udruge sibirskih i dalekih gradova.
Novosibirsk obavlja funkcije administrativnog središta sibirskog federalnog okruga, regije Novosibirsk i članstva u Novosibirskom okrugu; Grad je također središte aglomeracije Novosibirsk - najveći u Sibiru.
Uz agregat tih znakova, Novosibirsk se često neslužbeno naziva glavni grad Sibira (vidi također: alternativni kapital Rusije).
Grad se nalazi na platou Priobskoe, uz dolinu doline rijeke OB, u blizini rezervoara formirana od novosibirsk hidroelektrane.
Urbano područje pokriva područje jednako 502,1 km (50,210 hektara).
Prema procjenama Rosstata od travnja 2013. broj stanovnika grada previdio je u granicama grada u granicama grada i iznosio je 1.523.801 osoba; Prema ovom pokazatelju, Novosibirsk je još uvijek na trećem mjestu nakon Moskve i St. Petersburga.
Ommsk je grad u Rusiji, administrativnom središtu regije OMSK. Glavni grad države Rusije (Bijela Rusija) od 1918. do 1920. godine
Stanovništvo je 1,154 milijuna ljudi u popisu stanovništva u 2010. godini unutar granica općine (2. mjesto u Sibiru, 8. mjesto u Ruskoj Federaciji).
Veliki transportni čvor. Veliki industrijski centar: svjetlo, hrana, tisak, kemijska, petrokemijska i zrakoplovna industrija.
Barnaumel je grad (osnovan u 1730-ima, status grada iz 1771.) u Rusiji, administrativnom centru za teritorij Altai (od 1937.). Smješten na jugu zapadnog Sibira na mjestu neuspjeha rijeke Barnavel u OB.
Trg grada - 322,01 km, urbano stanovništvo - 649.573 ljudi, grad je 19. stanovništvo u Rusiji. Zajedno s podređenim naseljima, uključujući ruralno stanovništvo - 41.575 ljudi, u granicama gradskog okruga, stanovništvo je 691.499 osoba. Veliki industrijski, kulturni i obrazovni centar Sibira: 9 državnih sveučilišta, 5 kazališta, muzeji, arhitektonski spomenici XVIII - XX stoljeća.
Na kartici. Slika 1 prikazuje karakteristike gospodarske regije u gustoći naseljenosti (podaci o 01/01/2013).
stol 1
Karakteristike gospodarske regije u gustoći stanovništva
Ad-Stravino-teritorija-rial jedinica |
Terry toria, tisuću km 2 |
Niza Nasya, ljudi |
Uključujući i stanovništvo, tisuće ljudi. |
Specifična težina nasye,% |
Denticija Nasye, ljudi / km 2 |
|||
grad-opig |
južni |
grad-opig |
južni |
|||||
Kimerovo regija. |
||||||||
Regija Novosibirsk |
||||||||
Omsk oblast |
||||||||
Tompk oblast |
||||||||
Regija Tyumen |
||||||||
Khanty-Mansiysk JSC |
||||||||
Yamalo-neneti JSC |
||||||||
Republika Altai |
||||||||
Altai Regija |
||||||||
U području u cjelini |
Ukupan broj urbanog stanovništva iznosi 71%. Kimerovo regija je najviše urbanizirano, gdje broj urbanih stanovnika doseže 87%, a Khanty-Mansiysk AO - 91%. U isto vrijeme, u Republici Altai, 75% stanovništva - ruralni stanovnici.
Područje se razlikuje u gustoći naseljenosti. Vrlo visoka gustoća naseljenosti u regiji Kemerovo. - oko 32 osobe / km2. Minimalna gustoća u okrugu Polar Yamalo-neneti je 0,7 osoba / km2.
Ekonomski aktivna populacija zapadnog Sibira bila je 50%, što bi neke prelazilo prosječnu zemlju. U industriji je bilo zaposleno oko 21% radnog stanovništva, oko 13,2% u poljoprivredi.
Razina zajedničke nezaposlenosti u zapadnom Sibiru bila je ispod prosječnog ruskog pokazatelja samo u regiji Tyumen. U ostatku regija, on je premašio prosječni ruski pokazatelj. Što se tiče registrirane nezaposlenosti u najgorijoj situaciji u odnosu na prosječni ruski pokazatelj (1,4%), sve regije su bile smještene osim NovoSibirsk regije. Većina najnovije nezaposlenih u regiji Tomsk je 2,1% ekonomski aktivnog stanovništva. U okrugu Nafta Kanty-Mansiysk, njihov broj je 1,5 puta veći nego u prosjeku u Rusiji.
Etnički sastav stanovništva zapadnog Sibira zastupao je slavenski (uglavnom Rusi), Ugrass i Selsie (Khanty, Mansi, Neneti) i Turkić (Tatari, Kazahstanh, Altai, kratkih nacija). Ruska populacija se nužno dominira u svim regijama ZSER-a. Nenici, pripadnici jezične skupine samokazika obitelji urola, žive uglavnom u Yamalo-nenetima AO i su njezini autohtoni ljudi. Khanty i Mansi, koji su dio obitelji ural u uralnoj skupini, žive u Khanizme-Mansiysk JSC. Turski narodi - Kazahs i Tatari žive u steppi i šumskim zonama, i Altai i gaćice - u planinskim područjima Altai i Mountain Shorei u regiji Kemerovo.
Ruska populacija zapadnog Sibira, uglavnom pravoslavci, vjerujući Tatari i Kazahstanci - Muslimani, Altai i Shorents djelomično pravoslavci, neki se pridržavaju tradicionalnih poganskih uvjerenja.
2. Ekonomske i geografske karakteristike najvažnijih industrijskih grana proizvodnje Distrikta, njihovu ulogu u ruskom proizvodnom potencijalu
2.1 Ekonomski i geografski karakterističan gorivo i energija ko m. plexa
Gorivo i energetski kompleks okruga zauzima vodeću poziciju u industrijskoj strukturi - u 2001. godini činio je 56,2% komercijalnih industrijskih proizvoda.
U razvoju električne energije, područje zauzima 4. mjesto u Rusiji, inferiorniji od središnjih, uralskih i istočnih sibirskih ekonomskih okruga; 57% električne potrošnje spada na industriju, 14% - komunalno kućanstvo, 7% - građevinarstvo. Godišnja potrošnja energije područja je preko 125 milijardi kWh. Trošak proizvodnje od 1 kW električne energije ovdje je 3 puta manje nego u europskoj zoni.
U Dugututu su izgrađene dvije termoelektrane s ukupnim kapacitetom od 8,1 milijuna kW na prolaznom plinu. Prirodni plin koristi Usersoy i Nizhnevartovskaya elektrana, u ugljenu Kuzbass - Tom-usinskaya i elektrane Belovskaya.
2.2 Ekonomski i geografski karakterističan crno i boja m. e. vilurgija
Crna metalurgija (3,4%) - specijalizirana u regiji. Metalurški biljka Kuznetsky (KMK), sagrađena 1932. godine, sagrađena je više od 3 milijuna tona čelika godišnje, uključujući željezničke tračnice, grede, šaline, list, kuglični ležajevi, transformatorski čelik i druge vrste valjanih proizvoda. West Sibirski metalurški biljka, čiji je kapacitet od više od 8 milijuna tona čelika godišnje, usmjeren je na potrebe sibirskog inženjeringa i uglavnom proizvodi srednje i male najam, kao i žice.
Dvije administrativne biljke rade - Novosibirsk i Gur-Evsky, Novokuznetsk biljka Ferroalloys, Kemerovo i Rinsky (Altai teritorij) Cocochemial tvornice.
West Sibirski metalurški biljci radi na uvezenim sirovinama (94%). Željezne rude dolazi s Korshunovsky (Irkutsk regija) i lisakovsky (Kazahstana) depoziti.
Preporučljivo je isporučiti ruk iz Kursk magnetske anomalije. Prilikom transporta može se koristiti prinos koji prenosi ugljen iz Kuzbasa do regije središnje crne zemlje i natrag - rude. To će smanjiti troškove prijevoza za brak željezne rude 1,5 puta.
Obojena metalurgija predstavlja Novokuznetsky Aluminij, Belovsky Zincov, Novosibirsk Tin (jedino u Rusiji) biljke, kao i nonografiju i pepeo-tushinsko polimetalni mine. Osim toga, na temelju razvoja Mercuru Chagan-Uzun Mercury, biljka Aktashsky djeluje za razvoj Merkura. Na području Altai (Altai Depozit) i planine Shorei (depozit salaira) izrađeni su od rudarstva zlata.
2.3 Ekonomski i geografski karakterističan strojnica ko m. plexa
Strojsko zgrada kompleks počeo se formirati u 30-ima. XX. Stoljeće Tijekom Velikog Domovinskog rata, 150 inženjerskih poduzeća iz europske zone evakuirano je na tom području, koji je naknadno dopušteno zadovoljiti 25% potreba nacionalnog gospodarstva u automobilima i mehanizmima zbog njihove proizvodnje.
Udio proizvodnje alata, rezervnih dijelova i ugriza je nizak, jer u području ne postoji specijalizirana proizvodnja rezervnih dijelova i poseban ugriz.
U strukturi kompleksa za izgradnju stroja, slabo je razvijena specijalizacija i suradnja; Nešto udio specijalizacije latice, koji je razvijen samo u traktoru, poljoprivrednim inženjerskim i automobilskim zgradama.
Ne postoji jedinstvena specijalizirana biljka za proizvodnju lijevanja, otkaza, žigosa, zavarenih struktura i plastičnih proizvoda za strojarstvo. Proizvodnja ovog proizvoda provodi se u radionicama građevinskih poduzeća. Zbog nedovoljne tehničke opreme tih trgovina i niske proizvodnje, cijena od 1 tona lijevanja je 3-5 puta skuplji nego na specijaliziranim tvornicama.
Na području zapadnog Sibira na snazi \u200b\u200bje da postavite metalotične, energetski intenzivne industrije strojarstva. U metalnim industrijama, u usporedbi s europskom zonom, prikazani troškovi neznatno povećavaju (0,6%), te u radnoj intenzivnosti, oni čine 3,4%.
2.4 Ekonomski i geografski karakterističan kemičar e. skogo i petrokemijski oko iĆI kompleks
Kemijski kompleks temelji se na lokalnim sirovinama. Najveći čvorovi kemijskog kompleksa zapadnog Sibira su Kemerovo, Tomsk, Tobolsk, Omsk i Barnaul.
Razvoj kemijske industrije u regiji može se podijeliti u dvije faze. U prvoj fazi (20. do 50. xx. XX), razvio se u dva smjera: kemija soli (na području Altai) i ugljika (u regiji Kemerovo). Formiranje karbona došlo je paralelno s razvojem, željeznom metalurgijom na prženoj bazi koksa.
U drugoj fazi (od kasnih 50-ih godina XX), razvoj petrokemije kao rezultat izgradnje naftovoda Tumaz - Omsk - Irkutsk. Na temelju ugljikovodičnih sirovina u OMSK-u, izgrađen je veliki kompleks za proizvodnju tehničkog čađe, gume, plastike, automatskog udara, gumenih proizvoda itd. U suradnji s njom, petrokemijska poduzeća se razvijaju u Barnaulu.
Od 1967. godine, kada je naftovod postavljen iz srednjeg stjecanja (Ust-Balyk - Omsk), Petrokemija okruga koristi vlastite sirovine. Krajem 70-ih. XX. Stoljeće Cjevovod Nizhnevartovsk je izgrađen - Aleksandrovsk - Anzhero-Sudzhensk - Krasnojarsk - Angarsk. Izgradnja najvećeg kompleksa u Tomsku za proizvodnju polipropilena, etilena, metilnog alkohola, karbamidnih smola, kao i za kućanstvo iz plastike, povezana je sa svojom konstrukcijom. 80-ih. XX. Stoljeće Petrokemijski kompleks u Tobolsk počinje formirati, ali njegova je izgradnja odgođena zbog reformi koje se održavaju u zemlji.
Proizvodnja plastike također je smještena u Tyumen, Novosibirsk i Kemerovo. Kemijska i farmaceutska industrija razvijena je u Novokuznetsk, Novosibirsk, Tomsk i Anzhero-Sudzhensk.
Prisutnost jeftinog goriva ima veliki utjecaj na plasman kemijske industrije. U zapadnom seribirskom gospodarskom prostoru, u usporedbi s europskom zonom, povoljno je povoljno smještena proizvodnja viskoznih vlakana (uštede na kapitalne izdatke će biti 37-440%), klapridina vlakana (46-50%), etilen i propilen (37-41%), sintetička guma (50-56%), sintetičke smole i plastika (25-30%).
2.5 Ekonomski i geografski karakterističan građevina kompleks
Proizvodnja građevinskog materijala rasprši se kroz teritorij ZSER. Glavni proizvođač cementa ovdje je Kemerovo regije, armiranobetonskih konstrukcija - Tyumenova regija, a proizvodnja građevinskih opeka provodi se u regiji Novosibirsk. U prosjeku, proizvodnja građevinskog materijala za 2005. godinu bila je približno 2 puta manje nego što je postignuto 1990. godine. Građevinsko kamenje koje se koriste za obloge zgrada, kada su izgrađene metro postaje, gradske ulične stanice i za izgradnju monumentalnih kompleksa su minirani u zapadnom Sibiru u Altauu.
2.6 Ekonomski i geografski karakterističan šuma, obrada drveta ali rastrgan i celuloza industrija
Šumski i podzemni kompleks zapadnog Sibira prikazani su s uklanjanjem drva i njegovom mehaničkom obradom. U tom području nema proizvodnje pulpe i papira.
Šume južno od trans-sibirski željezničke pruge iscrpljene su iracionalnim naknadama iz proteklih godina (šumske znanosti ovdje ne prelazi 20%). Većina šuma nalazi se u područjima s niskim razinama gospodarskog razvoja.
Obrađena je samo polovica drvenih sirovina, 6-7 milijuna kubičnih metara svake godine. M otpad od rezača i pilana se ne koristi, iako mogu zamijeniti 20-22 milijuna Cu. m Businesswood.
2.7 Ekonomski i geografski karakterističan agropra. oko motorni kompleks
U južnom dijelu regije nalazi se zona šumskog stepa i stepa, koja ima plodno tlo, toplinske i vlage; Poljoprivreda i stočarstvo ovdje su dobro razvijeni, kao i proizvodnja pšenice. Što se tiče područja sjetva, zapadna Sibira zauzima 2. mjesto (13,6%), dajući VOLGA regiju (22,0%) od strane Distrikta. Zapadna Sibira proizvodi 12% pšenice u zemlji, 11% mlijeka i 12% mesa.
Tehničke kulture - šećerna repa, suncokret, Len-Kudryash i Len-Dolgunets - zauzimaju 1,7% obradivog zemljišta.
Uzgoj šećerne repe u tom području povezana je s velikim rizikom, jer se žetva može izgubiti i tijekom lipnja suša, česti u zapadnom Sibiru, te u kišnoj hladnoj jesen. Čišćenje repa podudara se s sezonom čišćenjem žita, dok se gotovo polovica žetve ručno uklanja, na kiši i često u mrazama. Prinos repa u prosjeku je 110 ° C / ha, ili 2 puta manje nego u središnjem crnom koumin, i 2,3 puta manje nego u četvrtima Sjeverni kavkaza. Kvaliteta šećerne repe uzgojene na području Altai je 4-5 puta niža nego u navedenim regijama.
3. Karakteristike transportnog sustava gospodarskog okruga
3.1 Općenito karakterističan prijevoz sustavi
Prijevozni sustav zapadnog Sibira kombinira sve vrste poruka, ali uloga i plasman u različitim dijelovima okruga su različiti: vrijednost željeznica i cjevovoda je oštro dominira. Tamo, na jugu ima gotovo svih cesta. Uloga vodenog prijevoza ovdje je vrlo ograničena i dolazi uglavnom na prijevoz robe i putnika na sjeverne regije, gdje je suprotno, zadržava vodeće položaje riječnog prijevoza. U isto vrijeme, zrakoplovstvo igra osobito važnu ulogu u sjevernoj polovici zapadnog Sibira.
Uglavnom oslanjajući se uglavnom na činjenicu da ZSAR zauzima vodeću odredbu za vađenje goriva i energetskih resursa, prijevozni kompleks zapadnog Sibira je od najveće važnosti, koji je dobio najveći razvoj u južnoj steppi zoni gdje je latitudinalni transsenijalni i srednjoročni Željezničke autoceste održavaju se s granom prema južnom Kazahstanu (Transib).
Promet autoceste zapadnog Sibira razlikuju se visokim gubicima.
Na sjeveru se nastavlja željeznička mreža. Od prethodno izgrađene željeznice do centara proizvodnje nafte Tymen - Tobolsk - Surgut - Nizhnevartovsk je položen autocestom do Ulmoyja (središte najvećeg područja pokrivenog plina). Trenutno se pripremaju pripreme za pionirsku izgradnju željeznice u Nadym-Pur-Tazovsky i Yamal Gas Industries i planirana je povezanost zapadnog Sibira Sjeverne i Norilsk Prohrajone na području Krasnoyarsk.
Mnogo je važno i cestovne ceste. Na temelju nekretnina i važnosti cesta u gospodarstvu i društvenoj sferi, razvijeni "koncept izgradnje glavnih cesta na zapadnoj sibirski regiji" određuje svrsishodnost formiranja sljedećih cesta prtljažnika:
1. Automobilska cesta u rastudinalnom smjeru "Nizhnevartovsk - Surgut - Khanty-Mansiysk - Sovjet"
Upute za razvoj ove ceste izvan Distrikta pružaju:
2. Za West - G.IVdel - Serov (regiji SverDlovsk) - perm s ulaskom u opću ekspresnu infrastrukturu Europskog dijela Rusije i na sjevernog prometnog koridora;
3. Istok - Tomsk, s ulaskom u prometnog hodnika duž glavne Sibirske željeznice. S formiranjem ove ceste formira se druga latitudinalna cesta Rusije, koja u budućnosti treba imati važnu važnost.
4. Automobilski put u merumičkom smjeru "Tyumen - Tobolsk - Surgut -Noyabek - umjetnost. Purovsk "s daljnjim razvojem u G. Nadymu, Salekhardu i Vorkuti. Je li to jedini način na koji danas eskalira? Drži izlazak vozila iz Khanty - Mansiysk i Yamalo-neneta Autonomnih četvrti na cestovnoj mreži Rusije.
5. Automobilski put formiran u meridijalnom smjeru Nadym -G. Nagan (duž hodnika plinovoda) s pristupom na latitudinalnoj cesti i, nakon toga, na gradu Mazhenderensky -G.Ttyven.
I meridijalne automobile ceste, osim izloženosti društveno-ekonomskom razvoju autonomnih okruga, u perspektivi s drugim vrstama prijevoza, čine veliki promet koridor "sjeverno-jug". Na sjeveru je ulazak na sjevernu morsku stazu, na jugu (preko Kazahstana) - ulazak u prometnu mrežu azijske regije.
Željeznice služe uglavnom međuregionalnom i tranzitnom prijevozu, a cestovni prijevoz se bavi uglavnom transportnim prijevozom indainga.
Riječni prijevoz u zapadnom Sibiru obavlja glavnu funkciju - oslobođenje raznih proizvoda na područja proizvodnje nafte i plina u Khanizy-Mansiysk i Yamalo-Nenets okrugu. U manjoj mjeri, koristi se za prijevoz lokalnih dobara i trgovinske razmjene s Kazahstanom. Značajan dio sjeverne isporuke koji se događa uz pomoć riječnih plovila nastaje u razdoblju proljetne poplave, kada se velike i srednje rijeke isporučuju velikim vodama u dubinama zapadnog Sibira. Glavna rijeka okruga - ob s brojnim pritokama, koji teče u Kara more. Pretprim? Prvo mjesto na bazenu i trećoj vodi.
Morski prijevoz je malo u potražnji u zapadnom Sibiru zbog nemogućnosti penjačkih brodova u plitkom valovima. Iznimka je eksperimentalna otprema morem tereta namijenjenog Yamalu plinu, ali ovdje zadržava nedostatak morskih luka.
Za putnika i tereta? Prijevoz je velika vrijednost zračnog prijevoza, bez kojih je teško predstaviti provedbu redovitih unutarnjih i vanjskih veza.
Zračne linije sve-ruskog značenja održavaju se na jugu zapadnog Sibirskog okruga. Udio zrakoplovnog prijevoza u zapadnom Sibiru čini veći dio teretnog i putničkog prometa. Redoviti zračni promet povezan je sa svim regionalnim centrima i mnogim drugim, čak i malih, gradova. Osim toga, u sjevernim regijama, prijevoz na običnim automobilima na zimskim cestama i zamrzavanju rijeka i na svim terenskim vozilima koja se prilagođavaju pokretu na močvarama sve se više distribuiraju.
Značajka inter-okružnih veza je prevlast izvoza oko uvoza. Područje izvozi naftu, plin, ugljen, rezani drvo, metal, oralni koncentrati obojenih metala, itd. Strojevi i oprema, hrana, roba potrošača se uvoze.
Slične dokumente
Ukupnu karakteristiku plasmana produktivnih sila gospodarskog okruga. Ekonomska i geografska analiza najvažnije industrijske industrijske proizvodnje industrijske proizvodnje (gorivo i energetski kompleks, crna i ne-željezna metalurgija). Prometna jedinica.
ispitivanje, dodano 08.02.2011
Ekonomske i geografske karakteristike najvažnijih industrijskih sektora sjeverozapadne federalne četvrti, njihovu ulogu u ruskom proizvodnom potencijalu. Ukupne karakteristike transportnog sustava. Geografija putničkog prometa.
tečaj, dodao je 24.03.2015
Analiza ekonomske i geografske situacije sjeverozapadnog saveznog okruga. Ekonomske i geografske karakteristike najvažnijih sektora industrijske proizvodnje, njihova uloga u ruskom proizvodnom potencijalu. Karakteristike transportnog sustava.
teza, dodano 02/21/2015
Upravno-teritorijalni sastav gospodarskog okruga i okrug željezničke pruge Volga. Karakteristike stanovništva i radne resurse. Karakteristike prometne mreže gospodarskog prostora Volga. Odlazak i dolazak robe.
tečaj, dodao je 12.03.2014
Karakteristike prometne mreže sjeverozapadnog gospodarskog prostora. Ekonomske i geografske karakteristike željeznice u listopadu. Izračun prtljage željezničke mreže po regijama uključenim u sjeverozapadno područje gravitacije i područja u cjelini.
tečaj, dodao je 31.05.2010
Ekonomske i geografske karakteristike središnjeg gospodarskog prostora, međuregionalne razlike u formiranju dohotka proračuna konstitutivnih subjekata Ruske Federacije uključene su u njega. Potencijal populacije regije, karakteristike prometne mreže i izglede za razvoj.
naravno, dodano 06.06.2012
Ekonomska procjena prirodnih uvjeta, resursa. Geografija industrije gospodarskog kompleksa. Izračun mjesta za onečišćenje okoliša Aghna Gazproma na zapadnoj ekonomskoj regiji Sibira. Primijenjene metode obrade i odlaganja otpada.
naravno, dodano 03/29/2014
Ukupne karakteristike zapadne sibirske gospodarske regije. Ekonomska procjena prirodnih uvjeta i resursa. Stanovništva i radne resurse. Geografija industrije gospodarskog kompleksa. Teritorijalna organizacija gospodarstva, izgledi za razvoj.
naravno, dodano 06.03.2009
Upravno-teritorijalni sastav krajnjeg istočnog gospodarskog prostora. Prirodni resursi i demografski pokazatelji teritorija. Proizvodna i proizvodna industrija. Ribarstvo, agroindustrijski kompleks, prijevoz.
sažetak, dodano 11/28/2010
Značajke zemljopisnog stanja uralnog gospodarskog prostora i njegovog administrativnog teritorijalnog sastava. Ekonomska procjena prirodnih uvjeta i resursa regije, željeznički prijevoz. Karakteristična za željeznicu Južne Ural.
Ministarstvo prijevoza Ruske Federacije
Savezna državna obrazovna ustanova
"Državna akademija Novosibirsk
vodni prijevoz (NGAVT) »
Prijevoz kompleks Sibira
I daleko na istoku
Tutorial
Uredio
Novosibirsk 2010.
UDC 656. (571.56)
Prijevoz kompleks Sibira i Daleki East / Ed. , Tutorial. - Novosibirsk: FGOU VPO "NGAVT", 2010. - s.
Datu se ukupna obilježja svjetskog transportnog sustava i transportnog kompleksa Ruske Federacije. Daju se osnovne informacije o statusu i izgledima za razvoj prijevoznog kompleksa Sibira i Dalekog istoka. Karakteristika potencijala resursa regije i strukturu industrijske proizvodnje, kao i analiza prometne infrastrukture i teretnog prometa u regiji. Razmatraju se izgledi za razvoj transportnog kompleksa.
Dizajniran za studente specijaliteta "Organizacija prijevoza na prijevoz (voda)" prilikom obavljanja zadataka i kontrolnih radova na disciplinama "Osnove logistike", "multimodalni prijevoz". Može se koristiti u dizajnu diplome.
Il. Stol. Biblija. -
Recenzenti:
profesor Odjela "Upravljanje radom luka i komercijalnim operacijama", kand. teh znanost
voditelj Odjela za operacije brodarske tvrtke Fleet River
© Foguvpo "Državna akademija Novosibirsk
vodni promet ", 20010
Uvod
1 ukupna svojstva prijevoza
2 transportnog kompleksa Western Sibira
2.1 Proizvodna i ekonomska obilježja
2.2 Stanje prometne infrastrukture
2.3 Cestovni prijevoz u regiji
3 Kompleks prijevoz istočnog Sibira
3.1 Proizvodna i ekonomska obilježja
3.2 Stanje prometne infrastrukture
3.3 Cestovni prijevoz do regije
4 Dalekog istočnog prijevoza
4.1 Proizvodna i ekonomska obilježja
4.2 Prometna infrastruktura i teretni prijevoz
u lensnom bazenu
4.3 Prometna infrastruktura i teretni prijevoz
u amurski bazenu
5 izgledi za razvoj transportnog kompleksa
Književnost
Primjena
Uvod
Prijevoz je važna grana nacionalnog gospodarstva. Njegov omjer u glavnim proizvodnim pogonima Rusije u GG. Iznosio je 27%, u bruto domaćem proizvodu - 8%, u ulaganjima o razvoju sektora gospodarstva - 10,4%, u broju zaposlenih radnika - 6,3%. Transport igra važnu ulogu u društveno-ekonomskom razvoju Rusije, osiguravajući potrebe stanovništva i nacionalnog gospodarstva u prijevozu, doprinoseći povećanju konkurentnosti nacionalnog gospodarstva i kvalitete života stanovništva. Ruske ljestvice određuju još veću važnost razvoju prometnih veza, posebno na azijskom području Ruske Federacije.
Teritorij Sibira i Dalekog istoka, u granicama OB-Irtysha, Angaro-yenisei, Lansko-yenisei, lensky i amurski bazeni, preko 70% od područja Ruske Federacije. Ova opsežna regija ima jedinstvene prirodne resurse šume, nafte, plina, ugljena, rude, zlata i dijamanata. Međutim, prirodni klimatski uvjeti u prisutnosti opsežnog i teško dostupan teritorija sprječavaju učinkovit razvoj tih bogatstva. Uloga transportnog kompleksa ovdje je posebno velika, njezin nedovoljan i nerazmjerljiv razvoj podrazumijeva ogromne socio-ekonomske gubitke.
Prijevoz, dakle, nije samo element proizvodnje infrastrukture (bez industrija ne može bez prijevoza), nego i društveno-ekonomsku infrastrukturu, najvažniji čimbenik u društvenom i kulturnom razvoju društva.
Prijevozni kompleks regije tradicionalno se usredotočio na unutarnje plovne putove - rijeke ob, Irtys, Yenisei, Angara, Lena, Jan, Kolityma, Indigir, Amur. Riječni promet činio je ogromnu većinu teretnog prometa u udaljenim područjima dalekog sjevera i sjeveroistoka. Moderna vožnja voznog parka korištena je na unutarnjim plovnim putovima, u OMSK-u, Novosibirsk, Krasnojarsk, New Moderni tranzitni luci Tomsk su stvoreni. (r. Tom), Tobolsk (r. Irtysh), Surgut, serigino, Niznevartovsk (r. ob), Lesosibirsk (R. Yenisei), Sturzovo (r. Lena), dobio razvoj luka Yakutsk, Handiga, Zyriank, Tiksi, Dudinka, Komsomolsk-on-amur. Sustav prijevoza i tehnološkog isporuke za isporuku robe, na temelju interakcije željezničkog, automobilskog, riječnog i pomorskog prijevoza.
Novi socioekonomski uvjeti zahtijevaju daljnji razvoj i poboljšanje prijevozničkog kompleksa Sibira i Dalekog istoka. Količina je promijenila kvantitativne i kvalitativne pokazatelje teretnog prometa. Prijevoz bi trebao biti od barijere koja ograničava gospodarski razvoj, pretvoriti u facitor poticaja u gospodarstvu. Prijelaz na logističke principe isporuke je važno, uzimajući u obzir bogato domaće i inozemno iskustvo.
U studijskom priručniku navedene su ukupne karakteristike svjetskog prometnog sustava i transportni kompleks Ruske Federacije. Daju se osnovne informacije o stanju i izgledima za razvoj transportnog kompleksa Sibira i Dalekog istoka. Prikazana je karakteristika potencijala resursa regije i strukture industrijske proizvodnje. Provodi se analiza prometne infrastrukture i teretnog prometa u regiji. Značajna pozornost posvećena je unutarnjim prijevozu u unutarnjoj vodnoj vodi kao glavnu vezu prijevoza Sibira. Izgledi za razvoj transportnog sustava Ruske Federacije o materijalima prometne strategije Rusije, odobreni su 2008. godine
Priručnik za obuku pripremljen je: na. Takozvani, prof (uvod, str.1-5), na. Takozvani. (klauzula 4), na. E.N. (klauzula 2), na. Takozvani, DC. (klauzula 2), na. Takozvani. (klauzula 3). D. E.N., prof. Sudjelovao je u prikupljanju materijala. , k. takozvani, dupe. , k. takozvani, dupe. , na. E.N., Doc. , do. E.N. , Doc. ,
1 ukupna svojstva prijevoza
1.1 Svjetskog sustava
Potreba za prijevoz roba i putnika osnovna je potreba za društvo, a mjesto prijevoza u globalnom gospodarstvu prvenstveno se određuje svojim vratilima u bruto javnom proizvodu: oko 12%. Udio prihoda je još veći, dosežeći 30%. Transport čini petinu vrijednosti glavnih proizvodnih pogona. Postoji više od 100 milijuna ljudi na prijevoz roba i putnika u svim zemljama svijeta. U razvijenim zemljama kapitalna ulaganja u promet su% svih ulaganja u gospodarstvo, dajući samo obranu i energiju. Troškovi prijevoza uključuju značajan dio u troškovima proizvodnje: željezna ruda - oko pola, okrugle šume - preko 40%, poljoprivredni proizvodi - više od 20%, ugljen - do 15%. Zajednički promet (isključujući cjevovode) dostigao je 8 trilijuna. Tkm.
Tradicionalno, prijevoz se smatralo granom materijalne proizvodnje, koja stvara svoje proizvode (teretni promet i putnički promet) i troškove. Međutim, druga polovica dvadesetog stoljeća jasno je pokazala da je prijevoz najvažniji dio društvene infrastrukture, jedan od glavnih uvjeta društvenog blagostanja, demokratizacije svih strana u društvu. Nijedna važna politička, društveno-ekonomska ili kulturna i znanstvena odluka nije nemoguća bez vodećeg razvoja prijevoza. Razina njegovog razvoja odražava razinu razvoja cjelokupnog društveno-ekonomskog sustava. Prijevoz, kao što pokazuje primjer Europske unije, razvoj ujedinjene Njemačke, japanskog "ekonomskog čuda", jedan je od glavnih uvjeta otvorenog civiliziranog tržišta i važan čimbenik u javnom upisu u eri informiranja.
Povijesno gledano, razvoj prijevoza otišao je iz sredstava rješavanja vojnih i političkih zadataka - posrednika i glavne veze sfera proizvodnje, razmjene, cirkulacije.
Svjetskog transportnog sustava zastupaju razne vrste komunikacije (željezo i autoceste, morske, unutarnje vode i dišnih putova, cjevovoda) i odgovarajućim načinima prijevoza (željeznicom, unutarnjom vodom, morem, automobilskom, zrakoplovom, cjevovodom), od kojih je pet (željeznicom, Unutarnja voda, more, automobil, zrak) međusobno su međusobno povezani tijekom transporta robe u određenim kombinacijama: željeznička voda, željeznicom i tako dalje. Udio različitih vrsta prijevoza u prijevozu robe karakteriziraju sljedeći podaci: Cestovni prijevoz čini do 80% svih teretnih prometa, na željezničkoj travinjoj - 11%, na unutarnjoj vodi, moru i cjevovodu - oko 3%. Najveći volumen prijevoza tereta u unutarnjoj vodnoj prijevozu pada na Kinu (preko 800 milijuna tona), vodećeg prometa SAD-a (preko 400 milijardi TKM). Kineski riječni promet obavlja oko 1/4 ukupnog tereta u zemlji, američki riječni prijevoz - 11-13%.
Globalna transportna mreža razvija se neravnomjerno po zemlji i kontinentima. Najduša prometna mreža u zapadnoj Europi i Sjevernoj Americi, najmanje razvijenoj - u Africi i nekim azijskim zemljama. Ukupna duljina svjetske prometne mreže svih vrsta prijevoza (bez morskih linija) je više od 31 milijun KM, uključujući 25 milijuna km tlocrta (bez zračnih linija). Autoceways račun za 86% ukupne duljine svjetskog prometa, na željeznicama - 4 %, na cjevovoda i brodskim stazama, uključujući kanale, jezera i rezervoare, 4 i 3%, odnosno.
Brzi razvoj svjetskih prijevoza postao je moguć u velikoj mjeri zbog stvaranja svoje moćne infrastrukture. Financiranje prometne izgradnje u velikoj je mjeri rezultat energetske intervencije države, čak iu zemljama s takozvanim liberalnim gospodarstvom (na primjer, Sjedinjenim Državama), da ne spominjem zemlje Socijalista (SSSR, PRC) i Takozvana autoritarna (predratna Njemačka, Italija itd.).
Razvoj prometne infrastrukture utjecao je na socio-ekonomske procese ne samo unutar zemlje (na primjer, izgradnju transsiba), već i globalne prirode. Kao rezultat funkcioniranja morskih kanala, promijenila se geografija interkontinentalne trgovine. Dakle, Suez kanal značajno je smanjio udaljenost između Europe i zemalja Indijskog oceana (u usporedbi s prethodnim stazom oko Afrike). Panaman kanal, otvoren za otpremu 1914. godine, kombinirao je Atlantik s Tihom oceanom i oštro smanjio udaljenost između luka istočne i zapadne obale Amerike.
U dvadesetom stoljeću Broj i tehnička oprema morskih luka značajno se povećala (broj samo većih doseže nekoliko tisuća), koji su, zbog željeznica, cestovnih komunikacija i riječnih putova, integrirani u mrežu zemaljskih prometnih sustava. Automatizacija i informatizacija prometnih sustava pretvara transportnu i komunikacijsku infrastrukturu u odlučujući čimbenik u procesu globalizacije globalnog gospodarstva.
U isto vrijeme, postoje regionalne značajke razvoja transporta, određene takvim čimbenicima kao karakteristikama teritorija, zemljopisnom položaju u odnosu na glavni međunarodni teretni - i putnički promet i drugi; vlastiti teret - i putnik koji se odnosi na potencijal; Dostupnost jasne i dosljedne prometne politike. Krajem dvadesetog stoljeća Prometski sektor je vodio SAD, EU, Japan, Kina.
Sjeverna Amerika u cjelini je područje s vrlo visokom razinom razvoja transportne i komunikacijske infrastrukture. Ukupni godišnji troškovi povezani s prijevozom u SAD-u su u SAD-u od 10% bruto domaće potražnje zemlje. Sjedinjene Države karakterizira vrlo značajna razmjera komercijalnog i putničkog prometa unutar zemlje iu stranim vezama. Općenito, u domaćoj komunikaciji u Sjedinjenim Državama prenosi godišnje više od 11 milijardi tona, što je mnogo veće nego u bilo kojoj drugoj zemlji u svijetu. Potrebno je dodati 1,5 milijardi tona izvoza-uvoz tereta na to. Uspješan razvoj Sjedinjenih Država pruža bez presedana ekspanzija neekonomskih odnosa ove zemlje i razvoja vlastitog velikog domaćeg tržišta.
Razvoj prijevoza u velikoj mjeri se određuje povoljnom zemljopisnom položaju, prisustvom opsežne mreže unutarnjih plovnih putova, transatlantskih i tranzistocaanskih koridora. U drugoj polovici dvadesetog stoljeća. Interkontinentalni zračni prijevoz počeo je igrati sve veću ulogu.
Zemlje Europe (prije svega države EU) čine 1/3 međunarodnog prijevoza. Volumen prijevoza unutar okvira je također vrlo značajna. Procesi poremećaj u Europi popraćeni su razvojem jedinstvene prometne infrastrukture, poboljšanjem oblika i metoda prijevoza na način ujedinjunjanja uvjeta i standardizacije tehničkih rješenja, kao i zagoneći zahtjeve za poštivanje interesa okoliša i sigurnosnih standarda ,
Nedavno postoji prometni bum u zemljama jugoistočne Azije. Treći brzo u razvoju zone oblikovanja tereta svjetske trgovine uključuje Japan, Kinu i zemlje jugoistočne Azije. Japan čini 10% volumena svjetske pomorske trgovine. Morska flota, pripadnost japanskim brodovlasnicima, na tonaži rangira drugi u svijetu. Luke jugoistočne Azije zauzimaju vodeću poziciju u prelasku robe u kontejnerima.
Morski prijevoztradicionalno je najsvestraniji i učinkovitiji način isporuke velikih količina tereta za velike udaljenosti. Početkom dvadesetog stoljeća Iznosio je više od 80% međunarodne trgovine. Tijekom prošlog stoljeća ova vrsta prijevoza doživjela je temeljne promjene, ali je sačuvana njegova uloga u globalnom gospodarstvu i vanjskoj trgovini. Bio je to morski prijevoz koji nije samo razvoj gospodarskih odnosa, već i prostorno širenje gospodarske aktivnosti, a sada promiče globalizaciju gospodarstva i specijalizacije poduzeća.
U isto vrijeme, promjene se javljaju u geografiji pomorske trgovine i njezinoj robnoj strukturi. U glavnom "robnom" teretnom prometu između kontinenata: ulje iz perzijskog zaljeva u Sjevernu Ameriku, zapadnu Europu i Japan, žitarice iz Meksičkog zaljeva u Europu, ugljen iz Južne Amerike i zapadne Afrike u Europu, kao i iz Australije i Južna Azija u Japanu i t. D. D., kontejnerski rute su dodani između Europe i Sjeverne Amerike, Sjeverne Afrike, zemalja jugoistočne Azije, između SAD-a i Japana.
Ukupna globalna tonaža i veličine plovila rasla je visokom stopom. Brodovi velikih prostorija nastali su nosivom kapacitetom nekoliko desetaka tisuća tona - najprije za izlijevanje, a zatim za prijevoz rasutih, rasutih, šuma i općeg tereta. Veliki tankeri i balkerci zajedno su 75% globalne flote. Kao dio tonaže koji se bavi prijevozom općih tereta, bilo je i velikih promjena povezanih ne samo na opći napredak, već i sa specijalizacijom sudova unutar ove skupine. Udio univerzalnih brodova smanjio se: s više od 50% sredinom dvadesetog stoljeća. Do 14% u 2000. godini udio brodova kontejnera, čiji je ukupni kapacitet opterećenja dosegao 2000 g 64 milijuna tona.
Na kraju XIX stoljeća. Za morske sudove prevoze oko 100 milijuna tona - uglavnom ugljena, žita, šume, željezo, tekstilne sirovine. Već u prvom desetljeću dvadesetog stoljeća. Broj roba prevezani uz more porastao je tri puta. Sredinom stoljeća, volumen svjetske marša iznosio je 500 milijuna tona, a nakon 10 godina je dosegla milijardu tona. Trenutno se njegova razina može procijeniti na 6 milijardi tona. Trebalo bi, međutim, zabilježiti usporavanje u stopa rasta morskog teretnog prometa. Tendencija da se smanji potražnja za morskim prijevozom nastavit će se u nadolazećim desetljećima. Prema tome, rast morske flote u novom stoljeću značajno će usporiti. U isto vrijeme, ne treba se očekivati \u200b\u200bda usporava tempo znanstvenog i tehnološkog napretka, kvalitativno poboljšanje brodova, uvođenje novih tehnologija u obalnom gospodarstvu.
Željeznički prijevoz, Nakon što je izazvao usred XIX stoljeća, ova vrsta prijevoza dostigla je svoju najvišu distribuciju u općoj prijenosnoj mreži za stotinu godina. Ukupna duljina željeznica iznosila je: 1860. - 107 tisuća KM (uključujući 52 tisuće KM u Europi), 1900. - 803 tisuća KM (u Europi - 282 tisuća KM), a 1940. dosegla je 1,3 milijuna KM. Željeznički prijevoz postao je glavni tip kopnenog prijevoza i dominira zemljište, barem do sredine stoljeća, kada se situacija počela mijenjati.
Do početka XXI stoljeća. Duljina svjetskih željeznica smanjila se na 900 tisuća KM. Međutim, poboljšana je kvantitativna i kvalitativna učinkovitost željezničkog prijevoza. Povećao se kapacitet i brzina kretanja, osigurano je najbolje održavanje robe. Sustavi automatskog upravljanja, najnoviji računalni tehničar postali su široko korišteni. Pojavili su se velike brzine i prometni hodnici. Do 80-ih. Xx u. Prijevoz tereta željeznice nastavio se povećavati, što je u velikoj mjeri osigurao željeznički prijevoz dviju velikih sila - Sovjetski Savez i Sjedinjene Države, kao i Kanadu i Brazil, Kinu i Indiju, Njemačku i Francusku. Međutim, u posljednjih desetljeća dvadesetog stoljeća. Ukupni teretni promet željezničkog prijevoza smanjen je za više od 40%.
Gubitak željeznica dogodio se pod utjecajem brojnih čimbenika - ekonomskih, socijalnih, ekoloških, itd. Prije svega, strukturne promjene dogodile su se u samom prometu. Udio masovnih niskih ciljnih opterećenja (sirovina) se smanjio, povećao se udio skupih roba (poluproizvodi, komponente, gotovi proizvodi), za isporuku čija je cijena faktor nije glavni. U uvjetima dinamičkog razvoja tržišta i globalizacije ekonomskih procesa, prijevoz tereta i vozila mogli su ponuditi adekvatne usluge u usporedbi s željezničkim prijevozom, strogo fiksiran u određenim smjerovima. Samo na početku XXI stoljeća. Položaj željezničkog prijevoza počeo se mijenjati na bolje zbog integracije na prijevoz s automobilskim i drugim vrstama prijevoza.
Dala sam put do cestovnog prijevoza po broju teretnog prometa, željeznički prijevoz vodeći u smislu prometa tereta. To čini 35% globalnog tereta i gotovo 18% svjetskog putničkog prometa. Ruske željeznice nastupaju oko polovice unutarnjeg teretnog prometa. Udio ove vrste prijevoza u zemljama kao što je Češka (65%), Poljska (51%), Ukrajina (75%), kao i Švicarska (42%), Austrija (40%), jednako je značajna. Švedska (35%). Značajno manje udio željeznica u prijevozu u zemljama kao što je Danska (13%), Norveška (12%), Italija (10%), Nizozemska (4%). U nekim zemljama, na primjer, u Nizozemskoj, teretni prijevoz se izvodi samo noću.
Sjedinjene Države i Rusija još uvijek imaju najnižu mrežu željeznica (odnosno 165 i tisuća KM). Međutim, u smislu gustoće željezničkog trakta, Rusija je daleko iza ekonomski razvijenih zemalja. U Rusiji je ova slika 51 km / 10 tisuća četvornih metara. KM teritorija, koji je 4-15 puta manje nego, na primjer, u SAD-u, Francuskoj, Nizozemskoj, Njemačkoj i 5-7 puta manje nego, na primjer, u Ukrajini ili Bjelorusiji.
Duljina američkih željeznica smanjila se za 75% u posljednjih nekoliko godina, a teretni promet porastao je više od dva puta od 2,2 bilijuna. TKM, što je 30% svjetskog teretnog prometa. U Europi (bez Rusije), volumen željezničkog prijevoza na početku novog stoljeća prišao je milijardu tona milijardu. Prebroma tereta željeznice azijskih zemalja premašio je 1,8 trilijuna. Tkm.
Izgledi za razvoj željezničkog prijevoza razlikuju se u različitim zemljama. U Sjedinjenim Američkim Državama program razvoja transportnog sustava primarno je financiranje razvoja nacionalnog sustava autocesta i javnog prijevoza. Zemlje Europske unije teže razvoju i provedbi jedinstvene prometne politike o načelima logistike, razvoju ekološki prihvatljivim vrstama prijevoza, posebno željeznice, kao i multimodalnom prijevozu.
Automobilski prijevoz.Automobili se smatraju transportiranjem XX stoljeća. Godine 1950. bilo je 62,3 milijuna automobila, a na pragu XXI stoljeća. Njihov se broj povećao deset puta.
Prve ceste koje su posebno dizajnirane za vozila izgrađena je 1923. godine u SAD-u i Italiji. Do 2000. godine ukupna duljina cesta iznosila je 17 milijuna KM, uključujući i čvrsti premaz - 10 milijuna KM. Više od 20 milijardi tona tereta prevozi se godišnje. Uobičajeni promet tereta prelazi 3 trilijuna. TKM, prijevoz putnika na cestama doseže 11 trilijuna. proći. km.
Automobilski prijevoz je dokazao svoje prednosti pri prijenosu kratkih i prosječnih udaljenosti. Dominira u izvješćima o intracity, a korištenje traktora kamiona omogućuje učinkovito obavljanje teretnog prijevoza na velike udaljenosti.
Udio vozila u teretnom prometu premašuje 80%. Čak i iznad udjela teretnog prijevoza automobilima u austrijskim prometnim sustavima (gotovo 100%), Bugarska (92%), Danska i Finska (93%), Irska (96%). Automobilski prijevoz računa za glavni dio transportnog rada (teretni promet) u zemljama kao što je Austrija (32%), Poljska (37%), Nizozemska (46%), Francuska (59%), Finska (68%), Danska ( 72%), Ujedinjeno Kraljevstvo (83%), Irska (90%). U SAD-u, cestovni promet obavlja oko 25% prometa tereta.
Važna značajka automobila je njihove prilagodljive mogućnosti za integraciju u jedan transport proces s drugim vrstama prijevoza: vodeni, željeznički, zrakoplovstvo. Razvoj multimodalnog prijevoza omogućit će ne samo povećati ekonomsku učinkovitost transportnog sustava, već i uspješnije rješavati ekološke probleme.
Transport unutarnje vode, Razvoj ove vrste prijevoza, koji je nastao u antici, određen je prvenstveno prirodnim uvjetima, naime, prisutnost riječne mreže pogodna za tu svrhu. Uloga umjetnih struktura - kanala, pristupnika, itd. Postupno je povećana. Međutim, važnost jaružanja i drugih radova na poboljšanju uvjeta otpreme na unutarnjim plovnim putovima povećao se.
Ukupna duljina transportnih putova unutarnjih voda iznosi 175 tisuća KM. Najveća duljina, načini, volumen prometa i teretnog prometa pada na tri "riječne sile": SAD, Rusija, PRC. Duljina američkih plovnih putova (40,8 tisuća KM) je samo 40% istog pokazatelja u Rusiji, ali je volumen prometa (oko 700 milijuna tona) više nego u Rusiji.
Prijevoz i teretni promet unutarnjeg vodnog prijevoza dosljedno je porastao. 70-ih Xx u. Volumen prometa prišao je 1 trilijun. t. Tada je unutarnji prijevoz vode počeo postupno izgubiti svoj položaj. Ukupna duljina unutarnjih plovnih putova ima tendenciju da se smanji. Volumen prometa trenutno je 1250 milijuna tona.
Inkontinealne riječne vagone postale su sve više prebacivanje na automobilsku i željezničku transport, pružajući najbolje kvantitativne i visokokvalitetne pokazatelje isporuke. U isto vrijeme, volumen obalnog prijevoza u brodovima mješovitog "riječnog mora" plovidbe raste. Drugo područje je sudjelovanje unutarnje vode u multimodalnom prijevozu u interakciji s željezničkim i cestovnim prijevozom. U tom smislu, najuspješniji riječni prijevoz djeluje u zemljama EU.
Prijevoz unutarnje vode igra prilično veliku ulogu u gospodarstvu zemalja kao što su FRG, Nizozemska, Francuska, Belgija, Austrija. To promiče dosljedan promet i tehničku politiku, provedenu u Europi na razini Europske ministarske konferencije za promet (ECMT). Godine 1964. ECMT je odobrio popis koji uključuje 12 projekata izgradnje i obnove kako bi se stvorila jedinstvena mreža europskog BDP-a, uključujući kanale Rajne-rudnik Dunav, Dunav-Omer-Elba, Mas-Rajne i druga pitanja stvaranja jedne mreže , Također je angažirana relevantna Europska komisija, kao i posebna radna skupina gospodarske komisije UN-a (UNECE).
Godine 1996. UNECE Unutarnji promet je pripremio sporazum o razmatranju europskog BDP-a kao sustava sa sljedećim osnovnim karakteristikama: isti tip (prikladnost za standardne vrste brodova i pripravaka); prikladnost za međunarodni prijevoz, uključujući u poruci "riječno more"; Integritet (pod uvjetom kroz poprečni prijevoz), kao i dovoljnu propusnost plovnih putova. Do danas su sudionici sporazuma o jednom i pol desetaka europskih zemalja, uključujući Rusiju.
Transport cjevovoda.Iako su prvi mali cjevovodi izgrađeni u XIX B, razvoj ove vrste prijevoza u potpunosti pripada prošlom stoljeću. Početkom 70-ih. Xx u. Ukupna duljina glavnih naftovoda
Dosegla 258 tisuća KM, plinovoda - 609 tisuća KM. U isto vrijeme, otprilike polovicu ukupne duljine naftovoda i četvrtinu duljine plinovoda činila je u SAD-u. Do početka XXI stoljeća. Ukupna duljina glavnih cjevovoda premašila je 2 milijuna KM.
U Sjedinjenim Američkim Državama ukupna duljina naftnih proizvoda do početka novog stoljeća iznosila je oko 300 tisuća KM, a glavni plinovodi - više od 400 tisuća KM. Svake godine, američki cjevovodi napumpali su oko pola milijarde na sirovu naftu i više od 700 milijuna tona naftnih derivata. Glavne linije cjevovoda SAD-a i Kanade povezuju mjesta za proizvodnju nafte i plina sa svojim rafiniranjem točaka. Najveći u Sjevernoj Americi su redouterijski naftovodi - luka kredit (4,8 tisuća KM); Edmonton - Montreal (3,2 tisuće km), transalelyanskin cjevovoda.
U Europi (bez Rusije, Bjelorusije, Ukrajina), ukupna duljina glavnih naftnih proizvoda je više od 45 tisuća KM, plinovodima - 10,5 tisuća KM. Prema europskim naftovodima, godišnje se pumpa 800 milijuna tona nafte.
Teritorij Europe prekriven je debelom cjevovodnom mrežom. Francuska (oko 5 tisuća KM), Italija (4,2 tisuće KM), Velika Britanija (4 tisuće KM), Španjolska (3,7 tisuća KM), FRG (2,5 tisuća KM) posjeduju najneželjnije cjevovode debla.). Na istoku Europe, zapadni cjevovodi se kombiniraju s plinovim cjevovodima iz Rusije ("Prijateljstvo" sustav). Južni dio staze ("prijateljstvo - Adria") će se proširiti (dugovodno naftovod 70 km) do talijanske luke Trst i povezan je s transalpijskim plinovodom, koji donosi ulje južnoj Njemačkoj i Austriji. Dakle, još jedan od izvoznih smjerova ruskog nafte moći će zaobići crno more (i bosphorus tjesnac i tjesnac Bosphorusa i njihova ograničenja na prolazu nafte nafte). Štoviše, pretpostavlja se da će prinos ruskog ulja na Jadransko more omogućiti da ga usmjerava s teškim tankerima izvan Mediterana.
Linije cjevovoda koji povezuju morske naslage u Sjevernom moru s europskim kontinentom, kao i zemljama bliskoistočne i sjevernoafričke izvoznice, igraju se na zapadu, a zemljama bliskoistočne i sjevernoafričke izvoznice - Zaragoza (1,2 tisuće m ) 1 tisuće KM) i drugi.
Iz zemalja i istočne Europe, Ukrajina - 6952 km i Bjelorusija - 2906 km ima znatne cjevovodne sustave. Trenutno se svake godine mijenja 70 milijuna tona. Uglavnom je to tranzitno rusko ulje isporučeno na zapadu. Teretni promet ukrajinskih naftovoda doseže 37,5 milijardi TCM, bjeloruski oko 27 milijardi TCM.
Zračni prijevozpočeo se razvijati u dvadesetom stoljeću. U cilju velike brzine prijevoza vrijednog tereta, poštanskih i putnika. Početkom 70-ih. Ukupna duljina dišnih putova dostigla je 6250 tisuća KM. Prema tome, u to vrijeme teretni promet dosegao je 293 milijardi TCM-a, uključujući i međunarodno izvješće 189 milijardi TCM. Broj putnika povećao se na 2.244 milijuna, uključujući 1,252 milijuna na međunarodne linije.
Razvoj zrakoplovne opreme u dvadesetom stoljeću. Prije svega, ostvaren je u poboljšanju motora i poboljšanju dizajna zrakoplova. Lagani i relativno jednostavni zrakoplovi klip u drugoj polovici stoljeća počeli su se zamijeniti reaktivnim. Od 60-ih Zračni prijevoz prijevoz počeo je posebno brzo rasti, počeo je rađati teški teretni zrakoplov. Otprilike u isto vrijeme, povećanje putničkog prometa stimulirao je stvaranje zrakoplova s \u200b\u200bvelikim kapacitetom (aerobus).
Tijekom cijelog dvadesetog stoljeća i posebice njegovu drugu polovicu brzine automobila i raspona leta. U posljednjih nekoliko godina, problemi goriva i zaštite okoliša, uključujući smanjenje buke, izdani su u izradi.
Ekonomski i ekološke standarde u potpunosti se odnose na infrastrukturu zemaljske zračne luke - zračne luke. Kompleksni i skupi kompleksi modernih zračnih luka zauzimaju velika područja - do 70 km 2 ili više. Njihov smještaj postaje sve više problema. Jedan od smjerova traženja svojih rješenja je stvaranje zrakoplova skraćenog vertikalnog polijetanja. Tako doseže smanjenje duljine piste i smanjenje zračnih polja.
Za prijevoz robe i putnika za kratke udaljenosti, uključujući i intracity letove, helikopteri se sve više široko koriste. Treba se očekivati \u200b\u200bkao rezultat toga u bliskoj budućnosti određenog jačanja konkurentne borbe za klijentelu između zrakoplovstva i vozila na srednjim i čak na velike udaljenosti.
Prigradski prijevoz može biti enea rivalstvo između zračnog prijevoza, s jedne strane i automobila i željeznica - s druge strane, za putnike i hitne terete. Korištenje zračnog broda za transport velikih masa tereta, osobito velike veličine, nije isključena. Prirodno je, radi se o stvaranju eksplozivnog zračnog broda nove generacije. Pouzdanost dizajna modernih zračnih brodova treba poboljšati primjenom suvremenih istaknutih i izdržljivih materijala.
Uz sva potragu za novim rješenjima u zrakoplovstvu, brojni zajednički zahtjevi moraju se uzeti u obzir u obveznom. Uređaji za padanje moraju biti ekonomični i istodobno zadovoljavaju zahtjeve kvalitete koji su predstavljeni ovom vrstom prijevoza vlasnicima tereta i putnicima u smislu sigurnosti letova, brzine i udobnosti. U isto vrijeme, novi automobili moraju biti u skladu s strožim ekološkim standardima.
Što se tiče veličine potražnje za zračnim prijevozom i intenzitetom, u Sjedinjenim Državama vodi, gdje se izvodi 2/3 svjetskog teretnog prometa i putničkog prometa. Položaj na američkom zračnom prijevozu karakteriziran je vrlo brzom povećanjem nastavka dugog razdoblja. Volumen prometa tereta od 1960. do 1970. godine porastao je gotovo 5 puta u GG. Još se udvostručio i, konačno, nakon 1990. godine porastao je za još 1,5 puta. Broj tereta koji se prevozi preko zračnih putova je 4 - 5 milijuna tona. Godišnje.
Još jedna velika regija zračnog prijevoza nalazi se u istočnoj Aziji i uključuje Japan, PRC, Singapur, Tajland i Indonezija. U agregatu čine oko 1/5 globalnog putničkog prometa i prometa tereta. Značajan dio ovih tokova je potencijalna rezerva za tranzit zraka kroz teritorij Rusije u meridijalnom smjeru između Azije i Sjeverne Amerike ili u smjeru latedinalnog ulaganja između Dalekog istoka i Europe.
Zračni prostor Europe je vrlo gusto zasićen s zračnim prostorima koji se ovdje vode, koji pružaju intenzivan unutarnji prijevoz i komunikaciju s drugim kontinentima. Europa čini više od 1/4 svjetskog tereta na ovom vrsti prijevoza i oko 1/5 okret putnika. Iz zapadnoeuropskih država, glavni udio zračnog prometa pada na šest zemalja: Francuska, Njemačka, Velika Britanija, Nizozemska, Španjolska. Stopa rasta zračnog prijevoza u europskim zemljama je dovoljno visoka.
Rezultati razvoja prijevoza Više od jednog stoljeća pokazalo se da je postalo najvažnije stanje za društveno-ekonomski razvoj. Posebno je ovaj zaključak važan za zemlju s tako opsežnim teritorijem kao Rusija.
U prometnoj strategiji Rusije do 2030. godine, odobreno je nalogom Vlade Ruske Federacije 01.01.01, dodijeljeni su sljedeći globalni trendovi u razvoju prometa:
"Dovršeno je razdoblje zaštite od vrsta prijevoza i prijevoznika. Nastojanja većine zemalja usmjeren je na poboljšanje konkurentnosti nacionalnog prometa i odbijanja sustava kvota, kao i od tarifnih i drugih ograničenja. Zamjenjuju se usklađivanjem prometno zakonodavstva;
tržište usluga prijevoza postalo je složenije, sve segmente procesa prijevoza i logistiku počeli integrirati. To je dovelo do razvoja prometne infrastrukture novih prometa i skladišta i kompleksa robnih prijevoza, koji je formirao kombinirani sustav interakcije;
transportni centri postali su kontroliranje elemenata sustava, što je omogućilo optimiziranje tarifa "križanja". To je dovelo do prijelazne točke profitabilnosti iz procesa fizičkog prijevoza do područja prometnih i logističkih usluga. Koncept prometnih koridora je transformiran. Od skupa ruta, pretvarali su se u sustav kontrolnih centara transportnih i transportnih jedinica, koji je postupno stekao tarifne funkcije upravljanja politikom;
kvaliteta prijevoza i konkurentnost dosegla je visoku razinu razvoja. U segmentima transportnog tržišta, čije usluge imaju potražnju, konkurencija je prešla fazu natjecanja za kvalitetu prometnih usluga. To je zajamčeno. Borba nosi prirodu. U tom je pozadini, ojačani su zahtjevi za prijevoz prijevoza. Stoga želja za održavanjem prihvatljivog udjela transportne komponente u cijeni konačnih proizvoda u skladu s krutim normama o ekologiji i sigurnosti. "
1.2 Prijevozni kompleks Ruske Federacije
Svrhava formacija transportnog kompleksa Rusije započela je u XVII. Stoljeću, kada je nastala redovna poštanska poruka, usvojen je zakon o slobodi otpreme (1649.), počela je izgradnja kanala i luka. Poseban razvoj transportnog kompleksa Rusije koji je primio nakon reforme 1861. u Rusiji u Državnom zapovijedi počeo razvijati tržišne odnose, njihov "lokomotiva" bio je željeznički prijevoz. Godine 1865. Rusija je imala 4 tisuće KM željeznica - znatno manje nego u Engleskoj (22 tisuća KM) i Sjedinjenih Država (56 tisuća KM), ali je nakon 50 godina njihova duljina već više od 70 tisuća KM. Ukupna dužina domaćih pomorskih putovanja iznosila je 87 tisuća KM u Rusiji početkom 20. stoljeća. Od njih je provedeno 53 km redovne dostave. Godine 1861. udio unutarnje vode u prijevozu bio je oko 85%, a zatim je počeo padati kao željeznički prijevoz. Godine 1880. bilo je već manje od 20%.
Ispred Drugog svjetskog rata, ruske željeznice bile su vrlo otporne na farmu: 60% željezničke mreže bilo je u rukama države, a 80% privatne mreže pripadalo je šest velikih dioničkih udruga. Takva struktura vlasništva nije bila slučajna: u 70-80-ima. XIX stoljeća, u razdoblju privatnog vlasništva na željeznicama i nedostatku državne regulacije prometnih uvjeta, izbio je pravi tarifni rat, prijevoz je postao neprofitabilan. Država koja je pretrpjela ogromne gubitke, budući da je morao pokriti sve nedostatke sredstava privatnih vlasnika, počeo je izvršavati svoje otkup u riznicu za vlasnike cesta. Od 1884. godine tarifna politika na željezničkom prijevozu u potpunosti je odredila država. Do kraja 90-ih. Željeznice su počele profitirati.