Radovi utovara i istovara na gradilištu. Utovarno-istovarni radovi
Utovarno-istovarni radovi u građevinarstvu
Operacije utovara i istovara glavnih materijalnih elemenata građevinskih procesa (nemetalni materijali, građevinske konstrukcije, drvo, metal itd.) danas su gotovo potpuno mehanizirane. Za mehanizaciju se koriste utovarno-istovarne radnje
opće konstrukcije i specijalnih strojeva i mehanizama. Prema principu rada svi strojevi i mehanizmi koji obavljaju poslove utovara i istovara podijeljeni su u sljedeće skupine: oni koji rade neovisno o vozilima i koji su dio konstrukcije vozila. U prvu skupinu spadaju specijalne utovarno-istovarne i konvencionalne montažne dizalice, utovarivači cikličkog i kontinuiranog djelovanja, pokretni trakasti transporteri, mehaničke lopate, pneumatski istovarivači itd. U drugu skupinu spadaju kiperi, transportni uređaji sa samoistovarnim platformama, samoistovarni objekata i sl. Specijalne utovarno-istovarne i konvencionalne dizalice (dizalice s gredom, mostne dizalice, portalne, toranjske, pneumatske dizalice s kotačima i gusjenicama, autodizalice itd.) imaju široku primjenu za utovar i istovar armiranobetonskih i metalnih konstrukcija, opreme, materijali koji se prevoze u paketima, kontejnerima i sl. Dizalice opremljene posebnim hvataljkama i grabilicama mogu raditi na utovaru i istovaru drvne građe, drobljenog kamena, šljunka, pijeska i drugih rasutih materijala malih dimenzija.
Utovarivači u građevinarstvu postali su rašireni. Široka upotreba utovarivača u građevinarstvu posljedica je njihove visoke mobilnosti i svestranosti. U građevinarstvu se najviše koriste univerzalni utovarivači s jednom žlicom, auto-utovarivači i utovarivači s više žlica.
Utovarivači s kašikom (kontinuirano djelovanje) namijenjeni su za utovar rasutih i malih materijala u kipere i druga vozila.
Viličari su strojevi za pretovar materijala opće namjene. Služe za mehanizaciju pretovarno-dizajućih i transportnih radova na gradilištima, uglavnom s tvrdom podlogom. Glavno radno tijelo je teleskopsko dizalo s vilicama.
Vrste tla, njihova tehnološka svojstva.
U građevinskoj industriji tla se nazivaju stijene koje se javljaju u gornjim slojevima zemljine kore. Svojstva i kvaliteta tla utječu na stabilnost zemljanih radova, složenost izrade i cijenu radova. Za odabir najučinkovitijeg načina izvođenja radova potrebno je uzeti u obzir sljedeće glavne karakteristike tla; gustoća, vlažnost, kohezija, labavost i kut mirovanja. Gustoća je masa 1 m3 tla u prirodnom stanju (u gustom tijelu). Vlažnost zraka karakterizira stupanj zasićenosti tla vodom, koji se određuje omjerom mase vode u tlu prema masi čvrstih čestica tla i izražava se u postocima. S vlagom većim od 30 % tla se smatraju vlažnim, a s vlagom do 5 % suhim. Kohezija je određena početnim otporom tla na smicanje. Uglavnom od gustoće i prianjanja između čestica tla. ovisi o produktivnosti strojeva za zemljane radove. Klasifikacija tla prema težini njihova razvoja, ovisno o konstrukcijskim značajkama korištenih strojeva za zemljane radove i svojstvima tla, dana je u ENiR-u. Dakle, za bagere s jednom žlicom tla su podijeljena u šest skupina, za rotore i strugače - u dvije, a za buldožere i grejdere - u tri skupine. Pri ručnom razvoju tla dijele se u sedam skupina. Građevinski zakoni i propisi određuju vrijednosti strmine nagiba za trajne i privremene zemljane radove, ovisno o njihovoj dubini ili visini. Nagibi nasipa trajnih građevina su blaži od nagiba usjeka. Prilikom izgradnje privremenih jama i rovova dopušteni su strmi nagibi.
Zbog činjenice da su neki procesi koji se izvode tijekom zemljanih radova povezani s prolaskom električne struje kroz tlo (odvlaživanje elektroosmozom, odmrzavanje strujom), električna vodljivost tla također je od praktične važnosti. Budući da mineralne čestice koje čine tlo obično nisu vodiči, električna vodljivost tla ovisi o stupnju njegove zasićenosti vlagom. U procesu zemljanih radova treba se suočiti s pojavama smrzavanja i odmrzavanja tla, a ti procesi mogu biti prirodni i umjetni. Stoga su važne i termofizičke karakteristike tla - njihov toplinski kapacitet i toplinska vodljivost. Oni također više ovise o vlažnosti tla, jer su odgovarajuće vrijednosti za vodu mnogo veće nego za mineralne čestice.
Vrste zemljanih radova
Prema trajanju korištenja zemljani radovi mogu biti trajni i privremeni. Trajni objekti sastavni su elementi objekata u izgradnji i namijenjeni su njihovom normalnom radu. Takve građevine uključuju kanale, iskope i nasipe cesta i željeznica, brane hidrotehničkih i regulacijskih građevina, bunare itd.
Privremeni zemljani radovi uređuju se tijekom izgradnje podzemnog ili ukopanog dijela zgrada, inženjerskih mreža, komunikacija i sl. Nakon toga se djelomično ili potpuno eliminiraju. Udubljenja, u kojima je širina razmjerna duljini, ali ne manja od 1/10 duljine, nazivaju se jame, a širine manje od 1/10 - rovovi. Jame se iskopavaju u pravilu tijekom izgradnje ukopanog dijela rasutih objekata (temelji, podrumski podovi: tehničke prostorije predviđene za smještaj opreme za sanitarne i tehnološke sustave). Rovovi se kopaju prilikom polaganja linearno proširenih komunikacija, vanjskih mreža vodoopskrbe, kanalizacije, plina, grijanja, napajanja itd. Prilikom uređenja iskopa na gradilištima koja nemaju ograničenja širine, kao i radi osiguranja maksimalne razine mehanizacije zemljanih radova, zemljani radovi s trapezoidnim poprečnim profilom. Njegove glavne karakteristike su dubina (h), širina uz dno (b) i na vrhu (B), polaganje kosina (a), podnožje nagiba, kut nagiba. Dubina razvoja određena je razlikom u oznakama dnevne površine rada (rub) i dna (osnova nagiba).
Širina po dnu iskopa jednaka je širini elementa konstrukcije koji se postavlja u iskopu (A) plus veličina praznina (c), ovisno o prirodi obrade vanjskih površina elementa. Vrijednost proširenja dna jame (c) mora biti najmanje 0,6 m. U udubljenjima pravokutnog profila vrijednost proširenja, osim toga, ovisi o dubini udubljenja i vrsti zidnog pričvršćenja . Širina uzduž vrha iskopa određuje se kao zbroj širine uzduž njegovog dna (b) plus vrijednost dvaju nagiba (a). Pod polaganjem nagiba podrazumijeva se vrijednost projekcije linije nagiba na horizontalu.
Recipročna vrijednost nagiba naziva se faktor nagiba (m). Vrijednost m određena je vrstom tla, stupnjem zalijevanja, trajanjem iskopa i dubinom. Što je tlo monolitnije i što je u njemu veći sadržaj vode, to je veća strmina nagiba iskopa.Uz dubinu iskopa veću od 6 m potrebno je ugraditi male horizontalne platforme zvane berme. Padine ispod berma obično su manje strme od onih iznad nasipa. Iznimka je kada su tla ispod berma suha i jača nego u gornjim horizontima. U privremenim udubljenjima pretpostavlja se da je strmina padina veća nego u stalnim.
TREN NA GRADILIŠTU
Postoje sljedeće najčešće metode za određivanje L CP. :
a) analitički (metoda statičkih momenata);
b) grafoanalitički (Kutinovljeva metoda);
c) grafički;
d) na temelju šahovske bilance;
e) na temelju linearnog programiranja (problem transporta).
1 Grafo - analitička metoda
Na temelju konstrukcije grafova progresivnih rezultata na stranama gradilišta. Prosječna udaljenost kretanja tla u ovom slučaju nalazi se po formuli
L CP \u003d L x 2 +L y 2, m
gdje je: L x , L y - horizontalna i vertikalna projekcija L SR, m.
L x =W x /∑V Bi
gdje je: W x , W y - površina figura, ograničena grafikonima kumulativnih rezultata iskopa i nasipa duž vodoravne i okomite strane mjesta, m 3.
2. Grafička metoda
nakon ucrtavanja progresivnih zbroja na stranama gradilišta, paralelno s X i Y osi, povlače se srednje linije, razmaknute od osi na udaljenosti V H /2 i V B /2. Nakon toga se postavljaju točke sjecišta srednjih linija s grafovima kumulativnih zbroja i ruše se na planu lokacije. Na sjecištu projekcijskih linija iz točaka dobivamo položaj težišta nasipa, odnosno iskopa. Kao L SR uzima se udaljenost između dobivenih težišta
3. Analitička metoda.
Temelji se na pronalaženju težišta reza i ispune metodom statičkih momenata točaka reza i ispune u odnosu na X i Y osi prema formulama
X V DH =S B y /∑V Bi =∑ V Bi h X Bi /∑V Bi , m
Y V DH =S B x /∑V Bi =∑V V i h X V i /∑V V i , m
X H CT =S H y /∑V H i =∑V H i x X H i /∑V H i , m
Y N CT =S N x /∑V N i =∑V Hi x X Hi /∑V Hi, m
gdje su: S B y , S H y , S B x , S H x - statički momenti iskopa i nasipa u odnosu na os Y i X, m 4 ; V Bi , V Hi - volumen i - točke iskopa odnosno nasipa, m 3 ; X Bi , X Hi , Y Bi , Y Hi - koeficijenti težišta i -te točke usjeka ili nasipa u koordinatnim osi XOY.
Nakon pronalaženja težišta iskopa i nasipa, L SR se određuje kao razmak između njih prema Pitagorinom teoremu
L CP \u003d (X V C.T. - X N C.T.) 2 + (Y V C.T. - Y N C.T.) 2, m
4. Na temelju šahovske bilance
Raspodjela tla od usjeka do punjenja može se izvesti na sljedeće načine:
a) zdrav razum
b) najmanjim udaljenostima
U završnoj fazi određuju se sljedeće udaljenosti kretanja tla:
a) ukupna prosječna udaljenost kretanja tla unutar gradilišta L SR
L O CP =(∑V ij x L ij +∑V kj x L kj +åV p j x L p j)/(∑V ij +∑V kj +åV p j) , m
gdje je: V ij , V kj - volumen tla pomaknutog od točaka iskopa i ili “jame” do točaka nasipa j, m 3 ; L ij , L kj - udaljenost kretanja tla od točke iskopa i ili “jame” do točke nasipa j, m.
b) prosječna udaljenost kretanja tla od nivelmanskog usjeka do nivelmanskog nasipa L CP
L PL SR =∑V ij h L ij /∑V ij , m
c) prosječna udaljenost kretanja tla od jame do nasipa za izravnavanje L CP
L K CP =∑V do j x L kj /∑V kj , m
Pri određivanju L O CP, zapremine tla rezerve i odlagališta u slučaju udaljenosti odvoza ili isporuke tla su veće od 3. . ,5 km se ne uzimaju u obzir.
5. Na temelju metoda linearnog programiranja
prosječna udaljenost putovanja
L 0 SR \u003d L PL. SR. m
37 Izračun LIA je da se odredi potreban iznos pumpne jedinice, korak filtera i dubina njihova uranjanja.
S=h gr +0,5+e ; m
gdje je S potrebno sniženje podzemne vode, m
h gr - visina podzemne vode
e je visina kapilarnog uspona vode, m;
gdje je k koeficijent filtracije
gdje je Y tlak u projektiranoj točki, m
H je debljina vodonosnika
A \u003d √F u / π; m
gdje je A smanjeni radijus sustava za odvodnjavanje, m
F u - smanjena površina unutarnje konture sustava bušotine, m
R=A+2*S*√k*H; m
gdje je R polumjer utjecaja sustava, m
Q c = (2*π*k*m*(H-Y))/(lnR/A); m 3 / dan.
gdje je Q c ukupni dotok vode, m 3 / dan.
Q c h \u003d Q c / 24; m 3 / sat.
gdje je Q c h ukupan dotok vode po satu, m 3 / sat.
gdje je m prosječna debljina strujanja, m.
N y =L ktotal /L prije; KOM
gdje je N y broj crpnih jedinica, kom;
L ktot - ukupna duljina kolektora, m;
L prije - maksimalna duljina kolektora
L k = L ktot / N y ; m
gdje je L k duljina kolektora po 1 jedinici, m
Q y =Q c / N y ; m 3 / dan.
gdje je Q y dotok vode u jednu instalaciju, m 3 / dan.
Q y h \u003d Q y / 24; m 3 / dan
gdje je Q y h dotok vode u jednu instalaciju po satu, m 3 / dan.
n=L k /2*G; KOM
gdje je n potrebni broj točaka bušotine, kom;
G – korak bušotina, m.
q= Q y h / n; m 3 / dan
gdje je q dotok vode u svaku točku bušotine.
Granični protok jedne bušotine određuje se prema rasporedu.
Udaljenost od aquicludea do reduciranog GWL-a na točki bušotine određuje se u drugom koraku:
y g ’ \u003d y n -h in + ξ * Q y / (k * h) + 1,34 * 10 -7 * ξ 1 * Q y 2; m
gdje je y g ’ udaljenost od vodonosnog voda do spuštenog GWL-a, m;
y n - visina osi crpke iznad vodonosnika, m;
h in - procijenjeni usisni uspon crpke
ξ - vrijednost ovisno o vijeku trajanja instalacije na objektu
ξ 1 - koeficijent gubitka tlaka u usisnom sustavu, dan 2 / m 5.
Definirajmo uvjet filtracije vode:
y g \u003d H-S * (1 + 2 * π * F * m ’ / (N * n * ln (R / A)); m
gdje je m’ debljina strujanja na liniji bušotine, jednaka y;
F – koeficijent filtriranja otpora;
Prema krivulji određujemo nagib točaka bunara
Scraper prometni obrasci
Ovisno o veličini zemljanih radova, mjestu usjeka, nasipa, kavalira ili odlagališta, tijekom rada strugalica najčešće se koriste sljedeće sheme njihovog kretanja: eliptični, "osmica", spiralni, cik-cak, shuttle-poprečni i shuttle -uzdužni.
Rad "na elipsi" (sl. 1, a) i "osmici" (sl. 1, b) primjenjiv je pri podizanju nasipa iz jednostranih i dvostranih rezervi, pri uređenju iskopa s polaganjem tla u nasipima, branama i špiljama. , tijekom planiranja radova u industrijskoj i niskogradnji. Prilikom rada s "osmicom" u jednom prolazu, strugač obavlja dvije operacije utovara žlice i dvije operacije njenog istovara, što skraćuje put praznog hoda i, kao rezultat, povećava produktivnost strugača.
Sl. 1. Shema kretanja strugača
a - duž elipse; b - osam; u - u spirali; g - cik-cak; e - prema shemi shuttle-transverse; e - prema uzdužnoj shemi shuttle-a; pravokutnici pokazuju područja utovara; zasjenjeni pravokutnici - područja za istovar
Spiralna shema (slika 1, c) koristi se u izgradnji širokih nasipa iz bilateralnih rezervi ili širokih iskopa visine ili dubine do 2,5 m. Istodobno, radovi se izvode bez uređenja izlaza i kongresi.
Radovi "u cik-cak" (slika 1, d) izvode se tijekom izgradnje nasipa do 6 m visine od rezervi s duljinom zahvata od 200 m ili više.
Shema shuttle-transverse (sl. 1, e) češće se koristi pri podizanju nasipa i brana visine manje od 1,5 m pri radu iz bilateralnih rezervata ili pri izgradnji kanala i iskopa do 1,5 m s polaganjem tla u brane ili kavaliri. Produktivnost strugača duž cik-cak je 15% veća, a s poprečnim šatlom - za 30% u usporedbi s eliptičnom shemom.
Šablon uzdužnog kretanja strugača (slika 1, f) koristi se u izgradnji nasipa visine 5 ... 6 m s nagibima ne većim od 1: 2 ° s transportom tla iz bilateralnih rezervi.
Prometni obrazac za svaki pojedini slučaj treba odabrati uzimajući u obzir lokalne uvjete kako bi prometni putovi bili najmanji. Najveći nagibi zemljanih cesta trebaju biti za strugače: u smjeru tereta - pri podizanju - 0,12 ... 0,15, a pri spuštanju - 0,2 ... 0,25; u praznom smjeru - pri podizanju 0,15 ... 0,17, a pri spuštanju 0,25 ... 0,3.
Fizičke metode bušenja.
Glavne fizikalne metode bušenja su toplinske i hidrauličke. Elektrohidraulične, plazma, ultrazvučne i neke druge metode su u razvoju i proizvodnim ispitivanjima.
Termičkom metodom bušenja stijene se uništavaju visokotemperaturnim izvorom topline – otvorenim plamenom. Radno tijelo stroja za termičko bušenje je toplinska bušilica s plamenikom s vatrenim mlazom (slika VI. 3, a), iz kojeg se visokotemperaturni plinski mlaz nadzvučnom brzinom usmjerava na dno bušotine. Mješavina fino dispergiranog kerozina s plinovitim kisikom se dovodi u komoru za izgaranje kroz mlaznicu. Nastali unutar komore, plinoviti produkti izgaranja temperature do 2000°C pod djelovanjem tlaka unutar komore lete brzinom od oko 2000 m/s kroz rupe na dnu plamenika i djeluju na dno. bunara. Uz pomoć vode, plamenik se hladi, a uništena stijena se uklanja iz bušotine.
Pokretne termo bušilice na gusjeničnoj i automobilskoj gusjenici te ručne termo bušilice u principu imaju sličan uređaj. Ručna toplinska bušilica (slika VI. 3, b) je metalna šipka za kućište promjera 30 mm, u kojoj se nalazi plamenik sa sustavom hlađenja. Kerozin i plinoviti kisik ulaze u plamenik pod tlakom od 0,7 MPa, a voda za hlađenje - pod tlakom od 1,3 MPa.
Mobilni strojevi za termičko bušenje mogu bušiti rupe i bušotine promjera do 130 mm i dubine do 8 m, a ručne termalne bušilice - rupe promjera 60 mm i dubine od 1,5 ... 2 m .
Varijanta termičkog bušenja je bušenje rupa uz pomoć zagrijanog komprimiranog zraka. Na taj se način buše rupe promjera 50 ... 70 mm i dubine do 2 m u smrznutim tlima. Za bušenje se koristi instalacija koja se sastoji od kompresora, grijača i grijača zraka. Iz kompresora se komprimirani zrak dovodi kroz crijeva do grijača kroz zračne cijevi ugrađene u njega i koksnu peć za predgrijavanje. Mlaz stlačenog zraka, zagrijanog u zračnom grijaču na 90°C, kroz rukavac s perforiranim vrhom usmjerava se u tlo, zagrijava ga, rahli i izbacuje iz bunara.
Termička metoda bušenja rupa u usporedbi s mehaničkom je učinkovitija, a njezina je produktivnost 10...12 puta veća pri bušenju stijena kristalne strukture.
Metoda hidrauličkog bušenja (slika VI. 3, c) koristi se za razvoj bušotina u lakim ilovačama i živom pijesku. Ovom metodom voda se ubrizgava u bunar kroz niz cijevi i posebnu vitku mlaznicu pričvršćenu na dno niza. Voda nagriza dno, a cijevi tonu u zemlju. Hidromasa nastala erozijom tla istiskuje se pod pritiskom vode uz vanjske stijenke obložne cijevi, koja se vitlom izvlači iz tla. Uz pomoć hidrauličkog bušenja mogu se bušiti bušotine do 8 m dubine brzinom do 1 m/min.
Zbijanje tla valjcima
Valjanje se vrši samohodnim i vučenim pneumatskim valjcima. Sila zbijanja postiže se zbog visokih kontaktnih naprezanja stvorenih gravitacijom valjka i balastnim opterećenjem na ravnini valjanja (liniji) (do 8 MPa).
Pneumatski valjci mogu biti jednoosovinski (težine 10 - 25 tona), dvoosovinski vučeni (težine do 50 tona) i poluvučeni (jednoosovinski ili dvoosovinski težine do 100 tona). Kod lakih valjaka postiže se potrebno zbijanje rastresitog tla sloja od 20–30 cm uz radnu širinu do 2,5 m. Teški vučeni pneumatski valjci težine 25–50 tona osiguravaju zbijanje tla slojem od 35–50 cm. s radnom širinom od 2,5-3,3 m, poluvučeni pneumatski valjci su najučinkovitiji, osiguravaju visokokvalitetno zbijanje kohezivnih i nekohezivnih tla slojem od 40 - 50 cm sa širinom zahvata od 2,7 - 2,8 m.) . Vučeni i samohodni valjci s bubnjem su manje učinkoviti od grebenih valjaka zbog velikog područja raspodjele tlaka.
Za povećanje kontaktnog pritiska na zbijenom tlu i postizanje visokih performansi koriste se zupčasti ili rešetkasti valjci. Bregasti su čelični profilni klinovi duljine 200 - 300 mm, zavareni po obodu na školjku bubnja. Takvi se valjci koriste za zbijanje samo kohezivnih tla. Prilikom zbijanja tla od grubih stijena, umjesto grebena, na površinu bubnjeva se zavaruju čelične rešetke iz kuta ili drugog čeličnog profila. Zupčasti i rešetkasti valjci osiguravaju zbijanje tla slojem od 25 - 50 cm sa širinom hvatanja od 2,7 - 3,3 m u 4 - 10 prolaza duž staze.
Valjanje svakog sloja tla provodi se u pravilu prema spiralno-prstenastom uzorku. Pretpostavlja se da je duljina hvataljke 250 - 300 m. Prilikom zbijanja tla na zahvatima male širine (teško je okretati valjke), uglavnom se koriste samohodni valjci s bubnjem, koji se kreću u klipnom obrascu.
61. Zbijanje i vibrozbijanje tla.
Način zbijanja tla nabijanjem temelji se na prijenosu udarnih opterećenja na zbijeno tlo. Za razliku od metoda vibracija i vibrotampera, ova metoda ima znatno veću energiju udarca zbog velike brzine primjene opterećenja u trenutku udara radnog tijela o tlo, zbog čega ova metoda osigurava zbijanje.
kohezivna i nekohezivna tla u slojevima velike debljine (praktički do 2 m). Metoda zbijanja tla nabijanjem našla je najširu primjenu u industrijskoj gradnji pri uređenju jastučića tla ispod temelja zgrada i građevina, tehnološke opreme i podova. Ova metoda se također koristi za nabijanje jama u tlima koja se sliježu pri izgradnji stupastih temelja.
Kombinirana metoda zbijanja tla temelji se na korištenju različitih kombinacija utjecaja na tlo statičkih, vibracijskih, vibronabijajućih i nabijajućih opterećenja. Ova metoda omogućuje zbijanje svih vrsta tla i uglavnom se koristi za širok raspon radova.
Metoda zbijanja tla vibracijama temelji se na prijenosu mehaničkih harmonijskih vibracija s radnih tijela (bubnjeva, kotača, ploča, vibrirajućih glava) na zbijeno tlo. Metoda vibracija se dijeli na površinsku i duboku. Način površinskog vibrozbijanja tla karakterizira činjenica da se tijekom rada radno tijelo za zbijanje nalazi na površini tla i, čineći oscilatorne pokrete, djeluje na njega. Dubokom metodom, radno tijelo za zbijanje se tijekom rada nalazi unutar tla.
Metoda površinskih vibracija našla je primjenu u zbijanju nekohezivnih i slabo kohezivnih tla za zatrpavanje. Metoda dubokih vibracija može se učinkovito koristiti u zbijanju pjeskovitih tala, posebno onih u stanju zasićenom vodom. Ovisno o glavnim parametrima vibracija, a to su učestalost i amplituda oscilacija, vibracijski strojevi za površinsko zbijanje tla mogu raditi i u vibroudarnom načinu rada. Amplituda njihovih oscilacija je mnogo veća, a frekvencija oscilacija manja od one kod vibracijskih strojeva.U tom slučaju vibracijski strojevi se nazivaju
vibrotamping, a metoda zbijanja je vibrotamping. Metoda zbijanja tla vibrotampingom našla je primjenu u građevinarstvu kod zbijanja zasipa na skučenim mjestima.
62. Duboko zbijanje tla.
Zbijanje s gomilama tla, pomicanje tla tijekom njegovog radijalnog zbijanja u procesu probijanja ili probijanja bušotina te naknadno njihovo punjenje tlom i zbijanje sloj po sloj
Metode dubokog zbijanja:
Fizički
Upiti
Odvodnja (vertikalna drenaža)
Mehanički
Vibrokompaktacija
Zbijanje tla s pilotima
Zbijanje tla pneumatskim udarcima
Zbijanje spiralnim estrihom
Brtvljenje s radnim tijelom u obliku vijčane hrpe
Kombinirano
voda + vibracije
(hidrovibracijski kompaktor)
Prilikom zbijanja tla potrebno je osigurati optimalnu vlažnost, pri čemu je potrebna najmanja potrošnja energije.
Uz uzastopno zbijanje, rad se izvodi u obliku šahovnice. Metoda udara koristi se za formiranje bunara. Trajanje zbijanja 1 sloja - 30 sec. Sa 10-15 pogodaka. Za nasipna i slijeganja tla do dubine od 5-25 m. Površinski (tampon) sloj treba zbiti.
Duboko vibraciono zbijanje - za pješčane podloge zasićene vodom: rasuti i aluvijalni pijesak.Provedba metode se provodi uzastopnim uranjanjem vibrirajuće šipke u tlo uz istovremeno dovođenje vode kroz unutarnju šupljinu, nakon uranjanja vibracione šipke do potrebnog duboka opskrba vodom prestaje i provodi se uz 4-5 dizanja-spuštanja suhog . Duboko zbijanje s prethodnim namakanjem - za uređaj slijeganja smanjenih deformabilnosti i zbijenosti tla: les, ilovača, muljevita tla s visokim koeficijentom filtracije od najmanje 0,2 m / dan. Proces zbijanja odvija se pod djelovanjem vlastite mase tla tijekom natapanja i prilično je dug 2-3 mjeseca. Smanjenje vremena zbijanja tla do 3-7 dana postiže se primjenom dodatnog zbijanja uslijed eksplozija komfleta.
63. Kontrola kvalitete zbijenosti tla.
Kvalitetu zbijenosti tla moguće je kontrolirati sljedećim najčešćim metodama: standard, prstenovi za rezanje, radioizotop, sondiranje, žigosanje, voskanje, metoda rupa Izbor jedne ili druge metode ovisi o opremljenosti laboratorija, prirodi uređaja. strukturu, volumen nasipa koji se postavlja i njihovu klasu brtve određuju optimalni sadržaj vlage i maksimalnu standardnu gustoću pomoću uređaja SoyuzdorNII. Metoda rezanja prstenova u određivanju gustoće skeleta tla u nasipima temelji se na određivanju gustoće vlažnog tla u volumenu metalnog prstena kapaciteta 300 ... 400 cm3 (d / h = l), prešanog u zbijeni sloj, te sadržaj vlage u ovom tlu.zbog svoje jednostavnosti je najprihvatljiviji i najrašireniji.Trenutno se u građevinskoj praksi najviše koriste radioizotopske metode, budući da su terenski laboratoriji tla na velikim zemljanim radovima opremljeni uređajima koji koristiti apsorpciju i raspršivanje gama zračenja i neutrona Metoda statičkog i dinamičkog sondiranja kao jedna od vrsta kontrole stupnja zbijenosti tla u nasipima i nasipima je najučinkovitija i najjednostavnija od svih postojećih metoda kontrole. metoda se koristi za određivanje čvrstoće temelja tla. Konkretno, ova metoda ima široku primjenu za kontrolu kvalitete zbijenosti tla temelja ispod podova industrijskih zgrada i temelja. Metoda voska se uglavnom koristi za kontrolu zbijenosti tla u zimskim uvjetima. grudve. Kvaliteta tla položenog u tijelo nasipa može se smatrati prihvatljivim ako broj kontrolnih uzoraka čija gustoća tla odstupa od projektom određene ne prelazi 10% ukupnog broja kontrolnih uzoraka uzetih na gradilištu, a gustoća skeleta tla u uzorci ne smiju biti više od 0,5 g/cm3 ispod potrebne gustoće (minimalno).
64. Zatvoreni razvoj tla metodom punkcije.
Probijanje je stvaranje rupa zbog radijalnog zbijanja tla kada se u njega utisne cijev s konusnim vrhom. Udubljenje se vrši hidrauličnom dizalicom. Cjevovod s vrhom se polaže u jamu i, nakon poravnanja s dizalicom, utiskuje se u tlo za duljinu hoda šipke. Nakon što se šipka vrati u prvobitni položaj, na svoje mjesto se ubacuje tlačna cijev (ramrod) i postupak se ponavlja. Na kraju uvlačenja prve karike cijevi cijelom dužinom uklanja se šipka, sljedeća karika se spušta u jamu, koja je sučeono zavarena na onu koja je već zgnječena u zemlju. Zatim se zavareni spoj drobi, a ciklus se ponavlja dovoljan broj puta do probijanja po cijeloj dužini dijela koji se ne može iskopati na tradicionalan način. Za svaki ciklus, cijev napreduje za 150 mm. Ova metoda se prakticira u vrlo stišljivim tlima, rupe se „probijaju“ za cijevi promjera 100 do 400 mm na dubini većoj od 3 m. U slabo stišljivim tlima (pijesak, pjeskovita ilovača), kako bi se osigurala stabilnost zidova, osim horizontalne sile, potrebno je primijeniti poprečne i vibracijske učinke. Istodobno se izrađuju rupe promjera do 300 mm.
65. Zatvoreni razvoj tla probijanjem.
Metoda se koristi za polaganje čeličnih cijevi promjera od 500 mm do 1800 mm, odnosno kolektora kvadratnog (pravokutnog) presjeka na udaljenosti do 80 m. Tehnologija je sljedeća: cijevne karike se uzastopno utiskuju u tlo, unutar kojeg se tlo razvija i uklanja pomoću vijčane instalacije. U lako erodiranim tlima uklanjanje se provodi hidromehaničkom metodom (tlo unutar cijevi se ispere mlazom vode, a pulpa se ispumpava pumpom). Često se cijevi koriste kao kućišta za postavljanje glavnih cjevovoda u njih. Metoda horizontalnog bušenja u zatvorenom iskopu.
Bušenje se koristi za polaganje cjevovoda u glinenim tlima promjera 800 do 1000 mm za duljinu do 100 m. Kraj cijevi je opremljen reznom krunom povećanog promjera, cijev se pokreće motorom instaliranim na rubu jame. Translacijsko pomicanje cijevi izvješćuje se pomoću nosača s naglaskom na stražnjoj stijenci jame. Tlo koje ispunjava cijev iznutra može se ukloniti kroz cijev koja se polaže pomoću vijčane instalacije hidromehaničkom metodom ispiranjem zemlje unutar cijevi mlazom vode, a zatim ispumpavanja pulpe pumpom (u lako erodiranom tla) ili bailers s produžetkom njihove ručke.
Namjena i vrste pilota.
Prema načinu produbljivanja u tlo, treba razlikovati sljedeće vrste pilota:
a) zabijeni armiranobetonski, drveni i čelični, uronjeni u tlo bez iskopa uz pomoć čekića, vibratora, uređaja za vibroprešanje i utiskivanje, kao i armiranobetonski piloti zakošeni vibratorima bez iskopa ili s djelomičnim iskopom i nisu ispunjeni beton; b) armirano-betonske školjke pilote, zatrpane vibratorima uz iskop tla i djelomično ili potpuno ispunjene betonskom smjesom; uređene u tlu punjenjem izbušenih bunara betonskom smjesom ili ugradnjom armiranobetonskih elemenata u njih; i zabijene hrpe, osim toga, na niskostisljivim tlima ty. Viseći piloti trebaju sadržavati pilote svih vrsta, temeljene na stišljivom tlu i prenoseći opterećenje na temeljna tla svojom bočnom površinom i donjim krajem Zabijeni armiranobetonski piloti poprečnog presjeka do 0,8 m uklj. i školjke promjera 1 m ili više podijeliti: poprečnu armaturu i bez nje; b) prema obliku poprečnog presjeka - na kvadratne, pravokutne, trokutne i I-presjeke, kvadratne s okruglom šupljinom , šuplji okrugli presjek; c) prema obliku uzdužnog presjeka - na prizmatične, cilindrične i s nagnutim bočnim stranama (piramidalni, trapezni, romboidni); d) prema konstrukcijskim značajkama - na čvrste i kompozitne pilote (iz zasebnih presjeka); šuplje hrpe sa zatvorenim ili otvorenim donjim krajem ili s maskirnom petom.Nabijene hrpe dijele se na: a) punjene. otvorene, raspoređene uranjanjem inventarnih cijevi, čiji je donji kraj zatvoren cipelom ili betonskim čepom ostavljenim u zemlji, s naknadnim vađenjem tih cijevi kako se bunari pune betonskom mješavinom; u obliku cijevi s šiljasti donji kraj i na njega pričvršćen vibrator; Izbušeni piloti prema uređaju dijele se na: a) bušene pilote punog presjeka sa i bez proširenja, betonirane u bušotinama izbušenim u muljevito-glinovitim tlima iznad razine podzemne vode bez učvršćivanja zidova bunara, te u svim tlima ispod podzemnih voda razina - s pričvršćivanjem zidnih bunara glinenim mortom ili inventarskim izvadivim cijevima za kućište; b) probušeni šuplji kružni poprečni presjek, uređen pomoću višesječne vibro jezgre; formiranje proširenja uz eksploziju i punjenje bunara betonskom smjesom; s ili bez proširenja, polaganje monolitno cementno-pješčani mort i spuštanje cilindričnih ili prizmatičnih elemenata punog presjeka sa stranicama ili promjerom od 0,8 m ili više u bušotine; armiranobetonski pilot.
Odvojeno betoniranje
Klasifikacija građevinskog tereta i načina prijevoza. Prijevoz građevinskog materijala
Prilikom izgradnje bilo koje građevine ili građevine obavljaju se određeni transportno-prevozni poslovi vezani uz dopremu raznih materijala, poluproizvoda i proizvoda od mjesta proizvodnje do gradilišta. Elementi koji se isporučuju za izgradnju građevine nazivaju se građevinskim materijalima.
Ovisno o fizičkim i geometrijskim karakteristikama, građevinski materijali su podijeljeni u 9 vrsta: rasuti (pijesak, drobljeni kamen, šljunak, tlo); u prahu (cement, vapno, gips, kreda); tijesto (betonska smjesa, mort, vapneno tijesto); mali komadi (cigla, blokovi, itd.); komad (blokovi prozora i vrata, podne ploče i premazi); dugotrajni (trupe, drvo, stupovi); tekućina (benzin, maziva); veliki volumen (sanitarne kabine, blok sobe itd.); teški (armiranobetonski elementi znatne mase, građevinski strojevi itd.).
Na temelju raznolikosti građevinskih tereta, u građevinarstvu su korištena razna transportna sredstva za njihov prijevoz te su razvijena odgovarajuća sredstva za njihov utovar i istovar.
Prijevoz građevinskog materijala obavlja se vertikalnim i horizontalnim transportom.
Vertikalni transport namijenjen je za obavljanje poslova utovara u tvornicama koje isporučuju građevinske konstrukcije, operacija istovara tijekom prijema materijala i proizvoda koji pristižu na gradilište, tijekom transporta robe okomito od tla do mjesta rada.
Horizontalni transport prevoze građevinsku robu od mjesta njezina prijema do gradilišta i izravno na samim gradilištima, ako se ne grade pojedinačni objekti, nego cijeli građevinski kompleks.
Horizontalni transport u odnosu na gradilište dijeli se na vanjski i objektni. Vanjskim transportom građevinski materijal, konstrukcije se dopremaju na gradilište od opskrbnih pogona, kamenoloma, skladišta do objekata u izgradnji. Prijevoz objekata pomiče građevinski teret unutar gradilišta.
U građevinarstvu se prijevoz robe obavlja svim vrstama suvremenog transporta. Izbor vozila ovisi o vrsti tereta koji se prevozi; dimenzije i težina konstrukcija i dijelova; način prijevoza; dimenzije prostornih elemenata; udaljenost prijevoza; dopuštena brzina prijevoza tereta; način istovara tereta; vrsta ceste, nagibi, vanjska temperatura i transportirani teret; uvjeti prijevoza.
Vozila su:
- cikličko djelovanje: a) željeznica - željeznice normalnog (širokog) ili uskog kolosijeka; b) bez kolosijeka - automobilski i traktorski;
– kontinuirano djelovanje – hidraulično; transporter (uz pomoć transportera) i suspendiran.
Vozila se biraju na temelju njihovih tehničkih i operativnih pokazatelja (nosivost, moguća brzina kretanja, produktivnost, zahtjevi cesta, pokrivenost, troškovi upravljanja vozilima i cestama, jednostavnost i pouzdanost u radu te mogućnost korištenja za premještanje druge robe) ; uvjeti u kojima će se primjenjivati (reljef gradilišta, veličina građevine u planu i relativni visinski položaj usjeka i nasipa, obujam zemljanih radova, rokovi, radni parametri, raspoloživost i stanje cesta, itd.).
Automobilski prijevozširoko se koristi za dostavu građevinskog materijala na gradilište. U građevinarstvu su najzastupljenija vozila nosivosti do 12 tona i prikolice za gusjeničarske traktore kapaciteta 9–12 m 3 . To je zbog mogućnosti njihove široke primjene za prijevoz različitih materijala, velikog raspona nosivosti i relativno jednostavnog dizajna ceste.
Traktorski transport koristi se za dostavu robe na kratke udaljenosti i u slučaju off-road. Prednosti: visoka produktivnost, mogućnost korištenja na objektima s različitim obimom rada, manje zahtjevni na cestama i ovisnost o vremenskim uvjetima u usporedbi s cestovnim prijevozom, mogućnost korištenja na strmim padinama (do 0,15).
Nedostaci traktorskog transporta: male brzine vožnje, ograničena upotreba za velike vučne udaljenosti. Ekonomična vučna udaljenost, kada se gusjenični traktorski transport može natjecati s automobilskim prijevozom, ne prelazi 600-800 m.
Željeznički promet je uglavnom vanjski transport za prijevoz na velike udaljenosti.
Željeznice gradilišta uređuju se širokim kolosijekom od 1520 mm ako je željeznički prijevoz predviđen projektom poduzeća u izgradnji; kao i s velikom količinom tereta koji je isporučio na gradilište (više od milijun tona godišnje). Uskotračne ceste širine 750 mm koriste se za prijevoz robe od kamenoloma do gradilišta, ako iz nekog razloga nije moguće koristiti učinkovitije načine prijevoza - automobile, kolica, transportne trake velikog dometa.
Korištenje željezničkog prometa ograničeno je visokim troškovima željezničke pruge, kao i uvjetima kolosijeka: maksimalni nagibi - 0,03–0,05; radijusi zakrivljenosti za široki kolosijek - 200-300 m, za uski kolosijek - 60-100 m.
Posebni načini prijevoza
Specijalizirana vozila namijenjena su za prijevoz određenih kategorija robe: betonske mješavine, žbuke, praškastih građevinskih materijala, velikih armiranobetonskih konstrukcija itd.
Za rasuti prijevoz praškastih materijala (cement, vapno, gips itd.) koriste se kamioni za cement opremljen uređajima za samoistovar.
Velike armiranobetonske konstrukcije prevoze se uglavnom cestovnim vlakovima, koji se sastoje od automobilskog tegljača i specijaliziranih prikolica i poluprikolica.
Ovisno o vrsti transportiranog građevinskog tereta koriste se poluprikolice: nosači ploča, rasuti tereti, nosači panela, farmerski nosači, sanitarni kabinski nosači, blok nosači.
Posebne vrste prijevoza su vozila tehnološke namjene, u kojima se procesi prijevoza kombiniraju s tehnološkom obradom ovog građevinskog tereta:
- kamionske miješalice - istovremeno provode procese pripreme i transporta betonske smjese do gradilišta;
- kamionske pumpe za beton - kombiniraju transport smjese na velike udaljenosti i njezino polaganje;
- autobetonari - kombiniraju prijevoz smjese i njeno miješanje.
Od posebnih vrsta (u građevinarstvu) transporta koriste se trakasti transporteri, žičare i cjevovodi.
Trakasti transporteri se najviše koriste u tvornicama armiranobetonskih proizvoda (betonskih proizvoda) za transport agregata, betonske mješavine, sitnokomadnih materijala (cigle i dr.).
Za dostavu građevinskog materijala u uvjetima neravnog terena i vodenih barijera koristi se transport s visećim užetom.
Cjevovodnim transportom se doprema neki građevinski materijal: kroz cijevi se pomiče tlo isprano vodom, betonska smjesa, žbuka, cement itd.
Radovi na utovaru i istovaru na gradilištu
igralište
Utovar, istovar i skladištenje materijala najzahtjevniji su u cjelokupnom procesu kretanja robe. Kako bi se smanjili ručni troškovi u utovaru i istovaru te olakšala teška radna snaga, potrebno je povećati stupanj mehanizacije ovih radova.
Organizacija utovara i iskrcaja treba osigurati njihovu sveobuhvatnu mehanizaciju uz maksimalno smanjenje broja prekrcaja. Sastav mehaniziranih kompleksa uključuje i opću konstrukciju i posebne strojeve i mehanizme.
Općegrađevinski strojevi (toranj, streljački, portalni, mostni kranovi, dizalice s gredom, bageri raznih tipova) koriste se za utovar i istovar komadnih, teških, dugih i velikih konstrukcija i materijala, kao i rasutih materijala i kontejnera s niskim teretom. tekući materijali.
Korištenje posebnih strojeva za utovar i istovar određuje vrstu tereta.
Specijalni strojevi za utovar i istovar su ciklični i kontinuirani.
U građevinarstvu se najviše koriste razni samohodni utovarivači i trakasti transporteri.
Utovarivači (univerzalni s jednom žlicom, s više žlica, automatski utovarivači) imaju visoku mobilnost i svestranost.
Univerzalni utovarivači s lopatama mogu biti opremljeni žlicom, viličarom, čeljustnom hvataljkom, raonikom, riperom, kašikom bagera i drugim radnim dijelovima. Koriste se ne samo za utovar i istovar, već i za premještanje različite robe na kratke udaljenosti.
Viličari, kao i univerzalni utovarivači s lopatama, imaju raznu izmjenjivu radnu opremu - kranske grane, čeljusti hvataljke, žlice, viličare i druge uređaje. Koriste se na mjestima s tvrdom površinom.
Utovarivači s žlicama klasificiraju se kao kontinuirani strojevi i koriste se za utovar rasutih materijala u vozila.
Trakasti transporteri su također kontinualni strojevi i služe za utovar i dopremanje rastresitih, sitnokomadnih i nekih materijala sličnih tijestu (betonske smjese) na mjesto polaganja.
Transportni sustavi koji se sastoje od pojedinačnih transportera mogu biti dugi nekoliko kilometara.
Kako bi se smanjio ručni rad, povećala produktivnost vozila, osigurala bolja sigurnost transportirane robe i stvorili uvjeti za mehanizaciju utovarno-istovarnih radova u građevinarstvu, široko se koriste metode kontejnerizacije i pakiranja. Suština ovih metoda je kombiniranje sitnodjelnog građevinskog materijala u tvornicama koje ih proizvode (cigla, keramički kamen, mali zidni blokovi i sl.), odnosno na bazama proizvodne i tehnološke opreme (završni materijali, krovovi, elektromaterijali, itd.). itd.) u povećana pakiranja ili kontejnere.
Paket je serija tereta položena na posebnu paletu, kontejner je volumetrijski uređaj s više okreta. Postoje univerzalni kontejneri koji se koriste za prijevoz različitih kategorija robe, te posebni, namijenjeni za prijevoz određene vrste tereta. Uz pomoć manipulativnih i transportnih vozila, paketi i kontejneri se premještaju s mjesta proizvodnje ili montaže na gradilište ili tvornicu.
Ovisno o načinu dostave roba se dijeli na komadnu, rasutu i rasutu. Svi su, pak, podijeljeni u druge vrste:
komad - na male komade (težine do 50 kg) - drveni i metalni proizvodi, krovni i toplinski izolacijski materijali, paketi, pakirani komadi itd.; građevinske konstrukcije - ploče, rešetke, blokovi (sanitarne kabine, okna za dizala); valjani metal - šipka, kut, kanal; i trepavice od cijevi; kontejneri i paketi; kompleti tereta (komadni teret odabran za tehnološku fazu); dugotrajan; tehnološka oprema i građevinska vozila (pri transportu do objekata); šuma - oblo drvo,;
rasuti - za rasute (, nemetalne materijale) i blokove (stijena, ruševine); porozni agregati za beton (termolit, agloporit); praškasti i prašnjavi materijali (cement, vapno, pepeo, mineralni prah); bulk - na vodi; polutekući tereti (mješavine betona i morta); bitumen i mastike (zagrijane do 200 ° S); opterećenje vezivom - vrući asfalt; vapneno mlijeko; tekuće gorivo.
Najučinkovitiji oblik materijalno-tehničke potpore (MTO) objekata u izgradnji je kompletan set - kompletna opskrba materijala, proizvoda i konstrukcija na vrijeme, podređivanje MTO sustava tehnološkom ritmu in-line industrijske gradnje. Kompletna isporuka robe na gradilište se unaprijed obračunava i priprema od strane službe upravljanja proizvodno-tehnološkom opremom (UPTK).
Postoje tri glavne vrste kompleta: tehnološki, dostavni i transportni. Tehnološki komplet - skup materijalnih sredstava potrebnih za izgradnju objekta ili njegovog dijela (pod, presjek, hvat), komplet za isporuku - dio tehnološkog kompleta koji se isporučuje na gradilište prema rasporedu prioriteta, transportni komplet - dio opskrbnog kompleta dostavljenog na gradilište za jedan let, vodeći računa o tehnološkom slijedu izgradnje objekta.
U cilju poboljšanja skladištenja robe u UPTK-u i na objektu, kao i povećanja razine mehanizacije utovarno-istovarnih operacija, kontejneri i paketi se uvelike koriste prilikom komisioniranja. Kontejner je inventarni specijalni kontejner za višekratnu upotrebu za rasuti građevinski materijal i proizvode, prilagođen za mehanizirani utovar, istovar, kratkotrajno skladištenje robe. Prema nosivosti kontejneri se dijele na niskotonažne (0,625 i 1,25 tona), srednje tonažne (2,5 i 5 tona) i velike tonaže (10, 20 i 30 tona). Paket je povećana serija komadnog tereta (daske, stolarija, cigle). Zapakirana roba se prevozi na paletama, koje se po svom dizajnu dijele na ravne, regalne i sandučaste.
Uz gore navedene prednosti, oprema omogućuje: centraliziranu isporuku materijalnih sredstava izravno na gradilište; poboljšanje skladišnih i utovarno-istovarnih poslova; smanjenje na minimum zaliha materijala na gradilištu; likvidacija međuskladišta materijala u svim dijelovima građevinskih organizacija; visoka produktivnost rada.
Utovarno-istovarni radovi trenutno i dalje vrlo radno intenzivni, zapošljavaju oko 10% svih radnika u građevinarstvu. Kako bi se smanjio radni intenzitet ovih radova, treba ih izvoditi strogo u skladu s PPR-om, koji odražava obujam prijevoza tereta po nomenklaturi i uvjetima, organizaciju skladišnih objekata u objektu, mjesto i opremu građevinskog istovara tereta. točke, postupak istovara i skladištenja glavnog tereta.
Radovi utovara i istovara moraju se obavljati u posebno određenom prostoru s ravnom i izdržljivom površinom (beton, lomljeni kamen, daska) iu skladu s. Dopušteno je izvođenje radova na planiranim neasfaltiranim površinama koje mogu prihvatiti projektno (prema projektu) opterećenje od uskladištene robe, vozila i strojeva za dizanje i transport.
Provođenje utovarno-istovarnih radova treba što je više moguće mehanizirati. Razina mehanizacije određena je koef
gdje je Q - količina tereta ukrcana ili iskrcana na mehanizirani način 20bsh - ukupna količina ukrcana ili vi. ukrcani teret.
U građevinarstvu se koristi veliki broj specijaliziranih strojeva za utovar i istovar. Prema principu rada dijele se na strojeve i instalacije cikličkog, kontinuiranog i pneumatskog djelovanja, kao i strojeve namijenjene za rad s rasutim materijalima u željezničkom prometu:
strojevi za cikličko djelovanje - koriste se pri radu s rasutim teretom: opremljeni ravnom lopatom, draglineom, žlicama za utovar ili posebnom opremom za utovar; planer bageri; univerzalni utovarivači s jednom kantom; električni viličari; specijalni utovarivači i istovarivači; ciklički strojevi koji se koriste za rad s komadnim teretom uključuju razne vrste samohodnih dizalica; konvencionalni dizajn i dizalice za utovar; portalne dizalice za utovar, utovarivači drva, električni stupovi, električne dizalice;
strojevi kontinuiranog djelovanja - namijenjeni za vađenje, transport i utovar rasutog i sitnog tereta u kontinuiranom toku: utovarivači s kašikom; transporteri (traka, žlica, elevatori, vijci);
pneumatski strojevi - koriste se za obradu tereta praškastih i praškastih građevinskih materijala: pneumatski istovarivači usisnog i usisno-tlačnog djelovanja; pneumatske vijčane dizalice i pumpe; komorne i mlazne pumpe; instalacije za prozračivanje; pneumatski istovarivači dna i spremnika;
strojevi i instalacije za istovar željezničkih vagona i platformi s rasutim teretom: razne vrste strojeva za istovar koji rade na transportnom principu utovara i transporta tereta; strojevi i instalacije za vraćanje protočnosti smrznutih materijala na temelju rahljenja (vibracijski riperi, vibroudarno djelovanje, bušaći riperi) i rezanja; Strojevi za čišćenje gondole; otvor za podizanje; ranžirne naprave (za kretanje vagona duž istovarnih frontova).
Prijevoz građevinskog materijala uključuje utovar na mjestu polaska i istovar na mjestu dolaska. Procesi utovara i istovara trenutno su u potpunosti mehanizirani, a za te namjene koriste se strojevi i mehanizmi opće i posebne namjene.
Prema principu rada svi mehanizmi za utovar i istovar dijele se u dvije skupine koje djeluju neovisno o vozilima i mehanizmima koji su dio konstrukcije vozila.
- 1. Prva grupa mehanizama uključuje sve vrste dizalica, cikličke i kontinuirane utovarivače, mehaničke lopate, pokretne trakaste transportere, pneumatske istovarivače itd.
- 2. U drugu skupinu spadaju kiperi kamioni, vozila sa samoistovarnim platformama, autonomna vozila za samoistovar i utovar itd.
Dizalice Automobilske, pneumatske i gusjeničarske, toranjske, portalne, mosne, gredne dizalice naširoko se koriste za utovar i istovar armiranobetonskih i metalnih konstrukcija, opreme, materijala koji se prevoze u paketima, kontejnerima itd. Dizalice opremljene posebnim hvataljkama i hvataljkama koriste se za utovar i istovar drvne građe, drobljenog kamena, šljunka, pijeska i drugih rasutih i malih materijala. Za opskrbu betonskom smjesom na gradilište koriste se dizalice opremljene posebnim bunkerima s žlicama.
Utovarivači imaju široku primjenu u građevinarstvu. Uz njihovu pomoć obavljaju značajnu količinu utovarno-istovarnih operacija zbog svoje visoke mobilnosti i svestranosti. U građevinarstvu se najviše koriste univerzalni utovarivači s jednom žlicom, utovarivači s više žlica i viličari.
Samohodni utovarivači s jednom žlicom opremljeni su žlicom za utovar i istovar rastresitih i grudastih materijala. Kao priključna i izmjenjiva oprema mogu se opremiti viličarima, čeljustima, nožem buldožera, riperom, kašikom rovokopača. Utovarivači s jednom žlicom proizvode se s prednjim odlaganjem žlice, istovarom u stranu i istovarom natrag. Na gradilištima se utovarivači koriste za istovar i premještanje robe na kratke udaljenosti, premještanje na mehanizme za podizanje i transport, za utovar prihvatnih spremnika žbuke i betonskih jedinica te za razne pomoćne radove.
Utovarivači s žlicama (mehanizmi s kontinuiranim djelovanjem) namijenjeni su za utovar rasutih i malih materijala u kipere i druga vozila. Ovo je samohodni stroj, na čijem je okviru pričvršćen mehanizam za hvatanje - hranilica i dizalo ili transporter. Takvi se strojevi proizvode u nekoliko tipova, razlikuju se po dizajnu ulagača - vijci za grabljenje, kuglasta glava za grabljenje, grabljive šape itd.
Viličari kao radno tijelo imaju teleskopsku viličaru; Kao izmjenjiva oprema koriste se grana dizalice, žlica, stezaljke za komadni teret i drugi uređaji.
Široko se koriste utovarivači s teleskopskom granom, koji se mogu nazvati univerzalnim, jer su u stanju utovariti rasuti građevinski materijal, kontejnere, a mogu se koristiti i kao dizala s platformom za radnike. Podignuti tereti dosežu (različitih proizvođača) 3,2...4,5 m, visina dizanja - do 13 m., razne žlice, kuka za kran, kante za beton. Brzina kretanja utovarivača doseže 25 km/h. Pogon na dva ili četiri kotača, hidrostatski prijenos i okretna stražnja osovina za 90° pružaju veliku snagu i okretnost. Prednost ove vrste utovarivača je potpuno podizanje i spuštanje grane unutar 10 s, izvlačenje i uvlačenje - do 14 s. Teleskopski utovarivač se zbog toga može koristiti kao kontrolirani tračni transporter za kretanje robe kroz otvore u i iz prostorija. Kada utovarivač radi s zračnom platformom, sve upravljačke funkcije mehanizma i grane mogu se prebaciti na platformu.
Samoistovarna vozila, osim kipera i cementara, uključuju automobile s uređajima za beskranski samoistovar dugih konstrukcija ili autonomne dizalice. zgrada stanovanja
Masovna upotreba sitnokomadnih materijala i proizvoda na gradilištima dovela je do pakiranja - formiranja i učvršćivanja u povećanu jedinicu takve robe, koja osigurava njihovu cjelovitost, sigurnost pri isporuci u utvrđenim uvjetima i omogućuje mehanizaciju utovara i istovara i skladištenja. . Koriste se posebna tehnička sredstva - paketi, univerzalni i specijalni kontejneri, namijenjeni prijevozu određene vrste tereta.
Prijevoz i utovarno-istovarni poslovi u građevinarstvu imaju veliki udio, čine preko 42% ukupnog radnog intenziteta građevinskih i instalacijskih radova. Stoga je vrlo važno u izvođenju ovih radova što šire koristiti mehanizaciju, a u nekim slučajevima i složenu mehanizaciju.
Složena mehanizacija utovarno-istovarnih radova. podrazumijeva mehanizirani utovar i istovar robe i kontejnera s minimalnim brojem pretovara, uz najmanju cijenu i radni intenzitet, uz zadržavanje izvorne kvalitete robe u transportu.
Prijevoz u odnosu na objekt u izgradnji dijeli se na vanjski i unutargrađevinski; potonji se koristi unutar gradilišta za dopremu materijala i konstrukcija na radna mjesta (u područje rada dizalice).
Za proizvodnju operacija utovara i istovara koriste se mehanizmi: toranj i kran dizalice (gusjenički i pneumatski kotači), viličari, univerzalni utovarivači s kašikom i dr. Učinkovita je uporaba integriranog sustava kontejnerizacije i paletiranja robe, kao i isporuka montažnih konstrukcija u proširenim cjelinama posebnim vozilima u strogom tehnološkom redoslijedu njihove ugradnje.
Oprema za rukovanje koja se koristi za operacije utovara i istovara mora ispunjavati zahtjeve GOST-a, a oprema za rukovanje teretom mora imati žig koji označava maksimalnu nosivost. Organizacije koje razvijaju uređaje za hvatanje tereta moraju imati posebne dozvole nadzornih tijela (Gosgortekhnadzor, itd.).
Radnje utovara i istovara klasificirane su kao radno najintenzivnije, što potiče široku primjenu raznih sredstava mehanizacije koja smanjuju broj radnika, smanjuju zastoje vozila i štite robu od proizvoljnog pada. Montažne armiranobetonske konstrukcije za njihovo hvatanje, podizanje i isporuku na mjesto istovara opremljene su petljama za hvatanje tereta ili posebnim uređajima (rupe; izbočene konzole i sl.).
Specijalizirana vozila koriste se za prijevoz dugih konstrukcija ili konstrukcija koje je potrebno položiti i ojačati tijekom transporta na posebne načine: rešetke, grede, ploče, podne ploče, sanitarne kabine itd. Cestovni vlak najčešće uključuje tegljač i specijalizirano otapanje. poluprikolice.
Zidne ploče se transportiraju na okosnim, kasetnim i platformskim nosačima panela. Prostorni nosivi okvir nosača okosnih ploča ima trapezni presjek i malu utovarnu visinu. Svestraniji su nosači kaseta. Poluprikolicama se prevoze rogovi i podgrađe. Podne ploče i premazi u pravilu se prevoze na pločastim poluprikolicama; grede, odnosno na brodovima za rasuti teret.
Konstrukcije i proizvodi čije dimenzije prelaze dopuštene dimenzije (širina - 2,65 m, visina od razine kolnika - 3,8 m) smatraju se prevelikim i prevoze se prema posebnim pravilima, uz dopuštenje prometne policije.
Konstrukcije u pravilu imaju dvije potporne točke, ispod kojih se postavljaju drvene obloge pravokutnog presjeka. Konstrukcije s jednostranom armaturom (ploče i grede) transportiraju se u radnom (projektantskom) položaju - radna armatura je na dnu. Ploče koje nisu predviđene za rad u vodoravnom položaju, kao i proizvodi od laganog betona debljine manje od 200 mm, transportiraju se u okomitom položaju ("na rubu"). Stupovi se transportiraju u vodoravnom položaju - ravno. Nosači duljine 18 i 24 m transportiraju se u okomitom (dizajn) položaju, a duljine 30 m - u nagnutom položaju: oslonjeni su na drvene obloge i pričvršćeni u čvorovima gornjeg pojasa. Zidne ploče bez radne armature naslanjaju se na obloge raspoređene u koracima od 0,5 m. Transportiraju se u okomitom položaju, obostrano pričvršćeni; ploče u nagnutom položaju pričvršćene su s jedne strane.
Korišteni mehanizmi za utovar i istovar dijele se na one koji rade neovisno o vozilima (samohodne automobilske i pneumatske dizalice na kotačima - utovarivači, pneumatski bageri na kotačima i gusjenicama s kranskom opremom, univerzalni utovarivači, pokretni i podesivi trakasti transporteri, pneumatski ili pužni istovarivači, montirani mehaničke lopate i dr.) i uključeni u transportne objekte (kiperi, vozila sa samoutovarnim platformama, vozila sa uređajima za samoistovar i dr.).
Utovarivači su dobili najveću praktičnu primjenu u građevinarstvu. Uz njihovu pomoć sada se obavlja do 15-20% svih obujma utovara i istovara, što se objašnjava njihovom svestranošću i visokom mobilnošću. Univerzalni utovarivači s lopatama, automatski utovarivači i utovarivači s više žlica imaju široku primjenu. Utovarivači su prednji, poluokretni i potpuno okretni. U poslovima utovara i istovara najčešće se koriste prednji utovarivači, opremljeni brzo odvojivim žlicama, kranskom opremom, viličarima, čeljusnim žlicama i drugim radnim tijelima. Zbog svoje svestranosti, mobilnosti i visoke sposobnosti utovara na teren, utovarivači s lopatama učinkovito se koriste u maloj raspršenoj gradnji, kao i u poslovima dizanja i transporta unutar gradilišta (prijevoz i opskrba paketima, zidnim materijalom, žlicama i bunkerima s betonom, mortom itd.) . Utovarivači s žlicama koriste se za utovar rasutih i finih rasutih materijala.
Viličari, poput građevinskih utovarivača, opremljeni su izmjenjivim radnim tijelima (bezgredna grana, žlica, čeljusna hvataljka itd.), ali se uglavnom koriste na gradilištima s tvrdom podlogom - u skladištima na licu mjesta ili u poduzećima građevinske industrije. Pokretni trakasti transporteri koriste se za utovar rastresitog, grudastog i malotonažnog tereta. Za istovar praškastih i rasutih materijala iz natkrivenih vagona koriste se mehaničke lopate koje rade na principu vučnih strugača, a za istovar cementa koriste se pneumatski istovarivači.
Samoistovarna vozila opremljena su uređajima za samoistovar dugih tereta bez dizalice, kontejnerima i hidraulički upravljanim dizalicama. Upotreba takvih alata posebno je učinkovita za servisiranje raspršenih objekata s malim količinama građevinskih radova, što je osobito tipično, na primjer, za poljoprivrednu gradnju. U samoistovarna vozila spadaju i kamioni za cement, koji se sastoje od auto-traktora, spremnika i uređaja za usisni istovar.
Istovar spremnika temelji se na svojstvu gaziranog cementa (zasićenog zrakom) da teče poput tekućine.
Cijevi iz vagona istovaruju se ili u skladište, a zatim na nosač cijevi ili odmah na nosač cijevi, što je učinkovitije. Cijevi se istovaraju automobilskim i pneumatskim dizalicama na kotačima potrebne nosivosti. Prilikom istovara cijevi na kamionima za cijevi, potonji se postavljaju paralelno s kolosijekom nasuprot automobila, a dizalica se postavlja između njih. Pri istovaru cijevi iz vagona koriste se krajnje hvataljke koje se sastoje od dva ili više užadi s kukama na krajevima. Kako bi se izbjeglo oštećenje rubova cijevi, kuke su opremljene spužvama od mekog materijala. Za privremeno skladištenje cijevi organiziraju se željeznička, cestovna i bazna skladišta koja su visokoredna i niskoredna, visine do 8, odnosno 3 m.
Cijevi visokog reda su učinkovitije, jer omogućuju višu razinu mehanizacije utovara i istovara, smanjuju skladišnu površinu i poboljšavaju kvalitetu skladištenja cijevi.
Prilikom utovara i istovara izoliranih cijevi i sekcija potrebno je poduzeti mjere za osiguranje sigurnosti izolacijskog premaza. Nije dopušteno udaranje cijevi o cijev, o stalke prikolica, ispuštanje opreme za opute na površinu cijevi i sl. Za njihovo pričvršćivanje treba koristiti meke hvataljke (ručnike i sl.), a nosače cijevi -dizalice za polaganje treba biti omotane gumenim brtvama koje apsorbiraju udarce debljine najmanje 20 mm.
Sheme složene mehanizacije operacija utovara i istovara mogu biti sljedeće. Automobili s gotovim dijelovima, konstrukcijama, spremnicima i paketima se dovode ispod kuke dizalice s njihovim prijenosom na mjesto ugradnje ili na prostor gdje će se ti materijali ili poluproizvodi koristiti. Rasuti tereti u kamenolomu ili u skladištu utovaruju se u kiper univerzalnim ili čeonim utovarivačem s lopatama. Kiper istovaruje agregate u skladište građevinske betonare, odakle se strugačkom instalacijom dopremaju dozatorima. Cement se na gradilište obično doprema kamionima za prijevoz cementa kapaciteta do 60 m 3, koji se istovaruju posebnim zračnim uređajem pomoću komprimiranog zraka.
Natkrivene vagone i vagone istovaruju vijčani pneumatski istovarivači kapaciteta do 90 t/h, koji dovode cement u otvor cementnog kamiona nosivosti od 10 do 22 tone, a iz njih istovaren cement se dovodi cjevovoda u skladišne silose, a zatim do dozatora betonskih mješalica.
Za organizaciju prijevoza rasutog građevinskog tereta potrebno je koristiti specijalizirane kontejnere i opremu za pakiranje za tehnološke svrhe, koji cirkuliraju u zatvorenom sustavu: dobavljač je gradilište. Asortiman robe za dostavu u kontejnerima i paketima prilično je opsežan - to su cigle, parapetne ploče, blokovi za prozore i vrata, prazni cjevovoda za unutarnje vodovodne sustave, parket i ploče, staklen, krovni filc, elektromaterijali, staklo, toplinska izolacija materijali, proizvodi za oblaganje, boje itd. . (više od 70 predmeta).
Kontejneri i paketi se utovaruju kotrljajućim teretom s istovarne platforme vozila ili viličarima opremljenim setom izmjenjive radne opreme, uključujući hvataljke za cijevi i valjane materijale. Kontejnerizacija i pakiranje mogu dramatično smanjiti složenost operacija utovara i istovara, poboljšati korištenje mehanizacije i osigurati bolju sigurnost transportirane robe. Kontejnere i pakete moguće je istovariti i posebnim samoistovarnim vozilima. Skladišta tvornica armiranog betona, centralnog zavarivanja cijevi ili baza za izolaciju cijevi obično su opremljena portalnim ili mostnim dizalicama koje istovaruju vozila i vagone.
Izbor racionalnije opcije za složenu mehanizaciju utovara i istovara vrši se prema specifičnim pokazateljima tehničke i ekonomske učinkovitosti.