Rješenja za prostorno planiranje zgrada i građevina. Rješenja prostornog planiranja stambenih zgrada Osnovna rješenja planiranja za ulazni čvor stambenih zgrada
Ako su funkcionalni i socijalni zahtjevi uglavnom utjecali na odluku i sastav glavne potrošačke jedinice stana - pojedinačnog stana, onda ostali regulatorni zahtjevi utječu na izbor i rješenje prostorno-planske strukture višekatne zgrade kao cjeline i njezinog položaja u zgradama. U vezi s tim, daljnje razmatranje problema provodi se u vezi s prostorno-planskim rješenjima za višestambene zgrade. Postoje četiri glavne sheme - višeslojni, jednodijelni, hodnik, galerijski i dvije kombinirane - presjek koridor i galerijski presjek (Sl. 10.6).
Uz njih, u skladu s klimatskim i urbanističkim uvjetima i situacijama, koriste se specijalizirane vrste stambenih zgrada - zaštita od vjetra, buke itd.
Kuće s više sekcija
Zgrade s više presjeka čine najveći dio (80%) gradskih stambenih zgrada. Kuće su sastavljene od nekoliko dijelova planiranja - ulomaka zgrada s ponavljajućim tlocrtima i jednog debla vertikalnih komunikacija (stepenice, dvorane za dizala, dizala), koji objedinjuju sve stanove u odjeljku međusobno i uz hitne izlaze iz zgrade. Dijelovi kuće u pravilu sadrže stanove različitog sastava s obzirom na broj soba, što omogućuje izgradnju kuća s više sekcija, promjenom sastava stanova u odjeljcima, u potpunosti koji udovoljavaju uvjetima preseljenja obitelji različitih brojeva.Uzimajući u obzir mjesto presjeka u planu kuće i specifičnosti obrisa gradilišta, njegovu orijentaciju u kardinalnim smjerovima i estetske zadatke, koriste se sljedeće vrste presjeka: obični (širina i meridijan), krajnji, kutni (s kutom od 90 °), rotacijski (s kutom od 135 °) ), T-oblika u obliku i razni umeci za međusobno zaključavanje za spajanje pojedinih dijelova u cjelokupni sastav zgrade (Sl.10.7), Ljetni i pomoćni prostori stanova najčešće se postavljaju u međuslojne umetanje.
Shema planiranja s više presjeka koristi se uglavnom za zgrade od 3 do 25 katova.
Kuće s jednim odjeljkom
Kuće s jednim presjekom (kule) obično su dio stambenog kompleksa kao složeni element koji tvori akcent vertikale siluete zgrade. U vezi s tim, shema planiranja u jednom odjeljku koristi se samo u visokim i višespratnim zgradama. Osim arhitektonskih i kompozicijskih prednosti jednodjelne sheme, svojstvene su funkcionalne i urbanističke prednosti: velika varijacija u rasporedu stanova, njihove visoke higijenske osobine (zbog dvostrane ili kutne orijentacije većine stanova), te upravljivost prilikom postavljanja u zgrade. Te su prednosti, usprkos visokim (za 6–8%) troškovima po četvornom metru ukupne površine zgrada kula u usporedbi s kućama s više presjeka, odredile prilično raširenu izgradnju jednokatnih kuća. Kuće s jednim presjekom, zbog svoje manevriranja urbanističkim planiranjem i male građevinske površine, naširoko se koriste tijekom obnove u cilju povećanja gustoće zgrada.Hodnici za hodnike
Koridorske kuće, zajedno s galerijskim kućama, pripadaju grupi zgrada u kojima se vertikalne komunikacije (stepenice, dizala) nadopunjuju razvijenim horizontalnim: otvorene (galerije) ili zatvorene (hodnici) komunikacijske prostorije. Koridorne kuće zamišljene su prije svega kao višestambene zgrade i grade se uglavnom u umjerenim i hladnim klimama s malim stanovima.Kuće galerija
Kuće galerije, u koje se ulaze u apartmane izrađuju od galerija otvorenog poda, koriste se u stambenim zgradama u područjima s toplom i toplom klimom, a u takve kuće postavljaju uglavnom malene (1-2 sobe) apartmane.Kuće u presjeku galerije i hodnika
Kuće u presjeku galerije i hodnici imaju kombinirane sheme planiranja u kojima se raspored hodnika (galerije) ponavlja na svakih 1-3 kata, a srednji katovi imaju presjek presjeka. Uporaba ovih kombiniranih shema omogućuje upotrebu dizala s većom učinkovitošću i, ako je potrebno, orijentaciju prostora stanova na dvije strane horizonta ili jednu od najpovoljnijih.Uz gore navedeno, koriste se posebne varijante navedenih shema planiranja stambenih zgrada koje diktiraju lokalno urbanističko planiranje ili prirodni i klimatski uvjeti, a koji omogućuju zaštitu glavnih prostorija stanova od buke, hladnog vjetra ili olujne prašine (buka, vjetar, zgrade otporne na prašinu).
Specifične volumetrijsko-prostorne varijante glavnih tipova stambenih zgrada nastaju kada su projektirane za uvjete građenja na teškim terenima.
Mjesto na kojem je dizajnirana ova zgrada nalazi se na teritoriju postojećeg postrojenja u gradu Žitomir. Parcela je pravokutnog oblika i ima sljedeće dimenzije: dužina 313,6 m, širina 241,48 m.
Sljedeće zgrade nalaze se na teritoriju industrijskog poduzeća
model trgovina;
mehanička radionica;
kovanje i žigosanje tijela;
ljevaonica;
skladište drveta;
skladište modela;
skladište naboja;
skladišni prostor za proizvode;
kotlovnica;
skladište uglja;
upravna zgrada;
željeznice.
prijelaz;
upravljanje biljkama;
laboratorija;
tehnička škola;
blagovaonica;
područje za rekreaciju;
Izvedba glavnog plana provodi se na način da veza između pojedinih zona odgovara tehnološkom procesu.
Područje industrijskog poduzeća je ograđeno i ima kontrolnu točku. Širina prometnica je 3,5m. Na teritoriju su poduzete mjere uređenja i uređenja okoliša, uređenja slijepih područja i nogostupa.
4. Prostorno-planirajuće rješenje objekta
Prostorno-plansko rješenje bilo koje industrijske zgrade ovisi o prirodi tehnološkog procesa smještenom unutar zgrade i trebalo bi, ako je moguće, omogućiti promjenu tehnološkog procesa u budućnosti. Unatoč raznolikosti tehnoloških postupaka, pri projektiranju industrijskih zgrada moguće je koristiti standardna i objedinjena prostorno-dizajnerska rješenja koja se temelje na uporabi jedinstvenog modularnog sustava.
Tijelo motora sastoji se od tri raspona 24 m, 24 m, 24 m. Razmak između stupa vanjskog i srednjeg reda je 6 m. Visina poda (do dna potporne konstrukcije) iznosi 7,2, duljina zgrade je 108m. Ukupna visina građevine je 10,8 m.
5. Konstruktivno rješenje objekta
Konstrukcijski sustav - okvir (s potpunim okvirom)
U dizajnu industrijskih zgrada, okvir i vanjske ogradne konstrukcije sastavljaju se od standardnih elemenata proizvedenih u tvornicama građevinskih konstrukcija, istovremeno pružajući široku međusobnu izmjenu konstrukcija. Upotreba standardnih konstrukcija za zgrade zahtijeva njihovo strogo definirano mjesto u odnosu na središnje linije. Noseće konstrukcije industrijske zgrade su armiranobetonske. Za percepciju horizontalnih uzdužnih sila od vjetra i opterećenja dizalica postavljaju se vertikalni poprečni nosači duž stupova u svakom temperaturnom bloku.
Temelji pod stupovima su stepenasti, monolitni, stakleni. Temelji građevine su stojeći monolitni armirani beton na prirodnom temelju. Tijelo temelja prekriveno je bitumenskim mastikom za hidroizolaciju. Grede temelja su montažni armirani beton. Uređeni su za prijenos tereta s njih na temelj. Instaliraju se na armiranobetonskim stupovima, smještenim na izbočinama temelja.
U zgradi se koristi ekspanzijski spoj koji služi za uklanjanje unutarnjih toplinskih naprezanja u strukturama tijekom toplinskih deformacija zgrade
Kolumne industrijske građevine od čvrstog betona. Stupovi su postavljeni u temeljno staklo, dok je dno stupa postavljeno 50 mm iznad dna stakla, nakon ugradnje staklo se betonira, a za bolje prianjanje na temelj, na bočnim su stranama postavljeni čepovi. Za parenje s drugim strukturnim elementima ugrađeni su dijelovi na stupovima. Stupovi od pola drveta raspoređeni su duž linije krajnjih zidova. Oni su fiksni u neovisnim temeljima i namijenjeni su za pričvršćivanje zidnih ploča.
Grede za dizalicedizajniran za podršku tračnica na njima. Zgrada je opremljena nadzemnim dizalicama nosivosti 15 tona. Na temelju toga grede su opremljene ugrađenim dijelovima za pričvršćivanje piste dizalica. Noseći nosač nadzemne dizalice je armirano-betonska I greda visine presjeka 1400 mm.
Kao obloge prihvaćene su montažne armirano-betonske rebraste ploče, širina ploče - 3000 mm, duljina odgovara duljini raspona. Opterećenje koje je primila ploča prenosi se na nosivi armirano-betonski nosač koji se pruža vrhom stupova duž cijele širine zgrade. Sastav premaza je sljedeći: rebraste ploče, parna barijera, učinkovita izolacija, cementno-pijesak estrih 25 mm, 4 sloja krovnog materijala.
Prilikom projektiranja izlaza iz proizvodne zgrade moraju se uzeti u obzir dijagram proizvodnje i protupožarni propisi. Na temelju ovih zahtjeva u zgradu se prihvaćaju metalna vrata ljuljačka veličine 4 m.
podovi u zgradi su projektirani uzimajući u obzir posebne zahtjeve ׃ otpornost na udarce, otpornost na velika mehanička opterećenja, otpornost na kemijski agresivne tvari.
Samonivelirajući poliuretanski pod, priprema betona B20, priprema betona B10, drobljeni kamen utisnut je u zemlju, prirodno tlo.
Uvod.
Poglavlje 1. Analiza iskustva s korištenjem garaža na više kata.
1.1. Rješenja za prostorno planiranje višestambenih garaža. Područje primjene. Učestalost korištenja.
1.2. Analiza konstruktivnih rješenja za postojeće višestambene garaže.
Zaključci 1. poglavlja.
Poglavlje 2. Poboljšanje rješenja za prostorno planiranje višestambenih garaža.
2.1. Osnovni zahtjevi za prostorna rješenja za višekatnice.
2.3. Tipološka klasifikacija garaža. Odnos funkcionalnih, prostornih i dizajnerskih rješenja za višestambene garaže.
Opseg njihove primjene.
Zaključci 2. poglavlja.
Poglavlje 3. Učinkovita konstruktivna rješenja za višestambene garaže.
3.2. Konstruktivno rješenje višestambene garaže pomoću montažnih betonskih konstrukcija.
3.3. Konstruktivno rješenje parkirne garaže pomoću brzo sastavljenih montažnih armirano-betonskih ploča. Spojni elementi elemenata montažne višestambene zgrade.
3.4. Konstruktivno rješenje sklopive garaže u niskom porastu s potpornim konstrukcijama okvira izrađenih od metala i montažnih armirano-betonskih podova.
3.5. Poboljšanje konstrukcije podova koji se koriste u projektiranju garaža.
Zaključci za 3. poglavlje.
Poglavlje 4. Ekonomska učinkovitost korištenja predloženih prostorno-planskih i idejnih rješenja za višestambene garaže.
Preporučeni popis disertacija
Metodologija za razvoj konstruktivnih rješenja i niz proizvoda, s rafiniranim proračunatim duljinama stupova, za sportske i rekreacijske komplekse 2009., kandidat tehničkih znanosti Kelasiev, Nikolay Gennadievich
Metode i načela za formiranje višekatnih parkirnih garaža smještenih u industrijskim kompleksima koji ne rade 2003., kandidat arhitekture Peking, Oleg Alekseevich
Nova strukturna rješenja za potporni sustav zgrada okvira i nelinearne metode za njihovo izračunavanje 1998., doktor tehničkih nauka Karabanov, Boris Vladimirovič
Utjecaj geometrijskih pogrešaka montažnih okvira na rad konstrukcija višestambenih zgrada 1981., kandidat tehničkih znanosti Sno, Vladilen Evgenievich
Formiranje sustava skladištenja za pojedinačna vozila u mikrodistricima velikih gradova na primjeru Moskve 2004., kandidat tehničkih znanosti Semenova, Olga Sergejevna
Uvod disertacije (dio sažetka) na temu "Istraživanje i razvoj učinkovitih prostornih planova i dizajnerskih rješenja za višestambene garaže"
Cestovni prijevoz ima značajan utjecaj na urbani razvoj. Njihov raspored i poboljšanje u velikoj mjeri određuju prometni uvjeti vozila. Nedosljednost u razvoju grada i njegovog parkirališta narušava normalan život grada. Trenutno mnogi veliki gradovi u Rusiji ne mogu primiti ogromnu masu automobila i osigurati odgovarajuće uvjete za njihovo skladištenje.
To je zbog nedostataka urbanističke politike koja nije obraćala dužnu pozornost na skladištenje automobila.
Uz niz zadataka koje riješi cestovni prijevoz u ekonomskom životu grada, potreba za parkiralištima razlikuje se u pogledu trajanja skladištenja: od kratkog zaustavljanja na nekoliko minuta do dugoročnog parkiranja. ,,
Područje autocesta u središnjim i stambenim područjima većine gradova dugo je nedovoljno za nesmetan razvoj cestovnog prometa. Stacionarna vozila zauzimaju sve veće površine i često predstavljaju značajnu prepreku kretanju vozila. Istovremeno, potrebno širenje područja prometnih pravaca gotovo je uvijek ograničeno krutim okvirom ne samo financijskih, već i tehničkih i urbanističkih planova. Stoga je skladištenje osobnih automobila važno pitanje u perspektivi urbanog razvoja.
Analiza literarnih izvora o razvoju cestovnog prometa, posebice podataka o stacionarnom prijevozu i o mjerama organiziranja skladištenja osobnih automobila u vlasništvu građana, pokazala je da višestambene garaže, nadzemne, podzemne ili kombinirane, mogu postati važan alat za rješavanje problema skladištenja automobila u velikim gradova. Selektivna usporedba tehničkih i ekonomskih pokazatelja tipičnih predstavnika postojećih parkirnih garaža raznih vrsta pokazala je da su troškovi izgradnje (bez troškova zemljišta) povišenih višestambenih parkirnih garaža za 25-30% niži od onih mehaniziranih i 2-3 puta ispod podzemlja.
Studije strukture problema transporta i skladištenja automobila koje pripadaju građanima, provedene prije više od 20 godina, omogućile su iznošenje jasnih zaključaka, koji se mogu formulirati na sljedeći način:
1. Nedostatak skladišnog prostora otežava kretanje vozilima ulicama. Kašnjenja i gužve u prometu dovode do poteškoća u organiziranju života u gradu.
2. U mnogim je gradskim četvrtima praktički nemoguće pokriti sve veću potrebu za skladištima tradicionalnim metodama (izgradnja jednokatnica, privremenih skloništa).
3. Mogućnosti stvaranja skladišta i kapacitet pristupnih cesta do urbanih područja treba međusobno uskladiti.
4. Mogu se pojaviti nove i dodatne mogućnosti organiziranja skladišta automobila:
U određenoj mjeri kod širenja cestovne mreže;
Prilikom stvaranja mjesta za skladištenje vozila na stambenim prostorima, prvenstveno na novim, kao i rekonstruiranim i proširenim područjima;
Izvan kolnika cestovne mreže na neiskorištenim površinama:
S desne strane željeznice;
Pod kolnikom autoputa, mostova;
U sanitarno-zaštitnim zonama industrijskih poduzeća;
5- na zemljišnim parcelama ispod nosača dalekovoda.
Trenutno je problem skladištenja lakih vozila koja pripadaju građanima posebno akutan u Moskvi i drugim velikim gradovima zemlje.
Parkiralište u Moskvi brzo raste. Danas je to 1,49 milijuna jedinica, a do 2010. se očekuje dostizanje 2,6 milijuna jedinica, od čega je 2,4 milijuna privatni automobil.
Prema Moskovskom državnom inspektoratu za sigurnost prometa, parkiralište putničkih automobila posljednjih se godina povećava za 300-400 tisuća jedinica, a samo 470 tisuća automobila osigurano su parkirna mjesta.
U posljednjih nekoliko godina, Moskva je usvojila niz Rezolucija i program usmjeren na pojednostavljenje sustava za organizaciju skladištenja osobnih automobila koji pripadaju građanima.
Tijekom posljednjih godina provođenja programa uručeno je oko 100 000 parkirnih mjesta. Do 2001. godine planira se izgradnja modernih višeslojnih parkirnih garaža za 500 000 automobila.
Organizacija prometa i potreba za stvaranjem modernih skladišta i parkirališta za automobile u takvoj metropoli kao što je Moskva, program su odredili kao jedno od prioritetnih područja.
Učinkovita rješenja problema skladištenja automobila nemoguća su bez regulatornog okvira za razvoj projekata parkirališnih garaža i odgovarajućih uslužnih objekata. Trenutno ne postoji takva baza sustava. Veliki broj postojećih standarda ne doprinosi visokoj kvaliteti dizajnerskih odluka donesenih zbog složenosti i ponekad kontradiktornosti različitih dokumenata.
Sve ovo sugerira da je za uspješno rješavanje problema skladištenja osobnih automobila potrebno pažljivo analizirati postojeće regulatorne dokumente i, ako je potrebno, ispraviti ili razviti nove, kao i formulirati skup normi, pravila i preporuka na ovu temu. U ovom slučaju, preporučljivo je uzeti u obzir standarde koji su na snazi \u200b\u200bu stranim zemljama.
Pored zastarjelog regulatornog okvira, široku primjenu učinkovitih prostorno-prostornih rješenja za parkirališne garaže raznih vrsta ometa i primijenjeni ograničeni skup dizajnerskih rješenja i elemenata. Stoga, kako bi se ispunio program masovne izgradnje parkirnih garaža, bilo bi opravdano razviti učinkovite konstrukcijske sustave i proizvesti konstrukcije za njih, što bi drastično ubrzalo vrijeme njihove izgradnje i poboljšalo kvalitetu projektnih rješenja.
Upotrebom visokokvalitetne oplate za oplate i tunele, osim metalnih i montažnih armirano-betonskih konstrukcija, postalo je moguće podići monolitne parkirne garaže. ,,,
Nakon uvođenja protupožarnih propisa u SAD-u (New York), Velikoj Britaniji, Njemačkoj i nizu drugih zemalja, koje su ukinule obveznu uporabu vatrootporne obloge za čelične konstrukcije, upotreba metalnog okvira u dizajnu parkirnih garaža se proširila. Tako je, na primjer, prema UK standardima, s određenim parametrima zgrade garaže-parkirališta, dovoljno da se čelične konstrukcije prekriju vatrootpornom bojom. Istovremeno, potrošnja čelika na jedno parkirno mjesto u prosjeku iznosi 0,7-I) .9 tona. ,
1970. na simpoziju "Vatra i višestambeni parking" (Velika Britanija) primijećeno je da čelične konstrukcije za parkirne garaže nisu manje pouzdane od armiranog betona. ,
Od 1969. godine u Njemačkoj su parkirne garaže mješovite konstrukcije od masovno proizvedenih čelika i armirano-betonskih konstrukcija. Upotreba takvih rješenja može značajno smanjiti troškove parkirališnog mjesta i vremena izgradnje. ,
U našoj zemlji i inozemstvu posljednjih godina postoji tendencija povećanja obujma izgradnje brzo montažnih zgrada parkirnih garaža. Zgrade iz takvih građevina obično se podižu: u poslovnim četvrtima grada, gdje su troškovi zemljišta vrlo visoki, na privremeno unajmljenim parcelama ili na teritorijima namijenjenim drugim građevinama u budućnosti. U domaćoj i inozemnoj praksi razvijeni su razni sustavi brzih parkirnih mjesta. ,,
Poboljšanje učinkovitosti građevina u izgradnji za parkirne garaže nemoguće je bez detaljnog razmatranja elemenata i prostorno-planske strukture u cjelini, uzimajući u obzir sve tehnološke zahtjeve, kao i razvoj strukturnih sustava i njihovih elemenata za parkirne garaže.
Znanstvenici koji su razvili osnovna načela oblikovanja prostorno-planskih i idejnih rješenja višekatnih parkirnih garaža: Afanasyev L.L., Golubev G.E., Davidovich JI.H., Orlovsky B.Ya., Lysogorsky AA, Shestokas V.V. Shtill, Hevelev E.M. druge.
Nedavne promjene u svim sferama života zemlje dovele su do potrebe da se razjasne osnovne odredbe sustava arhitektonskih i građevinskih rješenja za parking garaže u sadašnjoj fazi znanstvenog i tehnološkog napretka. Trenutno rade na ovom problemu: Blinkov CB, Gambarov G.A., Granev V.V., Kaigorodov M.A., Kodysh E.N., Leontiev V.V., Luneva T.P., Melnikov V.A. M., Rabinovich R.I., Startsev V.I. druge.
Nedavne promjene u svim sferama života zemlje dovele su do potrebe pojašnjenja osnovnih odredbi sustava arhitektonskih i građevinskih rješenja višestambenih garaža u sadašnjoj fazi znanstvenog i tehnološkog napretka.
Trenutno rade na ovom problemu: Blinkov CB, Gambarov G.A., Granev V.V., Kaigorodov M.A., Kodysh E.N., Leontiev V.V., Luneva T.P., Melnikov V.A. M., Startsev V.I. druge.
Ovaj rad posvećen je poboljšanju primijenjenih rješenja prostornog planiranja, razvoju unificiranih dimenzionalnih dijagrama i nomenklature konstrukcija za višestambene parkirne garaže, koje se mogu koristiti u dizajnu nadzemnih garaža višestambenih rampi s organizacijom skladišta kutija ili arena.
Svrha je rada istražiti i razviti znanstveno utemeljena prostorno-planska i dizajnerska rješenja višestambenih garaža za skladištenje automobila, uzimajući u obzir tehnološke značajke konstrukcija ovog tipa.
Da bi se postigao ovaj cilj, postavljeni su sljedeći zadaci:
Ispitati prostorno-planirajuća i idejna rješenja za postojeće i projektirane višestambene garaže;
Odredite osnovne zahtjeve za prostorna rješenja za višestambene garaže;
Razmotriti postojeći regulatorni okvir koji uređuje dizajn višestambenih garaža i razviti prijedloge za njegovo poboljšanje;
Predložiti klasifikaciju osobnih automobila na temelju analize parkirališta u Rusiji;
Prepoznati učinkovite parametre elemenata prostorno-planske strukture višestambenih garaža za različite klase automobila;
Izraditi tipološku klasifikaciju višestambenih garaža, uspostaviti odnos funkcionalnih, prostornih i dizajnerskih rješenja za parkirališta;
Uspostaviti optimalni broj dimenzionalnih shema za višestambene garaže i njihov opseg;
Ponudite racionalna dizajnerska rješenja za garaže, odredite njihove glavne parametre;
Razviti niz montažnih armirano-betonskih konstrukcija za višestambene garaže;
Analizirajte strukturu poda koja se koristi u višestambenim garažama;
9- izvršiti studiju izvedivosti primljenih rješenja.
Predmet istraživanja su nadzemne višestambene rampe s garažom ili organizacijom skladištenja arena, dizajnirane za skladištenje osobnih automobila koji pripadaju građanima.
Predmet istraživanja su elementi prostorno-planske strukture, dimenzijski dijagrami i idejna rješenja, posebno nomenklatura konstrukcija za višestambene garaže, kao i način odabira racionalnih prostorno-planskih rješenja za parkirališta.
Metode istraživanja:
Analiza znanstvenog istraživanja problema prema književnim izvorima;
Analiza domaćih i stranih dizajnerskih materijala za arhitektonska i građevinska rješenja višekatnih garaža, kao i regulatornih dokumenata;
Generalizacija i statistička obrada podataka analize;
Određivanje učinkovitih parametara elemenata prostorno-planske strukture garaža;
Razvoj metodologije za odabir racionalnog prostora prostornog planiranja višestambenih garaža;
Razvoj niza montažnih armirano-betonskih konstrukcija za višestambene garaže;
Tehnička i ekonomska usporedba opcija.
Znanstvena novost djela je:
Razvoj klasifikacije osobnih automobila;
Razvoj znanstveno utemeljenih parametara elemenata prostorno-planske konstrukcije, dimenzionalnih shema višestambenih garaža, uzimajući u obzir različite mogućnosti organizacije tehnološkog procesa;
Razvoj metodologije za odabir racionalnih prostorno-planskih rješenja za garaže;
Otkrivanje racionalnih dizajnerskih rješenja za garaže;
10 - razvoj niza montažnih armirano-betonskih konstrukcija za višestambene garaže;
Izrada prijedloga za poboljšanje regulatornih dokumenata kojima se uređuje dizajn višestambenih garaža.
Praktični značaj rada leži u činjenici da razvijene dimenzionalne sheme, preporučena projektna rješenja i predloženi raspon armirano-betonskih konstrukcija, kao i metodologija odabira racionalnog prostorno-planskog rješenja, omogućuju njihovo aktivno korištenje u procesu stvarnog dizajna višestambenih garaža raznih vrsta. To se potvrđuje uključivanjem rezultata ovog rada u priručnik o dizajnu: "Parkirne garaže za osobna vozila koja pripadaju građanima", razvijen u TsNIIpromzdaniy.
Klasifikacija osobnih automobila;
Učinkoviti parametri elemenata prostorno-planske strukture višestambenih garaža;
Metodologija za odabir racionalnog rješenja prostornog planiranja višestambenih garaža;
Usklađivanje dobivenih rezultata. Rad na disertaciji obavljen je u JSC TsNIIpromzdaniy. Rezultati istraživanja izviješteni su u znanstvenom i tehničkom vijeću u Centralnom istraživačkom institutu industrijskih zgrada, u odjeljku "Građevinske konstrukcije zgrada", na znanstvenim i tehničkim skupovima na Ruskom državnom otvorenom tehničkom sveučilištu željeznica i Sankt Peterburškom državnom sveučilištu za arhitekturu i građevinarstvo.
Glavne teorijske odredbe ovih studija korištene su za oblikovanje više višestambenih garaža u Moskvi i moskovskoj regiji.
Podaci analize domaćeg i stranog iskustva u projektiranju višekatnih parkirnih garaža, kao i upotreba ispravnih metoda proračuna, potvrđuju valjanost i pouzdanost znanstvenih odredaba, zaključaka i preporuka navedenih u disertacijskom radu.
Publikacije. Na temu disertacijskog istraživanja objavljeno je 6 članaka i Vodič za projektiranje garaža.
Radno opterećenje. Disertacija se sastoji od uvoda, četiri poglavlja, glavnih zaključaka i popisa referenci iz 150 izvora i predstavljena je na 175 stranica, od čega 108 stranica pisanog teksta, 42 slike i 36 tablica.
Slične disertacije iz specijalnosti "Građevinske konstrukcije, zgrade i građevine", 05.23.01 šifra VAK
Prostorni rad potpornih elemenata okvira okvira, uzimajući u obzir nelinearnost i usklađenost nodalnih sučelja 2003. doktor tehničkih znanosti Trekin, Nikolaj Nikolajevič
Razvoj integriranih tehnologija za izgradnju višestambenih okvira 2000., kandidat tehničkih znanosti Privin, Vladimir Iosifovich
Utvrđivanje učinkovitosti razvoja garažnih kompleksa u velikim gradovima 2001, kandidat ekonomskih znanosti Aksenova, May Vyacheslavovna
Stanje naprezanja, otpornost na pukotine i čvrstoća potpornih zona prednapregnutih šupljih jezgara s podrezanima 1995. dr. Amjad Suleiman Akil Al-Nahdi
Sustavno ocjenjivanje parametara tehnologija za izgradnju stambenih višestambenih zgrada 2009, kandidatkinja tehničkih znanosti Djačkova, Olga Nikolajevna
Zaključak teze na temu "Građevinske konstrukcije, zgrade i građevine", Barabash, Igor Valerievich
Glavni zaključci
Ovaj disertacijski rad znanstveno je djelo u kojem je na temelju istraživanja koje je izvršio autor riješen problem utvrđivanja učinkovitih prostorno-planskih i idejnih rješenja višekatnih garaža te je stvorena metoda za određivanje geometrijskih parametara elemenata prostorno-planske konstrukcije garaže.
Iz rada su izvedeni sljedeći zaključci:
1. Prikladno je za rješavanje problema skladištenja automobila koristiti sljedeće vrste parkirališta:
U zoni gradskog značaja - višestambene garaže s privremenim skladištenjem automobila;
U komunalnim i ostalim nestambenim prostorima - višestambene garaže sa stalnim spremištem za automobile
U stambenom dijelu - niske garaže sa stalnim spremištem za automobile;
Na području gradskog prijevoza (trgovi, ulice, prometne raskrsnice, mostovi), uključujući i ispod razine prometa, postoje niske garaže s privremenim skladištenjem automobila.
2. Na prostorno-planska rješenja garaža značajno utječu funkcionalni i tehnološki, sanitarno-higijenski i požarni sigurnosni zahtjevi.
3. Provodi se analiza postojećeg parkirališta i predlaže se klasifikacija osobnih automobila uzimajući u obzir strano iskustvo.
4. Na temelju predložene klasifikacije osobnih automobila prema njihovim geometrijskim parametrima, izračunati su parametri mjesta skladištenja automobila (za organizaciju skladištenja kutija i manevara), širina prolaza garaže i parametri rampnih uređaja (krivocrtne i pravocrtne dvostruke rampe). Utvrđeni su glavni parametri elemenata prostorno-planske strukture garaža (skladišni prostori, prostori za vozila koja se kreću) Razmatrano je međusobno povezivanje funkcionalnih, prostorno-planskih i idejnih rješenja višestambenih garaža.
4,7 + 5,5 + 5,7) s korakom 5,1, 7,5 m; visina poda: prvi kat - 2,8, 3,0, 3,3, 3,6 m; gornji katovi - 2,8, 3,0 m. Ukupan broj dimenzionalnih shema - 188. Određuje se područje njihove racionalne uporabe.
Tip I - građevina okvira s montažnim betonskim nosivim konstrukcijama;
Tip II - zgrada izrađena od montažnih betonskih ploča;
Tip III - građevina okvira s potpornim konstrukcijama od metala i montažnih armirano-betonskih ili monolitnih podova;
7. Utvrđeno je da je za većinu dimenzionalnih shema racionalno koristiti konstruktivno rješenje izrađeno od gotovog betona prema seriji 1.020. Raspon montažnih armirano-betonskih konstrukcija za višestambene garaže razvijen je uzimajući u obzir postojeći park oplate. Utvrđeno je racionalno područje primjene spektra montažnih armirano-betonskih konstrukcija za garaže. Prikazana je svrsishodnost primjene u projektiranju i izgradnji 2 + 3 etaže garaža konstruktivnih rješenja pomoću sustava gotovih gotovih elemenata velike veličine.
Analizom područja primjene konstruktivnih rješenja za parkirališta korištenjem metalnih konstrukcija, utvrđeno je da se najveća učinkovitost postiže u projektiranju i izgradnji montažnih garaža niskih uspona.
8. Analizirane su vrste poda koje se trenutno koriste u izgradnji garaža. Utvrdili su njihove nedostatke. Formulirani su zahtjevi za izgradnju poda garaže. Date su preporučene vrste poda. Razmatra se pitanje korištenja dodatnog hidroizolacijskog sloja u podnoj konstrukciji i daju se preporuke o vrsti upotrijebljene hidroizolacije.
9. Učinkovitost predloženih rješenja prostornog planiranja i projektiranja potvrđuje se usporednom analizom procijenjenih troškova građevinskih i instalacijskih radova za tri opcije za prostorno-planska rješenja. Utvrđeno je da upotreba preporučenih prostornih i idejnih rješenja za garaže smanjuje troškove za 10 i 5% u usporedbi s tradicionalnim rješenjima.
10. Potvrđena je opravdanost revizije pristupa utvrđivanju glavnih parametara prostorno-planskih rješenja za garaže. Izrađeni su prijedlozi za prilagodbu normativnih dokumenata kojima se uređuje dizajn garaža.
Popis literature za disertaciju barabaš, kandidat tehničkih znanosti, Igor Valerievich, 2000
1. Automobilski prijevoz i upravljanje prometom (referenca). Po. s engleskog, M., Transport, 1981., 592 str .;
2. Abramov E.I., Kodysh E.N. "Monolitne armirano-betonske okvirne strukture višespratnih industrijskih zgrada. / Pregled. M .: VNIINTPIU, 1989. - 73 str .;
3. Adomavichyus V.P., Shestokas V.V. "Problemi parkiranja i skladištenja automobila u gradovima Litovskog SSR-a", Vilnius, 1977, 49 str .;
4. Andresen B., Bentfeld G., Beneke P., uredio G. Golubev. „Garaže: dizajn i izgradnja“, M., Stroyizdat, 1986, 391 str .;
5. Arrak A. "Društvena i ekonomska učinkovitost prijevoza putnika", Tallinn, 1982., 198 str .;
6. Astafieva E.I., Stepanov V.K. "Podzemna garaža za 530 automobila u Ženevi", M., Centar za znanstvene i tehničke informacije o građevinarstvu i arhitekturi, 1969, 68 e .;
7. Afanasyev L. L., Maslov A.A. "Garaže i benzinske postaje", 3. izdanje izmijenjeno i prošireno, M., Transport, 1980., 216 str .;
8. Barabaš I.V., Kaigorodov M.A., Kodysh E.N., Luneva T.P. "Parkirne garaže za osobna vozila koja pripadaju građanima" // Priručnik za dizajn. -M., 1998, 138 str.
9. Barashkov I.V., Chepurnykh V.D. "Organizacija održavanja i tekućeg popravka automobila", M., Viša škola, 1971., 143 str .;
10. Bordunov I.V., Arkhangelsky L.V. "O perspektivi motorizacije gradova", Kijev, Budivelnik, 1966, 123 str .; - 15311. Valefeld R., Jacques F. "Garaže i benzinske pumpe",
11. Projektiranje, konstrukcija i oprema, po. s njim. Ing.
12. Kleinermina Yu.A., M., Avtotransizdat, 1957, 259 str .;
13. Vannikova E.M. „Višekatne podzemne i nadzemne parkirne garaže“, M., 1978., 156 str .;
14. Vereshchak F.P., Abelevich L.A. "Projektiranje popravaka automobila", M., Transport, 1973, 78 str .;
15. VSN 01-89 (Minavtotrans RSFSR) "Građevinski propisi za odjeljenje. Poduzeća za usluge automobila" .15. VSN 2-85.
16. Gerasimov A.N., Romanov A.G. "Neki obrasci parkiranja automobila u središnjem dijelu Rige", u knjizi: Sat. znanstvena. Zbornik radova VNIIBD, M, Transport, 1981, str. 65-72;
17. Guo Deyunichi "Višekatna garaža", časopis. "Invencija zemalja svijeta" Tlogradnja, M., 1992, vol. 60, br. 2, 50 f .;
18. Golubev G.E. „Parkirališta i garaže u urbanom razvoju“, M., Stroyizdat, 1988, 252 str .;
19. Gordon A.L. "Rotacijski parking", časopis. "Arhitektonski bilten", 1996., br. 2, str. 77-78;
20. GOST 12.1.004 "Protupožarna sigurnost. Opći zahtjevi".
21. GOST 12.1.004-85 "Protupožarna sigurnost"
22. GOST 17.2.03.02-78 "Zaštita prirode. Atmosfera".
23. GOST 2874-82 "Voda za piće".
24. Granev V.V., Whatman Ya.P. Objedinjavanje i tipizacija objekata industrijske gradnje. / Pregled.-M .: VNIINTPI, 1989.- 152 str .;
25. Davidovič JI.H. "Dizajn poduzeća za cestovni prijevoz", M., Transport, 1967, 387 str .;
27. Upute za postavljanje i rad garaža, parkirališta automobila koji pripadaju građanima, u sigurnosnim zonama nadzemnih dalekovoda napona iznad 1 kV: RD 32.02.201-91, odobreno. Glavni tehnički odjel Ministarstva energetike, M., 1994., 8 str .;
28. Iskhanov Kh.I., Kaminsky Ya.N., Pakhomov A.B. "Protupožarna sigurnost automobila", M., Transport, 1987., 86 str .;
29. Karaivanov D., Nikonov B. "Višekatne parkirne garaže. Višekatne parkirne garaže", časopis. "Građevinske konstrukcije i proizvodi", 1985., br. 6-7, str. 8-16;
30. Kartashov V.P. "Tehnološki dizajn poduzeća za prijevoz automobila" M., Transport, 1981, 175 str .;
31. Katalog "Auto-Review" broj 52. Bern, 1998., 455 str .;
32. Katalog garažne opreme, VNII složene informacije o standardima i kvaliteti, M., 1990., 182 str .;
33. Kodysh E.N. Montažne betonske industrijske višestambene zgrade. Pregled.-M .: VNIINTPI, 1989, 84 str .;
34. Kodysh E.N., Barabaš I.V. Sagradene garažne zgrade u niskim zgradama // Stvarni problemi i perspektive za razvoj željezničkog prometa / Sažeci. izvješće 3. znanstveno-tehnička. conf. RGOTUPS.-M., 1998
35. Kodysh E.N., Barabaš I.V. Višekatnice // Stvarni problemi i perspektive razvoja željezničkog prometa / Sažeci. izvješće 2. znanstveno-tehnička konferencija. RGOTUPS.-M., 1997
36. Kodysh E.N., Barabaš I.V. Poboljšanje cjelokupnih shema parkirnih garaža. // Industrijska i civilna gradnja.-M., Br. 1999
37. Kodysh E.N., Barabaš I.V. Poboljšanje metodologije za određivanje širine unutarnjih prolaza garaže. // Zbornik radova JSC TsNIIpromzdaniy (jubilej 40. obljetnice instituta) .- Moskva, 2000 .;
38. Kolesnikov E.P. "Organizacija gradskog prometa.", Kijev, Budivelnik, 1971-1972, h. I, 165 p., P. I-A, 63 p., P. IB, 111 p .;
39. Kolissky B.C., Manzon A.I., Kagula G.E. "Automobilska kategorija C", M., Transport, 1987., 49 str .;
40. Kulanov Yu.D. "Višerazinske parkirališta", časopis. "Mehanizacija gradnje", 1995., br. 7, str. 53-54;
41. Putnički automobil od A do Ž, po. s njim. pod, ispod. ed. Kirche H.I., M., Transport, 1988., 176 str .;
42. Lysogorskiy A.A. "Gradske garaže i parkirališta. Formiranje i skladištenje voznog parka pojedinačnih vozila u velikim gradovima", M., Stroyizdat, 1972, 364 str .;
43. Makovsky L.V. "Iskustvo u projektiranju, izgradnji i radu podzemnih parkirališta i garaža u velikim gradovima u inozemstvu", M., GosINTI, 1974., 103 str .;
44. Maryasina I.E. "Arhitektonsko planiranje i dizajnerska rješenja zgrada za cestovni promet", M., MADI, 1984, 98 str .;
45. MGSN 1.01-94 "Privremene norme i pravila za dizajn planiranja i razvoja u Moskvi" (Ispravci i dodaci);
46. \u200b\u200bMGSN 1.01-97 dio I "Privremene norme i pravila za planiranje i izgradnju Moskve";
47. MGSN 4.04-94 "Višenamjenske zgrade i kompleksi";
48. MGSN 5.01-94 * "Parkirališta automobila";
50. Metodičke preporuke o korištenju računala pri razvoju općih izgleda industrijskih jedinica, TsNiIPEI o metodologiji, organizaciji, ekonomiji i automatizaciji projektiranja inženjerskih istraživanja, M., 1982, 32 str .;
52. Znanstveni i tehnički napredak u projektiranju i izgradnji industrijskih zgrada /C.B. Blinkov, S.M. Glikin, V.V. Granev i drugi; ed. Yu.N. Khromtsa, TsNIIPZ-M., Stroyizdat, 1987., 200 str .;
53. Nikolaev V.A. "Skladištenje automobila bez garaža", M., Viša škola, 1973., 83 str .;
54. Nissey K.K. „Višekatna garaža zatvorenog tipa“, časopis. "Invencija zemalja svijeta" Tlogradnja, M., 1992, vol. 60, br. 2, 50 f .;
55. Standardi za oblikovanje planiranja i razvoja Moskve, VSN 2-85, M., 1986, 68 str .;
56. NPB 105-95 "Određivanje kategorija prostora i zgrada zbog eksplozije i opasnosti od požara".
57. NPB 239-97 "Ventili, protupožarni sustavi ventilacije zgrada i građevina. Metode ispitivanja otpornosti na požar".
58. NPB 240-97 "Zračni kanali. Metoda ispitivanja otpornosti na požar".
59. NPB-110-96 "Popis zgrada, građevina, prostorija i opreme zaštićenih automatskim instalacijama za gašenje i otkrivanje požara."
60. Sve-sindikalne norme tehnološkog dizajna poduzeća za popravak automobila, ONTP 02-86, Minavtotrans RSFSR, Institut za giproavtotrans, M., 1986., 129 str .;
61. Ovečnikov E.V., Fishelson M.S. "Gradski prijevoz", M., Stroyizdat, 1976, 352 str .;
62. ONTP 01-91 (Rosavtotrans) "Industrijski standardi za tehnološki dizajn poduzeća za cestovni prijevoz".
63. ONTP 24-86 (Ministarstvo unutrašnjih poslova SSSR-a) "Određivanje kategorija prostora i zgrada za eksploziju i požarnu opasnost" .- 15872. V. M. Orekhov „Izgradnja parkirnih garaža na teškim terenima“, Gosstroyizdat, 1962, 74 str .;
64. Orlovsky B. Ya. "Tutorial za oblikovanje urbanih garaža", uredio dr. Sc. prof. Mikhailova B.P., M., 1966, 86 str .;
65. Orlovsky B.Ya., Orlovsky Ya.B. "Arhitektura građevinskih i industrijskih zgrada. Industrijske zgrade", M., Viša škola, 1991., 304 str .;
66. Pikhlak I. „Proračun perspektivne razine gradnje“, U knjizi: Sažeci republičkog znanstveno-tehničkog skupa, Tallinn, 1976., str. 58-59;
67. V. E. Planida, I. N. Tkachenko. „Osnove dizajniranja poduzeća za prijevoz automobila i autoservisa“, Voronezh, 1981., 125 str .;
68. Polyakov A.A. "Prijevoz velikog grada", M., Znanje, 1967, 93 str .;
69. Koristi 15-91 prema SNiP 2.04.05-91 * "Zaštita od dima u slučaju požara i ventilacije podzemnih parkirališta automobila",
70. Priručnik za MGSN 5.01.94 * "Parkirališta automobila" 1. izdanje.
71. Vodič za postavljanje parkirališta, garaža i poduzeća za održavanje automobila u gradovima i drugim naseljima (prema SNiP P-60-75 *), KyivNIIP Urbanističko planiranje, M., Stroyizdat, 1984., 108 str .;
72. Pravila za uređenje električnih instalacija / Ministarstvo energetike Rusije.-M., Energoatomizdat, 1998., 640 str .; A88
73. Autoservisna poduzeća, VSN 01-89, Minavtotrans RSFSR, Institut Giproavtotrans, M., 1990., 52 str .;
75. Preporuke za utvrđivanje procijenjenih troškova građevinskih i instalacijskih radova za Moskvu prema sadašnjoj razini cijena, br. 6/99, Moskva; - 15985. Preporuke za oblikovanje poda (u izradi SNiP 2.03.13-881. Podovi ") MDS 31-1 -98.
77. Savčenko A.M. "Upotreba tehnika elemenata blokova za projektiranje garaža", U knjizi: Gradnja i arhitektura, god. 17, Kijev, Budivelnik, 1981., str. 54-58;
78. Salov A.I. "Sigurnost u radu i popravku automobila", M., Avtotransizdat, 1961, 34 str .;
79. Samoilov D.S. "Gradski prijevoz", izd. 2., M., Stroyizdat, 1983, 384 f .;
80. Zbirka materijala o dizajnu poduzeća za prijevoz automobila i autopopravaka, M., BTI, 1967, 25 str .;
81. Konsolidirani popis garažne opreme koji je razvio PTB, M., 1978, 45 jedinica;
82. Sedov A.P. "Parkirališta i garaže za putnička vozila u inozemstvu", M., Transport, 1961., 38 str .;
83. Sigaev A.B. "Parkirališta za javne centre" 1, Moskva, Stroyizdat, 1968., 38 str .;
84. Sinitsyn N.I., Zhorov S.M. "Sigurnost u radu osobnih automobila od strane pojedinih vlasnika", M., Transport, 1981., 48 str .;
85. Shin-Tachikawa Kokuni K.K. "Dvoetažna garaža s dvostrukim zidovima", časopis. "Invencija zemalja svijeta" Tlogradnja, M., 1992, vol. 60, broj 2, str. 49;
86. Smirnov S.G., Zushchik A.B., Pastushkov G.P., Buskov P.I. "Iz iskustva izgradnje garaže od armiranog betona", časopis. "Industrijska gradnja", 1989., broj 12, str. 33-35;
87. SNiP 01.02-85 * "Standardi zaštite od požara" .- 16098. SNiP 10-01-94 "Sustav regulatornih dokumenata u građevinarstvu. 1. Osnovne odredbe".
88. SNiP 11-12-77 "Zaštita od buke".
89. YuO.SNiP 2.01.02-85 * "Standardi zaštite od požara"; 101. SNiP 2.03.13-88 "Podovi".
90. SNiP 2.04.01-85 * "Vodovod i kanalizacija zgrada".
91. SNiP 2.04.02-85 "Vodovod. Vanjske mreže i građevine".
92. SNiP 2.04.03-85 * "Kanalizacija. Vanjske mreže i građevine".
93. SNiP 2.04.05-91 * "Grijanje, ventilacija i klimatizacija".
94. Yub.SNiP 2.04.09-84 "Protupožarna automatizacija zgrada i građevina".
95. SNiP 2.04.09-84 "Protupožarna automatizacija zgrada i građevina";
96. SNiP 2.07.01-89 * „Planiranje i razvoj urbanih i ruralnih naselja“.
97. SNiP 2.09.02-85 "Industrijske zgrade".
98. PO.SNiP 21-01-97 "Protupožarna sigurnost zgrada i građevina".
99. SNiP 23-05-95 "Prirodno i umjetno osvjetljenje";
100. SNiP 3.05.07-85 „Sustavi automatizacije“.
101. Sobol I.A., Belinsky A.Yu. "Organizacija kretanja i parkiranja prijevoza putnika u prigradskom području velikog grada", M., Stroyizdat, 1980, 27 str .;
102. CT SEV 383-87 "Protupožarna sigurnost u građevinarstvu. Uvjeti i definicije";
103. I 5.CT SEV 446-77 "Standardi zaštite od požara za projektiranje zgrada. Metodologija za utvrđivanje procijenjenog požarnog opterećenja";
104. Ib Stramentov A.E., Sosyants V.G., Fishelson M.S. "Gradski prijevoz", izd. 2., M., Transport, 1969., 423 str .;
105. Tehničko izvješće o izgradnji podzemne garaže u Moskvi metodom zid u zemlji, M., 1987., 36 str .;
106. Promet i urbanizam, po. s njim. luk. Alekander K.E., ed. Polyakova A.A., M., Gosstroyizdat, 1960, 317 str .;
107. Hevelev E.N. "Dizajn gradskih garaža", JL, Gosstroyizdat, 1961., 183 str .;
108. TsNIIPgradostroitelstvo "Stambeno područje i mikropodručje (priručnik za planiranje i razvoj)", M., Stroyizdat, 1971., 65 str .;
109. Čerepanov V.A. "Transport u urbanističkom planiranju", M., Stroyizdat, 1964, 114 str .;
110. Čerepanov V.A. "Transport u urbanističkom planiranju", ed. 2., M., Stroyizdat, 1981, 216 str .;
111. V. D. Cherupny. "Projektiranje poduzeća za motorni promet", M., Viša škola, 1967., 80 str .;
112. V. V. Shestokas "Garaže i parkirališta", M., Stroyizdat, 1984, 214 str .;
113. V. V. Shestokas "Grad i promet", M., Stroyizdat, 1983, 345 str .;
114. Shcheglov V.A. "Organizacija skladištenja automobila u garažama", M., Transport, 1980, 38 str .;
115. Yukhimenko V.G. "Protupožarna sigurnost pojedinih garaža", M., Stroyizdat, 1989., 30 str .;
116. AutosiIo Basel. U: Orion-Zeitschrift für Natur und Technik, br. 7/1958. Franzke, K. D .: Pkw-Einstellplatze und Parkbauten für Büro- und Verwaltungsgebäude mit grossem Parkftachenbedarf. - Braunschweig: Technische Hochschule 1965. disertacija.
117. Bentfeld: Einfluss des Angebots a Parkmoglichkeiten auf die Vekehrs-mengen. Opće izvješće zum Thema IV der internationalen OTA-Tagung Rotterdam 1970.
118. Bentfeld: Park and Ride in Deutschland. Beitrag zur Tagung der Međunarodna cestovna federacija München 1973.
119. Bentfeld: Schätzung des Parkbedarfs usw. Beitrag zum XII. internationalen Strassenkongress Rom r964. u: Hefl 35 1965 der Schriftenreihe Strassenbau und Strassenverkehrstechnik.
120. Bundesmtnisler für Verkehr 1974. Forschungs-arbeit.
121. Daub, K.-V .: Wirtschaftsverkehr und Parkprobleme u Ballungsräumen. U: Internationales Verkehrswesen, Nr. 3-4 / 1976.
122. Forschungsgesellschaft fur das Strassenwesen e. V .: Richtlinien fur Aniagen des ruhenden Verkehrs (RAR) Ausgabe 1975.
123. Heft 1091970 der Schriftenreihe Strassenbau und Strassenverkehrstechnik. 13 6. Holl atz / Tamms: „„ Die kommunalen Verkehrsprobleine in der Bundesrepublik Deutschland (Sachverstandigenbericht). “- Essen: Vr.lk-Verlag 1966.
124. Međunarodni kongres o parkiranju. Berichte zur 12. Arbeitstagung und Jahresversammlung 1966. u Tampi, Fa.
125. Kleppe-H .: Parke und kaufe m der Innenstadt. U: Der Stadtetag, Nr. 11 / 1959.S. 54 Iff.
126. Monheim: Fussgangerbereiche, Bestand und Entwicklung. Reihe E, Heft 4 der Beitrage zur Stadtenfwicklung des Deutschen Stadtetages, Kom 1975.
127. Muller, G .: Garagen in ihrer Bedeutung krzno Kraftverkehr und Stadtebau. - Berlin: Verlag J. Springer 1937.
128. Schiller i Heinze: Untersuchungen über Parkprobleme u Städtenu. U:
129. Sill O .: Die Rolle des Automobils u Städten.-Boston: Svjetska prometno-inženjerska konferencija 1965. Beitrag.
130. Sill O .: Von der Schafstatt zur Werkstatt. U: Wo wohm-n-wo bauen? - Dusseldorf: Econ-Veliag 1978.
131. Sill / Benecke / Panten / Schroder: Untersuchung über Entlastung der Strassen durch zweckmassigen Bau und Betrieb von Parkbauten. - Bonn:
132 Prag / Lapp / Nedderhut: Untersuchimg über den Stellplatzbedarf fur Personenwagen m Bürogebäuden fur Dienstleistungsbetriebe. - Bonn: Bundesminister fur Verkehr 1972 Forschungsarbei.
133. Prag / Wrede: Auto, Emstellplatz und Wohnuns. U: Neue Heimat, br. 5/1955.
134. Prag: Entlastung der Strassen durch zweckmassigen Bau und Betrieb von Parkbauten.-Forschungsarbeit im Auftrage des Bundesministers fur Verkehr
135. Prag: Parkbauten, 2. Aufl.-Wiesbaden i Berlin: Bauverlag GmbH 1968.-163
Napominjemo da su gornji znanstveni tekstovi objavljeni na pregled i pribavljeni prepoznavanjem originalnih tekstova disertacije (OCR). S tim u vezi mogu sadržavati pogreške povezane s nesavršenošću algoritama za prepoznavanje. U PDF datotekama disertacija i sažetaka nema takvih pogrešaka.
3. Ispitivanje prostorno-planskih rješenja građevine
Rješenja za prostorno planiranje konstruktivna su rješenja koja se koriste pri oblikovanju objekata raznih namjena, za što brže i cjelovitije korištenje prostora različitog značenja. Ova rješenja moraju biti u skladu sa zahtjevima regulatornih dokumenata. Na području unutarnjeg planiranja one bi trebale biti usmjerene na ograničavanje razvoja moguće požara i stvaranje uvjeta za njegovo uspješno gašenje, osiguravanje evakuacije ljudi. To se postiže dijeljenjem zgrada i građevina u vatrene odjele i odjeljke, zahtjevima i međusobnim postavljanjem odjeljaka ili pojedinih prostorija u planu i na podove zgrada.
Element za planiranje prostora je veliki dio u koji se može podijeliti cjelokupni volumen zgrade (soba, pod, stubište, vatrogasni prostor).
Protupožarni prostor - dio zgrade, odvojen vatrogasnim pregradama kako bi se ograničilo širenje vatre i osigurala mogućnost gašenja od strane lokalne vatrogasne postrojbe. Prilikom opravdanja potrebnog područja vatrogastva pretpostavlja se da, kako bi se smanjila šteta od požara, područje odjeljka mora osigurati gašenje požara prije urušavanja potpornih građevinskih konstrukcija.
Postoje dva principa za rangiranje vatrogasnih odjeljaka: prema dozvoljenoj površini odjeljka i prema funkcionalnoj značajki.
Protupožarni prostori zauzvrat su podijeljeni u vatrogasne odjeljke ili zasebne prostorije kako bi se spriječila pojava požara ili ograničilo njegovo širenje.
Zahtjevi za planiranje rješenja javnih zgrada utvrđeni su u SNiP 21-01-97 * "Protupožarna sigurnost zgrada i građevina" i SNiP 31-06-2009 "Javne zgrade".
Provjera prostorno-planskih rješenja zgrade prikazana je u tablici 3.1.
Kao rezultat ispitivanja prostorno-planskih rješenja projekta zgrade prodajnog centra za automobile, otkriveno je da ona u potpunosti udovoljavaju zahtjevima SNiP 31-06-2009 „Javne zgrade i građevine“, SNiP 21-01-97 * „Protupožarna sigurnost zgrada i objekata“, SNiP 31 -03-2001 "Industrijske zgrade".
Tablica 3.1 Provjera usklađenosti prostora za planiranje s zahtjevima zaštite od požara
Što se provjerava |
Omogućeno projektom |
||||
Broj katova |
Na raspolaganju su 2 kata |
Dopušteno je 3 ili više katova |
31-03-2001 tab. pet |
popustljiv |
|
Područje vatrogasnog prostora |
Površina je 1683 m 2 |
Podna površina između vatrogasnih zidova u zgradi I stupnja vatrootpornosti ne smije prelaziti 5200 m 2 |
31-03-2001 tab. pet |
popustljiv |
|
Položaj prostorija s eksplozijom i požarom u podrumu, podrumu, gornjem i drugom katu |
U prizemlju, projekt predviđa: prostoriju za održavanje automobila, grijanje, ventilacijske komore, autonomnu kotlovnicu |
Dozvoljene su kotlarnice u podrumu i podrumima; crpljenje vodovoda i kanalizacije; komore za ventilaciju i klimatizaciju; upravljačke jedinice i ostali prostori za ugradnju i upravljanje inženjerskom i tehničkom opremom zgrada; strojnica dizala. Predvorje s izlaznim uređajem prema van kroz prvi kat; svlačionice, toaleti, kupaonice, tuševi; pušenje; svlačionice; Skladišta i skladišta (osim prostora za skladištenje zapaljivih i zapaljivih tekućina kategorija A i B); radionice koje nisu povezane sa skladištenjem zapaljivih materijala. |
Dodaci E.1 klauzule 1,2, 3, 7 Dodatak D.2, točka 1 SNiP 31-03-2001 |
popustljiv |
|
Visina poda ili prostora s masovnim boravkom ljudi |
Je 4,5 m |
Visina prostorije od poda do stropa zgrada F5.1 mora biti najmanje 2,2 metra. Ako je potrebno ući u zgradu automobila, visina prolaza mora biti najmanje 4,2 m |
31-03-2001, klauzula 5.1 |
popustljiv |
|
Dopuštenost postavljanja (izgradnje) prostora u druge svrhe u zgradi |
Projekt predviđa |
U zgradama određene klase funkcionalne opasnosti od požara dopušteno je postavljanje dijelova zgrade (požarni odjeljci) drugih klasa funkcionalne požarne opasnosti. U ovom slučaju, zgrada, u pravilu, postaje višenamjenska. Pod zgrade, označen vatrogasnim stropom tipa 1, treba smatrati vatrogasnim odjeljkom. Kad je pod odijeljen s najmanje jednim katom koji ne pripada požaru tipa 1, podu mora biti dodijeljena funkcionalna klasa opasnosti od požara kao skupina prostorija u vatrogastvu. |
31-06-2009 klauzula 6.14 SNiP 31-03-2001 |
popustljiv |
|
Dopuštenost proširenja prostora (zgrada) u druge svrhe na zgradu |
Projekt nije predviđen |
popustljiv |
Dizajn projekta zabavnog kuglanog centra "Universe"
Dizajn zabavnog kompleksa zahtijeva da stručnjaci pozorno prate osobitosti takvih zgrada. Veliki broj ljudi istovremeno je u jednom skučenom prostoru ...
Projektirana zgrada na 9 katova je stepenasta građevina. Zgrada ima dimenzije u smislu: dužina - 32,85 m, širina u najvećem dijelu zgrade - 16,85 m Visina građevine - 31,00 m, visina poda - 2,80 m ...
Jednokatna zgrada sa 9 stanova u Tikhoretsku
Kvantitativni pokazatelji: građevinska površina Az \u003d 478,81 m2 stambene površine A živjela. \u003d 1665,72 m2 ukupna površina A ukupno. \u003d 3900,10 m2 zapremina građevine V p. \u003d 14843,11 m3 Kvalitativni pokazatelji: koeficijent učinkovitosti planskih odluka K1 \u003d 0 ...
Organizacija izgradnje stambene mikro četvrti i građevinskog master plana građevinskog područja
Nomenklatura i niz pokretnih zgrada određuje vodič graditelja. Prema potrebama i kapacitetu zgrada, odabire se potrebni broj. Rezultati su sažeti u tablici 5 ...
Temelji i zaklade
Zgrada kemijske zgrade je pravokutnog tlocrta 36x24 m. Zgrada je u 2 presjeka. Odjeljak 1: u osi A-B, armirano-betonski okvir, stupac rešetka 6x18 m, trokatnica 13,5 m visoka, armirano-betonski stupovi 300x300 i 450x450 mm ...
Procjena ekonomske učinkovitosti obnove 5-kata stambene zgrade s velikim pločama, serija 1-335
Projekt lučkog dizala
Dizajn sportsko-rekreacijskog kompleksa
Protupožarna zaštita zgrade gradske kuće kulture za 1000 mjesta sa zidovima od opeke
U javnim zgradama postoje prostori koji predstavljaju značajnu opasnost od požara. Stoga je pri razmatranju unutarnjeg rasporeda potrebno uzeti u obzir da su ti prostori izolirani od prostorija ...
Proračun i dizajn organizacije izgradnje industrijskog kompleksa koji se sastoji od glavne i dvije pomoćne zgrade
Glavna zgrada: završna trgovina. 1. Broj sheme građevinskog plana - II. 2. Građevinski temelji - montažni. 3. Građevinski okvir - armirano-betonska konstrukcija. 4. Dijagram odjeljaka - b-b. 5. Visina poda, N1 - 9,6 m. 6. Duljina raspona, l1 - 18 m. 7. Broj raspona, n1 - 5. 8. Srednji nagib stupa, a1 - 12 m ...
Izgradnja na teškim terenima
U postojećoj literaturi o temi arhitektonskog oblikovanja stambenih zgrada za teške terenske uvjete (radovi S. A. Dektereva i Yu. I. ...
Tehnologija gradnje nadzemnog dijela monolitne stambene zgrade
Značajke konstruktivnog rješenja zgrade: - monolitni unutarnji zidovi; - dvoslojni vanjski zidovi od blokova od ekspandirane gline i betona ...
Odluke o prostornom planiranju hotelskog kompleksa treba donositi uzimajući u obzir njihovu funkcionalnu strukturu, kapacitet, klimatske i regionalne značajke izgradnje ...
Stručnost izgradnje hotelskog kompleksa
Izbor konstrukcijskog sustava određuje ulogu svakog nosivog konstrukcijskog elementa u prostornom radu zgrade ...
Ušteda energije i resursa u dizajnu u građevinarstvu
Promjena omjera zgrade, a njen volumen ostaje nepromijenjena, može dovesti do promjene potrošnje energije ...
Dedyukhova Ekaterina
U fazi izrade prostorno-planskih rješenja potrebno je utvrditi specifičnosti tipologije stanogradnje u skladu s modernom klasifikacijom. Unatoč činjenici da zgrade III. Skupine kapitala ("Obične") pripadaju tradicionalnom stanovanju, državni programi stambenog zbrinjavanja koji su postavljeni tijekom projektiranja zahtijevali su razvoj standardnih rješenja. Upravo su na tim kućama bili pristupi stvaranju blok sekcije, objedinjena zajedničkim svemirskim, konstruktivnim, figurativnim rješenjem prostora.
Nekoliko stanova bilo je sjedinjeno na stubištu od jednog do drugog u prostor za planiranje prostora sa zajedničkim čvorovima vertikalnih komunikacija. U pravilu, zbog složenosti uređaja temperaturnih, sedimentnih i dilatacijskih spojeva u strukturama trakastih i ruševinskih temelja, kao i zbog ekonomskih razloga, uglavnom su postavljeni , jednodijelni stambene zgrade za 8-12 stanova.
Na temelju tih kretanja nastala je serija 1-201-13, 1-201-18, 1-203 građevina srednje gustoće za stanovanje na 2-4 kata, visine poda 3,0 ili 3,3 m. najčešće korišteni odjeljak koridora opcija izgleda.
Unatoč teškim vojnim i poslijeratnim uvjetima, kućište III glavne skupine ("Obični") izgrađeno je u posebno udobnoj verziji: s dva stana na tlocrtu. Apartmani u ovom dijelu imaju prozračivanje, tako da dio nije orijentiran na orijentacijsku i klimatsku zonu.
Pozvani su odjeljci s prozračivanjem zemljopisne dužine... Ako na mjestu postoje 3 ili više stanova, zove se odjeljak meridijan i imat će ograničenja orijentacije. Prisustvo jednosobnog stana u jednom dijelu čini ga Meridijanom.
Danas su sekcijske kuće najpopularnija vrsta planiranja stambenih zgrada na tržištu nekretnina. Prema uvjetima orijentacije na kardinalne točke i insolacije stanova u dijelu višestambenih stambenih zgrada prema SP 31-107-2004 "Arhitektonska i planska rješenja za višestambene stambene zgrade"
- univerzalna (neograničena) orijentacija;
- djelomično ograničena orijentacija (širina);
- ograničena orijentacija (meridijan).
DO razvrstavanje secorijentacija prema orijentaciji | Broj apartmana | Broj nivoa u stanu |
Univerzalno (neograničeno) | 1; 2 | 1 |
4 — 8 | 2 — 3 | |
Djelomično ograničeno (širina) | 3 — 7 | 1 — 2 |
Ograničeno (meridijan) | 5 - 8 (do 16 *) | 1 — 2 |
* Maksimalni broj se navodi kad se plan pomakne. |
Na primjer, regija Donja Volga smještena je u klimatskom pojasu od 3 V gdje je predviđena obvezna insolacija svakog stana u trajanju od 2,5 sata dnevno. Ovaj uvjet diktira ograničenje orijentacije meridijanskog presjeka. Jednosobni stanovi u kući trebaju biti orijentirani prema povoljnoj strani horizonta: prema istoku, jugoistoku, sjeveroistoku. Orijentacija prema jugu, jugozapadu i zapadu smatra se nepovoljnom.
Različite jednostavne konstruktivne sheme velike pokretljivosti i mogućnosti korištenja unificiranih elemenata čine sekcijske kuće najčešćim u gradnji i ruralnoj gradnji. Povećanje broja stanova na tlocrtu smanjuje troškove odjeljka i istodobno smanjuje stupanj njegove praktičnosti. Da biste povećali broj katova za jedan kat u sekcijskim zgradama na zadnjem katu, mogu se koristiti dvoetažni, takozvani dvoetažni stanovi. Nema smisla izrađivati \u200b\u200bduplekse na katovima koji nisu na posljednjem jer vertikalna komunikacija dijela, stubišta, ne radi.
Razmotrite izgled dvokatne stambene zgrade s jednim ulazom s poprečnim nosećim zidovima (Iževsk, ulica S. Kovalevskaya, 2), izrađenih prema mjernim crtežima. Ovo je vrlo čest tip jednokatne kuće III kapitalne skupine, koja se koristi u raznim klimatskim zonama.
kratak opis stambena zgrada na ulici. S. Kovalevskoy, 2:
- dimenzije u osovinama 20,1 x 14,4 m;
- visina poda 3,0 m;
- građevinska zapremina - 1816 m3;
- stambena površina - 605,4 m 2;
- ukupan broj stanova - 8;
- dvosobni apartmani - 6;
- trosobni stanovi - 2.
Stambena zgrada na ulici. S. Kovalevskoy, 2: opći prikaz
Tlocrt kuće nakon obnove
Do kraja 20. stoljeća demografski sastav stanovništva uzimao se u obzir pri oblikovanju stanova, opći uvjeti uključuju prosječne pokazatelje broja obitelji. Trenutno se popisni podaci, koji daju prosječni demografski sastav stanovništva, koriste ne samo za oblikovanje takozvanih općinskih kuća, već su i važne marketinške informacije koje najtačnije odražavaju stvarne potrebe tržišta nekretnina.
Demografski sastav u Ruskoj Federaciji: samohrani građani - 3%;
dvočlane obitelji - 12%; troje obitelji - 22%; četveročlane obitelji - 29%; obitelji od pet do 18%; obitelji od šest i više od 16%.
Smatra se da bi optimalni broj soba trebao premašiti broj ljudi koji žive u jednoj zajedničkoj sobi - dnevnoj sobi. U ovom slučaju svi članovi obitelji mogu udobno i udobno živjeti. Istovremeno, stalno rastuće, ekonomski i socijalno neopravdane stambene i komunalne isplate - podstiču razvoj tržišta nekretnina. Danas su najtraženiji na stambenom tržištu dvosobni i trosobni apartmani s izoliranim sobama.
Marketinška istraživanja pokazala su da bi većina građana željela poboljšati svoje životne uvjete za barem 25%, ostajući u istoj mikro četvrti, odnosno bez oštre promjene socijalne infrastrukture (radnog mjesta, vrtića i škola, klinika itd.). Stoga bi rješenja prostornog planiranja trebala rezultirati sposobnošću ispunjavanja ovih potreba potrošačkog tržišta.
SNiP 31-01-2003 "Stambene stambene zgrade", ovisno o socijalna norma područja stanovanja (veličina površine stambenog prostora po osobi u skladu s člankom 1. članka 11. Zakona Ruske Federacije "O osnovama savezne stambene politike") utvrđuje minimalnu veličinu površine stanova (vidjeti tablicu 3.2). Prva znamenka odnosi se na tzv. "A" izgled, odnosno stanove male veličine, a druga je za "B" izgled, za apartmane pune veličine.
Minimalna površina stanova za izgled tipa "A" i "B"
Nakon što je studirao raspored jednodijelne kuće na ulici. S. Kovalevskaya prije obnove, može se primijetiti da zastarjelost takvog izgleda još nije nastupila, jer prostorno-planska rješenja ranih 50-ih godina prošlostistoljeća praktički odgovaraju modernim zahtjevima za stanovima u punoj veličini.
Najvrjednija od ukupne površine stana je dnevni boravak. Kada uređujete ovalne prozore u dnevnim boravcima, stan dobiva jedinstvenost prostornog rješenja i povećanje parametara životnog prostora. Uzimajući u obzir visinu stropova, novu kvalitetu same kuće, promjene u rasporedu takve su nekretnine postale mnogo veće od prosječnih zahtjeva za stanove u punoj veličini.
Prilikom postavljanja pričvršćenih prozora mora se imati na umu da u stambenim dijelovima zgrada smještenih na crvenoj crti, oznaka poda prvog kata mora premašiti oznaku slijepog područja ili trotoara za najmanje 0,45 m.
Analiza promjena prostorno-planskog rješenja tijekom rekonstrukcije
Prostorije stana | Dvosobni stan | Trosoban stan | ||||
Tip 1 | 2 vrste | |||||
Prije recitacije | Nakon rec -cije | Prije recitacije | Nakon rec -cije | Prije rijeka | Nakon rec -cije | |
Hodnik | 8,35 m 2 | 8,35 m 2 | 8,35 m 2 | 8,35 m 2 | 8,35 m 2 | 8,35 m 2 |
Spavaća soba | 12,68 m 2 | 14,78 m 2 | 9,47 m 2 | 11,57 m 2 | 12,68 m 2 | 14,78 m 2 |
Spavaća soba | — | 16,88 m 2 | 16,88 m 2 | |||
Dnevna soba | 17,69 m 2 | 19,79 m 2 | 27,84 m 2 | 29,94 m 2 | 17,69 m 2 | 19,79 m 2 |
Kuhinja | 6,21 m 2 | 6,21 m 2 | 6,21 m 2 | 6,21 m 2 | 6,21 m 2 | 6,21 m 2 |
ukupno | 44,93 m 2 | 49,13 m 2 | 51,87 m 2 | 56,07 m 2 | 61,81 m 2 | 66,01 m 2 |
Povećanje površine | 4,2 m 2 | 4,2 m 2 | 4,2 m 2 |
U Za rekonstruirane ili remontne kuće sa stambenim podovima višim od 2,8 m dopušteno je održavati postojeću visinu katova. Prilikom rekonstrukcije takvih kuća u priloženim, ugrađenim ili ugrađenim volumenima dopušteno je uzeti visinu stambenih poda više od 2,8 m, ako je to potrebno zbog složene kombinacije sačuvanih i podignutih dijelova zgrade.
Prema odredbi 5.3. SNiP 31-01-2003, u apartmani trebaju osigurati dnevni boravak (sobe) i pomoćne prostorije: kuhinju (ili kuhinju-nišu), prednju sobu, kupaonicu (ili tuš) i wc (ili kombiniranu kupaonicu), ostavu (ili komoditet ugradbeni ormar). Uređaj s ventiliranim ormarom za sušenje vanjske odjeće i obuće predviđen je za vrijeme rekonstrukcije stambene zgrade na klimatskim podotorima IA, IB, IG i IIA.
Nije dopušteno smjestiti stambene prostore u suterenskim i podrumskim etažama stambenih zgrada. Dimenzije stambenih i pomoćnih prostorija stana određuju se ovisno o potrebnom setu komada namještaja i opreme, postavljenih uzimajući u obzir zahtjeve ergonomije.
Prema klauzuli 5.7 SNiP 31-01-2003 str površina prostora u stanovima navedena u odredbi 5.3 mora biti najmanje: dnevni boravci (sobe) u jednosobnom stanu - 14 m 2, zajednički dnevni boravci u apartmanima s dvije ili više soba - 16 m 2, spavaće sobe - 8 m 2 (10 m 2 - za dvije osobe); kuhinja - 8 m 2; kuhinja s kuhinjom - blagovaonica - 6 m 2. U jednosobnim apartmanima dopušteno je projektirati kuhinje ili kuhinjske niše s površinom od najmanje 5 m 2. Kao što možete vidjeti iz tablice. 3.3., Svi prostori rekonstruiranih stanova udovoljavaju modernim zahtjevima.
Minimalne dimenzije stambenih prostorija
Naziv prostorije |
Minimalna površina, m 2 |
|
u malim stanovima |
u stanovima pune veličine |
|
zajednička soba |
||
Spavaća soba za dvoje |
||
Spavaća soba za jednu osobu |
||
Kuhinja |
||
Niša kuhinja |
Prema odredbi 5.8 SNiP-a 31-01-2003, visina (od poda do stropa) stambenih prostorija i kuhinje (kuhinja-blagovaonica) u klimatskim regijama IA, IB, IG, ID i IVA mora biti najmanje 2,7 m, a u ostalim klimatskim četvrti - ne manja od 2,5 m. Visina unutarposobnih hodnika, hodnika, prednjih dvorana, mezarina (i pod njima) određena je sigurnosnim uvjetima za kretanje ljudi i trebala bi biti najmanje 2,1 m.
Odredba 5.9 SNiP-a 31-01-2003 uređuje važan zahtjev za raspored: zajednički stambeni prostori u 2, 3 i 4-sobnim stanovima stambenih zgrada, a spavaće sobe u svim stanovima trebaju biti projektirane kao neprohodne. Osim toga, apartmani moraju imati sljedeću opremu:
kuhinja - sudoper ili sudoper, kao i štednjak za kuhanje;
kupaonica - kada (ili tuš) i umivaonik;
toalet - zahod sa cisternom za ispiranje;
kombinirana kupaonica - kada (ili tuš), umivaonik i WC.
Ostalu opremu instalira kupac-programer. Uređaj kombinirane kupaonice dopušten je u jednosobnim stanovima kuća državnog i općinskog stambenog fonda, u ostalim stanovima - prema nacrtu projekta.
Aktivnu zonu modernog stana čine dnevni boravak ili zajednička prostorija, čiji su najbolji udjeli 1: 1 (kvadratni), 1: 1,5 (s prozorom na manjoj strani), predsoblje s površinom od najmanje 4 m 2, kupaonica, kuhinja ili blagovaonica. Kuhinja je dizajnirana s površinom od najmanje 8 m 2 i širinom od najmanje 2 m.
Ako je kuhinja veća od 9 metara, smatra se kuhinjskom blagovaonicom. Prolazne sobe u stanu su isključene, kombinirana sanitarna jedinica dopuštena je samo u jednosobnom stanu, iako je modernim trendovima preuređenja kombinirana kupaonica prestala biti znak zastarijevanja.
Prilikom preuređenja treba se pridržavati suvremenih zahtjeva za minimalne dimenzije u širini:
- prednji - 1,4 m;
- unutar apartmanski hodnici koji vode do dnevnih soba - 1,0 m;
- ostali hodnici - 0,85 m;
- kupaonica - 1,5 m;
- osvijetljena kupaonica - 1,7 m;
- wC - 0,85 m (dubina prilikom otvaranja vrata prema unutra - 1,5 m; prema van - 1,2 m).
Prikladni raspored stanova III kapitalne skupine udovoljava tim zahtjevima. Stoga izgled dvokatne stambene zgrade s dva ulaza s uzdužnim nosivim zidovima (na primjer, kuća br. 20 u ulici Ciolkovskog, prikazanu dolje na slici 3.10) u projektu obnove ne podliježe nikakvim promjenama.
Međutim, ne treba pretpostaviti da je potražnja za stanovanjem tek sada dosegla razinu 50-ih godina prošlog stoljeća. Treba imati na umu da je takva usklađenost s modernim standardima komfora posljedica činjenice da stanovanje III glavne skupine prvobitno nije bilo namijenjeno obiteljskom naseljavanju, već komunalnoj osnovi. Istovremeno na katu vidimo dva simetrično smještena dvosobna stana sa susjednim dnevnim boravkom. To je znak društvene raslojenosti toga vremena: ovaj je stan bio namijenjen pružanju obitelji vodećem zaposleniku, tj. za jedno obiteljsko naselje.
U kućama II skupine kapitala („stalinkas“) više nije bilo takve razlike u prostorno-planskom rješenju. Tamo su stanove na prvim katovima naseljavale obitelji, a stanovnici komunalnih stanova koji su imali potpuno isti raspored bili su viši. Tlocrti kuća III kapitalne skupine, građene od rata, imaju podove slojeva stanovnika u skladu s kvalitetom života.
Kratak opis kuće broj 20 na ulici. Tsiolkovsky u Izhevsku:
dimenzije u osovinama 39,3 x 15,0 m;
visina poda 3,0 m;
obujam zgrade - 3402m Z;
stambena površina - 1123,8 m2;
ukupan broj stanova je 12;
dvosobni apartmani - 4;
trosobni stanovi - 8.
Kuća broj 20 na ulici. Tsiolkovsky uizhevsk: opći prikaz i unutarnji izgled
Prikazana u smokvi. 3.10 kuća broj 20 na ulici. Tsiolkovsky u Izhevsku sastoji se od dva blok bloka. Prostorno rješenje planira izdvojiti zasebnu kupaonicu. Uz kutni dvosobni stan s prolaznom sobom, raspored blokade u potpunosti zadovoljava moderne zahtjeve i preferencije potrošača koje su se razvile na tržištu nekretnina za obiteljsko naselje.
Volumetrijsko-prostorne karakteristike i rješenje planiranja određuju izbor konstruktivnog rješenja građevine. S konstrukcijskim sustavom s nosivim poprečnim zidovima (rjeđe uzdužnim) potrebno je objediniti razmak nosivih zidova, što ograničava skup standardnih veličina poda i drugih dijelova. Najčešća visina osi iznosi 3,0, 3,60, 4,20, 6,0 m.
Analiza preuređenja kuće s dva dijela
Prostorije stana |
Dvosobni stan |
Trosoban stan |
|
Tip 1 |
2 vrste |
||
Hodnik |
9,94 m 2 |
10,22 m 2 |
9,11 m 2 |
Spavaća soba |
14,44 m 2 |
15,28 m 2 |
14,70 m 2 |
Spavaća soba |
16,45 m 2 |
||
Dnevna soba |
20,98 m 2 |
21,27 m 2 |
6,21 m 2 |
Kuhinja |
10,53 m 2 |
10,53 m 2 |
20,49 m 2 |
ukupno |
55,89 m 2 |
57,30 m 2 |
66,96 m 2 |
Spavaće sobe, kancelarije, dječje sobe dizajnirane su u mirnoj zoni ili noćnoj zoni. Optimalni omjeri soba su blizu kvadrata. Dnevna zona (aktivna) treba biti smještena bliže ulazu, tiha - na udaljenosti od nje. Kupatilo, odvojeno s kupaonicom, može biti u bloku s njim ili odvojeno u drugom dijelu stana. U svakom slučaju, treba nastojati blokirati komunikacijske dizače, kako unutar jednog stana, tako i u susjednim stanovima. Lokacija kupaonice, kupaonice, kuhinje iznad dnevnog boravka, spavaće sobe nije dopuštena. Procijenjena površina stambenog prostora u stanu uzima se u iznosu od najmanje 18 kvadratnih metara. m po osobi.
Tradicionalne stambene zgrade, koje su djelomično ili u potpunosti dizajnirane za naseljavanje na zajedničkoj osnovi, pružaju bogate mogućnosti za individualnu sanaciju. Stoga pri razvoju prostorno-planskih rješenja treba uzeti u obzir trenutne trendove u dizajnu i načine organiziranja unutarnjeg prostora stana.
U suvremenim pristupima razvoju prostorno-planskih rješenja jasno je izražena podjela životnog prostora na zone u kojima se odvijaju slični svakodnevni procesi. Ova tehnika se zove funkcionalno zoniranje.
U stvari, takva podjela postoji u organizaciji prebivališta još od davnih vremena, tako da danas postoji svojevrsni povratak tradicijama. U stambenim zgradama zidnog tipa prevladava dvodijelno zoniranje: za područje opće obiteljske uporabe (kolektivno slobodno vrijeme, recepcija, obroci, opći poslovni procesi) i područje individualne upotrebe (osobna higijena, spavanje, individualne nastave).
Područje zajedničke obiteljske uporabe (aktivno) smatralo se dnevnom zonom (predsoblje, dnevni boravak, kuhinja, blagovaonica, kupaonica). Zona za individualni boravak (pasivna) uključuje sobe za odmor, spavaće sobe, urede, jaslice, kupaonice. Važan zahtjev modernog stanovanja je uklanjanje prolaznih prostorija.
Posebno istaknite nosač kuće sa shemom linearnog rasporeda, čija se konfiguracija temelji na linearnoj konstrukciji plana. Kuće ove vrste, na primjer, uključuju dvokatnu jednokatnu kuću s uzdužnim nosivim zidovima, koja se nalazi na sv. Tsiolkovsky, 22 u Izhevsku. U njemu se nalazi 16 jednosobnih stanova.
Kratak opis stambene zgrade na ulici. Tsiolkovsky, 22: dimenzije u osovinama 38,7 x 12,3 m; stambena površina - 870,4 m 2; visina poda 3,0 m; obujam zgrade - 2611m Z Opći prikaz kuće broj 22 na ulici. Tsiolkovsky u Izhevsku |
Tlocrt kuće prije rekonstrukcije
Tlocrt kuće nakon rekonstrukcije
Hodnik stambene zgrade karakterizira razvoj horizontalnih komunikacija. Nisu namijenjene kategorijama građana s obitelji koja ima više od tri osobe. Nakon toga, ovaj je raspored korišten za oblikovanje takozvanih "kuća hotelskih vrsta" i spavaonica za mlade obitelji "nekoliko obitelji". Tlocrti takvih kuća izrađeni su prilikom stvaranja niza stambenih objekata III glavne grupe.
"Kuće za male obitelji" pretrpjele su niz značajnih transformacija u 70-ima prošlog stoljeća. U njima su izdvojene zasebne kupaonice i male kuhinje. U početku je prazna soba na katu nasuprot stepenicama (vidi Sliku 3.13) bila uobičajena kuhinja, apartmani (sobe) su imali samo toalete.
U stambenim zgradama hodnika stanovi se nalaze s obje strane hodnika koji ih spajaju s vertikalnim komunikacijama, to jest, na stubištima koja doživljavaju povećan stres u takvim strukturama. Glavni nedostatak takvog rasporeda u kućištu III kapitalne skupine je niska zvučna izolacija.
Stanovi u hodničkim stambenim zgradama nemaju ventilaciju, dakle, u klimatskim regijama III i IV, galerija kuće s apartmanima smještenim uz zajedničku galeriju - hodnik.
Analiza izgleda dvokatne kuće
Prije preuređenja |
Nakon preuređenja |
||||
Prostorije stana |
Jednosoban stan |
Jednosoban stan |
Dvosobni stan |
||
Tip 1 |
2 vrste |
Tip 1 |
2 vrste |
3 vrste |
|
Hodnik |
4,69 m 2 |
4,69 m 2 |
4,69 m 2 |
4,69 m 2 |
9,35 m 2 |
Spavaća soba |
27,79 m 2 |
21,65 m 2 |
29,94 m 2 |
25,67 m 2 |
14,26 m 2 |
Dnevna soba |
17,11 m2 |
||||
Kuhinja |
6,06 m 2 |
6,06 m 2 |
6,06 m 2 |
6,06 m 2 |
6,06 m 2 |
ukupno |
38,54 m 2 |
32,40 m 2 |
40,69 m 2 |
36,42 m 2 |
46,78 m 2 |
Priloženi prozori za zaljeve ne mogu radikalno promijeniti razinu udobnosti ove vrste rasporeda, ali uz korištenje zvučno izolacijskih materijala i konstrukcija za preuređenje stanova, s povećanjem veličine kuhinje i hodnika, u ovoj kući možete stvoriti prilično ugodnu atmosferu za starije parove, samohrane građane i mlade obitelji. Uključivanje u životni prostor stanova praznih prostorija nekadašnje zajedničke kuhinje ne samo da će povećati energetsku učinkovitost rješenja planiranja, već će stvoriti i tri dvosobna stana s izoliranom spavaćom sobom. To mijenja sastav stanova u kući: od 16 stanova, nakon manjeg preuređenja, 6 postaje dvosobni, a 10 ostaje jednosobni, ali već u inačici u punoj veličini.
Mogu se postići značajnije promjene u prostorno-planskim rješenjima za poboljšanje udobnosti stanovanja i arhitektonske kvalitete rekonstruirane stambene zgrade:
uređenje stanova na dva nivoa (dupleksa);
promjena obujma stambene zgrade zbog dodavanja etaža, uključujući potkrovlje,
širenje građevnog tijela djelomično ili u potpunosti;
dodavanje novih elemenata planiranja prostora, uključujući stambene i nestambene svrhe.
U početku svaka adaptacija postojećeg (tipičnog) poda uključuje dva glavna pristupa - unutar dimenzija postojeće zgrade i djelomičnim ili potpunim povećanjem širine tijela.
Preuređenje stana u veličini zgrada je obično usmjerena na povećanje veličine kuhinje, pročelja, sanitarnog prostora, izoliranje zajedničke prostorije od kuhinje, ugradnju ugradbenih ormara, zamjenu balkona s lođama. Zgrade s tri uzdužna noseća zida najlakše je provesti unutar postojećih granica. Radikalna opcija preuređenja u dimenzijama postojeće zgrade - prilikom preuređenja dijela ili svih stanova u dvostepene.
Preuređenje odjeljaka unutar ovojnice zgrade u pravilu se svodi na objedinjavanje susjednih stanova i njihovu pretvorbu u višesobni stan koji udovoljava zahtjevima trenutnih normi i standardu povećane potrošačke kvalitete.
Preuređenje popraćeno širenjem tijela građevine u zasebnim strukturnim uvalama, omogućuje vam proširivanje dnevnog prostora stana. Takva prenamjena predstavlja radikalniju planiranje promjena stanova s \u200b\u200bpovećanjem ukupne površine, što zahtijeva odgovarajuća ekonomska opravdanja, poštivanje normi za izolaciju i sanitarno-higijenske zahtjeve. U tom slučaju pretpostavlja se potpuno ili djelomično demontaža vanjskih zidova zgrade.
Prozori na stanu u stambenoj zgradi |
Prozori zaljeva organski su arhitektonski dodatak stambenom prostoru III kapitalne skupine, koji je nestao iz metoda arhitektonskog oblikovanja tijekom borbe protiv "arhitektonskih ekscesa" 50-ih i porasta tipizacije dizajnerskih rješenja. Osim toga, trostrano osvjetljenje, koje nastaje kao rezultat uređaja zaljeva, omogućuje vam da riješite probleme insolacije prostora tijekom preuređenja.
Osim estetskih zadataka, dodane su loggie i prozori za zaljeve u apartmanima obnovljenih kuća u klimatskim regijama III i IV, u apartmanima za obitelji s invaliditetom. Nadalje, uzimajući u obzir zahtjeve za sigurnost od požara, priključeni elementi moraju riješiti niz važnih dizajnerskih problema za ojačanje osnova i temelja, za poboljšanje kvaliteta zaštite od topline ogradnih konstrukcija.
Tijekom preliminarne studije potrebno je uzeti u obzir nepovoljne uvjete za izgradnju balkona i ne ostakljenih lođa:
u klimatskim regijama I i II - kombinacija prosječne mjesečne temperature zraka i prosječne mjesečne brzine vjetra u srpnju: 12 - 16 ° C i više od 5 m / s; 8 - 12 ° C i 4 - 5 m / s; 4 - 8 ° C i 4 m / s; ispod 4 ° C pri bilo kojoj brzini vjetra;
buka s autocesta ili industrijskih područja 75 dB ili više na udaljenosti 2 m od pročelja stambene zgrade (osim stambenih zgrada otpornih na buku);
koncentracija prašine u zraku od 1,5 mg / m 3 ili više tijekom 15 dana ili više tijekom razdoblja od tri ljetna mjeseca.
Skica studije nadgradnje poda, uređaj pričvršćenih lođa, prozori, mogućnosti za izbočene elemente (ulazne grupe, balkoni) |
|
Nadgradnja građevina III kapitalne skupine može se riješiti uređenjem potkrovlja.Prema odredbi 5.7 SNiP-a 31-01-2003 površina spavaće sobe i kuhinje u potkrovlju (ili katu s nagnutim ogradama) dopuštena je najmanje 7 m 2, pod uvjetom da ukupni stambeni prostor ima najmanje 16 m 2.
Prema odredbi 5.8 SNiP-a 31-01-2003, u stambenim prostorima i kuhinjama stanova smještenih u potkrovlju (ili gornjih katova s \u200b\u200bnagnutim ogradnim strukturama) dopuštena je niža visina stropa u odnosu na normaliziranu za površinu koja ne prelazi 50%.
Kat potkrovlja podložan je većim gubicima topline od katova ispod, iz jednostavnog razloga što iznad njega obično nema "toplinski jastuk". Ima veliku ukupnu površinu dodira s vanjskim okruženjem i zahtijeva značajnu učinkovitu toplinsku izolaciju.
Raspored inženjerske opreme za potkrovlje treba biti povezan s postojećom inženjerskom opremom osnovne zgrade i osigurati njihov zajednički rad. Mogućnost povezivanja inženjerskih mreža projektiranog potkrovljenog poda na postojeći sustav mora biti utvrđena proračunom u svakom konkretnom slučaju i u skladu s primjenjivim standardima.
Inženjerijske mreže nestambenih prostora potkrovlja stambene zgrade projektirane su autonomno, s izuzetkom malih ureda i kreativnih radionica, čija se mreža nakon potvrde proračunom može povezati s postojećim sustavima zgrada.
Priključak opskrbe pitkom i požarnom vodom, kao i kanalizacijske vode, provodi se na postojeće mreže temeljne zgrade, uzimajući u obzir ugradnju instrumentacije za protok vode u zgradi.
Grijanje se može kombinirati sa shemom zgrade ili odvojiti, uz obračun dodatnog opterećenja, koristeći rezervu uštede topline smanjenjem troškova i ugradnjom instrumentacije, termostata i regulacijskog sustava za cijelu zgradu. Sustav napajanja električnom energijom preporučuje se izvoditi uzimajući u obzir dodatna opterećenja i udovoljavanje modernim standardima.
Pri preuređenju dopušteno je očuvanje postojeće širine stepenica, uz potpunu zamjenu njihove konstrukcije materijalima koji imaju normiranu granicu otpornosti na požar i širenje vatre duž konstrukcija, pod uvjetom da su stanovi opremljeni automatskim protupožarnim alarmima s izlazom signala u ujedinjeni kontrolni centar.
Zahtjevi za dizajn instalacija zračnog tlaka trebaju biti usvojeni u skladu s SNiP 2.08.01-89. Ventilacija se provodi izgradnjom kanala ili mehaničkim ispušnim uređajem koji objedinjuje cijeli sustav.
Preuređenje stanova, kao i povećanje veličine rekonstruirane zgrade ne bi trebalo dovesti do smanjenja trajanja insolacije i pogoršanja prirodnih uvjeta osvjetljenja ispod standardnih razina, kako u njoj tako i u okolnim zgradama. Stanovi sa nesigurnim standardnim razinama insolacije ili prirodnim svjetlom ne bi se trebali koristiti za stalno stanovanje.