Ugađanje prijemnika za vaz. Vraćamo nepropusnost usisnog sustava na uvodničku Kalina varijabilnu geometriju usisa - video
Preporučuje se zamjena brtvila na usisnom razvodniku VAZ nakon svakog uklanjanja. Ali to sam morao učiniti prerano, jer sam otkrio značajno curenje zraka, koje se uglavnom očitovalo na hladnom motoru. Svaki hladni početak bio je popraćen strašnim spoticanjem.
osim spotaknuti se na hladnoću bilo je malo neuspjeh revolucija kad oštro pritisnete papučicu gasa. Kakve to veze ima i s hladnim i s vrućim motorom.
Domaće mi je pomoglo u otkrivanju curenja zraka. Vrlo jednostavna i primitivna kontracepcija koja mi je puno puta pomogla.
Moj automobil (Kalina 1.6 8 ventila) ima plastični usisni razvodnik (prijemnik). Isto će biti instalirano na sve automobile obitelji VAZ s 8-ventilskim 1,6-litrenim motorom (2114, 2110 itd.). 4 gumena prstena djeluju kao brtve. Prema pregledima, crni prstenovi idu mnogo dulje od bijelih. I u to sam se uvjerio osobno - tim brtvama trebalo je otprilike šest mjeseci i počelo je puštati zrak. Postali su plastični na dodir. Nažalost, nisam našao crne pa ću opet instalirati bijele. Nadam se da će ovo trajati duže.
Da biste uklonili usisni razvodnik (prijemnik), najprije morate odvrnuti valovitost iz filtra zraka, plinskog kabela, malih crijeva za ventilaciju motora. Neću uklanjati leptir i njegovo zagrijavanje.
Usisni razvodnik montiran je na 5 klinova - jedan u sredini, dva na bočnim stranama. Da biste ih odvrtali, trebat će vam glava za 13. Nakon što odvrnite matice, sami morate ukloniti prijemnik iz nosača i odnijeti ga u stranu. Uklonite stare brtve i obrišite ulje i prljavštinu sa sjedala. Također morate obrisati sjedalo na motoru.
Razdjelnik ima posebne utore za vodilice na brtvama. Brtve se moraju postaviti na gornju stranu plastičnog razvodnika. Upravo će vas vodič spriječiti u grešci.
Dodatno sam propustio mjesta u blizini vodilica s brtvilom na vanjskoj strani brtve. Pošto se osjeća kao da je tamo, prsten je ušao u žlijeb najdublje. Osim toga, na starim brtvama bilo je mjesta za curenje zraka.
Nakon svih postupaka usisni razvodnik može se vratiti natrag. Nisam našao podatke koliko zatezati pričvrsne matice. Kašnjenje na vlastitu opasnost i rizik. Glavna stvar je ne zatezati, jer je kolektor plastičan i može puknuti.
Ovako sam zamijenio stare brtve usisnog razvodnika na mojoj Kalini novim. Nema više curenja zraka, motor je prestao raditi hladno i u toplom stanju počeo se ponašati puno bolje.
Sam usisni razvodnik VAZ 2106 nije teško ukloniti, ali prije nego što to učinite, najprije morate izvršiti sljedeće postupke:
Za dovršetak ovog popravka potrebni su sljedeći alati:
- Kliješta
- glava 13, pravilna i duboka
- ključ i rukohvat
- produžni kablovi
Nakon uklanjanja filtra zraka, kućišta i rasplinjača iz automobila, možete izravno krenuti na usisni razvodnik. Prvi korak je uklanjanje dva crijeva, koja su prikazana na slici ispod:
Sada odvijte pričvršćenje kućišta za usisavanje zraka, koje je s lijeve strane pričvršćeno vijkom:
I izvadite:
Sada možete odvrnuti matice koje pričvršćuju kolektor na glavu motora VAZ 2106. Prvo, odvijte dvije gornje, koje se nalaze na rubovima:
Najprikladnije je to učiniti s trzajem s glavom:
Zatim odvijte tri matice koje pričvršćuju usisni razvodnik odozdo. Na fotografiji su vidljiva dva, a treća u sredini, ali nije vidljiva.
Ovdje vam je potreban dugi produžni kabel s ručicom za rat, jer ćete u protivnom morati dugo patiti:
Sada je malo za napraviti, uz određeni napor potrebno je rukama izvući kućište kolektora i izvaditi ga iz nosača. Ova operacija je jasno prikazana u nastavku:
Potom ga najzad izvadimo iz nosača i izvadimo ga iz odjeljka motora:
Ako je potrebno, zamijenit ćemo ovaj dio. Cijena novog kolektora za VAZ 2106 i druge modele "Zhiguli" klasične obitelji kreće se u iznosu od 1500 rubalja.
Instalacija se odvija obrnutim redoslijedom.
Čak i uz radni ventilacijski sustav radilice, određena količina ulja dospjet će u usisni razvodnik - kako se ovaj sustav uobičajeno naziva u svakodnevnom životu. U tome nema ništa krivično. Vremenom se probije tijesnost njegovih zglobova i tekućina može procuriti. Osim estetskog trenutka, to se odražava i na rad motora. Kroz pukotine se usisava ne samo ulje, nego i zrak. Najčešće to dovodi do neravnomjernog rada motora (mali trostruki) u praznom hodu.
Tragovi ulja na spojnicama razvodnika vidljivi su golim okom, a curenje zraka može se izračunati jednostavnim trikom. Kad motor radi, prskajte po sumnjivim mjestima čišćenjem kočnog sustava ili. Ako nakon nekog vremena broj okretaja motora "lebdi" ili se počne potpuno gušiti, na tim mjestima dolazi do značajnog usisavanja. Pročišćivač, poput zapaljive tvari, ulazeći u unos, obogaćuje smjesu goriva i zraka, zbog čega brzina motora pluta.
Propuštanje dodatnog zraka koje senzori na usisnoj strani ne uzimaju u obzir uzrokuje konstantnu mršavu smjesu. Sustav kontrole izlaza prednje lambda sonde pokušava ispraviti. Kao rezultat, imamo notorno podcjenjivanje motora u praznom hodu.
konstruktivan
Metalni usisni razdjelnici izlivaju se kao jedna cjelina ili se izrađuju u višestrukih. U potonjem slučaju, spojevi su zapečaćeni brtvilom ili se postavljaju brtve. U skladu s tim, oni se uvijek mogu ažurirati prepolovljenjem složenih razdjelnika.
Plastični razdjelnici su uvijek složeni. Tehnologije proizvodnje ne dopuštaju monolitne izrade takvih jedinica. U većini slučajeva takvi su sakupljači zapravo ne razdvojivi: spojevi spojeva lemljeni su. Iako još uvijek postoje sofisticiraniji dizajni s mogućnošću bezbolnog odvajanja na dijelove i zamjene gumene brtve.
Dizajn određenog kolektora i mogućnost zamjene brtvila ili obnavljanje brtvila uvijek se mogu vidjeti na dijagramima, koji se, primjerice, nalaze u katalozima rezervnih dijelova na web stranicama poznatih internetskih trgovina.
Plan akcije
U pravilu, spojevi plastičnih elemenata su kapriciozniji. Ako je sakupljač sklopiv, tada se njegova čvrstoća lako vraća. Istina, u većini slučajeva jedinica se mora izvaditi iz motora. A u slučaju "monolitnog" kolektora, morat ćete razmišljati o tome kako ga zapečatiti.
Najpouzdanija opcija je zavarivanje plastike. Ovo je tehnologija kojom se npr. Međutim, ova opcija može biti skupa kada se radi o velikim površinama za oporavak. U ovom je slučaju ponekad jeftinije kupiti novi ili rabljeni sakupljač. Ako to učinite sami, morat ćete potrošiti novac na skupu opremu: poseban građevinski sušilo za kosu i dremel (ravna brusilica ili bušilica).
Jednostavnija opcija je da se naoružate lemilicom i zalijepite plastičnim šavom na spoj. Na primjer, za to su primjerice komadi iz plastične mjerne kante za tekućine. Ovdje je, uglavnom, potrebno samo strpljenje.
Najbrži i najlakši način je oblaganje spojeva brtvilom. Međutim, ova je metoda najmanje poželjna za motore s motorom s motorom sa superpunjenjem. Njihov tlak usisnog zraka u nekim je načinima rada znatno viši od tlaka atmosferskih motora. Stoga, bilo koja brtvila mogu oslabiti, a lemljenje je pogodnije za motor s motorom s punjenjem.
Imate li volontera?
Naoružani teorijom, popravit ćemo sustav usisa. Kompozitni plastični put 1.6 (106 KS) prirodnog aspirijskog benzina propušta se po obodu jažica za zavojnice paljenja. Očito su to posljedice čestih testova na trkačkoj stazi Smolenskoye Koltso, u kojoj su automobil, a posebno njegov motor, eksploatirali do krajnjih mogućnosti.
Novi kolekcionar košta oko 7000 rubalja u internetskim trgovinama. Tako visoka cijena jedinice za domaći automobil povezana je s njegovim dizajnerskim značajkama. Ima ugrađene prigušivače sustava promjenjive duljine kanala. I sam sakupljač 127. motora je voluminozniji i masivniji u usporedbi, primjerice, s kolektorom za 126. motor Priora. Kupnja novog čvora nije naša metoda.
Jao, studija uznemirila sheme. Taj se razdjelnik ne može razdvojiti. Eksperiment s nasilnim prepolovljenjem činio se previše opasnim zbog prisutnosti kapka. Uz to, za to bi morao ukloniti kolektor, a na 127. motor je prilično naporan. Stoga se lakše skinuti s lokalnog popravka.
Zbog velike površine spojeva koji zahtijevaju brtvljenje, mogućnost plastičnog zavarivanja odmah se odbacuje - preskupa je. Možete se zbuniti samostalnim zaptivanjem pukotina lemilicom. Ali, budući da imamo atmosferski motor s malim volumenom, tada je sasvim dovoljno hodati s brtvilom duž zglobova.
Prije izvođenja radova provjeravamo usisava li zrak na problematična područja. Kako se ispostavilo, praznine su bile toliko velike da su prskanjem čistačem kočnice motor napravili konvulziju!
Sustav usisavanja prilikom izmjene Vaz Lada motora, a posebno kod povećanja snage, jedan je od najvažnijih dijelova podešavanja motora. Ugađanje sustava za usis je najjednostavniji i najpovoljniji u pogledu financija i instalacije. Naša trgovina vjeruje da ako ste se odlučili povećati snagu svog automobila, ali nemate dovoljno sredstava za ugađanje punog motora, a zatim započnite ugađanje s usisnim sustavom ili ispušnim sustavom (prema naprijed). Ulaz i ispuh motora su dva međusobno povezana sustava, jer kroz jedan sustav automobil pravi „INLET“, a kroz drugi „ispušni“, ako se ti sustavi projiciraju na osobu, tada sve postaje sasvim jasno. Udišemo kroz nos (IN / OUT), podešavajući, na primjer, ispušni sustav prvo, udišemo kroz nos i izdahnemo kroz usta i obrnuto. Ovi su sustavi vrlo povezani i modificirajući oba možemo dobiti i do 25 KS, ulažući samo 15t.r-18t.r s instalacijom. Prilično je ekonomičan i učinkovit. Usput, pročitajte više o
Elementi podešavanja sustava usisa
Pogledajmo sada bliže dijelove podešavanja, koji se odnose na sustav usisa, kao i detalje koje daje. Prvi i najpopularniji je filter nulte otpornosti. Nema smisla puno razgovarati o tome, naziv filtera govori sam za sebe, nema otpor, pa omogućava motoru da se ne napreže previše kako bi udahnuo. Da, na internetu postoji puno recenzija i mišljenja, mnogi kažu da to nema smisla. Dodajmo objašnjenje takvim zaključcima - filtar je tuning dio, on nadopunjuje druge detalje, to je jedini način da postignemo maksimalan rezultat. Ako na standardni motor instalirate filtar nultog otpora, očito nećete dobiti nikakve promjene. Filtar mora biti ugrađen barem s aluminijskim cijevima za dovod hladnog zraka, filtar se mora nadgledati jednom u šest mjeseci, mora se oprati i očistiti ili zamijeniti novim, što je još bolje.
Dalje, imamo ventil za gas Vaz Lada s povećanim promjerom, leptir prolazi kroz količinu zraka koja je potrebna, ali s obzirom da je veličina standardne cijevi 48 mm, kad podešavanje ovog promjera nije dovoljno, motor traži više, a standardni gas, zbog malog promjera, to ne daje limenka. U prodaji su tijela leptira za gas, kao što su promjera 52 mm, 54 mm, 56 mm. Koji točno da vam stavim? Sve ovisi o vašim budućim planovima za motor i volumenu motora, na primjer, za 1,5 l 8kl ide 52 mm, za 1,6 l 16kl već bismo preporučili 54 mm.
Još jedan važan detalj je prijemnik za usis, koji nosi većinu podešavanja usisa. Prijemnik je spremnik sa zrakom, koji ga pušta u cilindar na ulaznom hodu, svi prijemnici se isporučuju s većim volumenom zraka od standardnog, kao i s različitim duljinama rogova, koji su odgovorni za snagu na srednjim, malim ili velikim obrtajima. Mnogi ljudi ostavljaju standardni prijemnik prilikom ugađanja, ali za većinu ih ipak mijenjaju u sportski prijemnik.
Budući da rasplinjači još nisu potpuno propali, onda za vlasnike takvih automobila postoji odlična opcija da pooštre svoj unos, na karburatoru se nalaze 2 dijela, filter sa nultim otporom i sam rasplinjač. S rasplinjačem je sve jednostavno, postavlja se na isti način kao i ventil za leptir za vodu, unutarnji promjer kanala je veći, a viličari su također većeg promjera. Karburator od 24/26 litara ide za 1,5 litre, karburator 26/26 litara ide za 1,6-1,7 litara, a karburator 28/28 litra 1,9-2,0 litre. Štoviše, rasplinjač nije leptir za gas, mi ga odabiremo za određeni volumen i daje vrlo dobro i opipljivo povećanje.
Ugađanje usisnog otvora uključuje i kompresore, turbine, 2 ili 4 sustava rasplinjača, 4 ulaza za leptira za gas, ali to su zasebni veliki sustavi koji idu kao dodatna oprema i ne mogu ih svi priuštiti, ali svejedno oni imaju gdje biti i mi definitivno ćemo vam reći o njima u sljedećim skupinama.
Sretno ugađanje!