Kako urezati klin s glave. Jetkanje vijaka dušičnom kiselinom i ispušnog razvodnika
Lom klipa jedan je od najčešćih nedostataka s kojima se vozač može susresti. Vijci se koriste u mnogim komponentama vozila. Ali samo zato što nemate auto ne znači da nikada nećete ući ova situacija, jer se i vijak može slomiti.
Način vađenja krhotina, koji ću pokazati, čini mi se, jedan je od najjednostavnijih i najučinkovitijih. Uklopit će čak i kada je čip 2-4 mm duboko unutra.
Uklanjanje komada igle
Pa počnimo. Za početak mjerimo promjer klipa prema njegovom fragmentu koji ostaje izvana. U mom slučaju je promjera 8 mm.Uzimamo drveni blok i na njega zalijepimo 3 sloja ljepljive trake. Zatim u sva tri sloja napravimo rupu promjera manjeg za jedan milimetar.
Izrežite proizvoljnu konturu. I dobili smo takvu brtvu.
Zalijepimo ga na rupu s fragmentom klina. Ova brtva će zaštititi navoje tijekom zavarivanja.
Zatim morate uzeti bilo koji čelični kut u obliku slova L debljine 2-5 mm. I u njemu izbušite rupu promjera 7 mm.
S obrnuta strana velikom bušilicom napravite rupu za konus.
Kut stavljamo na rupu i popravljamo ga komadima ljepljive trake tako da ne padne tijekom zavarivanja.
Rupe se moraju točno podudarati.
vrijeme zavarivanja. Preporučljivo je koristiti poluautomatski aparat za zavarivanje. Pa, ako ne, uzmite uobičajenu, s tankom elektrodom.
Prvo nanosimo sloj na čip.
Ovako to izgleda nakon prvog puta. Pričekajmo malo.
Stavili smo još jedan sloj radi pouzdanosti.
Pa, sada, možete pokušati odvrnuti ukosnicu.
Sve je ispalo super. Zavarivanje je zagrijalo čip i postalo je lakše odvrnuti.
Ovako to izgleda izbliza.
Instaliranje novog zatika
Kao što vidite, ni konac ni područje okolo, ništa nije oštećeno nakon zavarivanja. Područje brusimo brusnim papirom.Priča o tome kako sam osvojio ispušni razvodnik.
99% vlasnika Saturn Vuea s motorom od 2,2 litre doživi pucanje ispušnog razvodnika. Obično se sve događa ovako: prvo se potrga krajnji desni zatik, zatim sljedeći nakon njega, a zatim sam kolektor pukne u sredini. To je obično popraćeno zvukom prdenja i trzanjem automobila. Postoji mišljenje da sve to počinje sa začepljenim katalizatorom.
Nisam odmah primijetio pukotinu. Nisam imao puno zvuka, ali miris ispuha je dolazio u kabinu kada parkiram s upaljenim motorom. Bilo je i promašaja pri startu s mjesta.
Pažljivijim pregledom vidio sam pukotinu na ispušnom razvodniku. Također poderane igle.
Tada je odlučeno da se kuhaju sami. čitam literaturu. Izbušio sam rupe, izrezao šav brusilicom, uzeo elektrode za lijevano željezo, kuhao pola dana, kada se ohladilo, šav je povratio. Nisam to mogao sam skuhati, mislio sam to popraviti flasterom i azbestnim kablom, ponovno izrezati šav brusilom, položiti azbest, prerezati konac, staviti zakrpu, ispalo je još gore nego što je bilo ( prdeći zvuk, dim i veliki trzaji motora.
Odlučeno je da ga odnesem stručnjacima, tražio sam tako dugo, čitao recenzije, pronašao ga, skuhao ga za 15 minuta, bez ikakvog bušenja i peći, njihov uređaj je veličine malog hladnjaka.
Avion je vodio. Sredina je savijena od motora za 2 mm. Moralo se mljeti.
Nakon što sam proveo 3 dana vremena i obarao pragove, nisam našao specijaliste u našem gradu. Neki impotentni. Dajte svima izravan i mali kolektor, kažu da vam ne možemo stegnuti ...
Odlučeno je da se posječe.
Kupio sam velike listove brusnog papira 300 i 800, zalijepio ga na ploču stola, pričvrstio gornji dio kolektora za ladice gumicom kako bi ravnomjerno stajao bez izobličenja na brusnom papiru, i vozio vodom da se samlje 8 figurativnih pokreta.
Nisam to iznio idealno, naravno, ostalo je pola milimetra ili manje, bio sam umoran, odlučio sam da će to učiniti.
Između dvije srednje noge na platformama, toplinski razmak je nestao nakon zavarivanja. Opet sam ga izrezala mlinom.
Sada morate napraviti klinove inače će se ponovno potrgati. Kupio sam novu brtvu, plastelin, veliku špricu, sodu i dušičnu kiselinu kemijske čistoće (sadrži najveći% kiseline). Vidi fotografiju. Napravio sam utore od komada boce i plastelina, razrijedio kiselinu s vodom 1 prema 1 i izlio ovu smjesu u utore (bez razrjeđivanja s vodom, čelik je oksidiran i prekriven filmom, zbog čega se prestaje kiseliti ). Smjesu sam mijenjala otprilike svaka 3 sata osim noću. S obzirom na vanjsku temperaturu, oko 12-15 stupnjeva, trovala sam 2 ukosnice u isto vrijeme 4 dana.
Čuvajte svoje ruke, ja sam svoje malo opekao iz nemara. Također izvršite sve postupke na ulici, jer su kisele pare vrlo štetne.
Nakon kiseljenja sve tretiramo otopinom sode da neutraliziramo kiselinu. Zavojnice odgovaraju od mnogih automobila, uključujući Ruse. Za ugradnju kolektora koristio sam široke podloške i mjedene matice umjesto onih od prirodnog čelika, prije toga sve navoje premazao bakrenom mašću.
Zategnuta poput spirale. Počevši od krajnjih igle do središta. To jest, 4 cilindra pa 1 pa 3 pa 2, u nekoliko prolaza. Nemojte trgati mjedene matice, one su mekše od čelika.
Sretno svima!
VAŽNO!: Ukosnicu nikad nisam urezala, zbog "iznenada" otkrivenih okolnosti.
U postu sam odlučio podijeliti svoje iskustvo: zašto vas uzimanje ovog posla može iznevjeriti i kako si olakšati život ako su vam zvijezde naklonjene.
Pošto je vrijeme kasno, a danas sam se užasno zajebao s ovom ukosnicom, pokušat ću biti kratak i konkretan.
Pozadina: Imam Suzuki SV650. Nije u pokretu - nema lanca, mnogi čvorovi su u različitim stupnjevima rastavljanja. Motocikl ima dvocilindrični motor u obliku slova L (u obliku slova V s nagibom od 90 stupnjeva).
Zbog činjenice da sam imao šilo na mekom mjestu i ne mogu mirno sjediti, odlučio sam odvrnuti vijke za pričvršćivanje ispušne cijevi kako bih ga uklonio. Zašto neću opisivati ne o ovom postu. Izašla su tri vijka s prostirkama, a jedan se čvrsto ukiselio ... IZRAVNO SMRTNO. Što ga samo nisam zalijevao čim ga nisam nagovorio, ali pri sljedećem trzanju je prekinuo. Ostao je mali komadić da strši.
Prvo: ako imate takav problem, nemojte žuriti s bušenjem.
Ako mjesto dopušta probaj zavariti maticu i odvrnuti, puno pomaže, nisam probao, jer nemam aparat za zavarivanje, nemam prijatelja, nitko u okolini ne zna kako kuhati, i da, u garažama, neki obožavatelji stoje da gledaju auto s ozbiljnim pogledom.
Drugo: ako je aparat za zavarivanje za vas, ovo je kotao za jaja, onda pokušajte uzeti tanku bušilicu, vrlo tanku i izbušite 2-3 rupe za redom u klin tako da možete u njih zabiti prorezni odvijač (ili nego glava s takvim odvijačem) i pokušati sve to zeznuti. Ovu metodu sam naučila prekasno, kada mi je već bila jedna velika rupa na ukosnici, ali sve je moglo završiti tako brzo i jednostavno.
Onda možete nastaviti s popisom metoda kao što su ekstrakti i slični vragovi, ali ja neću, jer je sve to prikladno samo za jednostavno slomljeni vijak u čistom metalu ili drvu.
I imam čvrsto zaglavljeni vijak M8 u prednjem cilindru - na užasno neudobnom mjestu.
Tu, kako kažu, počinje sam sok.
Pažnja! Junak priče. Onaj ispod.
Puno je lice.
Isprva su se tu bacali štapovi, na forumu u smislu. Dobio sam puno savjeta od dečki, ali su se skoro svi svodili na skidanje glave i transport u najbližu tokaru ili popravku ili tokaru... Još uvijek nisam razumio gdje da ih tražim i većinu bitno, kako da natjeram tokara da mi nesto pomogne, on ne stoji ispred kapije sa znakom potrosit cu dviglo. Pošto je meni generalno vađenje glave previše...pošto nisam otrcani mehaničar, ne poznajem unutrašnjost, nema se čime dizati motor i ima još puno razloga "protiv", ja odlučio upotrijebiti posljednju dostupnu anemijsku metodu - jetkanje vijka kiselinom, dušičnim HNO3 ako nemam promjene memorije.
Penjemo se po internetu gdje oduzimamo da dušična kiselina otapa većinu metala s izuzetkom zlata, nehrđajućeg čelika, metala platinske skupine, još par metala koji se rijetko nalaze u rukama laika i, što je najvažnije, aluminija od kojeg je motor napravio.
Odnosno, ako željezni vijak u aluminijskoj limenci napunite dušičnom kiselinom, vijak će progutati, a limenka će ostati netaknuta.
Za svu ovu bakhanaliju trebalo mi je:
Dušična kiselina.Živim u Moskvi, gdje je koncentrirano sve što možete kupiti, a ono što ne možete, samo trebate pogledati malo duže. Našao sam ga u našoj kemijskoj trgovini. Ako niste iz Moskve ili Sankt Peterburga, trebate ga potražiti ili u istim trgovinama ili u kemijskim tvornicama.
Budući da je ovaj reagens vrlo štetan, trebao sam debele gumene rukavice, maska, koji je zamijenjen respiratorom za lakiranje (bolje nego ništa) i zaštitne naočale, sigurni su, ali kiselina nije dospjela na njih, ali je par puta bilo prskanja pri manipulaciji reagensima.
Plastelin, ne mari za kiselinu, od njega je preko ukosnice ukalupio lijevak. Soda- vodena otopina sode služi kao neutralizator kiseline, ali njihova reakcija je vrlo burna, od čega su nastala gore opisana prskanja. Par šprica. Par posuda (teglice boce). Voda je normalna. Aluminijska folija - za zaštitu okolnih mjesta i dijelova motocikla.
Dakle, sve je tu. Nekoliko riječi o već spomenutoj kiselini. Glavna stvar koju treba zapamtiti je sigurnost. Slomljeni vijak nije ništa u usporedbi s kemijskim opeklinama kože i sluznica. Kiselina, čak i razrijeđena, otrovna je, čak i bez reakcije pluta - oslobađa kaustične hlapljive tvari. Kod interakcije s otopljenim metalima reakcija je vrlo burna s oslobađanjem topline. Tijekom reakcije neutralizacije sa sodom oslobađa se dušikov oksid 2 koji je vrlo otrovan + dolazi do intenzivnog ključanja i ako se takva reakcija dogodi u boci moguća je “česma”. Nemojte raditi u zatvorenom prostoru.
Nastavimo o neozbiljnom. Naporom prstiju ovo je čudo napravljeno.
Lijevak za kiselinu. Na njegovom kraju nalazi se klin izbušen svrdlom 6.
Nakon što sam pročitao informacije na internetu, otkrio sam da kiselina u početnoj koncentraciji koja se prodaje u trgovinama ~ 67% može ući u ljubavni čin s aluminijem, ali razrijeđena na 30% (kao i čistih 90%) pasivira aluminij, tj. , ne reagira.
Razrijedite vodu kiselinom. Tako je, a ne obrnuto - ulijte kiselinu u vodu kako se uči na satu kemije. U suprotnom može prskati.
Pomiješali su ga, malo protresli, uzeli u špricu i ulili u improviziranu kupku od plastelina.
I otišli su malo piti čaj s mlijekom.
Dođi - WOW! Rezbarenje je čisto kao ... čisto općenito. Nema ukosnica, možete dodati konjak u čaj, iako je vjerojatno smeće s mlijekom.
…
I ja sam mislio da hoće.
Došao je, pogledao, a eto, kako je bilo tiho i glatko, ostalo je, aluminij motora je bio čitav, ukosnica također nije bila ništa slično.
Možda mislim da je slaba kiselina jako dobro ispala, kažu, prerazrijedio sam je. Otišao sam i uzeo prvi vijak na koji sam naišao iz kutije i bacio ga u bocu razrijeđene kiseline iz koje sam napunio samo špricu. Dvadeset minuta kasnije, zasun je nestao, ostavljajući za sobom laganu izmaglicu. I tišina je...
Vjerojatno, kao i ja, ovu rečenicu niste čitali baš pažljivo, malo više: s izuzetkom zlata, INOX-a, metala platinske skupine, još par metala koji se rijetko nalaze u rukama laika i, što je najvažnije, aluminij.
Mdya ukosnica kuja ispala je od nehrđajućeg čelika, ljubazna bivši vlasnik Američki. Općenito, sve sam napunio otopinom sode - plastelina i ostacima 30% kiseline u boci, za što sam dobio fontanu reakcija i tužan odlutao kući.
Ishod: Provjerite što je puklo. Doista, 30% otopina dušične kiseline otapa metal kao halo, ako nije aluminij i nehrđajući čelik. Nećete imati vremena trepnuti i nema ukosnica. A ako se vaš uobičajeni jeftini vijak od aluminija ili nehrđajućeg čelika slomi, onda ovu metodu vrlo učinkovit i jeftin, i što je najvažnije, nije jako radno intenzivan. Budžet je oko 1000 maksimalno uključujući sve (zaštita, kiselina, dodaci). Vrijeme 1-1,5 sati.
To je sve. Sretno svima. Čuvaj se.