Vrste plitkih temelja. Što učiniti početniku ako automobilu prvi put pukne guma Plitka strana
Dogovorimo se da ćemo govoriti samo o "tubeless" - kotačima u kojima nema kamere. Ovo je glavna vrsta gume u našem vremenu, i to s dobrim razlogom.
Navest ću glavne: lakši kotač, poboljšana trakcija (zbog manjeg pritiska i distribucije zraka), povećana udobnost, a ono o čemu govorimo je da je takav kotač puno teže probiti. Točnije, uhvatiti čavao je jednako lako, ali ovdje na tubeless, imate sve šanse doći do instalacije.
Vrste oštećenja
1. Redovita punkcija.
Nije važno što ste uhvatili na cesti - čavao, komad žice ili oštar kamen (i to sam vidio). Probušivanje je manja šteta, koja će vam u većini slučajeva omogućiti da dođete do vulkanizerske radnje. Također, bušenje ne uzrokuje kvar kotača.
2. Izrežite.
Može biti i bočna i traka za trčanje. Posjekotina na traci za trčanje je rijetka pojava, jer je na traci masivan sloj gume. Ali posjekotina sa strane je laka: trljali ste kotač o nešto ili ga zamahnuli u rupu s oštrim rubovima - postoji posjekotina. Plitki rez (kada uže nije oštećeno), u pravilu, nije primjetan i kotač se ne spušta. Duboki rez - kotač se odmah spušta i gotovo uvijek dovodi do nepopravljivog kvara, ali na to ćemo se vratiti kasnije.
3. Bočna oteklina: "kvrga, kila, tko god to zove."
Pojavljuje se kao posljedica vožnje na probušenoj gumi ili jakog udarca, ne nužno bočnog. Izbočina je samo na bočnoj površini gume. Upali su u rupu pri brzini, ili su se zaletjeli u nešto, to je neravnina. Nažalost, takav kvar se ne može otkloniti (također malo kasnije - kada spominjem montažu guma), i dovodi do neupotrebljivosti gume.
4. Deformacija diska.
Nije baš oštećenje gume, ali i problem s kvalitetom cesta, a ponekad i neiskustvo vozača - prednji kotači su ušli u zavoj, stražnji su vozili uz rub. U pravilu, nakon ispravljanja diska, problem je riješen, a guma ne trpi.
Zamjena i popravak kotača
Ako se nevolja dogodi na cesti, prvo je ukloniti automobil s kolnika.
1. Postavite znak 30 metara ako ste izvan grada i 15 metara u gradu. Ako jasno vidite druge automobile na cesti, to ne znači da oni mogu dobro vidjeti vas. Promijenite kotač, a vrlo je neugodno to učiniti na kolniku. Ne bojte se - nekoliko metara na probušenoj gumi neće dovesti do oštećenja gume, ali ćete raditi udobno i nećete ometati kretanje.
2. Dalje - izvucite rezervnu gumu, ključeve, dizalicu - sve što vam je potrebno unaprijed. Vidio sam sliku: auto na dizalici, njiše se, a nesretnik vadi torbe iz prtljažnika da bi uzeo rezervnu gumu - ne ponavljaj takve gluposti, da - i izbaci putnike - neka se protežu. njihove noge.
3. Prije podizanja stroja, svakako otrgnite - malo olabavite matice ili vijke kotača.
4. Zaustavite automobil: ručna kočnica, brzina, ako je moguće - blokovi ispod suprotne strane automobila, idealno - dijagonalno. Odnosno: puhao zadnji lijevi kotač, pločice ispod prednjeg desnog. Nema blokova - poslužit će sve što vam je pri ruci - obični kamen.
5. Kada počnete dizati, uvjerite se da je dizalica u ravnini i da auto nije povučen prema vama ili odgurnut od vas – bolje ga je spustiti i pomaknuti bazu dizalice.
- Prilikom skidanja/postavljanja nemojte gurati glavu ispod blatobrana, noge ispod kotača.
- Ni u kom slučaju nemojte držati volan odozdo - držite ga sa strane, ako ništa - ruke će vam biti cijele.
- Nemojte konačno zategnuti kotač na težini: na težini ga je potrebno zategnuti tako da vijci / matice sjednu na svoja mjesta (konusi u disku), a zatim, kada je spušten, potpuno ga zategnite.
Montaža guma
Treba zapamtiti jednostavna pravila. Bočni udar - kotač je neupotrebljiv. Bez obzira što vam kažu da je u redu, mi ćemo vulkanizirati - takav kotač može stati ispod rezervne gume, a onda u krajnjem slučaju. Kod takvog oštećenja dolazi do loma užeta – niti koje služe kao okvir kotača – hoće li se dalje kidati ili ne – nitko ne zna. Ali takav kotač može "pucati" (pucati) - budite oprezni. S rezom duž trake za trčanje, ako je rez plitak, možete ga koristiti, ako je dubok, kotač treba odbaciti.
O: gljiva ili vulkanizacija. Definitivno vulkanizacija. Gljivice su privremena mjera - što prije vulkanizirati ubod. Nekvalitetna gljiva, ili podveza, može s vremenom otvrdnuti i dovesti do trovanja zraka. U privremene spadaju razni samoljepljivi flasteri – privremena mjera. I ne zaboravite izbalansirati kotač nakon popravka.
Zaboravio sam napomenuti: postoje posebna brtvila koja se ulijevaju u kotače. U principu, ovo je dobra opcija, samo ako postoji mali ubod od tankog predmeta.
Kako kod kuće provjeriti što nije u redu s kotačem
Prije svega, provjerite kalem tako da navlažite bravicu kotača - ako ima mjehurića, možete ga zamijeniti - to se može učiniti kod kuće. Također, ako postoji želja i ako ste pronašli uzrok uboda, možete koristiti takozvane pojaseve ili umetke. Mogu se kupiti, postoji i uputa - ako osjećate snagu u sebi - probajte.
Za posjekotine, otekline, oštećenja diska - izravan put do montaže guma.
Ako se ne nađe razlog
Nažalost, događa se i to - kotač se spusti, ali uzrok, ni vi, ni vulkanizer ne možete pronaći. Sljedeće može pomoći: prvo, pustite da se kotač pumpa još 1-1,5 atmosfera tijekom instalacije i spusti u vodu. To je cijeli kotač, a ne mazati kistom izvana. Svaki, najbeznačajniji nedostatak bit će jasno vidljiv u mjehurićima. Ali drugo: sve novo je dobro zaboravljeno staro. Ako ne možete pronaći predmet koji strši u kotaču, upotrijebite staromodnu metodu: rastavite gumu, idealno je potpuno je uklonite s diska. Uzmite običnu krpu i pažljivo pomaknite unutar gume. Vjerujte - što god zalijepilo, krpa će se sigurno uhvatiti, a ostalo je stvar tehnologije.
Evo nekoliko jednostavnih savjeta što učiniti ako je kotač prvi put prazan - ni čavao, ni šipka!
Kada pregledava probušenu gumu, vlasnik automobila često nađe na njoj bočni rez gume. Posljedice ovog kvara u pravilu se svode na kratkotrajni popravak i naknadnu zamjenu kompleta guma. Uzrok bočnog posjekotine može biti armatura koja strši ili oštar rub rupe na tvrdoj površini ceste. Bočni rez gume s nožemčine to iz huliganskih namjera, ili, na primjer, želeći osvetiti uvredu.
A ponekad se na bočnoj površini gume pojavi oteklina, tzv. "kila". Srećom, i njoj i, obrativši se specijaliziranoj službi, odnosno nama 😉
No, ovdje treba razmisliti isplati li se točak krpati ili je lakše kupiti novi. Da biste to učinili, usporedite nekoliko čimbenika:
- Cijena novih guma.
- Nošenje zaštitnika.
- Je li kabel oštećen?
- Veličina štete.
- Cijena popravka.
Kako procijeniti mogućnost popravka gume
To bi trebali učiniti profesionalci, jer je nekvalitetan popravak bočnih posjekotina, posebno popravak kabela gume, prepun nesreća na cesti. Da se to ne bi dogodilo, čekamo Vas u našem auto studiju!
Ipak, nešto se može procijeniti "na oko" - veličina reza i njegov smjer, je li prorez ili površinski. Gledajte situaciju šire - ako je gazni sloj primjetno istrošen, bolje je kupiti nove gume. A ako su kotači još uvijek novi, bočni rez gume je mali, a diskovi imaju nestandardnu veličinu, možete ih sigurno popraviti.
Popravak kabela gume - je li sigurno?
Kako bi se zajamčio normalan kasniji rad guma, uzdužni rezovi do 3,5 cm dugi i poprečni rezovi do 2,5 cm prihvaćaju se za popravak. Udaljenost od gaznog sloja do gaznog sloja mora biti najmanje 4 cm. trebalo bi izazvati zabrinutost.
Ako su posjekotine veće, popravak će biti privremeno rješenje, jer će se bočna površina ponašati nestabilno, "igrati" na cesti dok se kotač okreće. Nakon nekog vremena, čak i najkvalitetniji flaster će početi propuštati zrak, i na kraju ćete morati zamijeniti gumu.
Ako se posjekotina dogodi na kamionu, morate biti još oprezniji. Ima smisla "liječiti" takve gume ako nije oštećeno više od 10 kabela kabela.
Tehnologija popravka bočnih posjekotina
izrezati, on bočno probušena guma bez zračnice, zalijepljen samo ojačanim zakrpama. Gumeni flaster bez ojačanja je beskoristan. Rez je zapečaćen s obje strane - iznutra i izvana. Nakon pregleda stručnjaci "Centra" savjetovat će koliko slojeva flastera staviti na rez. Vrijedno je poslušati njihovo mišljenje i napraviti izbor u korist sigurnosti.
Ako vlasnik ima određene vještine i potrebnu opremu, plitki bočni rez gume može se popraviti u garaži.
Mjesto reza s obje strane se očisti, odmasti, a rubovi se malo izbruse, u obliku tanjurića. Ova šupljina je ispunjena sirovom gumom, na koju se stavlja flaster.
Primjena flastera može biti hladna ili vruća („vulkanizirajuća“). Hladna metoda je brža i čuva geometriju kotača.
Vulkanizacija malo deformira gumu na mjestu lijepljenja, ali samo ovom metodom može se nanijeti višeslojni flaster s velikim rezom. Popravci u garaži će uštedjeti novac, ali u zanatskim uvjetima teško je postići potrebnu kvalitetu.
Dodatni argument za kontaktiranje "Rim Repair" bit će potreba za potpunom provjerom gume na curenje. Prilikom rezanja, male pukotine mogu nastati u blizini oštećenja, moraju se odmah identificirati. Stoga se mole majstori Centra da uz disk donesu i gumu na popravak. Još jedna poteškoća povezana je s balansiranjem sastavljenog kotača nakon popravka. Flaster remeti ravnotežu, te je normalno ugraditi dodatnih 60-80 g utega.
plitko… Pravopisni rječnik
Mali, površni, vanjski; nepromišljen, primitivan, ravan, prazan, neozbiljan, neutemeljen, plitak, nepromišljen, lagan, priprost, tečan, neozbiljan, lagan, sitničav, priprost, bezbrižan. Mrav. duboko,..... Rječnik sinonima
plitko- plitko, kratko f. plitak, plitak, plitak i plitak, plitak i plitak; komp. Umjetnost. nemoj koristiti... Rječnik poteškoća u izgovoru i naglasku u suvremenom ruskom jeziku
plitko- — Teme Industrija nafte i plina EN plitki horizont … Tehnički prevoditeljski priručnik
aplikacija 1. Nema puno dubine; mali. ott. Prostire se na plitku dubinu, nalazi se na maloj dubini. 2. trans. Ne prodiranje u nutarnju bit nečega, ne zadiranje u najbitnija svojstva, osobine, ... ... Moderni objašnjavajući rječnik ruskog jezika Efremova
Plitko, plitko, plitko, plitko, plitko, plitko, plitko, plitko, plitko, plitko, plitko, plitko, plitko, plitko, plitko, plitko, plitko, plitko, plitko, plitko, plitko, plitko,…
Unutarnji duboki, puni… Rječnik antonima
plitko- plitko oko; kratko oblik ok, ok a, ok o ... Ruski pravopisni rječnik
plitko- kr.f. plitko / do, plitko /, plitko / do /, plitko / ki / ... Pravopisni rječnik ruskog jezika
plitko- A/B i A/C vidi Prilog II plitko/u plitko/ plitko/ i plitko/u plitko/ i plitko/ … Rječnik ruskih naglasaka
knjige
- Kameni otok. Vodič, Kozina G. N. Sjeverozapadno od Vologde nalazi se Kubenskoye jezero - veliko, ali plitko vodeno tijelo, dio vodenog sustava Sjeverne Dvine. Na otoku koji se zove Kamenny nalazi se samostan, prema ...
U mnogim područjima gradnje najčešće se koriste plitki temelji na prirodnoj podlozi. Obećavajući smjer za njihovo poboljšanje je uporaba srednje pripreme promjenjive krutosti u trakastim temeljima. Drugi smjer je korištenje radne bočne površine trakastih i pojedinačnih temelja. Takvo plitko temeljenje u kohezivnim tlima niske vlažnosti prirodnog sastava uključuje temelje s prorezima, okrugle, proreze, temelje u rovovima i temelje s jednom pločom. Tehnologija njihovog uređaja eliminira zatrpavanje bočne površine i time omogućuje korištenje bočnog trenja duž njihovih zidova, što se ne može postići pri izgradnji stupnih ili trakastih temelja u otvorenim jamama.
Iskustvo korištenja učinkovitih konstrukcija plitkih temelja na stvarnim objektima prilično je široko. Unaprijeđene tehnologije uvedene u građevinsku praksu prethodno su testirane i na modelima i na gradilištima određenih objekata u punoj veličini. Metodologija proračuna rezultat je istraživanja, izvedenih projekata temeljenja, puštenih u pogon.
Da bi se povećala ekonomska učinkovitost trakastih temeljnih konstrukcija, potrebno je smanjiti površinu potporne monolitne trake i smanjiti potrošnju metala tijekom radova na armiranju. To se može postići primjenom pripravka promjenjive krutosti (Sl. 1, a). Priprema je kontinuirani betonski sloj visine 5-10 cm, širine 20-40% širine jastuka (trake). S obje strane međupripreme nasipa se sloj rastresitog pijeska iste visine. Jastuk ili monolitna traka postavljaju se izravno u pripremi nakon stvrdnjavanja betona.
Ova konstrukcija temelja prenosi početno opterećenje na temeljno tlo kroz podlogu betonske pripreme. Kako se temelj opterećuje, on se skuplja uz istodobno zbijanje rastresitog tla, a pri određenoj vrijednosti opterećenja stupa u pogon cijela donja ravnina potplata trake. Dolazi do rasterećenja konzolnih dijelova jastuka (traka). Povećanjem konstrukcijske otpornosti tla, postaje moguće smanjiti širinu, odnosno površinu jastuka (trake). Na temeljima s međupripremom u gradu Kustanaju podignuta je višekatna eksperimentalna četverodijelna stambena zgrada sa 144 stana, koja normalno radi. Detaljno proučavanje i definiranje metodologije osigurat će široku primjenu ovog projekta temeljenja u građevinskoj praksi.
Temelji s prorezima
Poboljšani plitki temelji u kohezivnim tlima niske vlažnosti prirodnog sastava mogu uključivati i temelje s radnom bočnom površinom. Isključujući zatrpavanje bočnih površina iz tehnologije, koristimo bočno trenje duž zidova, što se ne može postići pri izgradnji stupnih ili trakastih temelja u otvorenim jamama. Takvi temelji uključuju proreze, okrugle, proreze, rovove i jednopločne.
Dovoljna količina istraživanja prorezni temelji pokazali su njihovu učinkovitost i jednostavnost izrade. To su jedna ili dvije uske betonske (armiranobetonske) ploče u tlu, povezane rešetkom za prijenos opterećenja s nadzemnih konstrukcija na same ploče. Tehnologija uređaja sastoji se u rezanju uskih utora u tlu šipkom (lančanim ili rotacijskim frezom) širine 100 - 300 mm, dubine od 1 do 3 m, nakon čega slijedi izlijevanje betonskom smjesom. Parametri temelja s prorezima odabiru se ovisno o inženjersko-geološkim uvjetima, vrijednostima projektiranih opterećenja, vrsti i dizajnu nadzemne konstrukcije. U nedostatku podruma preporučljivo je koristiti temelje s prorezima umjesto trakastih temelja na prirodnoj osnovi.
Osobitost rada utornih temelja je sljedeća. Opterećenje baze s temeljom s jednim utorom (Sl. 1, b) osim potplata rešetke, prenose ga bočne ravnine i kraj zida. U temelju s dva proreza (Sl. 1, u) masa tla zatvorena između ploča također je uključena u rad, čime se glavno opterećenje prenosi u ravnini na razini donjih krajeva zidova. Optimalni razmak između zidova, koji odgovara maksimalnoj nosivosti temelja, je 0,6 - 1,3 m. Jezgra tla, ploče i rešetka zatvoreni između zidova mogu se smatrati betonsko-zemljanim temeljem na prirodnoj podlozi, jednakoj u visine do visine radnih zidova. Temelji s jednim utorom koji se razmatraju namijenjeni su jednokatnim i dvokatnim vikendicama, dačama, garažama, a temelji s dva utora dizajnirani su za stambene i javne zgrade do 7 katova, što dokazuje praksa projektiranja i izgradnje na takvim temeljima.
Okrugli temelji
Tehnologija uređaja okrugli temelji do 3 m dubine, 0,6 - 1,2 m u promjeru slična je tehnologiji za uređenje bušenih pilota. Međutim, ne mogu se pripisati pilotima, budući da imaju omjer duljine (visine) i promjera l / d ≤ 5 , što znatno premašuje brojku 10 prema kojoj se konstrukcija svrstava u stupove. Okrugli temelji se koriste za armiranobetonske stupove (Sl. 1, G) i metal (sl. 1, e) okviri lakih konstrukcija (ograde, skladišta, radionice, garaže, pomoćne prostorije). Kao primjer možemo navesti okrugle temelje izrađene za negrijana montažna skladišta od profiliranih pocinčanih limova.
Jedna od okruglih vrsta su temelji za inženjerske komunikacijske potpore u obliku armiranobetonski nosači, ugrađeni ubušotine do svoje pune visine. Oni su povoljni u usporedbi sa zabijenim pilotima po tome što se mogu izravnati u tlocrtu i po visini. To se postiže bušenjem bušotina većeg promjera od dijagonalnog presjeka nosača (sl. 1, e). U slučaju ponovnog bušenja bušotina, u njima se nasipava i zbija pješčano-šljunčana smjesa do projektirane razine dna bušotine, pri čemu nastaje slabo stlačivi jastuk. Šupljine između zidova bunara i lica nosača (stupova) ispunjene su betonom do pune visine i zbijene dubokim vibratorom. Tako se postiže visoka točnost polaganja takvih komunikacija kao što su sabirnice, vodovi za gorivo, grijanje, kabelske rute, kompenzacijski dijelovi cjevovoda.
Opis slike 2: a- temelj s prorezima za okvir s tri šarke; b - isto ispod armiranobetonskog stupa; u - rovutemelj u obliku slova I; g - temelj rova za rasvjetni jarbol; d - jednostruka ploča ispodarmiranobetonski stup.
Temelji s prorezima
Temelji s prorezima raspoređuju se žlicom u kratke rovove (utore) s ovalnim potplatom, duljine do 3 m, širine 0,4 - 1,0 m i dubine do 3 m. Za razvijanje utora koriste se bageri, uključujući i one sa suženom žlicom. . Štapne tlačne hvataljke također se mogu koristiti za ugradnju ukopanih konstrukcija i nepropusnih zastora metodom "zid u zemlji". Kod korištenja hvataljke, dimenzije proreza u tlocrtu će odgovarati njegovim vanjskim dimenzijama s maksimalnim otvaranjem čeljusti. Mulj s dna utora uklanja se strugačem, zbija ravnim dijelom kante ili zatvorenom grabicom stvarajući maksimalni pritisak na dno utora. Utor se betonira iznenada (bez oplate) istovremeno s izvođenjem gnijezda (Sl. 2, a) ili čašu (sl. 2, b). Temelji s prorezima su najracionalniji za značajna nagnuta, momentna i horizontalna opterećenja. Stoga se najbolje koriste za poljoprivredne građevine izrađene od okvira s tri zgloba, kao i za industrijske pomoćne građevine tipa okvira s okvirom od metala ili armiranog betona.
temelji rova
temelji rova betoniraju se u rovovima širine 0,3 - 1,2 s vertikalnim zidovima dubine do 3 m različitih konfiguracija u smislu: križa, T-vrata, I-grede (Sl. 2, u). Vertikalnost zidova figuriranih konstrukcija osigurava se uokvirivanjem temelja u obliku uskih proreza s šipkastim radnim tijelom, posebno u smrznutim i čvrstim tlima. Tehnologija uređaja slična je tehnologiji temelja s prorezima. Na primjer (sl. 2, G), ispod čeličnih rasvjetnih stupova visine 28 m u smrznutim tlima korišteni su temelji rova dimenzija 5x4 m složene konfiguracije sa širinom rova 0,6 m i dubinom 2,0 m.
Temelji od jedne ploče
Poboljšani dizajn stupnih temelja na prirodnoj osnovi su jednopločni temelji (Sl. 2, e). Njihova suština sastoji se u rezanju pravokutne ili kvadratne jame, s izrezima ili rezovima dubine jednake visini ploče. Dno se čisti ručno, nakon čega se jama (ploča) armira i betonira. Izrezi i zarezi u pločama služe za smanjenje utroška materijala i slabljenje koncentracije naprezanja u temeljnim tlima. Kako bi se osigurao lučni učinak na mjestima pravokutnih izreza, njihova površina ne smije prelaziti 15 - 20% površine ploče.
zaključke
Navedene temeljne konstrukcije još uvijek normalno funkcioniraju, što nam omogućuje zaključak da su pouzdane. Provjerena metoda za proračun nosivosti radne bočne plohe plitkih temelja može se preporučiti za korištenje uz daljnje usavršavanje. Njegova suština je sljedeća:
Opterećenje koje preuzimaju bočne površine opisanih temeljnih konstrukcija može se odrediti formulom:
T = m Ʃm f u ja f ja l ja ,
gdje m - koeficijent rada betonske površine temelja u tlu, uzet jednak 0,9;
m f - koeficijent radnih uvjeta tla duž bočne površine temelja, uzet za ilovače i pjeskovite ilovače jednak 0,7; za gline - 0,6 pri izgradnji temelja ljeti, 0,5 i, prema tome, 0,4 - zimi;
u ja - opseg poprečnog presjeka temelja ili zida s prorezima (rova) u dubini h hm;
l ja - debljina ja- sloj tla u dodiru s bočnom površinom temelja (zidovi, rovovi), m;
f ja - izračunati otpor ja sloja tla duž bočne površine temelja, određeno prema tablici. jedan.
Stol 1
Procijenjeni otpor tla duž bočne površinetemelj |
||||||
Dubina sloja tla od oznake planiranja bok, m |
Proračunski otpor tla na bočnoj površini betona temelja fi, kPa, kod indeksa fluidnosti tla IL, jednak |
|||||
Skijanje na snijegu često se opisuje kao neka vrsta "eteričnog" osjećaja i to ne čudi. Mogu li se osjećaji koji nastaju u čarobnim trenucima poluleta-polu-glidinga prenijeti riječima?
Svake godine stotine i tisuće ljubitelja netaknute zemlje odlaze i lete u Sheregesh i Krasnaya Polyana, penju se na greben Aikuaivenchorr u Kirovsku i odlaze na "krajnji jug" ili "sjever" Chegeta nakon snježnih padalina. U SAD-u je skijanje na snijegu nešto poput nacionalnog obilježja skijanja, s popularnim odredištima poput Alte u Utahu i posebnim školama u kojima se uči skijanju na snijegu. Stručnjaka za ovu vrstu skijanja u našoj zemlji nema toliko, a rijetki su spremni nekoga podučiti: djevičansko tlo je rijetka stvar, a rijetko koji dan sreće iskapanja i traženja izgubljene skije u snijeg jahaču početniku nije najzanimljivija zabava.
Međutim, već nekoliko godina program "freeride s vodičima" djeluje u odmaralištima Kavkaza i ima smisla da svi skijaši koji žele naučiti voziti na djevičanskim zemljama sudjeluju u ovom programu, bez obzira na to koji regija je regija Krasnaya Polyana, Dombay ili Elbrus - planirate provesti svoj godišnji odmor. Vodiči u bilo kojoj od regija su iskusni jahači, sudionici i pobjednici ruskih natjecanja, koji vrlo dobro poznaju obronke planina u kojima rade. Svi su oni, u pravilu, instruktori, i ne samo da sami znaju i vole skijati u teškim uvjetima (po mokrom teškom snijegu, po šastrugama ili razbijenoj kori) i po netaknutom snijegu, već mogu i korigirati tehniku skijanja. ostali ljubitelji skijanja. Ovdje navedeni savjeti koje su podijelili vodiči pomoći će onima koji tek ulaze u otvorene prostore izvan staza da se brzo naviknu na neobične, ali vrlo atraktivne snježne uvjete.
Savjet 1: Upustite se u ritam snijega
Skijanje na snijegu vrlo je teško razdvojiti na pojedinačne zavoje, jer zahtijevaju zamah, koji u dubokom snijegu može biti samo rezultat ritmičnog i glatkog, bez naglih pokreta, spusta. Dubina i gustoća snijega, strmina staze, brzina spusta, širina skija, dubina bočnog reza pa čak i težina skijaša uvjeti su koji određuju ritam zavoja.
Uvjeti Ritam i uzorak okreta
plitak snijeg
Slab snijeg. Moguć brz ritam skretanja
Strma padina Dopušten mali radijus okretanja
Velika brzina Puno mogućnosti kretanja
Široke skije
Duboki bočni izrez
Pojmovi
dubok snijeg
Potreban je ritam sporog skretanja za jak snijeg
Blagi nagib Zahtijeva veliki radijus okretanja
Mala brzina Uzak opseg pokreta
Uske skije
Plitki bočni rez
Mora se jasno shvatiti da je nemoguće okrenuti tako brzo u djevičanskom tlu kao na uvaljanom snijegu. Osim toga, različiti uvjeti dubokog snijega zahtijevaju različitu brzinu, intenzitet i trajanje kretanja.
Ključ za svladavanje glatkog i tekućeg ritmičnog spuštanja leži u... osjećaju snijega. Što je? Potrebno je toliko savladati skijanje i snijeg da nogama osjetite otpor snijega pokretima skija. Cilj je stalno održavati skije u stanju glatkog klizanja kroz snijeg bez trzaja promjenom intenziteta i trajanja udarca na skije. Naravno, osjećaj snijega ne dolazi s prvom ili drugom vožnjom. Na netaknutom snijegu potrebno je provesti dosta vremena, po mogućnosti uz pratnju iskusnog instruktora koji će znati predložiti kojim elementima treba posvetiti maksimalnu pozornost. Naravno, treba eksperimentirati, ali prvo treba savladati neka “osnovna” znanja, naučiti se kretati tako da spust bude stabilan, a tek onda pokušati proširiti granice dopuštenog prema danim uvjetima. Uvjeti.
Savjet 2: drži se - kreni!
Klasična tehnika koja se koristi za skijanje po dubokom snijegu od 1960-ih. Osnova ove tehnike je vrlo rani pomak palice prema naprijed, praćen ekstenzijom nove "vanjske" ruke i, kao rezultat, zakretanje tijela unutar sljedećeg okretanja, koje se koristi kao početni pokret. Drugim riječima, odmah nakon što je palica za spust ubodena, druga palica i ruka počinju se pomicati prema naprijed. Zatim, nakon što su skije prešle liniju pada padine - na kraju zavoja - skijaš drži štap pomaknut prema naprijed s vrhom niz padinu do sljedećeg uboda.
Rano pomicanje palice i ruke prema naprijed stvara rotacijski moment gibanja tijela, što pomaže olakšati prijelaz skija u isto vrijeme dok se one ne opterećuju tijekom prijelaza iz zavoja u zavoj. Osim toga, ovaj pokret, budući da je usmjeren niz padinu - preko skija, pomaže u održavanju ravnoteže nad stopalima.
Mnogi se izgube u dubokom snijegu, pa im je teško kontrolirati skije uobičajenim pokretima i izvoditi pripadajuće zavoje. Štap, unaprijed pomaknut naprijed i spreman za ubrizgavanje, čudno, usmjerava misli u poznatijem smjeru. Rezultat je glatko (i samopredvidljivo) kretanje skijaša.
Držanje motke usmjerene niz padinu u drugoj polovici zavoja (nakon što su skije prešle liniju pada) pomaže vam da ostanete u srednjem stavu, iznad vaših stopala. Osim toga, usmjeravanje vrha palice nizbrdo nakon što su skije prešle liniju nagiba drži torzo okrenutim u smjeru novog zavoja. I ovaj položaj trupa pomaže u učinkovitom radu s nogama za kontrolu skija i kako bi se osjetio otpor snijega kretanju skija i njime se koristio.
Glavni uvjet, neka vrsta ključa za uspješnu primjenu ove tehnike, je unutarnja ruka, koja se stabilno drži naprijed i rame, koje je takoreći isprepleteno s podlakticom i prati je u trenutku uboda. . Bez te blokade mišića ruke i ramena, te svojevrsnog zaustavljanja rotacijskog kretanja trupa uslijed toga, tijelo skijaša će se iskriviti u zavoj. Rezultat takvog uvijanja obično je ... potraga za olabavljenom skijom u pahuljastom snijegu.
Postoje razne varijacije ove tehnike. Nekada davno, kada se rotacijski pokret gornjeg dijela tijela smatrao nužnim za pokretanje zavoja, skijaši su izvodili pokret ruke i palice oko tijela, poprečno na smjer kretanja skije. Navijači koji svjesno koriste takvu tehniku još uvijek se povremeno mogu naći na stazama.
Druga varijanta ovog pokreta je s palicom usmjerenom niz padinu i držanjem lakta prednje ruke prilično blizu kuka. U ovom slučaju koristi se naglašena angulacija kukova, u kombinaciji s rotacijom kukova i gornjeg dijela tijela nizbrdo kako bi se osigurala snažna rotacija nogu i odgovarajuća proturotacija trupa.
Tehnika ranog nošenja štapa naprijed u modernoj verziji karakterizira položaj ruku. Ruke skijaša podignute su malo više i malo šire nego što bi bile pri skijanju na pripremljenoj stazi. Ovakav položaj ruku puno je učinkovitiji i omogućuje precizno upravljanje skijama, posebice modernim modelima – širokim i kratkim, koje se mnogo lakše okreću od svojih prethodnika.
Savladavanje ove tehnike, koja je prilično jednostavna za korištenje, često daje izvrsne rezultate - spuštanje postaje ritmično i glatko. U isto vrijeme, moguće je i čak potrebno započeti svladavanje ove tehnike na valjanoj padini, jer je prilično učinkovita ne samo u djevičanskom tlu, već i na strmim padinama, pa čak i na brežuljcima (uz odgovarajuće ublažavanje - gutanje brežuljaka intenzivno savijanje). Moram reći da je puno lakše svladati ovu tehniku, kao i sve druge elemente, pod nadzorom instruktora koji je posjeduje. Bez vanjske kontrole, lako se “kotrlja” od nošenja palice prema naprijed do zakretanja trupa u okret.