Dizajn parkinga. Projektiranje parkirališta i parkirališta
Oblikovati- to je priprema paketa dokumentacije, uključujući inženjerske, tehničke, ekonomske, projektne podatke i reflektirajuće informacije o izgradnji i uvjetima rada parkinga koji se plaća.
Pri projektiranju treba u najvećoj mogućoj mjeri voditi računa o interesima obiju strana: kupca (vlasnika parkirališta) i korisnika (automobila), uzimajući u obzir specifičnosti gradilišta i mnoštvo povezanih čimbenika. U ovom slučaju standardni projekti koji ne uzimaju u obzir značajke određenog objekta nisu prikladni.
Kompetentan pristup projektiranju podrazumijeva detaljno proučavanje glavnih karakteristika parkirališta: kapaciteta, sigurnosti, pogodnosti parkiranja, dizajna itd. Kombinacija ovih pokazatelja utječe na tržišnu i investicijsku atraktivnost objekta.
Naša tvrtka nudi svojim kupcima izradu projekta za sustav automatizacije parkiranja, uzimajući u obzir sve karakteristike određenog objekta i korištenu opremu. Projektna ili radna dokumentacija uključuje bilješku s objašnjenjima, skup radnih crteža, specifikacije opreme.
Standardi dizajna parkinga SNiP i GOST
Projektiranje parkirališta provodi se uzimajući u obzir individualne karakteristike objekta, u skladu s važećim SNiP-ovima i GOST-ovima, kao i drugim regulatornim dokumentima.
Razvoj dokumentacije provodi se u skladu sa sljedećim regulatornim dokumentima:
GOST R 21.1101-2013 Osnovni zahtjevi za dizajn i radnu dokumentaciju;
GOST R 51241-2008 Alati i sustavi za kontrolu i upravljanje pristupom;
Pravila za postavljanje električnih instalacija, ur. 7;
SP 113.13330.2012 Parkiralište za automobile;
Tehnička dokumentacija opreme koja se koristi u sustavu;
Dokumentacija koju dostavlja Kupac;
Ostali važeći propisi.
Kako nastaje projekt parkinga?
Projekt parkiranja izrađuje se u nekoliko faza:
Predprojekt. U ovoj fazi izrađuje se projektni zadatak, proučava se opća građevinska dokumentacija ili se provodi istraživanje postojećeg objekta. Odabrana su glavna tehnička rješenja za automatizaciju.
Izrada projektne dokumentacije (faza "P"). Faza uključuje razvoj rasporeda opreme, specifikacije, zadatke za napajanje.
Izrada radne dokumentacije (faza "P") na temelju projektne dokumentacije usuglašene sa svim potrebnim regulatornim tijelima. Ova faza sastoji se od izrade skupa crteža, rasporeda opreme, strukturnih dijagrama, dijagrama komunikacijskih i električnih vodova, građevinskih zadataka i konačnog odobrenja projekta.
Detaljna studija projekta omogućuje vam izbjegavanje mnogih problema u procesu stvaranja sustava automatizacije i njegovog rada.
Vrste projektiranih parkirališta
Dizajn parkirališta ovisi o vrsti objekta. Parkiralište može biti ravno otvoreno parkiralište ili natkriveno parkiralište. Unutarnje parkiralište, zauzvrat, može biti na jednoj ili više razina, prizemno ili podzemno.
Vrsta parkirališta koja se projektira utječe ne samo na opća konstrukcijska rješenja i inženjerske sustave objekta, već i na izbor tehničkog rješenja za automatizaciju parkiranja.
Kompetentno projektiranje parkirališta jamči predvidljiv rezultat, omogućujući vam da izbjegnete pogreške kako tijekom procesa izgradnje tako i tijekom rada objekta. Osim toga, projekt mora biti u skladu sa zahtjevima važećih regulatornih dokumenata.
Za dizajnerske organizacije tvrtka je spremna besplatno ponuditi setove standardnih shema, crteža u DWG formatu.
Primjeri dizajnerskih rješenja
Projekt #1 |
Projekt #2 |
Projekt #3 |
Ako trebate projektirati parkiralište, obratite se stručnjacima naše tvrtke kako biste pružili sve potrebne informacije.
Neki od naših objekata
Cijeli popis možete vidjeti u " |
Koje su vrste parkinga (parking) za automobile. Koje su značajke razvoja projekata parkiranja, industrijskog dizajna, opsega rada i regulatorne regulative.
Projektiranje parkirališta i parkirališta jedno je od područja projektantske djelatnosti Tvrtke "Promterra". u Moskvi, Moskovskoj oblasti i drugim gradovima Rusije. Profesionalna izrada crteža, dijagrama, inženjerskih studija zemljišnih parcela, kvalificirano osoblje - postoje sve komponente za kvalitetno pružanje usluga projektiranja. Bez obzira na složenost i opseg rada, svaka parkirna konstrukcija mora biti u skladu s regulatornim zahtjevima i standardima: SP 113.13330.2012, SNiP 21-01-97, GOST R 52290-2004, GOST 21.101-97, GOST R 21.1101-2013.
Vrste parkirališta i parkirališta
Sustav projektiranja prometnica pretpostavlja mogućnost izrade različitih tipova parkirališta i parkirališta, koji će biti prilagođeni specifičnim potrebama objekta. Postoje tri vrste parkinga prema lokaciji:
- površinski parking (ravan, eko parking);
- podzemni parking (javni, privatni);
- obližnja ili susjedna parkirališta.
Prve dvije vrste parkinga su najtraženije, što je određeno njihovom prevalencijom, praktičnošću i jednostavnošću korištenja. Podzemni parking zahtijeva dodatne hidrogeološke studije. Oni više koštaju vlasnike zgrada, jer je potrebno dodatno ojačati potporne konstrukcije, kao i voditi brigu o pouzdanim stropovima. Kada se pravilno projektira, ova vrsta parkirališta pokazuje se kao učinkovito i prostrano rješenje kako za korisnike automobila tako i za vlasnike parkirališta. Osim toga, postoje otvorena i zatvorena, grijana, negrijana i kombinirana parkirališta.
Automatizirano (mehanizirano) parkiranje
Obična ravna parkirališta na jednoj razini ostaju tražena, ali kada se stvore, postaje teško pronaći odgovarajući teritorij. To posebno vrijedi za velike trgovačke ili uredske centre, velika stambena područja, gdje je svaki metar važan. Višerazinske rampe ili složeni automatizirani sustavi trend su dizajna koji se uspješno razvija i dobiva na zamahu. Glavne prednosti, za razliku od drugih vrsta parkirališta i garaža, su ušteda prostora.
Koji su zahtjevi za projekte parkiranja
Praktično iskustvo i regulatorni dokumenti definiraju niz općih zahtjeva za parkirališta bilo koje vrste. Oni uključuju sljedeće:
- razvoj (organizacija prometa);
- organizacija prometa automobila i pješaka;
- raspodjela parkirnih mjesta po cijelom teritoriju;
- razvoj sustava odvodnje s teritorija parkirališta bilo koje vrste;
- modeliranje prometne situacije u budućem perimetru.
Organizacija zaštite od požara na nadzemnim i podzemnim parkiralištima jedan je od glavnih zahtjeva za dizajn (GOST 12.1.004). Potrebno je organizirati puteve evakuacije za vozila i pješake, au procesu izgradnje treba koristiti vatrootporne konstrukcije, vodeći računa o razvijenim općim sustavima zaštite od požara. Za mehanizirana parkirališta u Moskvi, prema SP 5.13130, koriste se automatski uređaji za gašenje požara.
Značajke procesa projektiranja parkinga
Za razvoj optimalnih i kompetentnih parkirnih rješenja potrebno je analizirati i obraditi veliku količinu početnih informacija i dokumentacije koja će omogućiti objektivno razumijevanje značajki objekta:
- funkcionalna svrha;
- granice mjesta koje se koristi za projekt;
- lokacija projekta i dizajn u urbanističkom planiranju;
- analiza i izračun potrebnog broja mjesta za automobile;
- značajke prometne sheme;
- računajući propusnost, radijus okretanja automobila itd.
Faze razvoja projektnih rješenja parkirališta
- U prvoj fazi programeri odlaze na mjesto radi vizualnog pregleda. Provode potrebna istraživanja, po potrebi izmjere, rezultate uspoređuju s izvornom dokumentacijom te rade predračune o količini prostora i parkirnih mjesta.
- Druga faza je neposredno projektiranje uz donošenje tehničkih, financijskih, ekonomskih, organizacijskih i planskih odluka. Moraju točno odražavati značenje zadataka postavljenih za buduću izgradnju, kao i u skladu s regulatornim zahtjevima za parkiralište s planiranim brojem parkirnih mjesta.
Izrada projektne i radne dokumentacije
Projektna dokumentacija se izrađuje na temelju radnog modela. Mnoga tehnička rješenja nužno moraju biti dogovorena s regulatornim tijelima. Kao rezultat toga, stručnjaci izrađuju tehnološki projekt, uključujući radnu dokumentaciju SPP-a i model transporta informacija vozila. Kompozicija uključuje crteže i rasporede automobila, ODD znakove, horizontalne oznake, umjetne izbočine na cesti itd. Tehnološki projekt odraz je budućeg principa parkiranja.
Jamstveni rok o izrađenoj projektnoj dokumentaciji - 5 godina!
Parking bi trebao biti prikladan, funkcionalan, s dobro promišljenim sustavom organizacije prometa. To će osigurati njegov učinkovit rad. Samo specijalizirane tvrtke trebale bi se baviti razvojem projekata ove razine u Moskvi i regiji. Radno iskustvo i broj uspješno realiziranih projekata dobar je pokazatelj profesionalne aktivnosti. Razvijena ravna, višerazinska, rampa, automatizirana parkirališta, bez obzira na složenost tehničkih rješenja, u skladu su sa svim regulatornim odredbama (MGSN, SNiP, GOST, prometna pravila i drugi). To su faktori operativne sigurnosti, učinkovitost i legitimnost su uvijek na prvom mjestu.
Glavni element infrastrukture svake nekretnine je parking. Atraktivnost uredskog (trgovačkog) centra, stambene višekatnice ili hotelskog kompleksa ovisi o njegovim karakteristikama, posebice o broju sjedećih mjesta. Stoga je projektiranje parkirališta glavna faza strateškog planiranja, tijekom čije se provedbe razvija glavni koncept projekta u cjelini na temelju želja kupca.
Tvrtka StroyGroup jedan je od iskusnih dizajnera koji se već dvadeset godina bavi izgradnjom i projektiranjem parkirališta, hotela, višekatnih stambenih zgrada, auto centara, uredskih i administrativnih, skladišnih, maloprodajnih i industrijskih prostora. Za to vrijeme stekla je stopostotno povjerenje kupaca, uspješno projektirala i realizirala ogroman broj objekata.
Parking koji je dizajnirala naša tvrtka - parking na 5 razina 15 000 m2 s ABK, MRTZ, Moskva (Faza P).
Monolitni okvir od armiranog betona
Sendvič paneli, aluminijski profili vitraž
Upravna jedinica sa ventiliranom fasadom
Faze projektiranja parkirališta
Izrada projekta od strane stručnjaka tvrtke provodi se u skladu s trenutnim zahtjevima, propisima za parkirališta: SNIP 21-02-99 "Parking", "SP 113.13330.2012 Parking", SNiP 2.07.01-89 "Urbano planiranje. Planiranje i razvoj urbanih i ruralnih naselja”, GOST R 52766-2007, GOST R 12.4.026-2001, uzimajući u obzir specifičnosti i stilsko rješenje određenog objekta, na temelju međunarodnih standarda kvalitete serije ISO 9000.
Pravilno fazno projektiranje parkirališta uzima u obzir:
- broj parkirnih mjesta;
- sigurnost;
- estetika svih sastavnih dijelova parkirališta;
- pogodnost dizajnerskog rješenja i drugi važni pokazatelji.
- Investicijska atraktivnost infrastrukturnog objekta izravno ovisi o pažljivom dizajnu parkirališta, stoga je važno dosljedno razraditi svaku fazu, isključujući ljudski faktor.
Neophodne faze projektiranja parkinga:
- predprojektna faza;
- izbor vrste parkirališta;
- projektiranje građevinskih konstrukcija za parkiranje;
- inženjerske komunikacije;
- izrada gotove projektne dokumentacije;
- koordinacija projekta s kupcem, prilagodba ako je potrebno;
- koordinacija na instancama i izrada radne dokumentacije.
Predprojektna faza
U početnoj fazi potrebno je izraditi tehnički zadatak. Stručnjaci StroyGroup osiguravaju usklađenost izgleda parkirališta s krajobraznim dizajnom grada. U preliminarnoj fazi razvija se 3D model budućeg parkirališta.
Posebnu ulogu u projektiranju parkirališta i parkirališta igraju individualne karakteristike područja, urbanističko planiranje, tehnička ograničenja, kao i planirani trošak projektiranja i građevinskih radova. U preliminarnoj fazi analize mogućeg arhitektonskog dizajna parkirališta, naš tim uzima u obzir mnoge tehničke i ekonomske pokazatelje, pronalazi skladnu ravnotežu između složenosti s tehničke strane, isplativosti projekta i njegove cijene. U svakoj situaciji tvrtka StroyGroup primjenjuje individualni pristup, provodi jasnu analizu svih podataka o parkiranju, na temelju kojih se donosi konačna odluka.
Koncept parkirališta uključuje:
- prijedlog organizacije parkirališnog prostora;
- prijedlog postavljanja parkirne opreme;
- prijedlog sustava naplate parkiranja, stvaranje grupa vlasnika vozila;
- prijedlozi za kretanje prijelaza, parkiranje automobila;
- objašnjenja za parkiranje automobila.
Nakon preliminarne faze usuglašavanja idejnog rješenja, stručnjaci izravno prelaze na fazu izrade projekta parkiranja, izrade sve potrebne radne dokumentacije. Troškovi projektiranja parkirališta ovise o nizu čimbenika: površini same zgrade, složenosti parkirnih komunikacijskih rješenja, inženjerskim sustavima, željenoj jedinstvenosti arhitekture objekta, kao i konstruktivnim rješenjima parkiranja.
Izbor vrste parkinga
Nakon usuglašavanja osnovne koncepcije parkirališta, pristupa se fazi izrade radne projektne dokumentacije:
- objašnjenje;
- projektiranje sheme parkirne strukture;
- sheme za projektiranje opreme za parkiranje;
- raspored kabela lokalne mreže i prolaza automobila;
- specifikacije opreme za parkiranje;
- zaduženja za napajanje parkirališta;
- zaduženja za građevinske radove;
- montažni crteži.
U fazi izrade radne dokumentacije potrebno je odrediti vrstu parkinga:
- Ovisno o položaju po etaži terena parkirališta su: prizemni ili podzemni, mješoviti.
- Prema dizajnu ograde parkirališta dijele se na: zatvoren, mješoviti tip, otvoren.
- Po katu: višeetažna, jednoetažna parkirališta.
- Po položaju u odnosu na grad: u stambenoj zoni ili javnoj površini.
- Prema udaljenosti od drugih objekata: izgrađena, zasebno smještena i kombinirana parkirališta.
- Po trajanju postavljanja automobila: stalni, sezonski.
- Prema temperaturnim uvjetima: hladna ili grijana parkirališta.
- Prema načinu skladištenja: box, ćelija, arena parking, mješovito.
Projektiranje i izgradnja višeetažnog parkirališta uključuje uzimanje u obzir karakteristika strukture, na primjer, prisutnost, dodatno moguće opterećenje vibracijama u određenom području, kao i planirani scenarij opterećenja. Tijek sljedećeg dizajna ovisi o početnoj fazi, u tom smislu zahtijeva posebnu pozornost.
Projektiranje građevinskih konstrukcija za parkiranje
Na temelju SP 113.13330.2012 „Parkiralište za automobile“, SNiP 21-02 „Parking za automobile“, GOST R 51256 „Označavanje cesta“, SNiP 21-01 „Protupožarna sigurnost zgrada i građevina“ projektira se parkiralište. Ovisno o onima Zadaci parkiranja mogu uključivati tehničke, servisne prostorije, skladišta, kupaonice, dizala, posebnu opremu za osobe s invaliditetom. Parkirališta suvremenog tipa predviđaju mogućnost sudjelovanja vozača (upotreba teretnih dizala, rampi) ili uz pomoć uređaja bez sudjelovanja ljudi.
S obzirom na nedostatak zemljišta, postavljanje parkirališta ispod javnih zgrada ili stambenih zgrada postaje uobičajeno. Istodobno, karakteristike parkirališta postavljene su u fazi projektiranja objekta. Pri određivanju svojstava konstruktivnog rješenja za parkiranje uzimaju se u obzir dimenzije automobila i njihova manevarska sposobnost. Velika parkirališta opremljena su parkirnim mjestima za postavljanje i skladištenje automobila različitih klasa.
Autoparking strukture koriste se pod utjecajem opterećenja - vibracija. Prilikom izrade parkirnih konstrukcija osiguravamo dobru čvrstoću nosivog dijela, stropova, izlaza zbog izvođenja posebnih proračuna i izbora posebnih materijala.
Inženjerska komunikacija
Parkirališta su projektirana na temelju SNiP 2.04.01, SNiP 2.04.02, SNiP 2.04.05. Projektna rješenja za parkirališta u zgradama osiguravaju autonomni rad komunikacija. Zatvorena parkirališta projektirana su u skladu s uvjetima energetske učinkovitosti. Tvrtka StroyGroup projektira objekte koji zahtijevaju minimalnu potrošnju energije.
Parking komunikacijska rješenja uključuju sljedeće sustave:
- grijanje;
- sustav ventilacije i uklanjanja dima;
- drenaža;
- napajanje;
- automatski sustav zaštite od požara;
- sustav za gašenje požara;
- alarm za parkiranje automobila.
Sustav grijanja parkirališta stvara se prema nahođenju kupca. Temperatura na parkiralištu ne smije pasti ispod plus pet stupnjeva. Za parkiranje automobila kojima je potreban hitan izlaz, obvezno se izrađuje projekt grijanja. Normativna dokumentacija uključuje i grijanje niza pomoćnih prostorija.
U skladu sa SNiP 23-05, osiguran je sustav rasvjete za parkiranje automobila. Osim rasvjetnih uređaja, ugrađuje se i sustav rasvjete za nuždu koji pokazuje izlaz, lokaciju vozila, kao i lokaciju opreme za gašenje požara.
Za visokokvalitetni sustav pročišćavanja zraka na parkiralištima ugrađuju se protočno-ispušni ventilacijski sustavi. Ventilacijski sustav mora obavljati svoju glavnu funkciju što je moguće učinkovitije pod teškim radnim opterećenjem. Za korištenje parkinga potrebno je ugraditi video nadzor, elektronički sustav propusnica i automatsku rampu. Kako bi se pojednostavilo održavanje zgrade, kao i smanjili operativni troškovi, parkiralište je opremljeno dizalima i posebnim dizalima.
Izrada gotove projektne dokumentacije
Radna dokumentacija omogućuje sprječavanje potencijalno opasnih pogrešaka koje se mogu učiniti u procesu izvođenja osnovnih građevinskih i instalacijskih radova. Stoga se prije faze izgradnje izrađuje visokokvalitetni projekt koji zadovoljava trenutne zahtjeve. Takva dokumentacija ima 2. vrijednost, potrebno je da izvođač udovolji željama naručitelja, a s druge strane, potrebno je da izvršna tijela osiguraju pouzdanost konstrukcije - je li npr. zgrada će se urušiti tijekom izgradnje parkirališta.
Na temelju SNiP 2.04.09, na primjer, projektira se sustav za gašenje požara na parkiralištu. U procesu izrade ovog dijela projekta uzimaju se u obzir geoparametri građevine, proračunsko požarno opterećenje, smještaj izlaza u slučaju opasnosti, kao i parametri vanjskog zraka. Prilikom projektiranja podzemnih parkirališta, tvrtka StroyGroup projektira sustav crpljenja vode, kao i uklanjanje dima pri gašenju požara. Na zatvorenim parkiralištima potrebno je postaviti uređaje za određivanje koncentracije ugljičnog monoksida, kao i signalne uređaje.
Izrada projektne dokumentacije je složena i neophodna faza u izgradnji parkinga. O njegovoj kvalitetnoj implementaciji ovisi provedba čitavog niza zadataka koji su dodijeljeni programeru. Prilikom izrade projekta uzima se u obzir ne samo broj parkirnih mjesta, već i stabilnost zgrade, sigurnost automobila unutra. Automobili moraju biti zaštićeni od vremenskih nepogoda, kao i od djelovanja potencijalnih uljeza i mogućeg požara.
Koordinacija projekta s kupcem, po potrebi prilagodba
U ovoj fazi tehničke konzultacije provode stručnjaci za razvoj i modernizaciju sustava - to je najvažniji plus, budući da je projekt istovremeno u potpunosti prilagođen određenom projektu, uzimajući u obzir specifičnosti objekta i željama kupca.
Koordinacija projekta u tijelima i izrada radne dokumentacije
U završnoj fazi izrade projekta dokumentacija prolazi proces odobravanja. Opći plan za postavljanje objekta na gradilište usklađen je s prometnom policijom. Postoji dorada projektantskog rješenja o omjeru ulaz/izlaz s cestovnom mrežom grada. Arhitektonske značajke potrebno je usuglasiti s gradskim arhitektom. Inženjerske mreže prolaze nevladinu ekspertizu, kao i provjeru u specijaliziranim državnim službama.
Zašto se isplati naručiti dizajn parkinga od StroyGroupa?
Među prednostima suradnje sa StroyGroupom:
- optimizacija troškova izgradnje prema predračunu. Stručnjaci tvrtke smanjuju procijenjene troškove i operativna opterećenja za 5-30% zahvaljujući dobro promišljenom rasporedu, izboru građevinskog materijala, kao i optimalnoj energetskoj učinkovitosti parkirališta;
- izvodimo sve građevinske projekte "Od" i "Do": izrada skice, radne dokumentacije, faza odobrenja, prolazak stručne provjere, ishođenje pravomoćne dozvole;
- primjenjujemo učinkovite sustave upravljanja, smanjujući vrijeme utrošeno na sve faze implementacije projekta do 18%, zahvaljujući korištenju ISO 9001 i standardnih sustava kontrole;
- primjenjujemo nove tehnologije dizajna temeljene na naprednim dostignućima industrije.
StroyGroup razumije važnost svih faza i detalja dizajna parkinga. Stoga svaku fazu naši zaposlenici provode promišljeno, dosljedno, odgovorno i s visokom razinom profesionalnosti. Prilikom projektiranja parkirališta dužnu pozornost posvećujemo svim detaljima potrebnim za stvaranje što učinkovitijeg parkiranja, uvjeta za vlasnike automobila i vlasnike budućih parkirališta.
5.1 Parkirališta za trajno skladištenje automobila trebaju uključivati otvorene površine za parkiranje automobila, prostorije za pratitelje i skladištenje inventara, relevantne elemente inženjerske opreme i uređenja, a, ako je potrebno i tehnički moguće, mogu postojati - mjesta održavanja, popravka i pranje automobila, uključujući samoposlužne točke, inspekcijske jame (nadvožnjake), mjesta za čišćenje unutrašnjosti automobila. Takva parkirališta
biti opremljen nadstrešnicama za zaštitu od sunca, vjetrobranskim zidovima, ukrasnim vrtom za zaštitu od sunca i buke.
Na parkiralištima za privremeno skladištenje automobila, po potrebi (koju određuje kupac) i tehničkoj izvedivosti, na posebno određenim mjestima uređuju se samoposlužne točke, pregledne jame (nadvožnjaci) i postavlja se protuprovalni alarm.
5.2 Prilikom projektiranja parkirališta treba poći od sljedećih regulatornih parametara:
Dimenzije jednog parkirnog mjesta na parkiralištima za skladištenje automobila srednje veličine (uzimajući u obzir minimalne dopuštene sigurnosne udaljenosti od 0,5 m) - 2,5 × 5,3 m. Za privremena parkirališta dopuštene su veličine parkiranja od 2,3 × 5,0 m. povećanje do 0,7 m;
Minimalna širina prilaza: s dvosmjernim prometom - 6 m, s jednosmjernim prometom - 3,5 m;
Polumjeri zakrivljenosti ugaonog kamena - ne manje od 6 m.
Bilješka. Prilikom izračuna broja motocikala koji se mogu smjestiti na parkirališna mjesta uzimaju se sljedeće dimenzije parkirnog mjesta: motocikl s prikolicom - 2,4 × 1,7 m, pojedinačni motocikl - 2,4 × 0,8 m, razmak između motocikala
Ne manje od 0,5 m.
5.3 Ovisno o konfiguraciji i veličini parkirališta, organizaciji ulaza i izlaza, može se usvojiti jednotračni i višetračni raspored automobila s postavljanjem automobila s jedne strane prolaza i uz obje njegove suprotne strane, paralelno, okomito ili pod kutom u odnosu na uzdužnu os prolaza.
Istodobno se mora poštivati zahtjev za racionalnim korištenjem dodijeljenog područja, osiguravajući sigurnost prometa i pješaka (odvajanje njihovih smjerova kretanja) unutar mjesta i na susjednim ulicama i prilazima.
5.4 Kretanje automobila na području parkirališta treba biti jednosmjerno i s kapacitetom parkiranja više od 100 parkirnih mjesta - bez nadolazećih i križnih tokova. Unutar parkirališta, bez obzira na njihov kapacitet, dopušten je nadolazeći i unakrsni promet automobila intenzitetom ne većim od 5 jedinica na sat.
5.5 Parkirališta za trajno i privremeno skladištenje više od 50 vozila moraju imati najmanje dva ulaza i izlaza: jedan za redovni promet (glavni), ostatak - za hitnu evakuaciju vozila. Izlazi u nuždi mogu ići u unutarblokovske prolaze stambenog naselja.
Broj izlaza u nuždi određuje se na temelju proračuna - jedan izlaz za više od 50 do 200 automobila i dodatni po jedan izlaz za svakih sljedećih punih ili nepunih 200 automobila.
Kod malog kapaciteta (do 50 sjedećih mjesta) dopušten je kombinirani ulaz-izlaz širine najmanje 4,5 m. Na parkiralištima većeg kapaciteta ulaz i izlaz trebaju biti disperzirani.
5.6 Ulazi i izlazi s parkirališta (vrata, barijere) moraju biti udaljeni od ruba kolnika na udaljenosti koja nije manja od najdužeg modela automobila (6,0 m).
5.7 Ispred vrata koja omogućavaju ulaz na velika parkirališta za trajno i privremeno skladištenje automobila, potrebno je urediti skladišne površine na temelju izračuna 10% od broja vozila koja dolaze na parkiralište tijekom špice.
5.8 Minimalna udaljenost od ulaza i izlaza s parkirališta treba biti:
Od raskrižja glavnih ulica gradskog i okružnog značaja (od granice kolnika) - 100 m.;
Od raskrižja ulica i prilaza lokalnog značaja (od ruba kolnika) - 35 m.;
Od područja stajališta masovnog prijevoza putnika - 30 m.
Priključci na autocestu od gradskog značaja ulaza i izlaza dozvoljeni su samo na njihovim lokalnim prolazima.
Bilješka. Nije dopušten tranzitni prolaz kroz područje stambenog naselja do parkirališta kapaciteta većeg od 50 automobila.
5.9 Na parkiralištima s 50 i više mjesta za trajno i privremeno skladištenje automobila na glavnom ulazu-izlazu treba urediti kontrolni punkt (prostorije za servisno osoblje, sanitarni čvorovi i sl.), platformu za odlaganje protupožarne opreme, postavljanje spremnika. - sakupljači smeća.
5.10 Na ulazu u veliko privremeno parkiralište postavljen je oglasni pano sa shemom prometa za automobile, planom njihove hitne evakuacije, numeriranjem mjesta, informacijama o radnom vremenu parkirališta i tarifama za pružanje usluga.
5.11 Parkirališta trebaju biti projektirana s tvrdom podlogom (asfalt-beton, beton, šljunak, drobljeni kamen) i nagibima u uzdužnom smjeru osi automobila ne više od 1%, au poprečnom smjeru - ne više od 4%. Minimalni nagib se dodjeljuje ovisno o vrsti pokrivenosti, uzimajući u obzir osiguranje površinskog otjecanja.
5.12 Parkirališta za trajno skladištenje automobila moraju imati ogradu od negorivih materijala i osvijetljenost vodoravne površine najmanje 4 luksa.
5.13 Treba uzeti protupožarne udaljenosti od granica otvorenih parkirališta (uključujući i one s nadstrešnicom) do zgrada i objekata za održavanje automobila, industrijskih i drugih poduzeća i zgrada:
a) na industrijske zgrade i građevine:
I, II i III stupanj vatrootpornosti na strani zidova bez otvora - isti nije normiran na strani zidova s otvorima - najmanje 9 m.
IV stupanj vatrootpornosti na strani zidova bez otvora - najmanje 6 m
isto sa strane zidova s otvorima - najmanje 12m
drugi stupnjevi otpornosti na vatru, bez obzira na prisutnost otvora - najmanje 15 m
b) na upravne i ugostiteljske zgrade:
I, II i III stupanj otpornosti na vatru - ne manje od 9 m
drugi stupnjevi vatrootpornosti - najmanje 15 m
Aleksandar Kaptsov
Vrijeme čitanja: 15 minuta
A A
Plaćena parkirališta smatraju se popularnim i isplativim poslom, jer u bilo kojoj metropoli uvijek postoji ozbiljan nedostatak parkirnih mjesta. Parkirališta su raznih vrsta: višeetažna, podzemna, otvorena, zatvorena. Ipak, prije svega, komercijalni uspjeh određuje dobro odabrano mjesto. Takve objekte najbolje je smjestiti u stambenim područjima, gdje je potražnja za takvim uslugama uvijek veća od ponude.
Dokumenti
Prema zakonu, djelatnost skladištenja vozila na plaćenoj osnovi podliježe državno licenciranje .
Proceduru moraju ispuniti oni koji planiraju organizirati jednu od sljedećih vrsta parkiranja:
- Zatvoreno ili otvoreno parkiralište.
- Grijana ili negrijana garaža.
Najvažniji dokument koji treba pribaviti je odobrenje projekt parkinga . Proizvode ga dizajnerske organizacije, nakon čega ga odobravaju državna tijela.
Potpuni popis dokumenata za otvaranje parkirališta je sljedeći:
- potvrda o državnoj registraciji - kao fizička ili pravna osoba;
- ugovor o zakupu zemljišta;
- projekt parkiranja odobren od gradskog odbora za arhitekturu;
- građevinsku dozvolu koju izdaju okružne vlasti;
- zaključak Rospotrebnadzora;
- zaključak protupožarne inspekcije;
- zaključak na odvodu;
- zaključak sanitarne inspekcije;
- zaključak povjerenstva za zaštitu prirode;
- službena obavijest o skoroj izgradnji parkirališta Odjela za prometni menadžment.
Odredbe i uvjeti
- Otvorena parkirališta
Ova vrsta parkiranja je najviše popularan i profitabilan kako za osnivače tako i za klijente, budući da izgradnja objekta ne zahtijeva velika ulaganja, a troškovi naknadnih usluga nikada nisu jako precijenjeni. Otvoreno parkiralište je zemljište koje je ograđeno sa samo dvije strane.
Takvi objekti mogu funkcionirati uz prirodnu i umjetnu rasvjetu. Noću je potrebno upali svjetla . Na primjer, za mjesto veličine 2500 četvornih metara, njihov broj mora biti najmanje 15 komada.
Na kontrolnim točkama, dovoljno jaka rasvjeta jer su to područja visokog rizika. Mjesta za kretanje pješaka opremljena su uređajima koji jamče osvjetljenost od 100-150 luksa.
Otvorena parkirališta ne trebaju ventilaciju ili sustave za odimljavanje.
- Zatvorena parkirališta
Ovaj tip parkinga razlikuje se od otvorenih objekata samo po tome što postoji vanjska ograda po obodu . Norme i zahtjevi za organizaciju takvih parkirališta ne razlikuju se od onih koji vrijede za otvorena parkirališta.
- Višeetažna parkirališta na više razina
Višeetažna parkirališta prema načinu izvedbe dijele se u tri vrste, koje određuju kako će etaže biti smještene u odnosu na razinu tla:
- zemlja,
- pod zemljom,
- tlo-podzemlje.
Takva parkirališta mogu primiti nekoliko tisuća automobila . Oni nužno dizajniraju rampe, dizala i dizala, posebne nagnute podove. Zgrade su postavljene protupožarni sustavi , dimnjak i ventilacija, te kvalitetna rasvjeta.
- Cargo parking
Budući da je objekt dizajniran za opsluživanje teških kamiona, treba ga locirati na periferiji grada . Ovaj čimbenik ima pozitivan učinak na troškove organiziranja parkiranja, čineći poslovanje profitabilnijim.
Područja za takvo parkiranje trebaju imati kvalitetnu i dobru ogradu Sigurnost 24/7 . Podloga mora biti prekrivena posebnim spojem, a teritorij treba biti opremljen sustav odvodnje . Ostali zahtjevi su isti kao i za otvoreno parkiralište.
- Susjedna parkirališta
Objekt je slabo ograđeno, ali zaštićeno zemljište u blizini višekatnica . Parkiralište je predviđeno isključivo za automobile u vlasništvu lokalnog stanovništva, a poželjno je da opslužuje najmanje 20 vozila. Ovo će učiniti posao isplativ .
Bez posebnog nema zahtjeva za parkiranje , a financijska ulaganja u posao će biti minimalna.
- Podzemna grijana parkirališta
Podzemna grijana parkirališta zahtijevaju značajna ulaganja i namijenjena su za bogati klijenti . Objekti bi se trebali nalaziti u blizini elitnih visokih zgrada ili u poslovnom središtu grada.
Parkiralište kapaciteta 20 automobila trebalo bi biti površine oko 500 četvornih metara. Potražnja za ovom vrstom usluge raste tijekom hladne sezone .
Topla parkirališta izgrađena su u skladu s s odobrenim standardima i nužno uključuju grijanje i klimatizaciju, rasvjetu, sigurnost od požara.
- Kaznena parkirališta
Objekt je vrlo sličan jednostavnom otvorenom parkiralištu. Međutim, on treba u pojačanoj sigurnosti , budući da su automobili koji ulaze na njezin teritorij registrirani kod agencija za provođenje zakona. Odgođeni prijevoz je postavljen za skladištenje na zahtjev , a izdavanje se vrši nakon uplate odgovarajućeg velikog doprinosa.
Ta se mjesta često nalaze u vlasništvu države , pa njihovo korištenje kao posao nije u potpunosti preporučljivo.
- Montažna modularna parkirališta
Sve što je potrebno za takvo parkiralište je slobodan komad zemlje. Parking se lako postavlja zahvaljujući posebnim konstrukcijama koje jednostavno sastavljanje i rastavljanje stoga pogodan i za privremenu i za trajnu uporabu. Moduli se mogu ugraditi na već postojeće parkirno mjesto i tako ga napraviti više razina .
Zemljište
Najbolje mjesto za parkiranje je gusto naseljena stambena područja . Upravo u tim dijelovima grada uvijek postoji akutni nedostatak parkirnih mjesta. Ali također je preporučljivo provesti istraživanje tržišta kako bi se utvrdilo Razina interesa lokalno stanovništvo u sličnim uslugama.
Parkiralište treba biti u neposrednoj blizini blizina visokih zgrada . Možete započeti posao s malim zemljištem od 300-600 četvornih metara, a s vremenom ga proširiti. Za ovo je potrebno znati unaprijed o mogućnosti kupnje ili najma susjednog zemljišta.
Najpouzdaniji kupiti parking a ne ovise o roku najma i uvjetima ugovora. No, to može zahtijevati znatna ulaganja, jer, primjerice, otvoreno parkiralište za 100 mjesta zahtijeva površinu od oko 2500 četvornih metara.
Važno je pitati unaprijed prisutnost ili odsutnost bilo kakve komunikacije prolazeći ispod parkinga. Ako pod zemljom postoje toplinske mreže, cijevi ili dalekovodi, izgradnja objekta će zahtijevati dobiti dopuštenje od CPS-a i srodne komunalije.
- Unutar grada Moskve može se iznajmiti 1 kvadratni metar betonirane otvorene površine po određenoj cijeni od 1800 do 6000 rubalja. u godini .
- Parcele izvan Moskovske obilaznice mnogo su jeftinije - oko 800 rubalja. za 1 kvadrat godišnje .
- U Sankt Peterburgu se nudi najam zemljišta po cijeni od 400 do 1000 rubalja. po 1 kvadratnom metru u godini ovisno o sadržajima i lokaciji.
Prilikom sastavljanja ugovora o najmu obratite pozornost na njegove uvjete.
- Rok zakupa (poželjno je sklopiti posao na 49 godina).
- Mogućnost naknadnog otkupa zemljišta.
- Mogućnost proširenja granica mjesta (za iznajmljivanje obližnjih područja).
Plan i projekt
Projektiranje parkirališta provode specijalizirani projektantski biroi : javno i privatno. Ove organizacije razvijaju izglede, vizualizacije i svu tehničku dokumentaciju prema građevinskim propisima i pravila propisana zakonom.
Projekt parkirališta definira:
- vrsta parkiranja
- broj etaža zgrade u izgradnji;
- unutarnji rasporedi;
- položaj parkiranja u odnosu na razinu tla;
- broj izdržanih vibracija i dinamičkih opterećenja;
- potrebne prometne čvorove;
- vrste komunikacijskih i protupožarnih sustava.
Trebalo bi izgraditi parkirališta vodeći računa o katnosti i arhitekturi okolne zgrade. Ove parametre odobravaju državna tijela.
Svako parkiralište treba osmisliti u skladu s prihvaćenim građevinskim propisima . U Ruskoj Federaciji takva su pravila regulirana posebnim dokumentom - SNiP 21-02-99.
Razmotrite primjer...
- Maksimalna visina nadzemno parkiralište ima 9 katova, podzemno - 5.
- Veličina jednog parkirnog mjesta ne može biti kraći od 5 metara duljine i 2,3 metra širine.
- u teretnim dvorištima kapacitet jednog bloka ne bi smio biti veći od 100 automobila, a visinsko ograničenje ne dopušta izgradnju takvih zgrada iznad 28 metara.
- Širina trupa prizemno otvoreno parkiralište ne može biti veće od 40 metara.
Građevinski materijali
Sve konstrukcije i materijali od kojih je parkiralište izgrađeno moraju biti otporan na udarce štetne vibracije, ispušni plinovi i naftni proizvodi. Zgrada mora osigurati povećanu sigurnost za klijente , vozila i operativno osoblje.
Zgrada parkirališta uvijek ima završnu obradu koja ispunjava sljedeće zahtjeve:
- zidovi su prekriveni materijalima koji isključuju širenje plamena;
- podovi su izrađeni od komponenti koje su otporne na negativne učinke naftnih derivata;
- rampe i zone za pješake zone su izrađene od materijala koji sprječavaju klizanje;
- podloga se mora nužno sastojati od tvari koja blokira apsorpciju naftnih proizvoda.
Oprema
Teritorij parkirališta podijeljen je u dvije uvjetne zone:
- Kontrolna točka.
- Prostor za skladištenje vozila.
Za kvalitativno računovodstvo svih vozila koriste se sustavi video nadzora . Omogućuju vam održavanje reda u objektu, kontrolu savjesnosti zaposlenika i pomoć rješavanje eventualnih sporova i sukobe s klijentima.
Kontrola parkirališta također zahtijeva video snimanje događaja koji se odvijaju. Za to su potrebne video kamere i snimači, audio uređaji, sustavi za snimanje i pohranjivanje snimljenih informacija , autonomni sustavi rasvjete.
Na ulazu u parking, potrebno je postaviti sigurnosno radno mjesto , kontrolor i blagajnik. Kao ograde koriste se automatske i mehaničke barijere, barijere, elektronička vrata. Takvi uređaji mogu imati daljinski upravljač .
Parkirno mjesto za vozila može izgledati kao zaseban boks ili garaža ili imati mali limiteri - parkirne stupiće, barijere itd.
Sigurnost od požara
Sigurnost od požara u objektu jamči se sljedećim pravilima i mjerama:
- sigurnosti kvalitetna ventilacija i dimnjak u prostorijama
- montaža protupožarni sustavi (senzori, sustavi za gašenje požara);
- korištenje kao građevinski materijali, sastavi koji sprječavaju paljenje;
- usklađenost opća pravila zaštite od požara (bez izvora otvorene vatre, bez pušenja itd.);
- pravovremeno davanje uputa zaposlenicima i određivanje odgovornih za provedbu utvrđenih pravila;
- održavanje u ispravnom stanju sva potrebna sredstva za gašenje požara;
- sigurnosti prostorije s posebnim protupožarnim odjeljcima.
Računovodstvo i porezi
Često se parking oporezuje prema sustavu UTII. U tom slučaju, porez će se izračunati na temelju od parkinga nego broj zaposlenih.
Iznos odbitaka izravno ovisi od veličine zemljišta navedeno u ugovoru o najmu. Na primjer, ako parking ima površinu od 300 kvadratnih metara. m., a zapravo je 200 četvornih metara dodijeljeno za skladištenje automobila i to je utvrđeno u ugovoru, tada će se porez naplaćivati samo na 200. Ako ugovor o zakupu ne dodjeljuje metre "korisne" površine, tada plaćanje će biti naplaćeno, na temelju ukupne površine .
U slučaju kada parkiralište, uz UTII, funkcionira na pojednostavljeni sustav oporezivanja, tada će se dobit ostvarena komercijalnim aktivnostima oporezivati prema stopa 6 ili 15% .
Knjigovodstvo ne zahtijeva stalnog zaposlenika, tijekom izvještajnih razdoblja možete pozvati honorarni specijalist . Jedini knjigovodstveni dokument koji se izdaje svim korisnicima parkinga je blagajnički račun.
Osoblje
Upravljanje parkiralištem ne uključuje značajne ljudske resurse. Za skromno vanjsko parkiralište potrebno vam je samo nekoliko stražara , koji će obavljati sigurnosnu i kontrolnu funkciju.
Za veliki parking zaposliti administraciju npr. upravitelj, tajnica, upravitelj.
Dužnosti ovih ljudi mogu uključivati sljedeće funkcije:
- Posvajanje za rad uslužnog osoblja;
- organizacijačišćenje teritorija;
- pružanje informacije klijentima;
- dirigiranje reklamne kampanje koje razvijaju posao.
Broj čuvara i kontrolora također zahtijevat će povećanje . U malim parkiralištima ove dvije pozicije mogu se uspješno kombinirati, au čvrstim objektima razumno ih je odvojiti odgovornosti kontrolora (računovodstvo za klijente, prikupljanje informacija, vođenje dnevnika, izdavanje čekova) od rada zaštitara (upravljanje sustavima video nadzora, održavanje reda, pristup teritoriju).
Poslovni plan
Ogledni poslovni plan za organizaciju otvorenog parkirališta
Ime | Indikatori |
Primarni troškovi | |
Papirologija | 150 000 rub. |
Građevinske opreme | 60 000 rub. |
Troškovi mačevanja | 3.000-6.000 rubalja za 1 dizajn |
površina ceste | 1300 rub. drobljeni kamen ili 4.000 rubalja. asfalt |
Rasvjeta | 400 rub. za 1 lampu |
Mjesečni troškovi | |
Troškovi najma | 120 000 rub. |
Plaća zaposlenika (6 osoba) | 900 00 rub. |
Računovođa plaća | 5.000-10.000 rubalja |
Plaćanje režija i telefona | 2 000 rub. |
Očekivana dobit | |
Prosječan prihod od jednog parkirnog mjesta | 200 rubalja dnevno |
Ukupan prihod od 100 automobila | 20 000 rub./dan |
Ukupan prihod od 100 kn mjesečno | 600 000 rub. |
Ukupni prihod od 100 godišnje | 7 200 000 RUB |
Procijenjena dobit od parkirališta | 400 000 rubalja godišnje |
Razdoblje povrata | 1,8 godina |