Luka Arktičkog kruga Sabetta. Ogromna nova luka gradi se na Yamalu - srcu sjevernog pomorskog puta Ob Bay luka Sabetta
Razvoj gospodarskih veza sa zemljama svijeta, kao i politička situacija doveli su do pojave projekta izgradnje tako važnog objekta kao što je luka Sabetta. Ime je dobila po istoimenom selu.Izgradnja luke Sabetta prvenstveno je posljedica činjenice da je u ovoj regiji koncentrirano oko 20% svih naftnih i plinskih polja u Rusiji.
Projekt izgradnje i ciljevi
Kao što je gore spomenuto, izgradnja nove luke u arktičkoj regiji zemlje već je neophodna. Ovo nije zasebno izgrađena struktura, već cijeli kompleks koji se zove Yamal LNG. Luka Sabetta će u budućnosti osigurati plovidbu tijekom cijele godine uz Ryadom, izgradit će se postrojenje za transport u posebnim tankerima za izvoz u Zapadnu Europu, Južnu i Sjevernu Ameriku te države Pacifika.
Kako bi arktička luka Sabetta u potpunosti funkcionirala, blizu nje je izgrađeno radno naselje. U planu je i izgradnja podružnice željeznica i uzletište.
Radovi koji će se izvoditi tijekom provedbe projekta
Općenito, morska luka Sabetta bit će jedinstvena u smislu izgradnje takvih građevina. Sav posao se radi od nule. U trenutku postavljanja luke nije bilo infrastrukture na tlu, trebalo je dopremiti teret s materijalom morem... To se prvenstveno odnosi na teške i glomazne elemente strukture luke. Vrijeme plovidbe u to vrijeme bilo je samo 3-4 mjeseca.
Izgradnja luke Sabetta uključuje sljedeće radove:
- izgradnja prilaznog kanala;
- izgradnja morskog kanala;
- akvatorij luke;
- zid rive;
- 4 ležaja;
- kontrolno-korekcijska stanica;
- hidrometeorološki post;
- skladišta;
- građevine tehničke i administrativne namjene.
Završeni su radovi na opremanju prilaznog kanala. Trenutno su u tijeku radovi na opremanju lučkog akvatorija, nastavlja se izgradnja infrastrukture.
Investitori i izvođači radova
Projekt izgradnje luke izradio je prema nalogu vlade Ruske Federacije projektni biro JSC LENMORNIIPROEKT. Prema rezultatima natječaja, USK Most je postao glavni izvođač radova lučkih objekata, a MRTS OJSC je bio glavni izvođač radova na izgradnji luke.
Izgradnja luke Sabetta je skupa. Investitori su bili Novatek OJSC (Rusija) i naftna i plinska tvrtka TOTAL (Francuska). Kupac je Yamal LNG. Projektno-istraživačke radove izveo je CJSC GT "Morstroy".
Nakon identificiranja svih aktera, projekt je morao biti ponovno optimiziran. Kao rezultat toga, postalo je moguće smanjiti količinu materijala kroz njihovu optimalniju upotrebu.
Završene faze
Luka je postavljena 2012. (u potpunosti bi trebala biti završena 2017.). 2013. godine dovršen je rivni zid. Tehnološka brana koja vodi do vezova završena je više od 10%. Vezovi su djelomično spremni, a u listopadu 2013. luka Sabetta omogućila je privez prvog plovila. Izgrađeno je radničko naselje. No, nije poznato hoće li izvođači uspjeti ispoštovati rok.
Financijske poteškoće na putu izgradnje i ne samo
Glavna sredstva za izgradnju i održavanje dolaze iz savezni proračun zemlja. Kako se pokazalo dvije godine nakon polaganja, optimizacija projekta nije išla na ruku. Po svemu sudeći, izvođači će se morati vratiti izvornom projektu. Osigurava konstrukcije za zaštitu od leda. To povećava troškove za više od 40%.
Međutim, nije moguće zaustaviti projekt. Prije svega, odgoda rokova povlači za sobom vrlo velike kazne. Pa, najvažniji razlog je taj što može potkopati prestiž i ugled. Ruska Federacija kao pouzdan i stabilan dobavljač. Ugovori za transport velike količine plina već su potpisani, a nepoštivanje rokova izgradnje povlači za sobom i financijske sankcije za neispunjene međunarodne obveze.
Za prikupljanje sredstava planira se smanjiti ulaganja u druge projekte, poput izgradnje trajekta za liniju Ust-Luga - Baltiysk, rekonstrukcije luke Sankt Peterburg i izgradnje dubokovodne luke u Baltiysku . Do donošenja odluke nastavlja se potraga za sredstvima.
Izgledi i značaj
Prema projektu, luka Sabetta će se koristiti ne samo za izvoz Preko nje će žito, metal i ugljen ići na svjetsko tržište. To će promijeniti gospodarstvo regije i dati poticaj njenom daljnjem razvoju. Ako govorimo o političkom značenju, onda će luka Sabetta omogućiti da ne ovisimo o mnogim zemljama kroz koje se roba ranije prevozila. Ako je moguće provesti izgradnju željeznice, tada će se život regije značajno promijeniti.
Ne možete kupiti karte za let Moskva - Sabetta: tamo se voze samo prema popisima i putovnici. Drugih opcija jednostavno nema, shodno tome, nema ni slučajnih ljudi. Red Wings su krenuli tamo, Yamal se vratio. Zadnji put sam se prijavio na let, što je rezultiralo lijepim bonusom, ali o tome kasnije. Bilo je neobično vidjeti samo odrasle u redu za ukrcaj – trijezne, mirne, bez šale i šale. Svi znaju kamo i, što je najvažnije, zašto lete. Nema ludih majki, nema divljih uzgajivača. Oštar kontrast s letovima "odmarališta".
Jedina šala bila je kad je k nama skočio kvrgav čovjek koji je morao u Simferopolj i zamalo odletio s nama na Yamal. Malo smo zadržali intrigu, ali smo ipak priznali da Sabetta nije ljetovalište, iako je i na poluotoku. Ipak je uspio ući u svoj avion.
Glavni trg Sabetta
Kapetan zrakoplova najavio je da je zračna luka u Sabetti zakrčena te je potrebno malo pričekati. U redu Čekaj. I čekamo, i čekamo... Napokon su nas odvukli, pilot je upalio motore i odvezao se, ali je na svakom raskrižju stajao i puštao sve!
Hrana je bila ukusna u letu - to nisam ni očekivao od stvarnog rotacijskog transporta. A bonus je što sam, iako sam sjedio na kraju aviona, bio sam na tri sjedala. Mislio sam odspavati, ali iza prozora je bilo tako lijepo da se nisam držao toga. A bilo je i zgodno za jelo.
Stigli smo u Sabettu. Sve je ovdje bilo, s jedne strane, jednostavnije nego u Domodedovu, a s druge strane, složenije. Već bez napetosti poput autobusa od aviona do zgrade, ali na prtljagu treba dugo čekati i pregledava se na alkohol. Oni stvarno gledaju na savjest. Ako nešto izaziva pitanja, trebate otvoriti torbu i pokazati je, bez obzira koliko su stvari čvrsto upakirane. Odbio - pripremite kaznu od 50 tisuća.
Nitko ne odbija. Alkohol u Sabetti, u selima i cijelom licencnom području Južnog Tambejskog (UTLU), uključujući LNG tvornicu, pod potpunom je, apsolutnom i potpunom zabranom. Čak se ni u crkvi Cahors ne pričešćuju. Hram je, inače, blažen. Odlučio sam otići tamo po dolasku – završio sam na gozbi. Sjedili smo, razgovarali, pričali različite priče. Opet sam sreo ljude.
Hram usred Sabette.
Općenito, postoji mnogo zabrana, ali su razumljive. Ako sami nešto ne razumijete, oni će to objasniti tijekom brifinga. Objasniti jednostavan jezik... Na primjer, ne možete komunicirati s lokalnom faunom. Ako je polarni medvjed, onda je jasno da će vas rastrgati čisto iz radoznalosti, čak i ako nije gladan. Ako je polarna lisica, onda se ne zna što mu je na umu, plus sasvim je moguće da je bjesnoća. Ovdje nisam vidio polarne medvjede, neću lagati, ali arktičke lisice jure po deponijama smeća kao mačke po gradovima, a oni najhrabriji mole ljude za ukusno.
Pušenje je dopušteno samo na za to određenim mjestima - vani u ventiliranim željeznim šupama. Sigurnost prati red na UTLU-u, a OVD nadzire red i mir.
Za kršenje pravila - ili osjetljiva (pet-šestoznamenkasta) kazna, ili deportacija. Iako ima prekršaja sa šest znakova, ali bez deportacije. Na primjer, cuga. Pošto je utapanje ovdje brutalno, onda je stavljanje kaše kao dva prsta. Osjećat će vas pijanim - i sami ćete biti dužni novac, a vaš ured, štoviše, duplo više, ali vas neće poslati kući. Jedi, kažu, dalje, donesi nam plijen. Ali deportacija znači da deportirani nikada više - ni sljedeći put, ni iz drugog ureda - neće moći doći ovamo. Jedini način da ponovno dođete je da promijenite putovnicu. Ima ljudi koji iz ovih ili onih razloga ne piju, koji su u Sabetti kao ribe u vodi. Ima ljudi koji ovdje dolaze posebno na stražu što se tiče rehabilitacije uz radnu terapiju - jer ne mogu sami prestati piti.
Jedna od ulica Sabette. Zapravo, nema ulica kao takvih - postoje samo spavaonice, između kojih su prolazi. Sve komunikacije položene su na površinu: na kraju krajeva, to je permafrost.
Više o kaznama. Uključivanje grijanja u sobi tako da se ne prži toliko - da dođete do 30 tisuća. Biti u tvornici bez radne odjeće - svaki put minus pet posto plaće. Nedostatak osobne zaštitne opreme (kacige i naočale) - različito, ovisno o području gdje ste uhvaćeni bez njih. Nedostatak osiguranja pri radu na visini - opet deportacija.
O vremenu. Dolaziš iz Moskve na Arktik - misliš, budala! Sljedeći dan temperatura padne na -3, pomisliš: sad je guzica. Sljedeći dan diže se vjetar sa Arktičkog oceana (a moram reći da je Yamal praktički ravan i ništa ne sprječava vjetar da puše), pomislite: sad je to definitivno puzavica! Sutradan izlazi sunce, vjetar ne prestaje, temperatura i dalje pada, mislite: dobro, dobro. Sutradan je isto tako hladno, ali vjetar prestaje puhati, magla dolazi iz oceana, a ti misliš: vruće je!
Izlazak sunca na Sabetti.
Vjetar, ako ga ima, izbacuje cigaretu iz usta (zbog toga se brzo razvija navika držanja cigarete zubima), puše kroz patentne zatvarače na odjeći, a ako nešto od odjeće nije zakopčano , postoji prilika za izgubiti. Navika zakopčavanja se pojavljuje odmah. Vjetar doista može odnijeti kacigu s glave ili žuti prsluk s tijela. U početku je iznenađujuće da su sve ljestve, čak i ako su dvije ili tri stepenice, opremljene rukohvatima, ali kad se vjetar podigne, shvatite da je to neophodna stvar.
U Sabetti, kao što sam rekao, postoji policijska postaja i ambulanta. Vatrogasna jedinica je smještena u tvornici, gdje voze vatrogasci. Uz strogoću Sabettinih pravila, požar u selu je malo vjerojatan, ali u tvornici za proizvodnju ukapljenog prirodnog plina sasvim je prirodno biti osiguran. U dva tjedna samo jednom sam vidio policiju, ali prolaze kola hitne pomoći. Glavna funkcija medicine ovdje je zacijeliti posjekotine i ogrebotine i održati spremnost cjepiva protiv bjesnoće. Ako je netko teško bolestan, dati potvrdu, na temelju koje osoba ide kući prije vremena da ne širi zarazu i ne parazitira. Simulacija nije potrebna: u ambulanti izravno pitaju: "Želiš li ići kući?" - i, ako želite, - trošak stolnjaka.
Općenito, tamo je sasvim moguće čeznuti ako te smjene i poslovna putovanja tretirate kao progonstvo i težak rad, a ne kao avanturu. Narod, koji je slabiji, poludi - liječnicima je lakše poslati kući žudnu osobu nego popraviti i izolirati nekoga tko je već otišao.
Uobičajeni krajolik. Žice i bušenje - nema više što zapeti za oko.
U UTLU-u je sve poduzeto da ljudi koji tamo dođu rade i ne zamajavaju se svakodnevnim pitanjima: što i kako jesti, kako spavati, gdje se oprati i kako održavati higijenu. Doslovno sva pitanja su zatvorena. Napisao sam o grijanju. U spavaonicama na svakoj etaži nalaze se sobe s perilicom i sušilicom rublja. U prizemlju se nalazi zasebna sušilica za toplu odjeću. Čišćenje sobe - svaki drugi dan. Posteljina i ručnici mijenjaju se jednom tjedno.
Svaka osoba ima pravo na propusnicu – plastičnu karticu na koju se svaki dan uplaćuje novac za hranu. Tri puta dnevno hrane se za klanje, ali ni ja sa svojim apetitom, a da si ništa ne uskraćujem, nisam mogao progutati cijelu količinu.
O slobodnom vremenu. Tu je sportski kompleks sa glačalom i igralištem. Morate se prijaviti za hardver za dva dana. Nisam se ljuljao - samo sam se određivao i hranio. Na mjestu možete igrati bilo koje igre na igralištu: odbojku, mali nogomet, badminton i tenis, postoje stolovi za ping-pong. Komunikacija s civilizacijom na cijelom području je samo putem satelita. I to je loše za korisnika: glas na telefonu u Sabetti se dobro drži, u tvornici - s velikim prekidima (mobilni telefon tamo baš i nije potreban: svi imaju voki-tokije), internet - samo Edge. Jednom sam vidio 3G, ali je brzo otpao. Lokalna mreža - samo u uredima, za poštu, pristup internetu je vrlo ograničen. Na nekim mjestima postoji Wi-Fi, ali je strogo zaštićen lozinkom. Ljudi dolaze s napravama, gledaju filmove i TV emisije i razmjenjuju jedni s drugima na svježim flash diskovima.
U Sabetti se nalaze dvije atrakcije: baklja LNG tvornice, koja se može vidjeti odasvud, i hram. Oduševile su me i stare zgrade hostela, u kojima su živjeli smjenski radnici i graničari – kuće izlomljene od dasaka. U njima sada nema nikoga, ali stoje, i to je vrlo izražajno. Takva kuća je sasvim prikladna za prostoriju za muzej ovih mjesta. Iako je selo mlado i malo, njegova je povijest već bogata.
Jedan od starih hostela.
Smiješno je vidjeti kako su danju strogi i tmurni, dečki navečer jure kroz pukotine i skrovite kutke i gugutaju telefonom s obitelji i prijateljima. Ovo je također snažan kontrast: života ima posvuda. A u seoskom stilu (u dobrom smislu te riječi) parovi koji šetaju ulicama stvaraju dobar osjećaj.
Nova zgrada hostela. U Sabetti ih ima mnogo – tamo svi žive.
Općenito, tu nema slučajnih ljudi. Ljudi su različiti: iz cijele Rusije, plus Francuzi, Indijci, Turci, Srbi. Nijemci izrađuju beton – s njemačkom temeljitošću. I svi su stvarno jednaki.
Više o baklji. Baklja je meditativna stvar. Doista je vidljivo odasvud, a ako je skriveno iza zgrada, onda je cijelo nebo obasjano takvom treperavom crveno-žutom svjetlošću. Izgleda fantastično lijepo: na nesmokvinom tornju nalazi se vatreni stup visok od 20 do 50 metara, plus ponekad, kad tamo nešto teško gori, leti crni dim.
Nekoliko puta sam morao biti pored njega. Pa, kako blizu. Prvih 220 metara od nje je sterilna zona, u koju je ulazak zabranjen, a ni sami nećete htjeti ići tamo. A ne želiš jer već pola kilometra od njega jedva čuješ susjeda od zujanja i baš si spržen. Možete grijati ruke od baklje kao od vatre. Izađeš iz auta i pomisliš da je proljeće došlo, toplo je: uokolo nema prljavštine, snijega uopće nema, a misliš da možeš hodati bez kape u jednoj kacigi. Ali pakao je bio tu: čim zakoračiš u hlad neke građevine, shvatiš da si morao staviti kapu, jer je u hladu najviše zime, odnosno snijeg škripi, a uši su hladno se sklupča u cijev. Ali već šteta: ne možete skinuti kacigu. Selo Sabetta nalazi se nekoliko kilometara od fabrike, naša zgrada je bila na posljednjoj liniji - i tako, uvijek postoji osjećaj da avion leti iznad kuće, samo izvor buke ne odleti nikuda.
O lokalnim prometnim pravilima. Sa sobom sam ponio vozačku i pomislio da bi se moglo osedlati neki TRECOL sa šest kotača i voziti ga po tundri, pa, ili ga ubaciti u kamionet po zaleđenim cestama. Jebi ga sve: kazne za prometne prekršaje su 10-ak puta veće od "kopnenih", ograničenje brzine je 50 km/h, a svi automobili su opremljeni GLONASS-om, ne možete se sakriti. Čak i ako mislite da nitko neće primijetiti vaše kršenje, staza se neprestano upisuje i nasumično provjerava svakih nekoliko dana. Nekoliko službi, uključujući i prometnu policiju, istovremeno nadzire red na cestama, a disciplina je obostrano odgovorna. U tundri, na "grmlju" je obrnuto. Postoji samo jedno pravilo: natovarena vozila imaju prednost. Točka. Nema više pravila, idi kako želiš. Isprva izgleda divlje, ali onda se navikneš.
Ukratko, s optimističnim stavom, vrijeme na poslovnom putu u Sabetti doživljava se kao ekstreman, ali vraški zanimljiv odmor.
Materijal je objavljen na East Travel Telegram kanalu uz suglasnost autora. Tu se objavljuju putopisne priče obični ljudi na najljepšim mjestima u Rusiji i svijetu: u Japanu, Jeruzalemu, Čukotki, Kamčatki, Bajkalu, Primorju i drugima.
2,711 pregledaTvornica LNG-a kapaciteta 16,5 milijuna tona godišnje gradi se izravno na Južno-Tambejskom polju na obali zaljeva Ob. Izgradnja koristi princip modularne instalacije, što značajno smanjuje troškove izgradnje na Arktiku i optimizira raspored provedbe projekta. Proizvodni kompleks uključivat će tri preradne linije za ukapljivanje plina kapaciteta 5,5 milijuna tona godišnje. Planirano je da prva faza bude pokrenuta 2017. godine.
Projektom razvoja polja predviđeno je bušenje 208 usmjerenih proizvodnih bušotina s horizontalnim završetkom (s horizontalnim presjekom od najmanje 500 m) iz 19 jastučića za bušotine. Posebno za projekt su razvijene i proizvedene bušaće platforme "Arktika". Postrojenja su dizajnirana za rad u teškim prirodnim i klimatskim uvjetima Yamala, potpuno su zaštićena od vjetrova, što osigurava kvalitativno različite uvjete rada za osoblje i kontinuitet bušenja, bez obzira na vremenske uvjete.
LNG postrojenje 21. rujna 2015. u luku Sabetta stigao je prvi modul za izgradnju postrojenja za ukapljivanje LNG-a Yamal. Dan kasnije na mjesto su stigla još dvojica. Njihova dostava morem, istovar i montaža je inženjersko čudo. Sveukupno za izgradnju pogona i pomoćnih proizvodnih objekata bit će potrebno gotovo 500 modula ukupne težine 560 tisuća tona, a modularni dizajn postrojenja omogućuje smanjenje troškova i skraćivanje trajanja izgradnje.
Modul glavnog cijevnog regala težine 1455 tona i dimenzija 33 × 24 × 34 m dopremljen je u Sabettu specijaliziranim plovilom. Napustio je kinesko brodogradilište PJOE (Penglai) 30. srpnja i prešao u Sabettu kroz Sueski kanal. Prijelaz je trajao 55 dana. U roku od jednog dana plovilo je iskrcano i modul je prevezen na LNG mjesto.
Plovilo s dva Siemensova modula težine 2.194 tone dimenzija 89 × 35,2 × 15 m i 715 tona dimenzija 37 × 16 × 12 m isplovilo je iz indonezijske luke Batam 19. kolovoza i 23. rujna kroz Beringov tjesnac stigao u Sabettu. . Ovo je bio prvi transport modula za Yamal LNG istočnom rutom Sjevernog morskog puta, koji je trajao oko 35 dana.
Prvi modul tvornice dopremljen je na gradilište u rujnu 2015. godine, a ujedno je započela i isporuka ostale dugotrajne opreme. Ukupno, do kraja 2015. godine, 7 modula postrojenja, kriogeni izmjenjivač topline (ključni element tehnologije ukapljivanja prirodnog plina) i kompletan set kompresorske opreme za prvu i drugu fazu postrojenja, kompresori isparenog plina , pomoćni grijač za postrojenje, 46 kompleta metalnih konstrukcija za cijevne regale, 6 kompleta isporučeno je Sabetti.cijevni sklopovi, turbine za elektrane i druga oprema. Uspješno je razrađen iskrcaj velike opreme u luci Sabetta i njezin transport do mjesta postavljanja.
Ožujak-rujan 2016 U prvom planu su poslovne zgrade projekta Yamal LNG, lijevo elektrana, desno buduća LNG elektrana; pogled prema luci i zaljevu Ob
Luka Započeo je rad teretnih vezova u luci Sabetta, što je omogućilo otvaranje zimske plovidbe u listopadu 2013. godine i osiguravanje cjelogodišnje isporuke građevinskog materijala. U 2015. godini izvedeni su radovi na jaružanju u lučkom akvatoriju, prilaznim i morskim kanalima, ukupni volumen obnovljenog tla iznosio je više od 16 milijuna kubnih metara. m.Cijelogodišnja luka Sabetta primila je više od 3 milijuna tona tereta (50% više nego 2014.), isporučila 190 morskim plovilima i 317 riječnih teglenica. Radi zaštite lučkog akvatorija u tijeku je izgradnja jugoistočne ledene zaštitne konstrukcije duljine veće od 2 km, gdje se postavlja utovarna luka za LNG i stabilni plinski kondenzat.
Listopad 2014. - ožujak-rujan 2016 U prvom planu je budući LNG utovarni pristanište, lijevo buduća LNG tvornica, desno je morska luka.
Selo Sabetta- 35 godina! Za to vrijeme posjetio je bazu sovjetskih geologa, zatim je propao i sada se, zajedno s projektom Yamal LNG, promijenio: svakog mjeseca poprima značajke ugodnog naselja za život, koje će ove godine postati najveće Arktički centar za ukapljivanje plina u Rusiji i svijetu.
travnja 2015
Srpanj-lipanj 2016.-2017
Aerodrom Međunarodna zračna luka Sabetta redovito prima letove od veljače 2015. Nalazi se na Arktiku, u selu Sabetta, gdje je postrojenje za ukapljivanje plina i luka za otpremu Gotovi proizvodi... U 2015. godini obavljeno je više od 1.500 letova, prevezeno više od 127.000 putnika u smjenama. U ožujku 2016. obavljen je prvi međunarodni let. Za 1,5 godinu zračna luka je prihvatila i poslala 4111 tona prtljage i 3125 tona
studeni 2014
Rujan-svibanj 2015.-2016
Posljednja "zimska" fotografija sa Sabette ove sezone, snimljena 09.04.2017. Na kraju proljeća sunce utapa snijeg i led cijeli dan i noć, snježnobijela tundra više nije ista. U prvom planu lijevo je aerodrom, desno selo, u pozadini malo desno je pogon i luka. Uz rub s desne strane je rub Obskog zaljeva, u daljini vrh poluotoka Yamal i Karskog mora.
Bušenje U tijeku je bušenje s četiri bušaće opreme. Do kraja siječnja 2017. izbušeno je ukupno 77 bušotina (za pokretanje prve faze potrebno je 58 bušotina).
Rujan-rujan 2015.-2016 Oprema za bušenje "Arktik"
Sjeverni morski put Više od 600 tvrtki uključeno je u projekt Yamal LNG. ruska poduzeća... Opterećenja od središnja Rusija, Sibir i Ural trebali bi biti na gradilištu točno u izračunato vrijeme.
travnja 2015 Kompleks za vez "Economy" Arkhangelsk morska trgovačka luka
Transportni utovarni terminali Norilsk Nickel dinamično se razvijaju na temelju luka Archengelsk i Murmansk
2016 Gospodarska luka Arkhangelsk
U prvom planu je pretovarni terminal koji postoji 2012. godine za pretovar kontejnera i opreme, konstrukcija i materijala, cijevi i drugih vrsta tereta Murmansk trgovačka luka, lijevo, skladišni kompleks pretrpan kontejnerima, desno, vez za utovar, u daljini prazan vez
OLYMPUS DIGITALNA KAMERA
Glavni tok tereta u 2015. sada ide kroz novi terminal, područje terminala za ugljen širi se na ispražnjeni dio teretnog prostora, a istovremeno rastu količine pretovara ugljena u arktičkoj regiji, dvije strelice crvene dizalice u daljini i jedna crvena dizalica lijevo, to su dva dijela novog terminala, o njemu odmah ispod
Detaljniji pogled na postojeći terminal
Transport nuklearnog ledolomca u utovaru 2016., lijevo se montiraju dvije nove portalne dizalice Aist za ugradnju na vezove za utovar ugljena
siječnja 2016 Novi vezni kompleks
Izrada novog veznog kompleksa i povećanje radne dubine na novim vezovima za gotovo 2 puta, sa 6 na 11,2 metra, omogućilo je početak prihvaćanja plovila s velikim gazom svih postojećih standardnih veličina, te preradu kroz terminala istovremeno od dva do tri plovila, ovisno o njihovoj veličini i kapacitetu
ožujka 2017
Samo naša luka u Rusiji ima pečat "bez ograničenja" - dubina, deplasman brodova, sezonalnost; Sve perspektive Murmanskog prometnog čvorišta određene su potrebom za razvojem arktičke zone Ruske Federacije, razvojem velikih morskih projekata
travnja 2017
Nove portalne dizalice Vityaz koje je razvio CJSC "SMM" instalirane su na mjestu ažuriranih vezova
Obje vrste dizalica Vityaz i Aist domaći su razvoj tvrtke iz Sankt Peterburga CJSC "SMM"
Proširenje i obnova kapaciteta, uz mogućnosti pretovara široke palete različitih vrsta tereta kroz pomorske i željezničke transportne komponente novog terminala, gotovo će udvostručiti obujam transporta rude nikla na Sjeveru.
2016-2017
Dva dijela novog terminala, lijevi i desni, željeznički i morski, bijeli dio s dnevnom svjetlošću
Kompleks postrojenja i veza Mezhregiontruboprovodstroy MRTS u Arrangelsku; U planu je i izgradnja brodogradilišta na lijevoj obali.
Postrojenje za proizvodnju građevinskih cijevi koje se koriste u izgradnji teretnih vezova i izvoznih terminala, osim toga, umjetnih konstrukcija za zaštitu od leda i umjetnih otoka
Terminal Polar Trans u Arrangelsku
Logistička usluga VST TC bazirana na transportnim podružnicama Norilsk Nickel u lukama Arkhangelsk, Murmansk i Dudinka
rujna 2015 Luka Arkhangelsk
travnja 2017 Luka Murmansk
lipnja 2017 luka Dudinka
Rujan-veljača 2016.-2017 luka Dudinka
rujna 2015 Luka "Bakaritsa" Arkhangelsk, bivši Arktiksnab
listopada 2015 Luka "Zharovikha" Arkhangelsk
Brodogradilište "Krasnaya Kuznitsa" ovdje su brodovi na popravku i vraćanju tehničke spremnosti prije slanja na putovanje
kolovoza 2016
Vezovi tvrtke Bunker, koja se bavi opskrbom gorivom za brodove, ruske i strane, u luci Arkhangelsk i na teritoriju Ruske Federacije, kao i veleprodajom goriva i maziva. U pozadini je selo bivšeg ureda koji se u sovjetsko vrijeme bavio "sjevernom isporukom". Svake godine tvrtka za gorivo aktivno sudjeluje u organizaciji sjeverne isporuke naftnih derivata u luke i lučke točke Bijelog i Barentsovog mora, pružajući usluge prekrcaja i transporta.
Ožujak-veljača 2013.-2017 Gospodarska luka Arkhangelsk
Ugovor o izgradnji dubokovodne luke Arhangelsk sklopila je u listopadu 2016. u Pekingu uprava Arktičkog transportnog i industrijskog čvorišta Arkhangelsk.
Veljača-siječanj 2015.-2016
Projekt izgradnje nove dubokovodne luke Arkhangelsk usko je povezan s projektom izgradnje željezničke pruge Belkomur (Bijelo more - Komi - Ural) s vezom Arkhangelsk - Syktyvkar - Perm (Solikamsk). Time će se ubrzati logistika robe s Urala i Sibira smanjenjem duljine isporuke željeznicom na 800 kilometara.
veljače 2017
Morske luke Arkhangelsk i Murmansk postale su logistički centri, gdje se roba isporučuje cestovnim i željezničkim prijevozom, a zatim morem odlazi u luku Sabetta. Primjerice, 2015. godine na obalu Karskog mora iz Arhangelska je otišlo 117 ukrcanih brodova.
siječnja 2016
"Put do Sabette" 1300 nautičkih milja - dužina puta od Arkhangelska do Sabette. Svakih pet dana iz Arhangelska se šalje brod s teretom namijenjen za izgradnju tvornice u okviru projekta Yamal LNG.
Prometna podružnica Murmansk Norilsk Nickel (MTF) sažela je rezultate proizvodnih aktivnosti u 2016. Flota suhih tereta tvrtke prošle je godine prevezla 1,262 milijuna tona tereta (2015. - 1,174 milijuna tona) duž Sjevernog morskog puta.
Iz Dudinke je bilo 69 letova (2015. - 63), uključujući 11 direktnih letova prema europskim lukama. Do Dudinke je obavljeno 67 letova i prevezeno 0,437 milijuna tona.
Prema podacima Udruge trgovačkih luka Ruske Federacije, teretni promet luka arktičkog bazena u razdoblju siječanj-svibanj 2016. iznosio je 17,53 milijuna tona, što je za 23,4% više od pokazatelja iz istog razdoblja prošle 2015. godine.
Rusija planira transportirati do 40 milijuna tona tereta Sjevernim morskim putem do 2022. godine.
ožujka 2016 Ledolomci "Moskva" i TOR
svibnja 2016 Tvornička nabava modula i terenska montaža
lipnja 2016 Modularni dio postrojenja, inženjer može premjestiti ovaj čelični modul od 8000 mt na 11 Mammoet kolica
Moduli su vrlo velike strukture. Najteži od njih teže 7,5-8 tisuća tona. Za usporedbu: troosovinski kamion KamAZ težak je 13,5 tona, prazan vagon metroa - 35 tona, vlak bez putnika od osam automobila - 280 tona, tj. jedan modul može težiti kao čak 27 vlakova. Dimenzije modula nisu ništa manje impresivne. Njihova visina je 30 m. Ovo je više od tipične panelne zgrade od devet katova.
srpnja 2016 Karavana brodova, uključujući i strane, ide u Sabettu, 24 sata dnevno
U međuvremenu su dovezeni dijelovi biljke
I počeli su se istovarati, ovdje je i promet, a ovo nije na blagdane
Samohodna kolica su mamuti, nose module teške nekoliko tisuća tona, u pozadini je samo modul težak 6000 tona na brodu
kolovoza 2016
Instalacija modula
Stigao je još jedan modul
Novi dodatni teretni vez, nedavno pušten u pogon
Iskrcaj plovila na pristaništu glavnog pristaništa
Ovo je dugo očekivano plovilo za koje su izgrađeni vezovi
Moduli na samom brodu koji je čekao jako dugo
Modul se istovaruje! Testiranje našeg završenog objekta. Svatko ima jednu misao - hoće li vez izdržati ili ne?!
Prijevoz do mjesta ugradnje
Isporuka tehnoloških modula postrojenja
Industrijska kontrola okoliša (monitoring) objekta u 2016.-2017
Stručnjaci Međunarodnog ekološkog fonda "Čista mora" provode ekološki monitoring morskog okoliša i faune tijekom cijele izgradnje morskih lučkih objekata na području sela Sabetta na poluotoku Yamal. Generalni izvođač za izgradnju USK MOST OJSC određen je Naredbom Vlade Ruske Federacije. Početak radova - 2012., završetak radova - 2017. Arktička luka Sabetta gradi se na području istoimenog sela na zapadnoj obali Obskog zaljeva u regiji Yamal u Jamalo-Nenečkom autonomnom okrugu Tjumenska regija... Nova luka na Yamalu osigurat će cjelogodišnju plovidbu plinovoda i njihov prolaz Sjevernim morskim putem. Luka se gradi u teškim geološkim, klimatskim i hidrološkim uvjetima izvan Arktičkog kruga. Posebnost projekta je u tome što se gradnja izvodi od nule, na obali ne postoji prometna infrastruktura, a razdoblje plovidbe, koje omogućuje jaružanje i dopremu teškog tereta vodom, vrlo je kratko i iznosi 70 dana ( kolovoz - listopad).
Praćenje okoliša radova jaružanja u luci Sabetta
Nova luka na sjeveroistoku poluotoka Yamal bit će ključni element prometna infrastruktura projekt Yamal LNG, koji predviđa stvaranje tvornice ukapljenog prirodnog plina (LNG) na resursnoj bazi Južno-Tambejskog polja tvrtke. Projekt je uključen u sveobuhvatni plan razvoja proizvodnje LNG-a na Yamalu, koji je odobrila ruska vlada.
Izgradnja luke Sabetta stvorit će temelje za razvoj polja Yamal i Ob Bay, kao i osigurati cjelogodišnju plovidbu duž Sjevernog morskog puta te će pridonijeti razvoju ruske flote ledolomaca. Izgradnja će se odvijati u dvije etape. Prvi od njih trebao bi biti opremljen vezovima za prihvat velikih tehnoloških modula LNG postrojenja i Građevinski materijal... U srpnju 2014. luka bi trebala dobiti prve module. U drugoj fazi planira se izgradnja vezova za otpremu LNG-a i plinskog kondenzata. Luka Sabetta za nekoliko godina treba postati baza za pomorsku opskrbu LNG-om, naftom i plinskim kondenzatom iz Ruske Federacije u zemlje zapadne Europe, Sjeverne i Južne Amerike te Azijsko-pacifičke regije (APR). U srpnju-studenom svake godine NOVATEK namjerava poslati brodove kroz Beringov tjesnac na istok, au prosincu-lipnju - preko Atlantskog oceana na zapad. Projekt provodi OJSC "NOVATEK" zajedno s francuskim Totalom. Naravno, takva velika gradnja privlači povećanu pozornost međunarodnih i ruskih ekoloških organizacija. S tim u vezi, monitoring okoliša je najvažniji dio djela.
Već sam napisao da smo 28. ožujka ušli u luku Sabetta, u vezi s dolaskom nove ovdje.
U tom postu bilo je mnogo slika tankera. Ali jasno je da sam port nije mogao proći mimo mog objektiva.
2.
Početak- http://yarepka.livejournal.com/10529.html
Luka Sabetta- http://zavodfoto.livejournal.com/4838728.html
Yamal LNG- http://zavodfoto.livejournal.com/4827701.html
Ime Sabetta dali su geolozi Tambey OGRE, stvorene 1980. godine, nakon što je preseljena u naselje iz grada Labytnangija.
Ime sela potječe od imena rijeke Sabetta-Yakha.
Postoji i još nekoliko verzija podrijetla imena:
U ime klana Sabe - lokalnog klana Samojeda (Neneti) koji je živio na tom području;
Od riječi "sabetta" - naziv ženske pokrivala za glavu na nenetskom jeziku.
Prema popisu stanovništva iz 2002. godine, u istoimenom selu Sabetta, koje je ukinuto 2006. godine, živjelo je 19 stanovnika, prema popisu iz 2002. godine, uključujući 12 Rusa, 5 Komija i 2 druga.
U Sabetti sada radi više od 22.000 ljudi. Grade luku i postrojenje za ukapljivanje plina na obalama Obskog zaljeva u sklopu projekta Yamal-LNG.
Danas luka zapravo već radi normalno. Tijekom protekle godine prihvaćeno je i servisirano oko 1200 plovila različitih klasa i oko 3 milijuna tona tereta. ( M. Sokolov)
Projekt Yamal LNG predviđa izgradnju postrojenja za ukapljeni prirodni plin (LNG) kapaciteta 16,5 milijuna tona godišnje na resursnoj bazi Južno-Tambejskog polja. Dokazane i vjerojatne rezerve plina polja iznose 907 milijardi kubnih metara. Prva proizvodna linija LNG-a u sklopu projekta trebala bi biti pokrenuta 2017. godine.
Provedba projekta uključuje stvaranje prometne infrastrukture, uključujući morsku luku i zračnu luku u blizini sela Sabetta, kao i pretovarnu bazu u belgijskom Zeebruggeu za isporuku plina u zemlje azijsko-pacifičke regije tijekom razdoblja od izostanak tranzitne plovidbe duž Sjevernog morskog puta.
Ova regija je najbogatije mjesto po rezervama, ovdje je moguće proizvesti više od 70 milijuna tona. Ovdje je moguće stvoriti čvorište s globalnim tržišnim udjelom većim od 15 posto za LNG. Stvorena infrastruktura pomoći će da se to osigura u najkraćem mogućem roku. ( L. Mikhelson)
3.
4.
S mora u luku ulaze plovila:
i
prije takvih
pa čak i oni (onaj iza ledolomca)
iii
Od jeseni do kasnog proljeća, akvatorij luke je prekriven ledom, pa tegljači ne mogu pomoći privezivanju brodova.
Brodovi sami pristaju.
5.
No prije nego što se teretni brod približi vezu, ledolomci pripremaju akvatorij uz vez. Takvu operaciju, ali u drugom akvatoriju, možete vidjeti u dnevniku kapetana a / l "Vaygach" alex_lw_65
- Montaža drugog broda za rasuti teret NORDIC BARENTS
L/c "Moskva" i l/c "Tor" rade ovdje u luci.
6.
7.
8.
9.
Tri ledolomca stajala su gotovo jedan do drugog.
10.
11.
12.
I za kraj – karta luke, koja pokazuje koliko je zemlje uklonjeno s lučkog teritorija.
13. Tako je bilo. Posebno sam stavio staru kartu da se vidi gdje se sada nalaze brodovi. Crni obris je naš ledolomac gaza od 11 metara.
14.Tako je postalo. Zeleni obris m/v "Polar King" jasno je vidljiv. On je na starom i nova karta stoji na jednom geografskom mjestu.
- Pukovnija smrti: muškarci radnici još uvijek umiru ponekad češće od žena Smrtnost u Rusiji iz godine u godinu
- Plodnost i obiteljska politika u Norveškoj: razmišljanja o trendovima i mogućim vezama Norveška Stanovništvo po godinama
- Kineska nova demografska politika Kineska nova demografska politika
- RBC studija: koliko Rusija zapravo troši na svoje građane