Projekt organizacije parkirnog mjesta. Dizajn parkirališta različitih vrsta
Unutar teritorija Ruska Federacija uređeno je projektiranje parkirališta čije su glavne odredbe razvijene još 1980 -ih za druga društvena i ekonomskim uvjetima... Prilikom razvoja ovog regulatornog dokumenta nisu uzeti u obzir novi oblici trgovačkih usluga koji su se pojavili nakon raspada SSSR -a: hipermarketi, supermarketi, trgovački i zabavni centri itd.
Zapravo, nudi samo jedan pokazatelj - indeks parkiranja... Za današnje uvjete visokog opterećenja UDS (cestovna mreža projekta planiranja i izmjere) to nije dovoljno: osobito ima ostataka otvoreno pitanje procjenjujući protok posjetitelja u objekt pomoću vozila.
Glavne karakteristike rad parkirališta u zonama velikih trgovačkih objekata, koje treba uzeti u obzir u projektima kontrole cestovnog prometa i upravljanja prometom, su:
- koeficijent neravnomjernog opterećenja parkirališta za dan;
- prosječno vrijeme parkiranja;
- kapacitet parkiranja.
Važno je uzimajući u obzir kapacitet parkiranja i prosječno trajanje parkiranja, na temelju ovih očitanja može se procijeniti protok vozila do objekta i iz njega. Na temelju toga utvrđuje se projektno rješenje za organizaciju prometa (broj ulaza i izlaza, pristup glavnom sustavu cestovnog prometa).
Indeks parkiranja, na temelju kojih se utvrđuje potreba za parkirnim mjestima, može uzeti u obzir nekoliko pokazatelja:
- iznos mjesta za parking po jedinici površine (veliki supermarketi, hipermarketi koji nude širok raspon usluga i robe);
- broj parkirnih mjesta po jednoj blagajni ili jednom prodavaču (supermarketi specijalizirani za prodaju hrane, za koje je karakteristično relativno kraće trajanje usluge, stvaranje redova posjetitelja pri plaćanju kupnje).
Prisutnost takvog sustava pokazatelja omogućit će točnije predviđanje potrebe za parkirnim mjestima i dodatnih opterećenja na sustav cestovnog prometa uzrokovanih velikim maloprodajnim objektima.
Dizajn parkirališta provodi se u skladu sa zahtjevima, uzimajući u obzir specifičnosti i stilska rješenja svojstvena svakom objektu.
Opći zahtjevi za projektiranje svih vrsta parkirališta (veza do članka o parkiranju) uključuju:
- razvoj izgleda tehničkih sredstava potrebnih za organizaciju prometa (prometni znakovi, vodoravne i okomite oznake, znakovi);
- organizacija automobilskog i pješačkog prometa, njihova optimizacija radi osiguranja udobnosti i sigurnosti;
- planiranje parkirališta koje sadrži lokaciju parkirališnih mjesta;
- razvoj mjera za odvodnju s parkirališta;
- razvoj shema rasvjete i video nadzora;
- opća analiza potencijalnih grupa klijenata i VIP korisnika zasebno;
- analiza globalne prometne situacije (obližnje ceste, raskrižja, stajališta);
- analiza prometne situacije u neposrednoj blizini parkirališta i unutar njega;
- detaljno razmatranje i ocjenu organizacijskih i tehničkih rješenja za funkcioniranje zona parkiranja;
- informiranje vozača i pješaka (vozači izvan automobila).
Podzemni i nadzemni parking na više nivoa je objekt s visokom razinom opasnosti od požara. Kako bi se osigurala protupožarna sigurnost u objektu, potrebno je ispuniti određene zahtjeve, predvidjeti puteve bijega, konstrukcije učiniti vatrostalnima i razviti inženjerske sustave za zaštitu od požara.
Dizajn podzemnog parkinga
Prilikom izrade projekta podzemnog parkirališta potrebno je osigurati da su ispunjeni određeni zahtjevi:
- sigurnost;
- praktičnost ulaska i izlaska (nalaze se zasebno);
- dobra hidroizolacija, prisutnost broja inženjerski sustavi osiguravanje mikroklime (ventilacija i kontrola plina, grijanje), kao i gašenje požara i uklanjanje dima, komunikacije, rasvjeta;
- dovoljna visina stropova i širina ulaza i izlaza te parkirnih mjesta.
U stvarnim urbanim sredinama ispunjavanje mnogih od ovih zahtjeva nije lak zadatak.
Hidrogeološki uvjeti jedna je od najvažnijih karakteristika mjesta odabranog za izgradnju podzemnog parkirališta. Sastav podzemnih voda i tla može ograničiti dubinu postavljanja i komplicirati izgradnju. Osim toga, svaka velika građevina sama utječe na podzemni vodotok, te je potrebno uzeti u obzir učinak stvorenog parkirališta na temeljima okolnih zgrada. Kako bi se izbjegli sukobi s vlasnicima, ovu okolnost je potrebno uzeti u obzir.
Također, ne zaboravite na ograničenja urbanističkog planiranja, osobito zaštićene zone arhitektonskih spomenika, razne komunikacije itd. Istodobno, potrebno je ispuniti zahtjev da se vlasnicima automobila osigura 10-minutna pješačka pristupačnost, ako govorimo o parkiralištima namijenjenim za trajno skladištenje automobila.
Ako projektirate podzemno parkiralište u stambenom naselju a ispod cesta to je najteži zadatak. Stvaranje podzemnih parkirališta na lokalnom području dopušteno je ispod prilaza, otvorenih parkirališta, sportskih terena. U ovom slučaju, do izražaja dolazi pružanje sanitarnih standarda. Udaljenost od podzemnih parkirališta do stambenih zgrada, javnih i poslovnih zgrada nije standardizirana. Međutim, potrebno je održavati sanitarne pauze od mjesta ispuštanja onečišćujućih tvari i izvora buke. Prema SanPiN 2.2.1 / 2.1.1.1200-03, udaljenost od ulaza-izlaza i od ventilacijskih otvora do ovih zgrada mora biti najmanje 15 metara.
Podzemno parkiralište, organizirano izravno ispod kolnika, vrlo je prikladno, ali zahtijeva velike troškove za jačanje nosivih konstrukcija i obloga. Ti će troškovi biti opravdani ako postoji nekoliko podzemnih razina. S druge strane, s povećanjem broja podzemnih razina, troškovi povezani s uvjetima rada naglo rastu.
Projektiranje polumehaniziranog i mehaniziranog parkiranja
Prilikom projektiranja mehaniziranih parkirališta treba se i voditi. U nastavku ćemo predstaviti nekoliko izvoda iz ovog dokumenta kako bismo vam olakšali rješavanje ovog teškog pitanja.
Što je polumehanizirano parkiranje?
3.2 Parkiralište s polumehaniziranim parkingom: Parkiralište na kojem se vozila prevoze do skladišta uz sudjelovanje vozača pomoću posebnih mehaniziranih uređaja.
Što je mehanizirano parkiranje?
3.6 Mehanizirano parkiralište: Parkiralište na kojem se vozila prevoze do skladišnih mjesta (ćelija) posebnim mehaniziranim uređajima (bez sudjelovanja vozača).
Opće odredbe o mehaniziranom parkiranju:
5.2.38 Mehanizirano parkiralište (MAP) - privremena montažna konstrukcija u kojoj se za prijevoz vozila koriste posebni (mehanizirani) uređaji.
5.2.26.
Dopušteno je skladištenje automobila na višeslojnom parkirnom mjestu pomoću mehaniziranih parkirnih mjesta ako su opremljeni automatskim sredstvima za gašenje požara koja osiguravaju navodnjavanje svakog sloja parkirnog mjesta.
5.2.27.
Parkirališta s mehaniziranim uređajima mogu se projektirati iznad zemlje i pod zemljom. Dopušteno je pričvršćivanje prizemnih parkirališta na zgrade u druge svrhe samo na prazne zidove s granicom vatrootpornosti od najmanje REI 150.
5.2.28.
Sastav i površina prostora, skladišne ćelije (mjesta), parametri parkirališta donose se u skladu s tehničkim značajkama sustava parkiranja rabljenih automobila.
Vatrogasci i raspored:
Upravljanje mehaniziranim uređajem, kontrola nad njegovim radom i protupožarnom sigurnošću parkirališta moraju se provoditi iz kontrolne sobe koja se nalazi na podiju.
5.2.29
Parkirališta s mehaniziranim uređajem moraju biti opremljena automatskim instalacijama za gašenje požara u skladu s SP 5.13130.
5.2.30
Zgrade (građevine) mehaniziranih parkirališta mogu se opremiti konstrukcijskom klasom opasnosti od požara C0.
Parkirališta se mogu projektirati pomoću nezaštićenog metalnog okvira i ogradnih konstrukcija od nezapaljivih materijala bez upotrebe zapaljive izolacije (poput police na više kata).
5.2.31. Jedinica za parkiranje s mehaniziranim uređajem može imati kapacitet ne više od 100 parkirnih mjesta i visina zgrade ne veća od 28 m.
Ako je potrebno urediti parkiralište od nekoliko blokova, potrebno ih je odvojiti protupožarnim pregradama tipa 1.
Svaki od blokova mehaniziranog parkirališta mora imati pristup vatrogasnim vozilima i mogućnost vatrogasnim postrojbama da pristupe bilo kojem katu (sloju) s dvije suprotne strane parkirališnog bloka (kroz ostakljene ili otvorene otvore).
S građevinskom visinom do 15 m iznad tla, kapacitet bloka može se povećati na 150 parkirnih mjesta. U bloku mehaniziranog parkirališta, za održavanje sustava mehaniziranog uređaja po etažama (slojevima), dopušteno je urediti otvoreno stubište od nezapaljivih materijala.
5.2.32. Parkinzima s mehaniziranim uređajima dopušteno je projektirati najmanje IV stupanj vatrootpornosti i klasu konstruktivne opasnosti od požara C0.
5.2.33. Na mehaniziranim parkiralištima otvorenog tipa mogu se osigurati ograđene strukture u skladu s od 5.2.13.
Sustavi ventilacije i uklanjanja dima nisu potrebni.
Što uključuje mehanizirano parkiranje?
5.2.39 Mehanizirani sustav parkiranja automobila uključuje:
a) pristupne ceste do terminala za smještaj reda automobila;
b) terminali za prijenos vozila na mehanizirane MAC uređaje;
c) mehanizirani uređaji za vodoravno i okomito kretanje vozila;
d) radna područja mehaniziranih uređaja;
e) mjesta skladištenja automobila.
5.2.40 MAP klasificira:
a) po razini automatizacije;
b) prema mobilnosti mjesta gdje se skladište automobili;
c) što je moguće neometanije prikupljanje automobila;
d) o projektiranju elemenata hvatanja (prijenosa i skladištenja) vozila;
e) prema relativnom prostornom rasporedu parkiranih automobila.
Što bi moglo biti mehanizirano parkiranje?
5.2.41 Mehanizirani sustavi za parkiranje automobila mogu biti:
ali);
b) višespratna s parom okomitih redova stacionarnih skladišnih mjesta za automobile, između kojih postoji prostor za pomicanje mehaniziranog uređaja ();
c) osiguravanje pregrupiranja i mobilnosti skladišnih mjesta;
d) rotacijski - s kretanjem automobila po zakrivljenoj putanji (zastarjela vrsta, sada se rijetko koristi).
Bilješka
U skladu s dopisom Moskovske gradske uprave Gosgortekhnadzora br. 1316 od 07.17.98, visoko mehanizirano parkiralište ne podliježe registraciji pri Gosgortechnadzor vlastima Rusije i Pravilima o izgradnji i sigurnom radu dizala ( PUBEL) ne odnose se na ovaj objekt.
Dobro izveden projekt mehaniziranog parkiranja omogućuje optimalno korištenje prostora zemljišne parcele i prostora, značajno povećavaju broj skladišnih prostora za automobile.
Na temelju profesionalnosti svojih zaposlenika i njihovog dugogodišnjeg iskustva u projektiranju, Neopark LLC svojim klijentima nudi individualna, promišljena tehnička rješenja koja zadovoljavaju zahtjeve svih potrebnih normativni dokumenti.
Zaposleni u tvrtki Neopark LLC imaju iskustvo u razvoju tehnički uvjeti za izradu proizvoda, radnu dokumentaciju (građevinski crteži, električni dijagrami, softver za programabilni logički kontroler upravljačkog sustava itd.), proizvodnju i ispitivanje prototipova, organiziranje serijske proizvodnje različitih vrsta automatiziranih parkirnih sustava.
Tijekom svog rada naša tvrtka postigla je sljedeće uspjehe:
- Deseci dovršenih projekata, uključujući 10 (deset) objekata izgrađenih na teritoriju Ruske Federacije i zemalja ZND -a.
- Naši su proizvodi uključeni u "Registar inovativnih tehnologija i tehničkih rješenja koja se koriste u građevinarstvu na objektima gradskog poretka grada Moskve".
- U ime Odjela za politiku urbanog planiranja i Državnog unitarnog poduzeća „Direkcija za izgradnju i rad garažnih objekata“ u Moskvi, razvili smo dizajnerska rješenja koristeći mehanizirana parkirališta za moskovske objekte. O tim odlukama dobiveni su pozitivni zaključci Odjela za politiku urbanog razvoja i Državnog jedinstvenog poduzeća „Uprava za izgradnju i rad garažnih objekata“.
- LLC Neopark je član Unije građevinskih poduzeća Sverdlovske regije NP Uralsky Construction Cluster.
U zaključku predstavljamo potpuni popis regulatornih dokumenata koji se koriste pri projektiranju parkirališta u Rusiji:
1. SNiP 10-01-94 „Sustav regulatornih dokumenata u građevinarstvu. Temeljne odredbe ".
2. SNiP 2.07.01-89 * "Planiranje i razvoj gradskih i seoskih naselja."
3. MGSN 1.01-97 1. dio "Privremene norme i pravila za planiranje i razvoj grada Moskve."
4. MGSN 1.01-94 "Privremene norme i pravila za projektiranje planiranja i razvoja Moskve" (Ispravke i dopune VSN 2-85).
5. SNiP 2.09.02-85 "Industrijske zgrade".
6. VSN 01-89 (Minavtotrans RSFSR-a) „Odjelski građevinski propisi. Poduzeća za servisiranje automobila ".
7. MGSN 5.01-94 * "Parkirališta za automobile".
8. Priručnik za MGSN 5.01.94 * "Parkirališta za automobile" Izdanje 1.
9. ONTP 01-91 (Rosavtotrans) "Industrijske norme tehnološkog oblikovanja poduzeća za cestovni promet".
10. MGSN 4.04-94 " Višenamjenske zgrade i kompleksa ".
11. SNiP 2.01.02-85 * "Standardi zaštite od požara".
12. SNiP 21-01-97 "Sigurnost zgrada i građevina od požara."
13. GOST 12.1.004 „Sigurnost od požara. Opći zahtjevi".
14. SNiP 2.04.09-84 "Požarna automatizacija zgrada i građevina."
15. NPB-110-96 "Popis zgrada, građevina, prostora i opreme koje treba zaštititi automatskim instalacijama za gašenje i detekciju požara."
16. NPB 105-95 "Određivanje kategorija objekata i zgrada za opasnost od eksplozije i požara".
17. ONTP 24-86 (Ministarstvo unutarnjih poslova SSSR-a) "Određivanje kategorija objekata i zgrada za opasnost od eksplozije i požara".
18. SNiP 2.04.05-91 * "Grijanje, ventilacija i klimatizacija".
19. Dodatak 15-91 SNiP-u 2.04.05-91 * "Zaštita od dima u slučaju požara i ventilacija podzemnih parkirališta automobila"
20. NPB 239-97 "Ventili, protupožarni ventilacijski sustavi zgrada i građevina. Metode ispitivanja vatrootpornosti ".
21. NPB 240-97 “Zračni kanali. Metoda ispitivanja vatrootpornosti ".
22. SNiP 2.04.01-85 * "Vodoopskrba i kanalizacija zgrada."
24. SNiP 2.04.02-85 „Opskrba vodom. Vanjske mreže i objekti ".
25. SNiP 2.04.03-85 * “Kanalizacija. Vanjske mreže i objekti ".
26. SNiP 3.05.07-85 "Sustavi za automatizaciju".
27. SNiP 11-12-77 "Zaštita od buke".
28. GOST 17.2.03.02-78 „Zaštita prirode. Atmosfera".
29. GOST 2874-82 "Voda za piće".
Imate li još pitanja? Stručnjaci tvrtke Neopark LLC spremni su pružiti stručne savjete o projektiranju i izgradnji parkirališta. Naš telefonski broj je 8 800 333 05 84.
Danas je situacija s osiguravanjem skladišnih i parkirnih mjesta za vozila u Moskvi akutni problem. prometna infrastruktura... Potreba da se gradu osiguraju mjesta za skladištenje automobila povećat će se prema stupnju motorizacije.
U gradu nema dovoljno otvorenih čuvanih parkirališta. Osim toga, neka parkirališta i parkirališta rade ilegalno. Postojeća mreža garaža u gradu-parkirališta (višeslojne, podzemne, ugrađene garaže) i privremene garaže-također ne dopušta korištenje zauzetog prostora s odgovarajućom učinkovitošću u svrhu skladištenja automobila Vozilo.
Dakle, „sada postoji hitna potreba za poduzimanjem mjera s ciljem povećanja učinkovitosti korištenja površina koje zauzimaju postojeća parkirališta, parkirališta i garaže te jačanja kontrole nad procesom stvaranja i rada parkirališta, parkirališta i garaža. Očekivani pozitivan rezultat ovakvih mjera trebao bi biti rješenje problema skladištenja i parkiranja vozila s maksimalnom uštedom na teritoriju grada te stvaranje osnove za privlačenje investicijskih sredstava u razvoj urbane infrastrukture. "
Parkirališta su neophodan element gradske prometne infrastrukture. Njihov broj, pogodnost lokacije, razina udobnosti izravno utječu na ekonomsku učinkovitost trgovačkih objekata, smanjuju ili povećavaju razinu usluga u prometu i pješačkim tokovima te opterećuju okoliš.
Jedini mehanizam za ograničavanje uporabe lakih motornih vozila u postojećem pravnom području je upravljanje parkirnim mjestom zabranom parkiranja na cestovnoj mreži i ograničenjem njegovih načina vožnje, kao i osiguravanje poštivanja zabrana i ograničenja. Osim toga, zabrana i ograničenje načina parkiranja na cestovnoj mreži osiguravaju povećanje kapaciteta elemenata cestovne mreže: raspona, i što je najvažnije, prilaza raskrižjima. Time će se smanjiti zastoji u prometu pri vožnji po stazama i pri vožnji kroz raskrižja.
Kao preduvjet za provedbu mjera ograničavanja režima parkiranja na cestovnoj mreži treba razmotriti razvoj sustava parkiranja izvan ulice za motorna vozila u područjima velike potražnje za parkiranjem, kao i sustav presretanja parkiranja .
Razvoj i regulacija sustava parkiranja predviđa provedbu sljedećih skupina mjera:
stvaranje sustava parkiranja izvan ulice, koji predviđa izgradnju višespratnih parkirališta i izgradnju parkirališta rotacijskog tipa u stambenim područjima;
stvaranje sustava presretanja parkirališta koji predviđa izgradnju odgovarajućih parkirališta. Postavljanje presretajućih parkirališta trebalo bi osigurati u prometnim čvorištima, terminalima brzog prijevoza putnika i koridorima kako bi se osigurali prioritetni uvjeti za kretanje kopnenog prijevoza putnika, uspostavljajući komunikacije na pravcima periferno-središte;
ograničavanje parkiranja na onim dijelovima cestovne mreže gdje stvaraju smetnje. Trebao bi propisati zabranu ili ograničenje parkiranja ili zaustavljanja na dionicama cestovne mreže, organizaciju nadzora nad poštivanjem zabrana i ograničenja;
pojednostavljivanje parkiranja na cestovnoj mreži na mjestima gdje ne ometa promet optimiziranjem shema postavljanja prijevoza, primjenom mjera za povećanje parkirališnog prostora;
stvaranje sustava off-street parkirališnih prostora za teretni promet, koji predviđa izgradnju off-street parkirališta za teretni promet;
regulatorna podrška sustavu parkiranja, čiji su glavni pravci regulacija plaćenog parkiranja, pitanja kontrole poštivanja propisa o parkiranju i administrativna odgovornost za njihovo kršenje;
formiranje i razvoj ekonomskih mehanizama za podršku razvoju sustava privremenog i trajnog skladištenja vozila, uključujući uz korištenje shema javno -privatnog partnerstva - stalno.
Razvoj i regulacija parkirnog sustava trebali bi osigurati:
smanjenje prisutnosti individualnog i teretnog cestovnog prijevoza na gradskoj cestovnoj mreži;
kretanje kopnenog prijevoza putnika duž namjenskih traka u glavnim dugim hodnicima njegova prolaska;
nepostojanje prepreka za prometne tokove iz parkiranih vozila na prilazima svim raskrižjima;
smanjenje prepreka kretanju prometnih tokova iz parkiranih vozila na kolosijecima osnovne mreže;
ostvarivanje potražnje za mjestima privremenog skladištenja vozila u sustavu parkiranja izvan ulice i presretanja.
Za nedržavne ulagače u parkirni sustav trebali bi se osigurati povlašteni uvjeti za njihovu izgradnju i rad, uzimajući u obzir duga razdoblja povrata ulaganja u parkirališnu djelatnost, uključujući izravnu naknadu dijela operativnih troškova iz gradskog proračuna.
Poboljšanje regulatornog pravnog okvira od iznimne je važnosti u sastavu mjera usmjerenih na poboljšanje prometne situacije u Moskvi. Za rješavanje problema regulatorne potpore na terenu prije svega potrebno je formirati gradsku cestovnu mrežu zajedno s politikom urbanog planiranja. S tim u vezi potrebno je formirati regulatorni okvir (izmjene i dopune Kodeks urbanog razvoja RF), koji posebno određuje broj parkirnih mjesta za vozila ovisno o volumenu stambenog prostora.
Formiranje regulatornog pravnog okvira koji uređuje parkiranje, uključujući:
izmjene i dopune Kodeksa o upravnim prekršajima Ruske Federacije, u smislu pooštravanja kazni za kršenje prometnih pravila, osobito zbog nepoštivanja zahtjeva propisanih prometnim znakovima ili oznakama na cestama i kršenja pravila za zaustavljanje i parkiranje vozila;
ulazeći u porezni broj RF izmjene u vezi s mogućnošću naplate naknade za parkiranje vozila, naime, koje se odnose na regionalne ili lokalne pristojbe za parkiranje vozila;
donošenje normativno -pravnog akta kojim se utvrđuje da se stambene i javne zgrade mogu prihvatiti u rad samo ako su spojene na cestovnu mrežu i parkirno mjesto;
donošenje normativnog pravnog akta na moskovskoj razini kojim se utvrđuje postupak organizacije, rada, naplate pristojbi i druga pitanja u vezi s reguliranjem aktivnosti plaćenih parkirališta na teritoriju Moskve.
Vrednovanje rezultata aktivnosti provodi se na temelju odabranih ciljnih pokazatelja, koji uključuju:
ukupan broj parkirnih mjesta na organiziranim parkiralištima. Nedostatak parkinga jedan je od glavnih čimbenika koji utječu na prometne uvjete, osobito u središtu grada. Prisutnost parkiranja na značajnom broju autocesta, zbog koncentracije u centru mjesta zaposlenja, trgovačkih objekata i privlačenja poslovnih kretanja, dovodi do poteškoća u prolazu vozila, povećanja vremena provedenog u kretanju, a također utječe na ekološku sigurnost urbane sredine. Organizacija privremenog i trajnog skladištenja vozila može biti učinkovita poluga za upravljanje potražnjom za kretanjem;
količine specifičnih emisija zagađujućih tvari u atmosferu Moskve iz vozila. Povlačenje tranzitnog prijevoza izvan gusto izgrađenog područja grada, poboljšanje organizacije cestovnog prometa poboljšat će sigurnost života stanovništva i smanjiti negativan utjecaj na okoliš, što će dovesti do poboljšanja zdravlje stanovništva;
prosječno vrijeme provedeno na kretanju uz korištenje kopnenog prijevoza putnika i automobila. Gubitak vremena za vozila na putu uzrokovan je smanjenjem brzine putovanja zbog nezadovoljavajućih uvjeta na cesti - zagušenja, prisilnih ponovnih vožnji. U slučaju uklanjanja prepreka u prometu i povećanja prosječne brzine kretanja, stanovnici će uštedjeti vrijeme moći produktivnije koristiti u drugim područjima aktivnosti.
Mjere za poticanje korištenja parkirališta trebaju biti usmjerene na:
poticanje korištenja presretnutih parkirališta i osiguravanje preraspodjele putovanja u korist javnog prijevoza;
poticanjem korištenja parkiranja izvan ulice i smanjenjem broja čimbenika koji ometaju promet na cestovnoj mreži.
Sustav organizacijskih i ekonomskih mjera kojima se uređuje stvaranje i korištenje parkirališta koje se plaća mora uključivati:
razvoj regulatornih dokumenata;
provođenje istraživanja javnog mnijenja radi utvrđivanja broja potencijalnih korisnika i prihvatljivih tarifa;
formiranje sustava tarifa za korištenje plaćenog parkiranja;
osiguravajući kontrolu nad pravilima parkiranja.
Prezentirane mjere za poticanje korištenja parkirališta koje se plaća trebaju predvidjeti:
povećanje veličine kazne za kršenje pravila parkiranja i zaustavljanja, kao i operativni rad službe za evakuaciju;
diferencijacija tarifa za korištenje parkirališta na teritorijalnoj osnovi. Podjela gradskog teritorija na nekoliko zona parkiranja s različitim tarifama (centar - maksimalna tarifa, periferija - minimalna);
razlikovanje prema vremenskom načelu - ovisno o dobu dana (formiranje tarifne politike koja potiče dugotrajno parkiranje (tijekom radnog dana) izvan središta grada i na susjednim područjima);
dodatne organizacijske poticajne mjere - organizacija kontrole plaćanja i kazni za kršenje pravila parkiranja.
Određivanje tarife za korištenje parkirališta temelji se na sljedećim načelima:
utvrđivanje visine plaćanja treba provesti na temelju rezultata socioloških istraživanja koja omogućuju odabir tarifa prihvatljivih za većinu potencijalnih korisnika;
tarifa treba uzeti u obzir vrstu, mjesto i trajanje parkiranja;
tarifa u središtu grada trebala bi osigurati optimalno zagušenje parkirališta.
Glavna svrha uvođenja plaćenih parkirališta je potaknuti korištenje gradskog prijevoza putnika i smanjiti jednokratni broj korisnika moskovske cestovne mreže. Ovi se ciljevi mogu postići uvođenjem većih stopa parkiranja na gradskoj cestovnoj mreži i pristupačnijim tarifama za parkiranje izvan ulice u centru i presretanje parkirališta.
Tako je u početku moguć sljedeći sustav tarifa za korištenje plaćenih parkirališta i parkirališta:
na parkiralištima izvan ulice u centru grada - 40 rubalja u prvom satu, 30 rubalja svaki sljedeći sat. Dugotrajno parkiranje (više od 6 sati) - 200 rubalja tijekom radnog dana;
na uličnom parkiranju u centru grada - 50 rubalja po satu tijekom radnog dana, a noću besplatno;
na parkiralištima izvan ulice u rubnom dijelu centra - 20 rubalja po satu ili 100 rubalja tijekom radnog dana;
na presretanju parkirališta na ulazima u centar - od 40 do 80 rubalja tijekom radnog dana;
na parkiralištima u rubnim područjima - od 60 do 100 rubalja dnevno, ovisno o prosječnim tarifama u tom području.
N 360-PP izmijenio je ovu rezoluciju
Rezolucija Moskovske vlade od 26. kolovoza 2008. N 769-PP, ova je rezolucija dopunjena
Dekretom Moskovske vlade od 15. siječnja 2008. N 27-PP ova je Uredba izmijenjena
O razvoju ciljnog programa grada Moskve "Stvaranje sustava jedinstvenog gradskog parkirališnog prostora" za razdoblje 2012.-2014.
(izmijenjeno 15. siječnja, 26. kolovoza 2008., 28. travnja 2009., 24. kolovoza 2010.)
U skladu s odredbom 1.3 Uredbe Moskovske vlade od 1. studenog 2005. N 854-PP "O stvaranju, uređenju, održavanju i korištenju gradskih parkirališta u gradu Moskvi" i radi objedinjavanja djelovanja grada vlasti, službe i organizacije usmjerene na stvaranje sustava jedinstvenog gradskog parkirališnog prostora, uvođenje bezgotovinskih oblika plaćanja, poboljšanje regulatornog okvira, uvođenje suvremenih metoda upravljanja Vlada Moskve odlučuje:
1. Prihvatiti prijedlog Odjela za promet i komunikacije grada Moskve o izradi nacrta ciljnog programa za grad Moskvu „Stvaranje sustava jedinstvenog gradskog parkirališnog prostora“ za razdoblje 2012.-2014. (u daljnjem tekstu Program).
3. Povjerite se Odjel za stambene i komunalne usluge i unapređenje grada Moskve funkcije državnog kupca za izradu Programa.
4. Odjel grada Moskve za politiku tržišnog natjecanja, nakon podnošenja natječajne dokumentacije od strane državnog kupca, održat će, u skladu s utvrđenom procedurom, natječaj za određivanje izvođača radova na zadatku „Razvoj ciljnog programa grada Moskve "Stvaranje sustava jedinstvenog gradskog parkirališnog prostora" za razdoblje 2012.-2014.
5. Odjel za stambene i komunalne usluge i unapređenje grada Moskve:
5.1. Privući na propisan način specijaliziranu organizaciju za obavljanje funkcija organiziranja i održavanja natjecanja.
5.2. Za provođenje natječaja, na propisani način, u roku od mjesec dana, pripremite i podnesite Gradskom odjelu za politiku tržišnog natjecanja u Moskvi natječajnu dokumentaciju izrađenu na temelju koncepta () i odgovarajuće prijave.
5.3. Razviti Program i dostaviti ga Vladi Moskve u drugom tromjesečju 2011. u skladu s utvrđenom procedurom.
6. Odjel ekonomska politika i razvoj grada Moskve na prijedlog Odjela za stambene i komunalne djelatnosti i poboljšanje grada Moskve koji će se predvidjeti u razdoblju od 2010. do 2011. godine. ograničenja kapitalnih ulaganja ukupno do 20 milijuna rubalja. obavljati poslove navedene u stavku 5. ove rezolucije, na teret i unutar sredstava predviđenih za državnog kupca u Programu ciljanih ulaganja za odgovarajuću godinu.
7. Odluku Vlade Moskve od 29. kolovoza 2000. N 698 "O konceptu organizacijske i pravne regulacije sustava privremenog smještaja vozila na teritoriju grada Moskve" smatrati nevažećom.
8. Kontrola nad provedbom ove rezolucije bit će povjerena prvom zamjeniku gradonačelnika Moskve u moskovskoj vladi PP Biryukovu. i prvi zamjenik gradonačelnika Moskve u moskovskoj vladi Roslyak Yu.V.
Gradonačelnik Moskve Yu.M. Lužkov
6. Ured za odnose sa zakonodavnim i izvršnim tijelima Vlade Moskve 7. Državno unitarno poduzeće "Institut za istraživanje i razvoj Općeg plana Moskve" i druga poduzeća i organizacije. 7. Oblici i metode upravljanja provedbom ProgramaKako bi upravljala provedbom Programa, Vlada Moskve može osnovati Radnu skupinu (ili Direkciju) pod državnim kupcem Programa - Odjel za stambene i komunalne usluge i unapređenje grada Moskve. Funkcije tehničke podrške i kontrole Programa mogu biti povjerene GU TsODD. Funkcije financijske kontrole vrši državni kupac u skladu s utvrđenom procedurom. Koordinaciju djelovanja tijela urbanih kompleksa koji sudjeluju u provedbi Programa provodi Radna skupina (Uprava). Rezolucija Moskovske vlade od 28. travnja 2009. N 360-PP, odjeljak 8 ovog dodatka objavljeno u novom izdanju Dekretom Vlade Moskve od 15. siječnja 2008. N 27-PP, odjeljak 8. ovog priloga nalazi se u novom izdanju |
Tvrtka "PARKTAYM.PRO" doo bavi se profesionalnim projektiranjem parkirališta od 1997. godine, izvršavajući zadatke bilo kojeg stupnja složenosti ne odstupajući od zahtjeva važećih regulatornih dokumenata. Naši projekti koriste našu opremu koja se učinkovito nosi s nekoliko funkcija odjednom:
- Kontrola pristupa servisiranih vozila parkiralištu;
- Prihvaćanje plaćanja za pružene usluge;
- Obavljanje servisnih funkcija i osiguravanje sigurnosti kupaca.
To su suvremena integrirana rješenja koja uključuju planiranje radova na ugradnji opreme (automatizirani sustavi parkiranja - APS) i razvoj projektna dokumentacija... To također uključuje savjetodavne aktivnosti za kupca i buduće osoblje objekta.
U tehnološki dio projekta uključeni su iskusni stručnjaci. To znači izradu shema za organiziranje kretanja automobila i pješaka unutar parkirališta, lokaciju parkirališnih mjesta i tehnička sredstva kontrole prometa, kao i navigaciju pri parkiranju. Kao dio tehnološkog dijela projektiranja podzemnog parkirališta i parkirališta, objašnjenje, u kojem se analizira promet ulaska / izlaska vozila uzimajući u obzir korištenje automatiziranog sustava parkiranja.
Stručnjaci odjela za projektiranje pružaju detaljne savjete o svim pitanjima vezanim uz organizaciju parkiranja:
- Uvjeti za osoblje za parkiranje;
- Upute za rad APS -a;
- Plan rasporeda parkirne opreme.
Projektiranje parkirališta i parkirališnih površina uključuje izradu radne dokumentacije, koja se odnosi na organizaciju prometa na objektu - tijekom izgradnje i za sljedeće razdoblje rada.
Naručite izračun troškova
Projektiranje parkirališta i parkirališta SNiP
Organizacija parkiranja koje se plaća
S povećanjem broja automobila u svakom gradu, problem organizacije parkiranja svakim danom postaje sve hitniji. Ovo je pitanje još akutnije za trgovačke i zabavne komplekse, restorane, hotele, zračne luke, supermarkete i noćne klubove, gdje je nadležna organizacija parkirališta izravno povezana s njihovim održavanjem života i / ili isplativošću.
Sve dok broj automobila nije prelazio određeni prag, mogli su se parkirati uz rub ceste i na drugim mjestima u blizini željenog objekta. Ali, prvo, to nije uvijek bilo moguće učiniti, poštujući pravila puta. I drugo, ostavljanje automobila bez nadzora uvijek je povezano s rizikom od krađe, provale ili oštećenja imovine.
Organiziranje plaćenog parkiranja u blizini infrastrukturnih objekata pomoći će u rješavanju ovog problema na civiliziran način. Mogu biti unutarnji i vanjski, nadzemni, podzemni i na više razina.
Prednosti organiziranog parkiranja:
- Podiže status objekta, privlači posjetitelje objekta, pomaže u povećanju prodaje;
- omogućuje vam izvlačenje dodatne dobiti;
- Povećava organizaciju parkiranja automobila i značajno povećava kapacitet parkiranja u usporedbi s otvorenim spontanim parkiranjem;
- povećava sigurnost skladištenja automobila.
Svi projekti tvrtke PARKTAYM.PRO LLC razvijeni su prema Standardi poduzeća, koji uzimaju u obzir pojedinačne karakteristike svakog pojedinog objekta.
Svitak Standardi poduzeća:
- "Putokazi za parkirališta";
- "Automatski sustav parkiranja za uličnu cestovnu mrežu";
- "Organizacija prometa na otvorenim parkiralištima izvan ulice."
Istodobno se poštuju svi standardi parkiranja i projektiranja parkirališta:
- SNiP 21-02-99-"Parkirališta";
- SNiP 21-01-97-"Požarna sigurnost zgrada i građevina";
- GOST R 52290-2004 - "Znakovi na cesti";
- MGSN 5.01-01 - "Parkirališta za automobile";
- GOST R 51256-99 - Oznake na cesti;
- GOST 21.101-97 SPDS - "Osnovni zahtjevi za dokumentaciju".
Dizajn parkirališta u najvećoj mjeri uzima u obzir interese obiju strana - kupaca (vlasnika parkirališta) i ljubitelja automobila koji koriste ovu uslugu. Nudimo pametna rješenja za moderno parkiranje čija je učinkovitost dokazana u praksi. Pri projektiranju parkirališta maksimalno se uzimaju u obzir specifičnosti parkirališta, značajke građevinskog područja i mnogi drugi pojedinačni čimbenici. PARKTAYM.PRO LLC je stekao jedinstveno iskustvo koje nam omogućuje razvoj projekata različitih razina složenosti.
Rezultat rada na projektiranju parkirališta (parkiranja) je oslobađanje:
- Tehnološki projekt;
- Radna dokumentacija SPP -a;
- Izrada modela prijenosa informacija o vozilu.
Tehnološki projekt- uključuje sve aspekte dizajna parkiranja, naime, sheme postavljanja automobila, vodoravne oznake, tehnička sredstva za organiziranje prometa (znakovi prometne policije), ograde za kotače, postavljanje sfernih ogledala, umjetne nepravilnosti na cesti itd. Ponekad postojeća shema organizacije prometa na parkiralištu nije najbolje rješenje, posljedica toga je stvaranje gužvi na ulaznim i izlaznim mjestima. Tehnološki dizajn omogućuje vam da spriječite pojavu ovih nepoželjnih trenutaka.
Kao rezultat toga dobivate potpunu sliku o funkcioniranju parkirališta, možete vidjeti preporučenu količinu potrebne opreme i procijeniti količinu posla na uređenju parkirališta.
Radna dokumentacija SPP "PARKTAYM.PRO" temelj je za implementaciju sustava parkiranja koji se plaća. Ova dokumentacija omogućuje sprječavanje nastanka velikih potencijalnih grešaka koje se mogu dogoditi tijekom građevinskih i instalacijskih radova. Prilikom izrade radne dokumentacije za SPP "PARKTAYM.PRO", tehničke konzultacije provode stručnjaci koji su razvili i stalno moderniziraju sustav SPP "PARKTAYM.PRO", to je najvažnija prednost jer je RD potpuno prilagođen određeni objekt, uzimajući u obzir želje kupca.
Stvaranje transportnog informacijskog modela teritorij uz parkiralište jedan je od najsloženijih projekata prometne mreže. U ovom slučaju tehnologija se shvaća kao integralni sustav metoda za razvoj, provjeru, analizu i primjenu transportnih modela grada.
Cilj rada je stvoriti odgovarajući transportni model koji odražava buduću stvarnu prometnu situaciju, metode za njegovu provjeru, kao i načine korištenja razvijenog modela u projektiranju transportne mreže u okvirima perspektivne gradnje.
Najvažniji aspekt modeliranja transportne mreže je određivanje sastava, prikupljanja, sistematizacije i predprocesiranja početnih podataka, ovisno o odabranoj metodi modeliranja. Stoga je jedna od komponenti tehnologije metodologija rada s početnim podacima.
Općenito, model vam omogućuje da procijenite funkcionalnost projekta mnogo prije nego što bude utjelovljen u kamenu - da pogledate i procijenite određeni transportni objekt.
Dizajn parkirališta i parkirališta iz LLC "PARKTAIM.PRO" učinit će vaše poslovanje uspješnim!
Organizacija parkiranja od strane tvrtke "PARKTAYM.PRO"
Za obavljanje svojih funkcija i ispunjavanje zadataka koji su mu dodijeljeni, parkiranje mora biti prikladno, s potrebnim brojem parkirnih mjesta i njihovim jasnim oznakama, prikladnim pristupnim cestama i dobro osmišljenim sustavom ulaza i izlaza. A za to je potrebno pažljivo razviti projekt parkiranja pojedinačno za svaki objekt.
Dobro osmišljena organizacija parkirališta uvelike ovisi o provedbi rješenja koje je odabrano posebno za objekt. Uostalom, ono što je idealno za, recimo, hotel nije prikladno za aerodrom, i obrnuto. Sve ovisi o vrsti objekta, njegovoj veličini, kapacitetu, namjeni uporabe i mnogim drugim čimbenicima.
Prilikom instaliranja sustava automatizacije za proces parkiranja opremljeni su preprekama, terminalima za plaćanje (automatske blagajne), ulaznim i izlaznim stalcima, semaforima. Često se koriste sustav video nadzora, prepoznavanje registarskih oznaka, informacijske i navigacijske ploče, visinomjeri, programibilni logički kontroleri i mnogi drugi korisni sustavi.
Uvod u disertaciju (dio sažetka) na temu "Organizacija parkirnog mjesta u općem prometnom sustavu u gradovima"
Relevantnost teme. Analiza trenutnog stanja gradske prometne infrastrukture, sustava upravljanja prometom, znanstveno istraživanje u području upravljanja prometom pokazuje visoku važnost znanstvenog smjera povezanog s razvojem i upravljanjem parkirnim sustavima. Posljednjih godina posebna se pozornost pridaje nerazmjeru između stope razvoja motorizacije i brzine razvoja cestovne mreže, međutim, nedostatak parkirališnog mjesta u gradovima postavlja zadatak integriranog rješenja upravljanja parkiralištem. jedno od središnjih mjesta u transportnim problemima gradova. U ruskim gradovima opskrba mjestima za spremanje automobila u mjestu stanovanja stanovništva u prosjeku iznosi 35-40%, a opskrba mjestima za parkiranje automobila u blizini gravitacijskih objekata ne prelazi u prosjeku 25% potreban broj. Situaciju komplicira nekontrolirano parkiranje vozila, zbog čega se kolovoz većine ulica u središnjem dijelu gradova koristi samo 30-50%za promet, a to dovodi do odgovarajućeg smanjenja kapaciteta cestovne mreže.
Unatoč povećanoj aktivnosti u stvaranju parkirnih mjesta, mnogi teoretski i primijenjeni problemi izgradnje, rada i ocjene učinkovitosti upravljanja parkiralištima nisu riješeni na razini sustava. Sa stajališta sistemskog pristupa, potrebno je razmotriti problem upravljanja parkiralištem u vezi s organizacijom cestovnog prometa i cestovnog prometa, uzimajući u obzir ograničenja u okviru planiranja prometa. Kao i većina zadataka upravljanja prometom, upravljanje parkiranjem zahtijeva sustavan pristup kako bi se pronašla ravnoteža između sukobljenih ciljeva sudionika u prometu. Potrebno je uskladiti mjere za razvoj parkirnog prostora sa zadaćama upravljanja prometnom potražnjom, ograničavanjem pristupa zakrčenim gradskim središtima i razvojem sustava javnog prijevoza. Racionalna organizacija parkiranja jedan je od ključnih čimbenika u promjeni ponašanja pri odabiru načina putovanja u urbanim područjima.
Stoga je važno razviti koncepte sustava temeljene na modeliranju prometa, određivanju graničnih uvjeta za promjenu vrste kretanja, određivanju zahtjeva za parkiranjem, razlikovanju funkcioniranja parkiranja ovisno o predviđenom trajanju parkiranja.
Cilj diplomskog rada je poboljšati učinkovitost funkcioniranja parkirališta.
Za postizanje tog cilja postavljeni su sljedeći zadaci: identificirati glavne teorijske i metodološki pristupi do razvoja projekata za organizaciju i upravljanje parkiralištima u zajednički sustav organizacija prometa; provesti eksperimentalna istraživanja organizacije prometa i parametara parkiranja automobila na cestovnoj mreži Rostova na Donu; razviti skup različitih softvera funkcionalna svrha modeli funkcioniranja parkirališta: modeli utjecaja uličnog parkiranja na prometne uvjete, modeli ponude i potražnje za planiranje potražnje za parkiranjem, simulacijski modeli procesa parkiranja; na temelju razvijenih modela i stvarnih informacija za procjenu mogućnosti funkcioniranja parkirališta.
Predmet istraživanja u disertacijskom radu je parkiranje automobila.
Predmet istraživanja disertacije su procesi funkcioniranja parkirališta u velikih gradova.
Teorijsko -metodološka osnova istraživanja.
Istraživanje disertacije temelji se na rezultatima domaćih i inozemnih teorijskih i primijenjenih istraživanja u području upravljanja prometom, planiranja prometa, matematičkog modeliranja procesa funkcioniranja parkirališta.
Znanstvena novost rada sastoji se u sljedećem: potkrijepljeni su glavni pravci razvoja sustava upravljanja parkiralištima u gradovima i zahtjevi sustava za oblike njihove integracije u kompleks mjera organiziranja prometa i prijevoza; primjena modela predviđanja prometne potražnje pri planiranju razvoja parkirališta, procjeni funkcioniranja parkirališta u prometnim koridorima, uzimajući u obzir ukupnost tehničkih i ekonomski čimbenici; formirane su metodološke preporuke i modeli za utvrđivanje potrebe za parkiranjem na ulici i postavljanjem parkirališta u sustav "parkiraj i vozi", uzimajući u obzir stanje prometnog toka na odgovarajućim dionicama cestovne mreže; na temelju faktorske analize dobivene su ovisnosti koje na temelju skupa varijabli, poput kapaciteta parkiranja, stvarnog opterećenja parkiranja, prosječnog vremena parkiranja, dostupnosti autobusnih linija na parkiralištu, omogućuju opsežnu analizu razne situacije; razvijeni su simulacijski modeli funkcioniranja parkirališta za različite vrste raspodjele vjerojatnosti dolaska automobila na parkiralište i vremena provedenog na njemu.
Praktična vrijednost djela.
Praktični značaj zaključaka, preporuka i rezultata disertacijskog istraživanja su: metodološka načela razvoja parkirnih mjesta u gradovima; znanstveno utemeljene preporuke o integraciji parkirališta u sustav upravljanja prometom i prijevozom na cestovnoj mreži gradova; kompleks matematičkih modela za predviđanje mogućnosti funkcioniranja parkirališta u velikim gradovima.
Rezultati disertacijskog rada koriste se u Odjelu za autoceste i upravljanje prometom Uprave Rostova na Donu u razvoju i provedbi opsežne sheme upravljanja prometom u Rostovu na Donu.
Znanstveno -metodološke odredbe disertacije koriste se u obrazovnom procesu u pripremi stručnjaka za organizaciju cestovnog prometa na Državnom sveučilištu za građevinarstvo u Rostovu.
Aprobacija rezultata istraživanja.
Glavne znanstvene odredbe i rezultati istraživanja disertacije izviješteni su, raspravljeni i odobreni na međunarodnim znanstveno-praktičnim konferencijama "Graditeljstvo", Rostov na Donu,
2008-20 Jug, Međunarodna znanstveno-praktična konferencija "Aktualna pitanja inovativnog razvoja prometnog kompleksa", Oryol, 2011, međunarodni rusko-njemački seminar o suvremene metode organizacija prometa, Rostov na Donu, 2008
Publikacije.
Na temelju rezultata disertacijskog istraživanja objavljeno je 9 tiskanih djela od 2,5 tiskana lista, od kojih su 4 u publikacijama uključenim u odobreni popis Višotestatske komisije Ruske Federacije.
Struktura i opseg rada.
Disertacijski rad sastoji se od uvoda, četiri poglavlja, glavnih zaključaka i rezultata, popisa literature. Ukupni volumen rada je 169 stranica pisaćeg teksta, uključujući slike i tablice. Bibliografija sadrži 107 referenci,
Slične disertacije u specijalnosti "Djelovanje motornog prometa", 05.22.10 šifra VAK
Osnove funkcioniranja inteligentnih prometnih sustava u organizaciji prometa i prijevoza 2001, doktor tehničkih znanosti Kocherga, Viktor Grigorievich
Određivanje razine opterećenja cestovnim prijevozom gradskih autocesta 2010, kandidat tehničkih znanosti Khrapova, Svetlana Mikhailovna
Poboljšanje učinkovitosti regulacije gradskog prometa na temelju modeliranja 2011., kandidat tehničkih znanosti Sultanakhmedov, Magomedganapi Akhmedovich
Poboljšanje organizacije cestovnog prijevoza putnika u prometnim područjima gradova 2004., kandidat tehničkih znanosti Papaskua, Angela Alexandrovna
Metode i sredstva praćenja i dijagnostike zaštite okoliša vozila tijekom rada zimi 2000., kandidat tehničkih znanosti Tsyplakova, Elena Germanovna
Zaključak teze na temu "Operacije cestovnog prijevoza", Naumenko, Evgeny Yurievich
Zaključci po poglavljima:
1. Razmatrani faktorski i regresijski modeli za procjenu potražnje za parkiranjem. Regresijski odnosi izgrađuju se kako bi se odredio potreban kapacitet parkirališta za različit broj putnika koji premještaju. Istaknuti su najznačajniji neovisni čimbenici za koje se konstruira i tumači matrica faktorskih opterećenja. Izračun faktora vrši se prema vrijednostima varijabli.
2. Na temelju faktorske analize razvijene su ovisnosti koje omogućuju sveobuhvatnu analizu različitih situacija u smislu skupa različitih varijabli.
3. Različite mogućnosti kapaciteta i zauzetosti parkirališta razmatraju se na temelju modela koji se koriste za predviđanje procesa parkiranja koristeći različite vrste raspodjele vjerojatnosti. Razvijen je algoritam za modeliranje raspodjele s zadanom funkcijom gustoće.
4. Simulacijsko modeliranje procesa parkiranja provedeno je za sve scenarije parkiranja na području prijenosne točke. Provedena je analiza rezultata simulacije na temelju koje je izračunat procijenjeni kapacitet parkiranja te je utvrđen manjak parkirnih mjesta.
ZAKLJUČAK
1. Razmatrani su glavni aspekti stvaranja sustava upravljanja parkirnim mjestom na makro i mikro razini. Otkrivaju se glavne zakonitosti razvoja sustava upravljanja parkiralištima u gradovima, zahtjevi sustava za oblike njihove integracije u kompleks mjera za organizaciju cestovnog prometa. Predložen je algoritam za procjenu kvalitete funkcioniranja sustava upravljanja parkirnim mjestom.
2. Utvrđene su ovisnosti broja automobila koji voze u potrazi za parkiranjem o prometnom opterećenju za različite varijante stanja zaposlenosti cestovne mreže i parkirališta. Razmatra se tehnika za pronalaženje ravnotežnih stanja, uzimajući u obzir optimalan režim parkiranja i plaćanje parkiranja u uvjetima punog i nepotpunog opterećenja parkirališta i različitih uvjeta transportne potražnje. Utvrđene su ovisnosti koje omogućuju procjenu vremena putovanja i putnih troškova u različitim stanjima toka.
3. Analiza metoda za određivanje optimalnog položaja parkirališta pri korištenju sustava "Ragk & Schee". Predlaže se metoda za utvrđivanje svrsishodnosti postavljanja parkirališta po kriteriju smanjenja troškova putovanja i parkiranja za cijelu populaciju korisnika. Razvijen je algoritam za modeliranje izbora točke prijenosa s pojedinačnog prijevoza na javni i korištenja parkiranja ovisno o udaljenosti početne točke putovanja u odnosu na središnju poslovnu četvrt za različite vrste putovanja.
4. Kao rezultat eksperimentalnih studija, dobivene su karakteristike prometnih tokova i parametri procesa parkiranja kako za razvoj i provjeru pouzdanosti razvijenih modela, tako i za razvoj praktičnih preporuka za poboljšanje parkirnog mjesta na cesti mreža Rostova na Donu.
5. Razvijeni su faktorski i regresijski modeli za procjenu potražnje za parkiralištima. Identificirani su najznačajniji neovisni čimbenici opterećenja parkiranja i atraktivnosti parkiranja. Izrađen je izračun faktora prema vrijednostima varijabli, na temelju kojeg se dobiva klasifikacija različitih scenarija funkcioniranja parkirališta, uzimajući u obzir uzeti u obzir kapacitet parkiranja, njegovo stvarno opterećenje, prosječno vrijeme parkiranja i prisutnost autobusnih linija u zoni parkiranja.
6. Razvijen je simulacijski model za predviđanje procesa parkiranja pomoću različitih vrsta raspodjele vjerojatnosti s danom funkcijom gustoće. Značajke raspodjele vjerojatnosti vremena parkiranja otkrivaju se kada se promijeni trajanje parkiranja. Predloženi modeli mogu se koristiti za izračun kapaciteta različitih vrsta parkirališta.
Popis literature za disertaciju Kandidat tehničkih znanosti Naumenko, Evgeniy Yurievich, 2012
1. Autoceste: sigurnost, ekološki problemi, ekonomija (rusko-njemačko iskustvo) / ur. V.N. Lukanin, K.-H. Lenza- M.: Logos, 2002.- 607 str.
2. Automobilski prijevoz i upravljanje prometom: priručnik: po. s engleskog / W.W. Rankin, P. Cloughy, S. Halbert. Moskva: Transport, 1981.- 592 str.
3. Babkov, V.F. Stanje na cestama i sigurnost prometa / V.F. Bab kov. Moskva: Transport, 1993.- 271 str.
4. Bijeli A.C. Istraživanje operacija u transportnim sustavima: ideje i sheme optimizacije i metode planiranja. M.: Mir, 1992.-582 str.
5. Borovikov V. STATISTIČKA A: umijeće analize podataka na računalu. Za profesionalce. SPb.: Peter, 2001.- 656 str.
6. Buslaev A.P., Novikov A.B., Prikhodko V.M., Tatashev A.G., Yashina M.V. Vjerojatni i simulacijski pristupi optimizaciji cestovnog prometa. M. Mir, 2003.- 368 str.
7. Velmozhin AV, Gudkov VA, Mirotin LB Teorija transportnih procesa i sustava: Udžbenik. za sveučilišta. Moskva: Transport, 1998.167 str.
8. Ventzel E.S., Ovcharov L.A. Teorija stohastičkih procesa i njezine inženjerske primjene. M.: Znanost. CH. izd. fizikal-mat. lit., 1991.384 str.
9. Vinogradov G.P., Kurganov V.M. Inteligentno predviđanje u sustavu prijevoza putnika // Business and logistics-2000: Zbirka materijala Moskovskog međunarodnog logističkog foruma, Moskva, 2000.
10. Yu. Vlasov V.M. Koncept izgradnje ITS -a u Rusiji // Organizacija i sigurnost cestovnog prometa u velikim gradovima: sub. izvješća o 9. međunarodnim znanstvenim i praktičnim. Conf., SPb, 2010., str. 35-41 (prikaz, stručni)
11. P. Vlasov V.M., Zhankaziev S.V., Nikolaev A.B., Prikhodko V.M. Telematika u cestovnom prometu. M.: MADI, 2003, 174 str.
12. Vol M., Martin B. Analiza transportnih sustava. M.: Transport, 1989.- 514s.
13. Golubev G.E. Parkirališta i garaže u urbanom razvoju. Moskva: Stroyizdat, 1988.- 252 str.
14. Gorev A. E. Organizacija cestovnog prometa i sigurnost prometa / A. E. Gorev, E. M. Oleshchenko. M.: Akademija, 2006.-254 str.
15. Gudkov V. A., Komarov Yu.Ya., Ryabchinsky A.I., Fedotov V.N. Sigurnost vozila. M .: Hotline-Telecom, 2010., 431 str.
16. Gudkov V.A., Mirotin JT. B. Tehnologija, organizacija i upravljanje cestovnim prijevozom putnika: Udžbenik. za sveučilišta / Ur. J1. B. Mirotina. Moskva: Transport, 1997.254 str.
17. P. Degtyarev Yu. I. Operations Research: Udžbenik. M.: Viša škola, 1986.320 str.
18. Draper N., Smith G. Primijenjena regresijska analiza. Moskva: Financije i statistika, 1986.366 str.
19. Drew D. Teorija prometnih tokova i njihovo upravljanje: prev. s engleskog / D. Drew. Moskva: Transport, 1972.- 423 str.
20. Eremin V.M. Simulacijsko modeliranje cestovnog prometa na prijenosnim mrežama / V.M. Eremin, M.I. Dilman, M.A. Leeva // Transport: znanost, tehnologija, menadžment. 2003. - Broj 5. - S. 21-26.
21. Zhankaziev C.B. Formiranje državne strategije razvoja inteligentnih prometnih sustava // Organizacija i sigurnost cestovnog prometa u velikim gradovima: sub. izvješća o 9. međunarodnim znanstvenim i praktičnim. Conf., SPb, 2010., str. 105-111 (prikaz, stručni)
22. V. V. Zyryanov. Kriteriji za procjenu prometnih uvjeta i modeli protoka prometa / V.V. Zyryanov. Kemerovo: Politehnički institut Kuzbass, 1993. - 164 str.
23. Zyryanov V.V., Kocherga V.G., Pozdnyakov M.N. Iskustvo u razvoju sveobuhvatne sheme upravljanja prometom za Rostov na Donu // Organizacija i sigurnost cestovnog prometa u velikim gradovima: sub. izvješća o 9. međunarodnim znanstvenim i praktičnim. Conf., SPb, 2010., str. 72-75 (prikaz, stručni)
24. Zyryanov V.V., Keridi P.G., Huseynov P.A. Primjena mikromodeliranja za predviđanje razvoja prometne infrastrukture i upravljanja prometom // Ceste Rusije XXI stoljeća // M.- №3, 2009.- str. 37-40
25. Kabashkin I., Pankov A., Yatskiv I. Transportni problemi u rješavanju logističkih problema urbane aglomeracije // Business and logistics-2003: Zbirka materijala Moskovskog međunarodnog logističkog foruma, Moskva, 2003. str. 152-156 (prikaz, stručni).
26. Klinkovshtein GI Organizacija cestovnog prometa: udžbenik za sveučilišta / GI Klinkovshtein, MB Afanasyev. 5. izd., Vlč. i dodati. - M.: Transport, 2001.- 231 str.
27. Konoplyanko V.I., Melnikov A.F., Kosolapov A.B. Informacijski sustavi u cestovnom prometu - M.: MADI, 1991., 59 str.
28. Yu.G. Kotikov Koncepti prometnog geoinformacijskog sustava megalopolisa // Organizacija i sigurnost cestovnog prometa u velikim gradovima: sub. izvješća o 9. međunarodnim znanstvenim i praktičnim. Conf., SPb, 2010., str. 47-62 (prikaz, stručni)
29. Kocherga V.G. Zyryanov V.V., Konoplyanko V.I. Inteligentni transportni sustavi u cestovnom prometu. Rostovska država građevinski un-t. Rostov na Donu. 2001.108 str.
30. Kremenets, Yu.A. Tehnička sredstva organiziranja cestovnog prometa: udžbenik za sveučilišta / Yu.A. Kremenets, M.P. Pechersky, M.B. Afanasjev. M.: ICC "Akademkniga", 2005. - 279 str.
31. Lobanov EM Projektiranje cesta i organizacija prometa uzimajući u obzir psihofiziologiju vozača / EM Lobanov. M.: Transport, 1980. -311s.
32. Lobanov EM Prometno planiranje gradova / EM Lobanov. M.: Transport, 1989.- 240 str.
33. Matematičke metode u upravljanju gradskim prometnim sustavima / Ur. O. G. Faience. L.: Nauka, 1979., 151 str.
34. Mikhailov A.Yu., Golovnykh I.M. Suvremene tendencije projektiranje i rekonstrukcija ulične i cestovne mreže. Novosibirsk: Nauka, 2004.- 267 str.
35. Organizacija prometa u gradovima: metoda, priručnik / Ministarstvo unutarnjih poslova Ruske Federacije SRC GAI; izd. Yu.D. Shelkova. M.: Transport, 1995.- 143 str.
36. Pechersky M. P. Automatizirani sustavi upravljanje prometom u gradovima / M.P. Pechersky, B.G. Horovich. M .: Transport, 1979.- 176 str .: Ill.
37. Kapacitet autocesta / EM Lobanov, VV Silyanov, Yu. M. Sitnikov, LN Sapegin. Moskva: Transport, 1970.-152 str.
38. Pugachev IN Organizacija kretanja motornog prometa u gradu / IN Pugachev; Pacifik. država un-t. Khabarovsk: Nakladnička kuća PNU, 2005..- 196 str.
39. Reser S.M., Lovetsky S.E., Melamed I.I. Matematičke metode za optimalno planiranje u transportnim sustavima. // INT VINITI. Serija "Organizacija upravljanja transportom". M.: 1990. №9.
40. Romanov A. G. Cestovni promet u gradovima: obrasci i trendovi / A. G. Romanov. Moskva: Transport, 1984.- 80 str.
41. Ryabchinsky AI Poboljšanje sigurnosti vozila najvažniji je problem u području sigurnosti cestovnog prometa // // Izv. sveučilišta. Sjeverni Kavkaz. regija, tech. n. - 2004. -App. Br. 3. - S. 11-12, 195.
43. Sarbaev, V.I. Teorijske osnove osiguravanje ekološke sigurnosti motornog prometa / V.I. Sarbaev. M.: Nakladna kuća MGIU, 2003.- 144 str.
43. Safronov E.A. Transportni sustavi gradova i regija: Udžbenik za sveučilišta. Omsk: Nakladnička kuća SibADI, 2000..- 220 str.
44. Silyanov V. V. Teorija prometnih tokova u projektiranju cesta i upravljanje prometom / V. V. Silyanov. M.: Transport, 1977.-303 str.
45. Silyanov V. V. Transportna i operativna svojstva autocesta / V. V. Silyanov. M.: Transport, 1984. - 287 e.: Ilustr. 83, tab. 29.
46. Silyanov VV Transportne i operativne kvalitete autocesta i gradskih ulica: udžbenik za studente. više. studija. institucije / V.V. Silyanov, E.R. Domke. M .: Izdavačka kuća. centar "Akademija", 2007.-352 str.
47. Priručnik primijenjene statistike. Po. s engleskog / Ed. Lloyd E., Lederman U., Tyurin Yu.N. M.: Financije i statistika, 1989.510.
48. Stavnichy Yu.A. Transportni sustavi gradova. M.: Stroyizdat, 1990.-224 str.
49. Stenbrink P. Optimizacija transportnih mreža / Per. s engleskog; Ed. Livšits V.N.M.: Transport, 1981.320 str.
50. Stepanov EO Matematički modeli optimizacije prometnih mreža i tokova: monografija / EO Stepanov; St. Petersburg. država un-t obavijestiti. tehnologije, mehanike i optike. SPb., 2005..- 244 str.
52. Stolyarov, V.V. Teorija rizika u projektiranju plana cesta i upravljanju prometom / V.V. Stolyarov. Saratov: SSTU, 1995.- 84 str.
53. Trofimenko, Yu.V. Aktualni problemi inženjerske ekologije i osiguranja tehnosferske sigurnosti kompleksa motornog prometa / Yu.V. Trofimenko // Sigurnost u tehnosferi. 2007. - Broj 2. - S. 46-55.
53. Fishelson M. S. Urbani načini komunikacije / M. S. Fishelson.- M.: Viši. shk., 1980.296 str.
54. Furmanenko AS Sigurnost prometa na cestama radovi / AS Furmanenko. M.: Transport, 1982.- 92 str.
55. Hrčak Ya. V. Organizacija cestovnog prometa: udžbenik za sveučilišta / Ya. V. Khomyak. Kijev: škola Vishcha, 1986.- 271 str.
56. Khrapova S.M., Ryabokon Yu.A. Određivanje razine opterećenja urbano reguliranih raskrižja // Omski znanstveni glasnik. 2006.- br. 8 (44) -S. 219-221 (prikaz, stručni).
57. Chvanov V. V. Utjecaj opterećenja cesta na razinu sigurnosti prometa / V. V. Chvanov, I. F. Zhivopistsev // Znanost i tehnologija u cestovnoj industriji. 2004. -Broj 1. -S. 10-12.
58. Chvanov V. V. Utjecaj razvoja i stanja cestovne mreže na razinu sigurnosti prometa na cestama Rusije / V. V. Chvanov. M., 2003.- 64 str. - (Automobilske ceste i mostovi: pregled, informiranje. / Informavtodor; 4. izdanje).
59. Shvetsov B.JI. Koncept razvoja strateškog prometnog planiranja za velike gradove // Organizacija i sigurnost cestovnog prometa u velikim gradovima: sub. izvješća o 9. međunarodnim znanstvenim i praktičnim. Conf., SPb, 2010., str. 101-104 (prikaz, stručni)
60. Sheshtokas V.V. Garaže i parkirališta. Moskva: Stroyizdat, 1984., 214 str.
61. Sigurnost okoliša prometnih tokova / ur.
62. A. B. Dyakova. M.: Transport, 1989.- 128 str.
63. Elvik Rune. Priručnik o sigurnosti na cestama: po. s norveškim. / Elvik Rune, Borger Musen Anne, Vaa Trule; izd. U.
64. B. Silyanova. M.: MADI (STU), 2001..- 754 str.
65. Arnott, R. i E. Inci. 2006. Integrirani model parkiranja u centru grada i prometnih gužvi. Journal of Urban Economics 60: 418-442.
66. Arnott, R., A. de Palma i R. Lindsey (1991.). Vremenska i prostorna analiza prigradskog parkiranja. Journal of Public Economics, 45, 301337.
67. Arnott, R., Rowse, J., 1999. Modeliranje parkiranja, Journal of Urban Economics 45, 97-124.
68. Arnott, R., Rowse, J., 2009. Parkiranje u centru grada u auto-gradu, Regionalna znanost i urbana ekonomija 39, 1-14.
70. Asakura, Y; Kashiwadani, M; Nishii, K i Furuya, H, Odgovor vozača na informacijski sustav parkiranja: Empirijska studija u gradu Matsutama, Svjetski kongres inteligentnih transportnih sustava, studeni 1995.
70. Axhausen K.W., Polak J.W., Boltze M., Puzicha J. Učinkovitost informacijskog sustava za navođenje parkiranja u Frankfurtu na Majni. Inženjering i kontrola prometa. Svibanj. 1994., p.p. 304 309.
71. Bendig W. Mrežni sustavi za parkiranje automobila. International Traffic Technology International. Godišnji vlč. 1997., p.p. 254 256.
72. Ben-Akiva, M., de Palma, A., Kaysi, I. Dinamički mrežni modeli i informacijski sustavi za vozače. Transportation Research Part A, Vol 25, No 5, 1991.
73. Calthrop, E., Proost, S. i Van Dender, K. (2000). Politike parkiranja i cijene cesta. Urbanistika, 37, 63-76.
74. David A.H. i Jenny K. (2001). Potražnja za parkingom i prilagodljivost ponudi, cijenama i lokaciji u središnjoj poslovnoj četvrti Sydney. Elsevier Science. Transportation Research Part A 35, 177-196.
75. Feijter, R., J. M. Evers i G. Lodewijks (2004). Poboljšanje pouzdanosti vremena putovanja korištenjem rezervacije putovanja. IEEE Transactions on Intelligent Transportation Systems 2004; 5: 288-292.
76. Glazer, A. i Niskanen, E. (1992). Naknade za parkiranje i gužve. Regionalna znanost i urbana ekonomija, 22, 123-132.
77. Hayes S., Gascon O., Bonora S., Gazzotti F. Projekt GAUDI. Alati za kontrolu pristupa vozilima za upravljanje potražnjom. Inženjering i kontrola prometa. Lipanj. 1995., p.p. 362 366.
78. Herman, R., Malakhoff, L., Ardekani, S. (1988) Studije o vremenu ekstremnog ponašanja vozača tijekom vremena zaustavljanja. Transportna istraživanja. Dio A, sv. 22A, ne. 6, 427-433.
79. Hester, A. E., Fisher, D. L., Collura, J. Drivers "Parking Decisions: Advanced Parking Management Systems. Journal of Transportation Engineering, Vol. 128, No. 1, 1. siječnja 2002.
80. Hilton, I. (1989.) "Predbilježba za parkiranje: bitna odredba za opsluživanje pristupa centru grada automobilom", Prometna tehnika i kontrola, 30 (9), str. 418-422 (prikaz, stručni).
81. John W.V.W i Colin S.K. (1994.). Karakteristike parkiranja i generiranja putovanja za dnevne boravke. ITE časopis.
82. Jou, R.-C., Modeliranje utjecaja informacija prije putovanja na vrijeme polaska i izbor rute. Transportation Research Part B. Vol 35.p 887-902. 2001 godine.
83. Lam W H K, Li Z C, Huang H J, Wong S C. Modeliranje problema izbora putovanja ovisnih o vremenu u cestovnim mrežama s više klasa korisnika i više parkirnih mjesta. Transportation Research, 2006., 40B: 368-395.
84. Lambe T A. Vozačev izbor parkirališta u gradu. Transportation Research, 1996., 30B: 207-219.
85. Lautso K. Matematički odnosi među karakteristikama parkiranja i metode revizije i redukcije podataka o snimanju parkirališta. Transpn. Res. 1981., sv. 15 B, br. 2, str. str. 73 -83.
86. Lythgoe, W. F. i Wardman, M. R. 2004. Modeliranje potražnje putnika za željezničkim postajama na parkiralištu. Prijevoz 31 (2): 125-151.
87. Mahmassani, H.S., Liu, Y. Dinamika ponašanja na putu prema naprednom informacijskom sustavu putnika. 1999. Transportation Research Part C. p. 91-107.
88. May, A., Shepherd, S., Bates, J., 2000. Krivulje ponude gradskih cestovnih mreža, Journal of Transport Economics and Policy 34, 261-290.
89. Miles J., Walker J., Macmillan A., Routledge I. Kontrola pristupa u gradskim središtima: ciljevi, metode i primjeri. Inženjering i kontrola prometa. Prosinca 1998., p.p. 648-654.
90. Mun, Se-il (1994): "Traffic Jams and the Congestion Toll", Transportation Research B, 28, 365-375.
91. Parkhurst G. Utjecaj autobusnih i parkirnih objekata na korisnike "Automobilski promet. Prometna politika 2000; 7: No.2: 159-172.
92. Peng C. Razvoj procjene modela za određivanje potreba za parkiranjem na postajama LRT u prigradskom području. Zbornik radova Društva istočne Azije za prometne studije, sv. 5, str. 877 890, 2005. (zbornik)
93. Polak J. W., I. C. Hilton, K. W. Axhausen i W. Young; Upute za parkiranje i informacijski sustavi: performanse i sposobnosti; Saobraćajno inženjerstvo + kontrola, svezak 31, broj 10, pp. 519-524, listopad 1990. godine.
94. Polak, J., Jones, P., Stjecanje podataka prije putovanja: Navedeni pristup, Transportation 20.p 179-198, 1993.
95. Post, P., Parry, S. i Spivack, G. (1985.), Olimpijski sustav rezervacija unaprijed, rezervacija, Transportation Research Record, 1045, pp. 1-8
96. Reich B., Hanisch F. Udružene snage integriraju vođenje parkirališta i upravljanje prometom. International Traffic Technology International. Godišnji vlč. 1997., p.p. 36-37 (prikaz, stručni).
98. Sakai, A; Sugimoto, T; Goto, K i Okuda, T, Upute za parkiranje i informacijski sustavi, Drugi svjetski kongres o inteligentnom transportnom sustavu, studeni 1995.
98. Schofer, J. L., Khattak, A. i Koppelman, F. S. Problemi ponašanja u dizajnu i evaluaciji naprednog informacijskog sustava za putnike. Transportation Research 1993; 1 C: 107-118.
99. Sinuany-Stern, Z., Stern, E., Sfaradi, Z. i Holm, E. Učinak informacija na ponašanje putnika: usporedni mikro-simulacijski pristup. European Journal of Operational Research 1997; 96 (3) : 455-470.
100. Thompson, R. G., et al. Razumijevanje zahtjeva za pristup informacijama. Transportation Research Part C. 1998. Svezak 6 izdanje 4.p 231-245.
101. Thompson, RG i Collins, EC, Parkinfo: A Central City Parking Information System, Traffic Engineering and Control, Vol. 34, br. 10. listopada 1993. godine.
102. Wacker M. Dinamičke informacije o regionalnom parkiranju Primjer regije Stuttgart. 2. ITS In Europe Congress. Bilbao. 2002. godine.
103. Verhoef, E., P. Nijkamp i P. Rietveld (1995.), "Ekonomika regulatornih politika parkiranja: (Ne) mogućnosti politika parkiranja u regulaciji prometa", Transportation Research A 29A, 141-156 .
104. Wang J. Y. T., Yang, H, Lindsey R. Lociranje i određivanje cijena objekata za parkiranje i vožnju u linearnom monocentričnom gradu s determinističkim izborom načina rada. Transportation Research, 2004., 38B: 709-731.
105. Wong, J. T. Osnovni koncepti sustava za unaprijed rezerviranje za korištenje autocesta. Prometna politika 1997.; 4: 109-114.
106. Wright, J.L, ITS Projects in St. Paul: DIVERT i napredni informacijski sustav parkiranja, ITE Journal, Vol. 66, rujan, 1996.
107. Young W. Pregled modela dizajna parkirališta. Recenzije o prijevozu. 8 (2), p.p. 161-181, 1988. (zbornik)
- Yuzhakov O.Yu. Upravljanje bankama u kontekstu gospodarske krize: međunarodno iskustvo. Sustavna bankarska kriza započela je u Rusiji Sustavna kriza nastaje kad dođe do loše imovine
- Kako živi zatvoreno rotacijsko selo Sabetta na krajnjem sjeveru Sabette koji gradi
- Kako potrošiti bonuse Zapsibcombank -a?
- Supruge najbogatijih ruskih poslovnih ljudi i dužnosnika (29 fotografija)