Temelj od armiranog betona na pilotima. Ugradnja bušenih pilota
U modernoj gradnji koriste se različiti proizvodi od armiranog betona. To su ploče, grede i paneli itd. U ovom ćemo članku govoriti o armiranobetonskim konstrukcijama pilota, koje se sada vrlo često koriste u izgradnji temelja.
Što su hrpe?
To su dokazani građevinski proizvodi koji omogućuju izgradnju pouzdanih temelja.
Ovi proizvodi se danas proizvode od raznih materijala: metala, azbesta, betona itd.
Budući da su osovine pilota dizajnirane da izdrže opterećenja koja se postavljaju na bazu konstrukcije.
Moraju biti izuzetno pouzdani, izdržljivi i sposobni nositi se sa svim negativnim čimbenicima.
Raznolikost asortimana
Od armiranobetonskih materijala izrađuju se sljedeće vrste potpornih debla:
- monolitni iznutra, koji su uronjeni u zemlju bez bušenja bunara ili kopanja jaraka;
- šuplji iznutra, koji su uronjeni u prethodno izbušenu bušotinu;
- punjena, izlivena u oplatu s izbušenom rupom.
Tehničke karakteristike armiranobetonskih pilota
Većina parametara pilotskih okana određena je ocjenom betona koji se koristi u njihovoj izradi.
Na primjer, stupanj betona karakterizira čvrstoću debla. Brojevi razreda betona označavaju krajnju tlačnu čvrstoću.
U proizvodnji armiranobetonskih pilota koristi se klasa betona B7.5 i više. Najmanja tlačna čvrstoća određena je ovom vrstom betona.
Pokazatelji otpornosti na mraz i čvrstoća vlage pilota određuju se istom metodom. Pojavljuju se na identifikacijskoj pločici nakon slova "F" i "W". Na primjer, za beton razreda B7.5, ovi parametri su jednaki više od 50 cikličkih smrzavanja / odmrzavanja (F50) i granici tlaka od 2 MPa vode (W2).
Masa armiranobetonskih debla određena je prvenstveno njihovim volumenom. I što su veći, to su veći pokazatelji težine.
Pozitivne kvalitete armiranobetonskih pilota bilo koje vrste uključuju:
- radni vijek (Ako je izgradnja temelja izvedena bez kršenja tehnologije, piloti će trajati više od 100 godina bez popravka);
- visoka čvrstoća (Armirani betonski piloti mogu izdržati težinu čak i višekatnih pločastih zgrada);
- stabilnost (deblo se vozi na dubinu, što mu omogućuje da se oslanja na tlo s velikom nosivošću);
- mogućnost korištenja oslonaca za gradnju na teškim terenima (Nabijeni dio temeljne baze može se konstruirati od nosača različitih duljina.)
Jedini nedostatak hrpa je težina proizvoda. Ovaj indikator često čini isporuku i instalaciju nedostupnima.
Temeljenje na armirano-betonskim pilotima izvodi se u područjima gdje je tlo problematično i treba graditi građevinu. U područjima s takvim tlom jedino će armiranobetonski piloti osigurati stabilnost građevine prenoseći opterećenje na stabilne slojeve.
Armiranobetonski temelj od pilota za blok zgradu ima mnoge prednosti u odnosu na druge vrste temelja.
Ako usporedimo izgradnju stupnog temelja s drugima, tada je izgradnja takvog temelja za kuću od blokova mnogo naprednija u tehnološkom smislu.
Temelj od pilota uključuje bušenje bunara određene veličine, ugradnju armaturnih šipki u njih i njihovo punjenje betonom.
Velika prednost ove metode je mogućnost bušenja bušotina ručnom bušilicom.
Kako napraviti pilote za temelj
Nije teško sami napraviti temelje od armiranobetonskih pilota. Važno je samo održavati osnovne izračune:
- veličine prtljažnika;
- praznine između debla;
- parametri armature;
- marka betona;
- učestalost polaganja.
Betonska mješavina
Pile temeljčesto instaliran u agresivnim okruženjima. Iz tog razloga im je potreban beton koji je izdržljiv i otporan na "kemikalije". Ovo svojstvo betona utječe na trajnost pilota.
Trebali biste se posavjetovati sa stručnjacima o marki betona, koji će nakon proučavanja tla preporučiti odgovarajuće dodatke za povećanje stabilnosti.
Mogući sastav betona:
- dijelovi cementa razreda 7001;
- pijesak 1,5 sati;
- drobljeni kamen 2,5 sata;
- voda 0,5 žličice.
Bilo bi bolje naručiti industrijski beton za temelj pilota. Ako je nemoguće kupiti ili dostaviti beton na gradilište, pripremaju ga sami.
Priprema mjesta za temelj
Prije početka postavljanja pilota pripremite mjesto:
- uklonite korijenje drveća i gornji sloj zemlje;
- označite mjesto temelja pomoću užadi;
- odrediti razine debla iznad površine;
- označite osi pilota.
Betoniranje i armiranje pilota
Nakon pripreme rupa za pilote, "cijevi" se valjaju od krovnog materijala, koji bi trebao odgovarati bušotinama u pokrivenosti, a duljina je 20-30 cm veća od njihove dubine.
"Cijev" na vrhu treba napraviti čvršću, od 2-3 sloja ruberoida, i povezati je čvrstom žicom. Ovaj kraj će biti gornja oplata. Zatim se "cijev" pažljivo ugura u bunar.
Ako na dnu ima malo vode, u redu je. Ali kada voda ispuni četvrtinu bunara, treba je ispumpati.
Ako takva "cijev" nije napravljena, negativne posljedice ne može se izbjeći.
Oplata
Stvrdnjavanje betona događa se u prvom danu od trenutka pripreme smjese. A da bi čvrstoća bila maksimalna, izuzetno je važno sačuvati “cementno mlijeko” u betonskoj masi. Ne smije se slijevati u tlo jer tada neće biti postignuta navedena čvrstoća betona.
Ako se površina tla smrzne, sile uzdizanja će jače djelovati na hrapavu površinu pilota ako je formiran bez "cijevi".
Kada su bunari pripremljeni, bit će potreban okvir izrađen od armature. U tu svrhu možete uzeti 3 armaturne šipke promjera šest milimetara za svaku osovinu pilota. Pričvršćuju se poprečnim šipkama u razmacima od 50-60 cm.
Okomite šipke postavljaju se iznad pilota ispod visine rešetke za 2-3 cm.
Nakon što se okvir formira u bušotini, beton se počinje unositi u slojevima od 4 centimetra i zbijati pomoću vibratora.
Raspored roštilja
Za ugradnju roštilja za lagani dom preporučuje se pridržavanje sljedećih parametara:
- visina - od 30 cm;
- širina je jednaka širini podloge, a ako je nema, širina je jednaka debljini zidova 1. kata, ali ne manje od 40 cm.
Rezanje roštilja cijevima je neprihvatljivo. Odstupanje pilota od okomice određuje se viskom. Ne smije biti veća od 5 cm.
Prilikom sastavljanja roštilja morate pažljivo pričvrstiti elemente na glave pilota. Ako se rešetkasta greda zamijeni nosivim armiranobetonskim nadvojima, oni se međusobno pričvršćuju zavarivanjem armaturnim šipkama.
Nakon sastavljanja rešetke, svi šavovi i spojevi se pune cementnim mortom ili betonom.
Ograničenja u korištenju temelja od pilota
Ova vrsta temelja također ima nedostatke, odnosno ograničenja, koja sprječavaju njihovu upotrebu.
Armiranobetonski temelji se ne smiju koristiti u horizontalno nestabilnim tlima, jer zgrada neće biti otporna na prevrtanje.
Prilikom izgradnje takvog temelja nastaju problemi s bazom.
Morate ispuniti prostor između pilota, kao u stupastom temelju.
To zahtijeva dodatne troškove.
Video prikazuje zabijanje armiranobetonskih pilota IZH-3-38-S1 (S2) S-08 bez oplate
Izgradnja temelja od pilota omogućuje izgradnju zgrada na problematičnim tlima koje karakterizira niska čvrstoća, slabost, uzdizanje i velika dubina smrzavanja. Piloti osiguravaju pouzdanost strukture. Oni prenose opterećenja na jače slojeve tla koji se nalaze ispod problematičnih područja.
Dizajn hrpe
Piloti su duge šipke koje se uronjuju u zemlju u gotovom obliku ili se proizvode u samoj zemlji. Imaju šiljast kraj. Ubija se u zemlju pomoću posebne opreme. Ovisno o načinu uranjanja u tlo, strukture pilota dolaze u različite vrste:
- Zabijeni piloti. Zabijaju se u zemlju pomoću vibracijskih čekića.
- Betonski i armiranobetonski lijevani piloti. Nastaju bušenjem bušotina i zatim izlijevanjem betona.
- Bušeni armiranobetonski piloti. Nastaju ugradnjom betonskih elemenata u izbušenu bušotinu.
- Vijak - postavlja se uvrtanjem u zemlju. Njihov dizajn ima oblik bušilice.
Dizajn pilota razlikuje se po načinu na koji utječu na tlo. Dakle, razlikuju se sljedeće vrste:
- tarni piloti, kod kojih se opterećenje prenosi trenjem tla o površinu pilota;
- stalak hrpe, princip prijenosa opterećenja u njima događa se na čvrstom tlu, koje se nalazi ispod sloja mekog tla.
Dizajn pilota određen je principima postavljanja u tlo. Dakle, hrpe mogu biti:
- pojedinačni, koji djeluju kao zasebni regali;
- kombinirani u velike hrpe trake, koje se nalaze oko perimetra i ravnomjerno raspoređuju opterećenje;
- spojeni u grmlje pilota, koji se nalaze ispod stupova nosivih konstrukcija okvira.
Za njihovu proizvodnju koriste se sljedeći materijali:
- Ojačani beton. Armiranobetonski piloti mogu se napraviti izravno na gradilištu ako je dostupna odgovarajuća oprema. Za izradu takvih pilota koristi se beton razreda M200. Vijek trajanja ovih pilota je više od 100 godina.
- Željezo. Takve hrpe imaju mnoge nedostatke. Potrebno ih je instalirati pomoću dizalice. Metal mora biti pažljivo tretiran premazom protiv korozije. Za proizvodnju takvih pilota potrebno je mnogo metala.
- Drvo. Drveni piloti su glatki stupovi duljine do 8 m i promjera do 30 cm Za pilote se koriste tvrda crnogorična stabla - bor, jela, smreka, ariš. Drveni piloti su jeftiniji od čelika ili armiranog betona, ali se rijetko koriste zbog činjenice da je drvo podložno uništenju. Pri uporabi pripravaka za tretiranje drva protiv uništavanja koristi se i ova metoda.
Za seosku privatnu stambenu izgradnju najbolja opcija Koriste se armiranobetonski piloti punog presjeka, čelični vijčani i betonski betonski piloti. Najprihvatljivija opcija za produbljivanje je dosadna metoda.
Povratak na sadržaj
Dizajn temelja pilota
Od čega se sastoji temeljna konstrukcija? Temelj od pilota sastoji se od školjki ili pilota i grede ili ploče koja ih povezuje na vrhu, a naziva se rešetka. Rešetka preuzima opterećenje od konstrukcije koja se nalazi iznad nje i raspoređuje ga među svim pilotima.
Povratak na sadržaj
Vrste temelja od pilota
Postoji veliki broj raznih dizajna temelji na pilotima. Postoje vrste temelja pilota koji imaju visoku ili nisku rešetku.
Za visoku rešetku podnožje se izdiže iznad površine zemlje, a za nisku rešetku ukopava se u zemlju.
Dizajn temelja s visokim rešetkama ima značajne prednosti u odnosu na temelje ukopane iznutra s niskim rešetkama.
Prednosti temelja s visokim roštiljem:
- Uz istu krutost i nosivost, njihova konstrukcija zahtijeva manje rada i materijala.
- Nema potrebe za izvođenjem radova iskopa za izgradnju jame u zemlji.
- Umjesto zaštitne ograde za jame mogu se koristiti jeftiniji nadvoji različitih izvedbi.
- Umjesto monolitne ploče, koji se betoniraju na licu mjesta, mogu se koristiti montažne betonske ploče.
- Školjke i stupovi koriste se učinkovitije.
- Smanjuje se erozija dna riječnog korita.
Prema vrsti nosivih elemenata temelje na pilotima dijelimo na temelje od pilota, ljuske i temelje od stupova. Možete stvoriti temelje s nagnutim elementima. Štoviše, u pogledu nosivosti i krutosti bit će ekvivalentni temeljima s pločom ukopanom u zemlju.
- Mogu se dogovoriti na slaba tla s niskom čvrstoćom, velikom dubinom smrzavanja, uzdizanjem i stlačivošću.
- Piloti prenose opterećenje na dublje, jače slojeve tla i time konstrukciji daju snagu i trajnost.
- Mnogi dizajni temelja od pilota mogu se postaviti uz smanjenje količine iskopa i betonskih radova u usporedbi s drugim vrstama temelja.
- Ne mogu se ugrađivati u tla koja se horizontalno pomiču, odnosno u tla slijeganja i bubrenja zbog njihove nedovoljne otpornosti na prevrtanje. U takvim uvjetima potrebno je ugraditi armiranobetonski roštilj.
- Pri izradi temelja pilota nastaju poteškoće s. U tom slučaju potrebno je popuniti sav prostor između postojećih pilota.
- Potreban je veliki broj mehanizama i troškova rada. Relativno visoki troškovi izgradnje.
Povratak na sadržaj
Tehnologija izgradnje temelja od pilota
Tehnologija izgradnje temelja od pilota uključuje bušenje bunara, ugradnju armature i ulijevanje betona u bunar.
Povratak na sadržaj
Struktura temelja
Materijali i alati:
- armiranobetonski piloti;
- armiranobetonske grede za roštilj;
- armaturne šipke promjera 6 mm;
- cijevi od krovnog pusta;
- čelična žica;
- cement, pijesak;
- bušilica za rupe;
- ručna bušilica;
- vibrator;
- građevinski visak;
- razina, razina vode.
Povratak na sadržaj
Bušenje bunara
Prvo se buši bušotina pomoću ručne građevinske bušilice. određuje se ovisno o težini buduće zgrade. Dizajn pilota određuje se ovisno o opterećenjima od pregrada, krovišta, podova i operativnim opterećenjima. Maksimalni promjer korištene ručne bušilice je 300 mm.
Graditelji koriste minimalan napor prilikom bušenja zahvaljujući poboljšanom rasporedu oštrica bušilice. Duljina bušaće šipke se može podešavati. To vam omogućuje bušenje bušotina dubine do 5 m. Možete koristiti bušilicu koja ima uređaj za proširenje donjeg dijela bušotine.
Ovo stvara potpornu petu za hrpe. To vam omogućuje smanjenje broja pilota i uštedu betona. Ako je potrebno napraviti bušotine većeg promjera, tada se mora uložiti dosta truda. Za bušenje takvih bušotina koriste se motorne, električne bušilice.
Na primjer, električna bušilica za rupe koristi se za bušenje rupa u nosačima dalekovoda. U ovom slučaju moguće je izraditi bušotine dubine do 4 m i promjera do 1 m. Također se koriste strojevi za bušenje na bazi traktora na kotačima i kamiona.
Povratak na sadržaj
Armiranje i betoniranje pilota
Potrebno je izvršiti armiranje i ispuniti pilote betonom.
Nakon završetka bunara, potrebno je izraditi cijevi od ruberoida koji odgovaraju promjeru bunara. Njihova duljina trebala bi biti 200 mm veća od dubine bunara.
Zatim se gornji dio cijevi izrađuje od dva sloja krovnog materijala i zateže čeličnom žicom. Ovako se radi oplata.
Nakon toga, cijev se postavlja u bunar. Štoviše, ako na dnu bunara ima vode, mora se ispumpati prije izlijevanja betona.
Početak rada armaturni kavez. Da biste to učinili, morate uzeti tri vertikalne armaturne šipke promjera 6 mm i pričvrstiti ih međusobno poprečnim šipkama svakih 500 mm.
Vertikalne šipke za spajanje stupova s rešetkom moraju se dovesti iznad pilota zalivenih betonom do visine koja odgovara visini rešetke minus 3 cm.
U uzdignuta tla temeljna rešetka treba biti na pilotima na visini od 200 mm od vrha tla. Da biste to učinili, hrpe su napravljene tako da strše iz zemlje.
U tlima zasićenim vlagom, uzdizanje može doseći 15 cm.
Zatim morate ispuniti pilote betonom.
Nakon ugradnje okvira bunara, beton se postavlja u slojevima od 60 cm.Svaki sloj se zbija pomoću vibratora.
Temelj od pilota nije ništa drugo nego kompleks pilota povezanih u jednu strukturu koja prenosi opterećenje sa zgrade na temelj. Zbog svog dizajna, temelji od pilota naširoko se koriste za izgradnju najrazličitijih kuća i zgrada.
Za izvođenje specifičnih građevinskih zadataka za izgradnju temelja pilota odabiru se piloti različitih vrsta. U ovom članku ćemo pogledati koje vrste pilota postoje, materijal od kojeg su izrađeni i metode uranjanja na gradilištu.
Metode izgradnje temelja od pilota
Kuće na drvenim stupovima
Pilot je okomita ili nagnuta struktura , uronjen u zemlju ili napravljen direktno u zemlji. Funkcija pilota je prijenos opterećenja s kuće ili zgrade na temelj (tlo).
Prilikom projektiranja i izgradnje temelja od pilota, vrsta pilota odabire se prema sljedećim parametrima:
- način prodiranja u tlo (metoda ugradnje);
- način interakcije s tlom;
- struktura pilota i oblik poprečnog presjeka;
- vrsta materijala.
Postoje sljedeće vrste hrpa:
Ovisno o načinu prodiranja u tlo:
Ovisno o interakciji s tlom:
- zupčasti piloti - sve vrste pilota koji se oslanjaju na stjenovita tla, a zabijeni piloti, osim toga, na slabo stisljivim tlima;
- viseći (tarni piloti) – sve vrste pilota koji se oslanjaju na stišljiva tla. Svojom donjom krajnjom i bočnom površinom prenose opterećenje na temeljna tla.
Montaža raznih vrsta pilota
Zabijeni armiranobetonski piloti (poprečni presjek do uključivo 0,8 m) i ljuskasti piloti (promjer od 1 m) mogu se rasporediti na sljedeći način:
- metoda - s nenapetom uzdužnom armaturom s poprečnom armaturom; prednapregnuti šipkastom ili žičanom uzdužnom armaturom sa i bez poprečne armature;
- oblik poprečnog presjeka - kvadratni, pravokutni, T-oblik i I-zraka, kvadratni s okruglom šupljinom, šuplji s okruglim dijelom;
- oblik uzdužnog presjeka - prizma, cilindar, s nagnutim bočnim stranama (piramida, trapezoid);
- značajke dizajna - integralne ili sastavljene od pojedinačnih odjeljaka;
- Dizajn donjeg kraja - šiljasti ili ravni donji kraj; volumetrijsko proširenje na kraju (pilote u obliku batina); šuplje hrpe s otvorenim ili zatvorenim donjim krajem ili s kamuflažnom petom.
Betonski piloti
Ugradnja ugrađenih pilota:
- liveni piloti - postavljaju se uranjanjem inventarnih cijevi čiji se donji kraj zatvara papučom ili betonskim čepom ostavljenim u tlu. Cijevi se uranjaju nabijanjem, zavrtanjem ili prešanjem. Kako se bunari pune betonska smjesa te se cijevi uklanjaju;
- Vibroutisnuti zabijeni piloti ugrađuju se u izbušene rupe. Bunari su ispunjeni krutom betonskom smjesom. Smjesa se sabija pomoću vibrirajućeg žiga (ovo je cijev sa šiljastim donjim krajem na koji je pričvršćen vibrirajući čekić);
- zabijen u utisnut krevet - za to se u zemlju izbuše piramidalne ili konusne rupe koje se naknadno pune betonskom smjesom.
Bušeni piloti:
- izbušeni čvrsti dio - za njihovu ugradnju bušotine se buše u tlu (i sa i bez proširenja); ako je tlo glinasto, bušotine se buše iznad razine podzemne vode, a zidovi bušotine nisu pričvršćeni. U ostalim tlima bunari se buše ispod razine podzemne vode, a stijenke bunara učvršćuju glinenim ili inventurnim zaštitnim cijevima koje se naknadno uklanjaju. Zatim se bunari betoniraju;
- barrettes - bušeni piloti. Proizvedeno korištenjem hvataljke ili brušenog rezača;
- dosadno s kamuflažnom petom - za njihovu konstrukciju izbušene su bušotine s naknadnim stvaranjem proširenja eksplozijom (na primjer, elektrokemijskom). Rezultirajuće bušotine ispunjene su betonskom smjesom;
- strojevi za injektiranje bušenja promjera 0,15-0,35 m - ugrađuju se u bušotine u koje se ubrizgava (injektira) sitnozrnasta betonska smjesa. I također uređen sa šupljim vijkom;
- dosadno ubrizgavanje promjera 0,15-0,35 m sa zbijanjem okolnog tla - za to se bušotine tretiraju nizom ispuštanja strujnih impulsa visokog napona;
- stupni piloti - za njihovu izgradnju buše se bušotine (sa ili bez proširenja). U bušotine se postavlja monolitna cementno-pješčana žbuka i spuštaju čvrsti elementi cilindričnog ili prizmatičnog oblika sa stranicama ili promjerom od 0,8 m ili više;
- bušeni piloti s maskirnom petom - razlikuju se od bušenih pilota s kamuflažnom petom po tome što se nakon formiranja i ispunjavanja maskirnog proširenja u bušotinu spušta armiranobetonski pilot.
Materijal za hrpe
Metalni piloti
Ovisno o materijalu izrade, razlikuju se piloti:
- metal;
- drveni;
- ojačani beton;
- beton (nabijan)..
Metalni piloti
Izrađuju se od bešavnih čeličnih cijevi promjera od 25 do 100 cm (i više). U proizvodnji se također koriste čelični pera, I-grede i drugi valjani profili. Od njih se zavarivanjem izrađuju piloti kutijastog presjeka.
Obično je kraj cijevi opremljen konusnim vrhom. Ako je cijev uronjena bez vrha, tada funkciju vrha u ovom slučaju obavlja zemljani stožac koji se formira ispod hrpe tijekom uranjanja kada se cijev počinje puniti zbijenom zemljom.
Da bi se povećali pokazatelji čvrstoće, nakon uranjanja se pune šuplje metalne gomile. Ako nakon ugradnje dožive mala opterećenja, ne morate ih puniti betonom.
Vijčani piloti
– vrsta metalnih pilota, izrađenih u obliku metalne šipke s vijčanim nožem na kraju. Proizvodi imaju prilično visoke karakteristike čvrstoće, pa se često koriste u građevinarstvu. Promjer oštrice vijka pilota može doseći do 2,4 m, a dubina uranjanja u tlo može biti veća od 20 m.
Primjena:
broj, promjer i duljina vijčanih pilota ovise o opterećenju na njih i uvjetima terena na gradilištu. Temelji na vijčanim pilotima mogu se postaviti na terenu bilo koje složenosti, bez trošenja vremena i novca na radove iskopa. Također, prednosti vijčanih pilota su i činjenice da prilikom njihove ugradnje nema dinamičkih utjecaja na tlo, pa se mogu koristiti za izgradnju proširenja postojećih objekata. Važna činjenica za individualnu gradnju je da se ovakvo polje pilota može završiti u roku od jednog dana.
Također vijčani piloti Koriste se i za izgradnju visokih jarbolnih konstrukcija i nosača dalekovoda koji su podložni značajnijim utjecajima vjetra. Osim toga, vrh s oštricom omogućuje strukturi da izdrži velika opterećenja izvlačenja, tako da se mogu koristiti u uzdignutim tlima, ali neće moći "iscijediti" vijčani pilot na površinu.
Vijčani piloti također se koriste za jačanje hitnih temelja. U tom slučaju, oni su montirani oko perimetra temelja za hitne slučajeve i pričvršćeni na njega pomoću zagrada.
Kako bi se spriječila korozija i produžio životni vijek metalnih pilota, prije ugradnje se tretiraju sredstvima protiv korozije.
Drveni piloti
Drveni piloti
Izrađen od smreke, bora, cedra, ariša, jele, hrasta. Za izradu drvenih pilota uzimaju se trupci promjera 22-34 cm i duljine 6,5 i 8,5 m, uz zadržavanje prirodnog nagiba trupaca (smanjenje promjera debla od stražnjice do vrha). S pripremljenih trupaca se skida kora, a zatim se obrezuju na pravim mjestima.
Ovisno o izvedbi temelja pilota, drveni piloti mogu biti čvrsti, tj. izrađen od jednog trupca ili spojen po dužini. Prema tome, duljina čvrstog proizvoda može varirati od 4,5 do 16 metara, a spojena - od 20 do 25 metara. Za spajanje trupaca, oni se spajaju kraj na kraj pomoću preklapanja. Ako je potrebno, trupci se spajaju ne samo po duljini, već i po debljini. Drveni piloti dobiveni na ovaj način nazivaju se hrpe.
Duljina šiljatog dijela drvene pilote je 1,5-2 puta veća od njihovog promjera. Ako u tlu postoje prepreke, šiljasti dio zaštitite cipelom. Gornji dio drvene gomile zaštićen je jarmom ili kapom.
Ugradnja drvenih pilota u tlo izvodi se zabijanjem, utiskivanjem ili vibriranjem.
Primjena:
Cijena drvenih pilota obično je niža od cijene analoga od metala ili armiranog betona, ali drveni proizvodi mogu izdržati manje opterećenja. Dakle, drveni piloti se ne koriste u visokogradnji, ali se koriste u niskoj gradnji u izgradnji kuća i vikendica. Također se koriste za izgradnju privremenih objekata, manjih mostova i sl.
Armiranobetonski piloti
Mogu biti monolitni ili montažni.
Armiranobetonski piloti
Monolitni armiranobetonski piloti često imaju pravokutni ili kvadratni poprečni presjek veličine od 20×20 do 40×40 cm.Kvadratni piloti s cilindričnom šupljinom također se proizvode s veličinom presjeka od 25×25 i 30×30 cm i debljina stijenke na najužem mjestu najmanje 4 cm.
Uzdužno armiranje monolitnih proizvoda izvodi se armaturom od čelične šipke (prednapregnutom ili neprednapetom). U poprečnom smjeru proizvodi su ojačani niskougljičnom žicom ili žičanom šipkom debljine 5 mm.
Tijekom ugradnje udarno opterećenje preuzima glava pilota, pa se ojačava s tri armaturne mreže postavljene vodoravno u razmaku od 5 cm.Tik na dnu je izveden u obliku tetraedarske piramide, a kada se ugradi u tvrdo tlo zaštićeno je čeličnom papučom.
Montažni armiranobetonski piloti cjevaste konstrukcije izrađuju se od zasebnih dijelova koji se mogu unaprijed sastaviti, nakon čega se može izvršiti ugradnja (zabijanje).
Montaža armiranobetonskih pilota izvodi se pomoću zabijača pilota, pokretnih dizalica s čekićima za pilote itd. Također se koristi vibracijsko uranjanje. Manje je radno intenzivan i skup.
Prednosti:
- gusto uranjanje u tlo - kada se udari čekićem, tlo oko pilota se zbija, a njegova konstrukcijska otpornost značajno se povećava;
- armiranobetonski zabijeni piloti mogu se koristiti na slabim i pokretnim tlima, kao iu promjenjivim uvjetima;
- takav temelj karakterizira visoka čvrstoća i izdržljivost;
- Temelj pilota može imati bilo koji oblik i veličinu.
Mane:
- Kod gradnje u izgrađenom području treba imati na umu da zabijanje pilota može dovesti do promjena u masi tla. Pokreti tla posebno su podmukli u uvjetima skučenog razvoja ispunjenog točkama, što može negativno utjecati na cjelovitost temelja susjednih zgrada;
- poteškoće u vožnji armiranobetonskih proizvoda - uglavnom zbog povećane razine buke kako od rada same opreme za njihovo zabijanje, tako i od udaraca čekićem na pilotu;
- proizvodi od armiranog betona su krhkiji od pilota izrađenih od drugih materijala, pa stoga zahtijevaju odgovarajuće uvjete skladištenja. Polažu se u vodoravne redove, osiguravajući istu orijentaciju krajeva. Između vodoravnih redova u hrpama postavljaju se drveni odstojnici na mjestima zahvata ili u blizini montažnih petlji. Skladištenje okruglih pilota provodi se pomoću posebnih šipki koje sprječavaju kotrljanje;
- velike veličine proizvoda od armiranog betona također uzrokuju neke poteškoće pri transportu na gradilište.
Ugrađeni (betonski) piloti
Armaturni okvir za bušene pilote
Također se široko koristi u građevinarstvu. Njihova posebnost je da se proizvode izravno na gradilištu. Osnovna tehnološka shema za njihovu izradu: bušotina se na neki način izrađuje u zemlji i ispunjava betonom, a ako se prije punjenja bušotina betonom u njih postavi čelični armaturni okvir, armiranobetonski liveni dobiju se hrpe. Nakon što se betonska smjesa stvrdne, dobivena hrpa se obrezuje.
Jednostavnost ugradnje čini ovaj temelj vrlo popularnim. Njegove prednosti uključuju odsutnost potrebe za transportom pilota.
Nedostaci uključuju sljedeće:
- nemoguće je kontrolirati kvalitetu;
- zaliveni piloti ne bi se trebali ugrađivati u tla sklona uzdizanju ili horizontalnim pomicanjima zbog njihove slabe otpornosti na prevrtanje.
Kakav beton trebam koristiti?
Armirani beton i betonski piloti izrađuju se od teškog betona. pri čemu:
- za nestandardizirani zabijeni armirani beton, kao i ugradne i bušene pilote, koristi se beton klase B15 ili više;
- za pogonski armirani beton s prednapetom armaturom - beton ne niži od B22,5;
- za armiranobetonske rešetke temelja od pilota - klasa teškog betona: za monolitne - ne niže od B15, za montažne - ne niže od B20;
- za ugradnju armiranobetonskih stupova u stakla pile grillages– beton ne niži od B15;
- za glave pilota s montažnim trakastim rešetkama - beton ne niži od B15;
- klasa betona koji se koristi za nosače mostova i hidrotehničkih konstrukcija za ugradnju montažnih elemenata temelja od pilota mora biti za jedan stupanj viša od klase betona montažnih elemenata koji se spajaju.
Područja primjene ili kako odabrati pilote
Kao što se može vidjeti iz gornjeg materijala, postoji velika raznolikost različiti tipovi piloti, stoga je nemoguće ograničiti se na opisivanje bilo kojeg dizajna temelja pilota. U nastavku su neke preporuke koje će vam pomoći u odabiru najprikladnijih vrsta pilota za izgradnju temelja pilota na određenim gradilištima.
Kuća na vijčanim stupovima
Prilikom odabira potrebno je uzeti u obzir niz karakteristika:
- dizajn kuće;
- potrebni pokazatelji čvrstoće i stabilnosti;
- geološki i hidrogeološki uvjeti zemljišne čestice;
- vremenski okviri i proračun izgradnje;
- Dostupnost potrebna oprema i tako dalje.
Nemoguće je odrediti točne kriterije za odabir temelja od pilota na temelju ukupnosti navedenih parametara. U nastavku su navedeni faktori za odabir temelja od pilota u odnosu na vrijednosti nekih od ovih parametara.
- Ako Gradilište formirana slabim tlima (mulj, muljevita ilovača, treset, glina, tekuća ilovača), tada se pri odabiru vrste temelja može razmotriti nekoliko opcija:
U slučaju mulja i tekuće ilovače, moguće je izgraditi kontinuiranu temeljnu ploču ispod cijele kuće ili prethodno sabiti mulj s opterećenjem;
U slučaju treseta i tresetnih tala - djelomično ili potpuno uklanjanje treseta + naknadni naplavina ili zatrpavanje i postavljanje temelja na prirodni temelj;
Potrebno je uzeti u obzir da se prilikom postavljanja temeljne ploče na mekom tlu pojavljuju oborine: opće - do 50-60 cm i neravnomjerne - do 25-35 cm Nakon rada na utovaru mulja, oborina se smanjuje, ali vrijeme troškovi za obavljanje takvog rada ne manje od godinu dana;
Uz značajne kapacitete treseta, rad na vađenju treseta također zahtijeva puno vremena, rada i materijalnih troškova. Najčešće se tehnička i ekonomska usporedba pilota i pločasti temelj na mekim tlima pokazuje prednost temelja od pilota, koji osiguravaju niža slijeganja (unutar prihvatljivih granica) + ekonomska korist smanjenjem obima iskopa, kao i utroška betona i armature;
- U slučaju planiranja gradilišta s nasipom, temelj od zabijenih pilota je poželjniji od temelja na prirodnom temelju, čak i kada se gusta tla nalaze blizu prirodne površine tla, jer u ovom slučaju, dizajniran je duboko, presijecajući cijelu debljinu posteljine;
- na mjestima formiranim debelim kućnim nasipima koji se ne mogu koristiti kao nosivi sloj, stubni temelji se izrađuju duboko. Umjesto toga, preporučljivije je koristiti zabijene pilote koji prolaze kroz cijeli nasip i ukopavaju se u gusto tlo koje leži ispod baze nasipa. Ako u nasipu postoje čvrsti uključci koji se ne mogu probiti, tada se koriste bušeni piloti;
- pri izgradnji kuće u blizini greda, klanaca itd., temelji se izrađuju od zabijenih pilota, a na suhom glinenom tlu - od bušenih pilota;
- na sleganju i bubrenju tla debljine do 12 m koriste se zabijeni piloti, a kod debljine 13-30 m koriste se bušeni piloti s proširenjem. U tom slučaju, cijeli sloj slijeganja mora biti presječen, a donji krajevi pilota moraju biti zakopani u tlo koje nije slijeganje;
- na uzdignutim tlima temelji od pilota imaju prednost u odnosu na temelje na prirodnom temelju jer Ostavljanjem razmaka između baze rešetke i površine tla može se eliminirati utjecaj normalnih sila dizanja od mraza. Međutim, potrebno je uzeti u obzir tangencijalne sile mraza, čija je vrijednost veća, to su piloti duži;
- ako postoji značajna promjena krova nosivog sloja od grubih i kamenitih tla, poželjno je koristiti temelje 2 vrste: u području gdje je krov nosivog sloja blizu površine (gore do 2,5-3 m), stubni temelj postavlja se na prirodni temelj, a na području gdje se krov kamenjara naglo spušta - piloti;
- u područjima permafrosta, temelji se koriste na smrznutim pilotima, koji su uronjeni u bunare ispunjene otopinom tla;
- na zemljišne parcele u blizini rezervoara s visokom razinom podzemne vode, izgradnja temelja na prirodnom temelju zahtijeva crpljenje vode za razdoblje izgradnje, a tijekom daljnjeg rada bit će potrebni uređaji za odvodnju, a temelji pilota bez produbljivanja rešetke izuzeti su od crpljenja građevinske vode;
- Ako postoji velika vjerojatnost klizišta, učinkovito je ojačati padine područja bušenim pilotima velikog promjera (od 1 m) bez proširenja, ostavljajući cijevi za kućište i armaturu. U slučaju aktivnog klizišta koriste se ljuskasti piloti s krutom armaturom. Nakon jačanja padina klizišta odabire se vrsta temelja bez uzimanja u obzir utjecaja procesa klizišta.
Video opisuje značajke i prednosti temelja na vijčanim pilotima:
Stranica 15 od 17
Tehnologija izgradnje bušenih pilota uključuje sljedeće procese (Sl. 2.41):
- bušenje bunara u zemlji, pričvršćivanje njegovih zidova, razvijanje i uklanjanje tla s dna;
- spuštanje kaveza za pojačanje u bunar;
- punjenje bunara betonskom smjesom, obično metodom vertikalno pomaknute cijevi (VPT).
Metoda razvoja tla u bušotini određuje se prema vrsti tla:
- nekohezivna tla mogu se razviti zračnim dizanjem (vidi prethodna predavanja, sl. 2.34);
- povezano - s jednostrukim ili dvostrukim užetom za grabilicu ili svrdlom s pužnom bušilicom;
- ne-kamenita tla - bušilicom s kantom;
- u stjenovitim područjima, bušilica za jezgre može se koristiti za bušenje prstenastih utora sa i bez kidanja jezgre.
Radi na izgradnja pilota u akumulaciji s dubinom vode do 3 m vode s umjetnih otoka ograđenih stupom; ako je dubina veća, sa skela ili na vodi. Bušotine se buše kroz zaštitne inventarne (uklonjive) čelične cijevi ili kroz armiranobetonske ili metalne cijevi koje se ostavljaju u konstrukciji pilota. Cijevi se uranjaju različiti putevi, uključujući vožnju, vibriranje ili gnječenje.
Riža. 2.41 - Tehnološki slijed za izradu bušenog pilota: I - bušenje bušotine; II - bušenje proširenja; III - ugradnja armaturnog kaveza; IV - punjenje bunara betonskom smjesom
Zidovi bunara osigurani su od mogućeg urušavanja tla zaštitna cijev, višak tlaka vode (u glinastim i vodom zasićenim pjeskovitim tlima) ili otopina gline, koja se dovodi u bunar (Sl. 2.42).
Riža. 2.42 - Metode pričvršćivanja zidova bušotine: a - višak pritiska vode; b - otopina gline; c - zaštitna cijev
Korištenje višak pritiska vode u bunaru je potrebno održavati razinu vode 5-6 m iznad razine podzemne vode ili razine vode u rijeci. Vodeni stupac stvara višak tlaka na zidovima bunara:
R = γ V· h,
Gdje h- visina vodenog stupca iznad razine prirodnog vodnog horizonta u bušotini;
γ V- gustoća vode.
Otopina gline ima gustoću od 1,05-1,3 g/cm 3, što je više od gustoće vode koja okružuje bunar. Ova razlika osigurava hidrostatsku otpornost na pritisak stijena tla u bušotini.
Prve dvije metode su jeftine i jednostavne, ali tlo može pasti u bunar: njegova kvaliteta nije zajamčena.
Prednosti zaštitne cijevi je da osigurava idealan oblik bunara i jamči njegovu kvalitetu. Kućište- strukture inventara za višekratnu upotrebu. Sastoje se od dijelova duljine do 6 m koji su spojeni na čepove i moraju se ukloniti s tla.
Faze izgradnje bušenog pilota pod zaštitom kućišta jasno su prikazani na sl. 2.43.
Riža. 2.43 - Faze izgradnje bušenog pilota pod zaštitom kućišta: a - uranjanje kućišta; b - razvoj tla bunara; c - armiranje i betoniranje pilota
Kako bi spriječili kolaps tla u gornjem dijelu bunara, često se uređuju inventar pipe-pipe duljine do 5-10 m. Cijev je zakopana u gornjim slojevima nestabilnih tla, nakon čega se razvija bušotina pod otopinom gline ili s viškom tlaka vode.
Uranjanje kućišta pri bušenju bušotine provodi se, u pravilu, drobljenjem dok se okreće u vodoravnoj ravnini ("ljuljanje"). Kut rotacije (“zamaha”) cijevi, koji se povećava tijekom procesa uranjanja, iznosi oko 20°, a hod uranjanja (podizanja) cijevi tijekom jednog “zamaha” je oko 0,5 m.
Inventar ili ostavljene u zemlji čelične cijevi za kućište (sa zatvorenim ili otvorenim donjim krajem) mogu se zabiti u zemlju pomoću pogonskog i vibracionog odvijača.
Bušotina se puni betonskom smjesom nakon vješanja armaturnog okvira najkasnije 16 sati nakon završetka radova bušenja.
Ako je nemoguće postaviti betonsku smjesu na suho, trebali biste koristiti podvodno zidanje metodom VPT s slijeganjem konusa od 16-20 cm.
Debljina zaštitnog sloja kod bušenih pilota, betoniran metodom VPT, mora biti najmanje 10 cm.
VPT metoda ne osigurava visoku čvrstoću betona, pa je potrebno pribjeći posebnim tehnologijama. Na primjer, vibrirajući beton se postavlja u bunar. Druga tehnologija koristi set opreme za lijevanje betona pomoću vibrirajućeg žiga (Sl. 2.44). Kod ove metode, betonska smjesa se dovodi kroz vertikalnu betonsku cijev, bilo iz bunkera ili betonske pumpe.
Kako se betonska smjesa dovodi i obrađuje vibrirajućim žigom, zaštitna cijev se postupno uklanja iz bušotine. Čvrstoća betonskih pilota kada se polažu uz vibracije povećava se za 1,2-1,5 puta.
Komplet za bušenje obično uključuje:
- kran gusjeničar (npr Liebherr nosivosti 120 tona) kao osnovni stroj s hidrauličkim sustavom i jedinicom za pričvršćivanje stola;
- mehanizam za ljuljanje - stol dizajniran za umetanje i uklanjanje zaštitne cijevi (na primjer, VRM stol težak 63 tone, koji osigurava okretni moment od 1100 tcm i silu dizanja od 725 tf);
- alat za bušenje, na primjer, grabilica ili za razvoj tvrdih stijena grabilica sa zubima i krunom težine 10-13 tona;
- zaštitne cijevi koje se sastoje od zasebnih dijelova sa spojevima na konusnim čepovima;
- prihvatni lijevak; betonske cijevi s presjecima od 6 m i prirubničkim spojevima; dizalica s krakom (na primjer, RDK-400) za servisiranje kompleksa za bušenje; pumpa za beton za postavljanje betonske smjese u bunar; utovarivač za uklanjanje tla iz bunara.
U tablici 2.17 prikazuje tehničke karakteristike nekih modela domaće opreme za bušenje za upotrebu u praksi izgradnje mostova s bušenim pilotima.
Tablica 2.17 - Tehničke karakteristike domaće opreme za bušenje
Oprema za bušenje MBU-1,2 obješen na dizalicu E-1258. Rotacija teleskopske šipke obješene o krak dizalice osigurava se pomoću konzole s rotorom koji je zglobno pričvršćen na dnu kraka (slika 2.45).
Oprema MBS-1.7A (MBS-1.7) također je obješen na dizalicu gusjeničar, a rotacijsko bušenje se izvodi na sličan način (sl. 2.46). Uz pomoć širitelja, koji se otvara pod težinom šipke i zatvara pod vlastitom težinom, težinom kante i izbušenog tla, uređuje se proširenje. Brzina bušenja u ne-kamenim tlima doseže 3-5 m/h.
Stroj za bušenje MBNA-1 koristi se pri izgradnji ne samo okomitih, već i nagnutih bunara promjera do 1,0 m.
U domaćoj praksi za bušenje stupova obično se koriste priključci dizalica gusjeničara i lakih strojeva za bušenje i dizalica. Sasvim zadovoljavajući u pogledu tehničkih mogućnosti, oni su znatno inferiorni u odnosu na najbolju inozemnu tehnologiju u pouzdanosti.
Na našim gradilištima u posljednjih godinaŠiroko upotrebljavan uvozna oprema za bušenje, karakteristična značajkašto je oprema stroja za bušenje s kompletom alata za bušenje raznih vrsta tla, ekspanderom bušotine, dizalicom za uranjanje i vađenje zaštitnih cijevi te pumpom za beton. Jedinice satnije Kato, koji su vrlo popularni među graditeljima mostova, omogućuju razvijanje tla u bušotinama s posebnim grabilicama. Za izradu bušotina s nagibom do 8:1 koriste se zaštitne cijevi duljine jednake dubini bušotine. Poznati su pužni strojevi i vibracijske grabilice drugih japanskih tvrtki. Osim japanske opreme, domaće tvrtke koriste strojeve za bušenje iz Bauer(Slika 2.47), Bade itd. (tablica 2.18).
Tablica 2.18 - Tehničke karakteristike strojeva za bušenje stranih proizvođača
Riža. 2.47 - Primjeri opreme za bušenje poduzeća Bauer: a - BG-14; b - BG-25; 1 - jarbol; 2 - hidraulički cilindar; 3 - bušaća šipka; 4 - rotator; 5 - adapter; 6 - tijelo za bušenje
Moderni strojevi za bušenje- rotacijsko ili udarno djelovanje. Na sl. 2.48 prikazuje dizalicu gusjeničnu tvrtke Liebherr s udarnom opremom (težina udarne grabilice - 9,1 tona). Promjer bušotine je 150-200 cm, dubina bušenja do 70 m. Bušenje se izvodi pod zaštitom zaštitne cijevi čiji je kut zakretanja (zamaha) 25°, a uranjanje (podizanje) hod je 0,4-0,5 m.
Riža. 2.48 - Dizalica tvrtke Liebherr s udarnom grabicom težine 9,1 t
Nakon bušenja u bušotinu se spušta (vjesi) armaturni koš (vidi prethodna predavanja - sl. 2.36), te se odmah (ili s minimalnim vremenskim prekidom) bušotina puni betonskom smjesom. Ne preporučuje se bušenje susjednih bušotina prije betoniranja izbušene. Bušotina se najčešće puni VPT metodom. Ako se ne koristi metoda zbijanja vibracijom, koriste se visoko pokretljive lijevane betonske smjese s gazom konusa od 16-20 cm.Kada je potrebno postaviti krutu betonsku smjesu u bunar, 1-2 vibratora se pričvršćuju na donji dio. kraj cijevi od betona.
Intenzitet ugradnje betonske smjese u bunar treba biti visok. Dodjeljuje se na temelju uvjeta da je bunar ispunjen do najmanje 4 dužna metra. m/h u visinu. Pauze u betoniranju ne smiju biti duže od 1 sata ljeti i 0,5 sati zimi. Koristi se cement razreda ne niži od 400, potrošnja cementa po 1 m2 treba biti najmanje 400 kg. Glavni uvjet za uspješan rad je da betonska cijev uvijek mora biti zakopana najmanje 1 m u betonsku smjesu.
Izrada nosača mostova I nadvožnjaci s temeljima na bušenim pilotima-stupovima provodi se određenim redoslijedom pomoću skupa građevinskih strojeva (slika 2.49).
Riža. 2.49 - Faze izgradnje nosača na izbušenim stupovima:
I - drobljenje kućišta i iskopavanje tla iz njegove unutarnje šupljine; II - ugradnja armaturnog kaveza u bunar; III - punjenje bunara betonskom smjesom uz istovremeno uklanjanje kućišta; IV - razvoj jame nakon izgradnje izbušenih stupova; V - ugradnja ploča oplate i ojačanje potporne rešetke; VI - betoniranje roštilja, postavljanje oplate i betoniranje nadtemeljnog dijela podgrade;
I - stroj za bušenje Kato-5QTHC; 2 - dizalica KS45721; 3 - pumpa za beton; 4 - automikser KRAZ; 5 - bager E-3223
Armiranobetonski piloti preuzimaju tržište niskogradnja. Jedan izgled betonske šipke ulijevaju povjerenje. Važnu ulogu igraju i asocijacije s "velikom braćom", koja čine temelj visokih zgrada. Međutim, neki smatraju da je takav temelj najpouzdaniji, dok su drugi sumnjičavi.
Ne postoji jasan odgovor na pitanje "tko je u pravu?" nećemo ga naći. Istina je da armiranobetonski piloti imaju svoje prednosti i nedostatke, kao i svaki drugi proizvod. Razgovarajmo o tome detaljnije u ovom članku.
Na što obratiti pozornost
Dizajn armiranobetonskog pilota temelji se na armiranom betonu visoke čvrstoće. Tvornica KKZM postavlja temelje na armiranobetonskim pilotima od betona M300. Proizvodi su u skladu sa zahtjevima GOST 19804-2012.
Nosači prenose opterećenje sa zgrade na tlo. U pravilu se izrađuju od betona otpornog na mraz viša razina, odnosno proizvod može izdržati jake promjene temperature. Ovo je vrlo važno za temelje stambene zgrade u našem podneblju. Prilikom odabira pilota obratite pozornost na klasu otpornosti na mraz, koja bi trebala biti najmanje f150 ili f200.
Prednosti armiranobetonskih pilota
Armiranobetonski piloti mogu se, možda, usporediti samo s pilotima. I prva stvar od koje betonski nosači imaju koristi je nosivost. Ovisno o veličini presjeka i vrsti tla, jedan komad može izdržati opterećenje od 9 do 60 tona. Na primjer, uparen s plitkim roštiljem od 600x400 mm, možete sigurno izgraditi trokatnicu kuća od cigli. Metalni piloti ne mogu se pohvaliti takvom nosivošću.
Još jedna prednost je materijal od kojeg su izrađeni. Beton je praktički ne raspada se u tlu. Zbog toga vijek trajanja prelazi 100 godina. Osim toga, ova vrsta pilota također ima takve prednosti kao što su otpornost na promjene tlaka, otpornost na požar i zaštitu od vlage, a tijekom ugradnje gotovo je nemoguće pomaknuti se s projektirane osi.
Armiranobetonski piloti mogu se postaviti za jedan do dva dana. Pročitajte više o ovome...
Kako instalirati?
Za ugradnju armiranobetonskih pilota koristi se ministroj za zabijanje pilota. Gusjenično vozilo samostalno se kreće po terenskim uvjetima, blatu i snijegu. Zahvaljujući podesivim nogama, stroj može zabijati pilote čak i na malim nagibima. Može se koristiti tijekom cijele godine na temperaturama od -25 do +40⁰.
Pomoću ove instalacije možete zabiti do 40 armirano-betonskih pilota poprečnog presjeka 150x150 mm u jednoj radnoj smjeni. Odnosno, temelj za seoska kuća Stvarno se može montirati u jednom danu. Automobil je moguće dostaviti na gradilište pomoću šlepera.
Malo o nedostacima
Nedostaci armiranobetonskih pilota uključuju nedostatak ekonomska izvedivost. Na primjer, ako uspoređujemo armiranobetonske i vijčane pilote, prvi su skuplji, imaju veću nosivost, ali se nalaze na polju pilota na isti način kao i drugi. Nemoguće ih je uzgajati tijekom instalacije, budući da je standardna duljina 3 metra. Ako postoje velike razlike u području, tada neće biti moguće koristiti mini stroj za gomilanje jer ga neće biti gdje instalirati. U tom pogledu prednost imaju vijčani nosači. I na kraju, ako se odlučite za temelje od pilota, morate uzeti u obzir da, bez obzira na njegovu vrstu, opremite prizemlje bit će problematično, a ponekad i nemoguće.
Rezimirati
Što se može graditi na zabijenim pilotima? Gotovo isto kao i na vijčanim pilotima: ograde, garaže, hangari, kuće od drveta, trupaca, opeke, gaziranog betona i pjenastih blokova, okvirne ploče, kupaonice, sjenice i industrijske zgrade. Malo je vjerojatno da će biti moguće instalirati gat ili pristanište. Što se tiče niskogradnje stambenih i gostinskih kuća, najprikladniji su armiranobetonski piloti presjeka 150x150 mm i 200x200 mm duljine 3000 mm.
Savjet: Prilikom odabira razmotrite vrstu strukture i tla. Ako odlučite izgraditi kupaonicu ili na mjestu ima natopljenog tla, tada su vijčani piloti idealni. Ako projekt uključuje kuću od opeke, onda je bolje odabrati armirano-betonske pilote.
- Postupak za izdavanje plastične kartice Sberbank Što je potrebno za dobivanje kartice Sberbank
- Sberbank VISA kartice: pregled uvjeta i prednosti Podnošenje zahtjeva za karticu u Sberbank
- Kako vratiti sredstva na račun ako se utvrdi da je došlo do neovlaštenog terećenja sredstava s bankovne kartice?
- Kako i gdje možete zamijeniti oštećene novčanice?