Prostorno-planska rješenja zgrada i građevina. Prostorno-planska rješenja za stambene zgrade Osnovna planska rješenja za ulazni čvor stambenih zgrada
Ako su funkcionalni i društveni zahtjevi uglavnom utjecali na odluku i sastav glavne potrošačke jedinice stana - pojedinog stana, onda ostali regulatorni zahtjevi utječu na izbor i rješenje prostorno-planske strukture višekatnice kao cjelina i njezino postavljanje u zgrade. U tom smislu provodi se daljnje razmatranje problema u odnosu na prostorno-planska rješenja višekatnica. Postoje četiri glavne sheme - višesmjerna, jednosmjerna, hodnik, galerija i dvije kombinirane - hodnik-presjek i galerijski dio (slika 10.6).
Uz njih, u skladu s prirodno-klimatskim i urbanističkim uvjetima i situacijama, koriste se specijalizirane vrste stambene zgrade- vjetar, - zaštita od buke, itd.
Višestruke kuće
Višedijelne zgrade čine većinu (80%) urbanih stambenih zgrada. Ove kuće se sastoje od nekoliko planskih dijelova - fragmenata zgrada s ponavljanjem tlocrti i jedinstveni trup vertikalnih komunikacija (stepenice, liftovi, dizala), koji spaja sve stanove u odjeljku međusobno i sa izlazom u slučaju nužde iz zgrade. Dijelovi kuće, u pravilu, sadrže stanove različitog sastava po broju prostorija, što omogućuje da se pri gradnji višedijelnih kuća, mijenjanjem sastava stanova po dijelovima, najpotpunije zadovolje zahtjevi za preseljenjem obitelji. različitih brojeva.Uzimajući u obzir položaj dijela u planu kuće i specifičnosti obrisa gradilišta, njegovu orijentaciju u kardinalnim smjerovima i estetske zadaće, koriste se sljedeće vrste sekcija: obične (latitudinalne i meridijanske), krajnji, kutni, (s kutom od 90°), rotirajući (s kutom od 135°), tlocrtno u obliku slova T i razni međusobno povezani umetci za kombiniranje pojedinih dijelova u cjelokupni sastav zgrade (Sl.10.7), Ljeto a pomoćne prostorije stanova najčešće se postavljaju u međusobno povezane umetke.
Shema planiranja s više odjeljaka koristi se uglavnom za zgrade od 3 do 25 katova.
Jednodijelne kuće
Jednodijelne (tornjeve) kuće obično su dio stambenog kompleksa kao kompozitni element koji čini akcentne vertikale siluete zgrade. S tim u vezi, shema planiranja s jednim dijelom koristi se samo u visokim i višekatnicama. Osim arhitektonskih i kompozicijskih prednosti jednoslojne sheme, inherentne su funkcionalne i urbanističke prednosti: velika varijabilnost u rasporedu stanova, njihove visoke higijenske kvalitete (zbog dvostrane ili kutne orijentacije većine stanova) , upravljivost kada se postavlja u zgrade. Ove prednosti, unatoč visokoj (6-8%) cijeni po m2. ukupna površina kod kula-kuća, u usporedbi s višedijelnim kućama, odredile su prilično raširenu gradnju jednodijelnih kuća. Jednodijelne kuće, zbog svoje urbanističke manevarske sposobnosti i male građevinske površine, imaju široku primjenu tijekom rekonstrukcije kako bi se povećala gustoća građenja.Kuće iz hodnika
Kuće na hodnicima, uz galerijske, spadaju u skupinu zgrada u kojima se vertikalne komunikacije (stepenice, dizala) nadopunjuju razvijenim horizontalnim: otvorenim (galerije) ili zatvorenim (hodnici) komunikacijskim prostorijama. Kuće na hodnicima su projektirane uglavnom kao višekatne zgrade i grade se uglavnom u umjerenim i hladnim klimatskim uvjetima s malim stanovima.Kuće galerije
Galerijske kuće, u kojima se ulazi u stanove izvode iz otvorenih podnih galerija, koriste se u stambenim zgradama u područjima s toplom i toplom klimom, postavljajući u takve kuće uglavnom male (1-2 sobne) stanove.Kuće galerijskog i hodničkog presjeka
Kuće galerijskog presjeka i hodnika imaju kombinirane planske sheme, u kojima se raspored hodnika (galerije) ponavlja svakih 1-3 kata, a međukatovi imaju presječni raspored. Korištenje ovih kombiniranih shema omogućuje korištenje dizala s većom učinkovitošću i, ako je potrebno, orijentiranje prostorija stanova na dvije strane horizonta ili jednu od najpovoljnijih.Uz navedene, koriste se posebne varijante navedenih planskih shema višestambenih visokogradnji koje diktiraju lokalno urbanističko planiranje ili prirodno-klimatski uvjeti, a koje omogućuju zaštitu glavnih prostorija stanova od buke, hladnog vjetra ili prašne oluje (buka, vjetar, zgrade otporne na prašinu).
Specifične volumetrijsko-prostorne varijante glavnih tipova stambenih zgrada formiraju se kada su projektirane za uvjete gradnje na teškom terenu.
Mjesto na kojem je projektirana ova zgrada nalazi se na području postojećeg pogona u gradu Žitomiru. Parcela je pravokutnog oblika i ima sljedeće dimenzije: dužina 313,6 m, širina 241,48 m.
Na području industrijskog poduzeća prema namjeni nalaze se sljedeće zgrade ׃
prodavnica modela;
mehanička radionica;
tijelo za kovanje i štancanje;
ljevaonica;
skladište drvne građe;
skladište modela;
skladište tereta;
prostor za skladištenje proizvoda;
kotlovnica;
skladište ugljena;
upravna zgrada;
željeznice.
kontrolna točka;
upravljanje postrojenjem;
laboratorija;
tehnička škola;
klub za blagovanje;
rekreacijsko područje;
Izgled glavnog plana izvodi se na način da veza pojedinih zona odgovara tehnološkom procesu.
Područje industrijskog poduzeća je ograđeno i ima kontrolni punkt. Širina prometnica je 3,5m. Na teritoriju su poduzete mjere za uređenje i uređenje okoliša, uređenje slijepih površina i nogostupa.
4. Prostorno-plansko rješenje objekta
Prostorno-plansko rješenje svake industrijske građevine ovisi o prirodi tehnološkog procesa koji se nalazi unutar zgrade i treba, ako je moguće, omogućiti promjenu tehnološkog procesa u budućnosti. Unatoč raznolikosti tehnoloških procesa, pri projektiranju industrijskih zgrada moguće je koristiti standardna i jedinstvena prostorno-planska i strukturna rješenja temeljena na korištenju jedinstvenog modularnog sustava.
Tijelo motora sastoji se od tri raspona 24 m, 24 m, 24 m. Razmak između stupova vanjskog i srednjeg reda je 6 m. Visina poda (do dna noseće konstrukcije) je 7,2, dužina objekta 108m. Ukupna visina objekta je 10,8 m.
5. Konstruktivno rješenje objekta
Strukturni sustav - okvir (s punim okvirom)
U projektiranju industrijskih zgrada, okvir i vanjske ogradne konstrukcije sastavljaju se od standardnih elemenata proizvedenih u tvornicama građevinskih konstrukcija, uz pružanje široke zamjenjivosti konstrukcija. Korištenje tipičnih konstrukcija za zgrade zahtijeva njihov strogo definiran položaj u odnosu na središnje osi. Noseće konstrukcije industrijske zgrade su armiranobetonske. Za percepciju vodoravnih uzdužnih sila od opterećenja vjetra i dizalice, duž stupova u svakom temperaturnom bloku postavljaju se okomite poprečne podupirače.
Temelji ispod stupova su stepenasti, monolitni, staklenog tipa. Temelji objekta su samostojeći monolitni armiranobetonski, na prirodnom temelju. Tijelo temelja prekriveno je bitumenskom mastikom za hidroizolaciju. Temeljne grede su montažno armiranobetonske. Oni su raspoređeni za prijenos opterećenja s njih na temelj. Postavljaju se na armiranobetonske stupove koji se nalaze na izbočinama temelja.
U zgradi se koristi dilatacijski spoj koji služi za uklanjanje unutarnjih toplinskih naprezanja u konstrukcijama tijekom toplinskih deformacija zgrade
Kolumne industrijske građevine od armiranog betona punog presjeka. Stupovi se postavljaju u temeljno staklo, dok se dno stupa postavlja 50 mm iznad dna stakla, nakon ugradnje staklo se betonira i radi boljeg prianjanja na temelj postavljaju se tiple na bočne strane. Za spajanje s drugim konstrukcijskim elementima predviđeni su ugrađeni dijelovi na stupovima. Polu-drveni stupovi raspoređeni su duž linije krajnjih zidova. Učvršćeni su u samostalne temelje i namijenjeni su za pričvršćivanje zidnih ploča.
Kranske grede dizajniran za podupiranje kranskih tračnica na njima. Zgrada je opremljena mostnim dizalicama nosivosti 15 tona. Na temelju toga, grede su opremljene ugrađenim dijelovima za pričvršćivanje kranskih staza. Nosivi nosač mostne dizalice je armiranobetonska I-greda visine presjeka 1400 mm.
Kao obloge usvajaju se montažne armiranobetonske rebraste ploče, širina ploča je 3000mm, dužina odgovara duljini raspona. Opterećenje koje prima ploča prenosi se na noseći armiranobetonski nosač koji ide uzduž vrha stupova cijelom širinom zgrade. Sastav premaza je sljedeći: rebraste ploče, parna brana, učinkovita izolacija, cementno-pješčani estrih 25 mm, 4 sloja krovnog materijala.
Prilikom projektiranja izlaza iz proizvodne zgrade treba uzeti u obzir tehnološku shemu proizvodnje i protupožarne standarde. Na temelju ovih zahtjeva u objektu se usvajaju krilna metalna vrata veličine 4 m.
Podovi u zgradi su projektirani uzimajući u obzir posebne zahtjeve ׃ otpornost na udarce, otpornost na visoka mehanička naprezanja, otpornost na kemijski agresivne tvari.
Samonivelirajući poliuretanski pod, betonska priprema B20, priprema betona B10, lomljeni kamen nabijen u zemlju, prirodna zemlja.
Uvod.
Poglavlje 1. Analiza iskustva korištenja višekatnih garaža.
1.1. Rješenja za planiranje prostora za višekatne garaže. Područje primjene. Učestalost korištenja.
1.2. Analiza konstruktivnih rješenja za postojeće višekatne garaže.
Zaključci za 1. poglavlje.
Poglavlje 2. Poboljšanje prostorno-planskih rješenja za višekatne garaže.
2.1. Osnovni zahtjevi za prostorno-planska rješenja za višekatne garaže.
2.3. Tipološka klasifikacija garaža. Međusobni odnos funkcionalnih, prostorno-planskih i dizajnerskih rješenja višekatnih garaža.
Opseg njihove primjene.
Zaključci za 2. poglavlje.
Poglavlje 3. Učinkovita konstruktivna rješenja za višekatne garaže.
3.2. Konstruktivno rješenje za višekatnu garažu s montažnim betonskim konstrukcijama.
3.3. Konstruktivno rješenje parkirne garaže pomoću brzomontažnih montažnih armiranobetonskih ploča. Čeono spajanje elemenata montažne višerasponske zgrade.
3.4. Konstruktivno rješenje niske sklopive garaže s nosećim konstrukcijama okvira od metala i montažnih armiranobetonskih podova.
3.5. Poboljšanje konstrukcije podnih obloga korištenih u projektiranju garaža.
Zaključci za 3. poglavlje.
Poglavlje 4. Ekonomska učinkovitost predloženih prostorno-planskih i projektantskih rješenja za višekatne garaže.
Preporučeni popis disertacija
Metodologija za razvoj dizajnerskih rješenja i asortimana proizvoda, s preciznim proračunskim duljinama stupova, za sportsko-rekreacijske centre 2009., kandidat tehničkih znanosti Kelasiev, Nikolay Gennadievich
Metode i principi za formiranje višekatnih parkirnih garaža smještenih u industrijskim kompleksima koji ne rade 2003., kandidat za arhitekturu Peking, Oleg Aleksejevič
Nova konstruktivna rješenja za noseći sustav okvirno-panelnih zgrada i nelinearne metode za njihov proračun 1998., doktor tehničkih znanosti Karabanov, Boris Vladimirovič
Utjecaj geometrijskih pogrešaka montažnih okvira na rad konstrukcija višekatnih zgrada 1981., kandidat tehničkih znanosti Sno, Vladilen Evgenievich
Formiranje skladišnog sustava za pojedinačna vozila u mikrookruzima velikih gradova na primjeru Moskve 2004., kandidatkinja tehničkih znanosti Semenova, Olga Sergejevna
Uvod disertacije (dio sažetka) na temu "Istraživanje i razvoj učinkovitih prostorno-planskih i dizajnerskih rješenja za višekatne garaže"
Cestovni promet ima značajan utjecaj na urbani razvoj. Njihov raspored i poboljšanje uvelike su uvjetovani prometnim uvjetima vozila. Nedosljednost u razvoju grada i njegovog parkirališta remeti normalan život grada. Trenutno mnogi veliki gradovi u Rusiji nisu u mogućnosti primiti ogromnu masu automobila i pružiti odgovarajuće uvjete za njihovo skladištenje.
To je zbog nedostataka politike urbanizma, u kojoj se pitanjima skladištenja automobila nije pridavala dužna pozornost.
Uz niz zadataka koje cestovni promet rješava u gospodarskom životu grada, potreba za parkiralištima je različita u smislu trajanja skladištenja: od kratkog zaustavljanja na nekoliko minuta do višesatnog parkiranja. ,,
Područje autocesta u središnjim i stambenim područjima većine gradova dugo je bilo nedovoljno za nesmetan razvoj cestovnog prometa. Stacionarna vozila zauzimaju sve veće površine i često su značajna prepreka pokretnim vozilima. Istodobno, potrebno proširenje područja prometnih pravaca gotovo je uvijek ograničeno krutim okvirom ne samo financijskih, već i tehničkih i urbanističkih razmatranja. Stoga je skladištenje osobnih automobila važno pitanje u perspektivi urbanog razvoja.
Analiza literaturnih izvora o razvoju cestovnog prometa, posebice podataka o stacionarnom prometu i mjerama za organiziranje skladištenja osobnih automobila u vlasništvu građana, pokazala je da višekatne garaže, nadzemne, podzemne ili kombinirane, mogu postati važno sredstvo prijevoza. rješavanje problema skladištenja automobila u velikim gradovima. Selektivna usporedba tehničko-ekonomskih pokazatelja tipičnih predstavnika postojećih parkirnih garaža različitih tipova pokazala je da je trošak izgradnje (bez cijene zemljišta) povišenih višekatnih garaža s rampom 25-30% niži od toga. mehaniziranih, a 2-3 puta ispod podzemlja.
Studije o strukturi problema transporta i skladištenja automobila građana, provedene prije više od 20 godina, omogućile su izvlačenje jasnih zaključaka koji se mogu formulirati na sljedeći način:
1. Nedostatak skladišnog prostora otežava kretanje vozila po ulicama. Kašnjenja i gužve u prijevozu dovode do poteškoća u organizaciji života grada.
2. U mnogim četvrtima grada praktički je nemoguće pokriti rastuću potražnju za skladišnim mjestima tradicionalnim metodama (izgradnja jednokatnih kutija, privremenih skloništa).
3. Mogućnosti stvaranja skladišta i kapacitete pristupnih cesta urbanim područjima treba međusobno uskladiti.
4. Novi i dodatne mogućnosti mogu nastati organizacije za skladištenje automobila:
U ograničenoj mjeri pri širenju cestovne mreže;
Prilikom izrade skladišnih mjesta za automobile u stambenim područjima, prvenstveno u novim, kao i rekonstruiranim i proširenim prostorima;
Izvan kolnika cestovne mreže na neiskorištenim površinama:
Na desnoj strani željeznice;
Ispod kolnika autocesta, mostova;
U zonama sanitarne zaštite industrijska poduzeća;
5- na zemljišnim parcelama ispod nosača dalekovoda.
Trenutno je problem skladištenja lakih vozila koja pripadaju građanima posebno akutan u Moskvi i drugim velikim gradovima zemlje.
Parkiralište u Moskvi brzo raste. Danas je to 1,49 milijuna jedinica, a do 2010. godine očekuje se da će dosegnuti 2,6 milijuna jedinica, od čega 2,4 milijuna osobnih automobila.
Prema moskovskom državnom inspektoratu za sigurnost prometa, parkiralište za putničke automobile posljednjih se godina povećava godišnje za 300-400 tisuća jedinica, a samo 470 tisuća automobila ima parkirna mjesta.
Posljednjih godina Vlada Moskve donijela je niz rezolucija i programa usmjerenih na pojednostavljenje sustava organiziranja skladištenja osobnih automobila koji pripadaju građanima.
Tijekom posljednjih godina provedbe programa pušteno je u rad oko 100.000 parkirnih mjesta. Do 2001. godine planira se izgradnja modernih višeetažnih garaža za 500.000 automobila.
Organizacija kretanja i potreba za stvaranjem moderna mjesta skladištenje i parkiranje automobila u takvoj metropoli kao što je Moskva, identificirali su program kao jedno od prioritetnih područja.
Učinkovita rješenja problema skladištenja automobila nemoguća su bez regulatornog okvira za razvoj projekata parking garaža i povezanih uslužnih objekata. Trenutno ne postoji takva baza sustava. Velik broj postojećih standarda ne pridonosi visokoj kvaliteti donesenih dizajnerskih odluka zbog složenosti i ponekad kontradiktorne prirode različitih dokumenata.
Sve ovo sugerira da za uspješno rješenje problema skladištenja automobila, potrebno je pažljivo analizirati postojeće regulatorne dokumente i, ako je potrebno, ispraviti ili razviti nove, kao i formulirati skup normi, pravila i preporuka na ovu temu. U tom slučaju preporučljivo je uzeti u obzir standarde koji su na snazi u stranim zemljama.
Osim zastarjelog regulatornog okvira, širu primjenu učinkovitih prostorno-planskih rješenja za parkirne garaže različitih tipova otežava primijenjeni ograničeni skup projektnih rješenja i elemenata. Stoga bi za ispunjavanje programa masovne izgradnje parking garaža bilo opravdano razviti učinkovite strukturne sustave i izraditi konstrukcije za njih, čime bi se značajno ubrzalo vrijeme njihove izgradnje i poboljšala kvaliteta projektnih rješenja.
Uz korištenje visokokvalitetnih panelnih i tunelskih oplate, uz metalne i montažne armiranobetonske konstrukcije, omogućena je izgradnja monolitnih parking garaža. ,,,
Nakon stupanja na snagu u SAD-u (država New York), Velikoj Britaniji, Njemačkoj i nizu drugih zemalja protupožarni propisi, ukidanjem zahtjeva za obveznu upotrebu vatrostalne obloge čeličnih konstrukcija, proširili su upotrebu u dizajnu garaža. metalni okvir... Tako je, na primjer, prema standardima Ujedinjenog Kraljevstva, uz određene parametre garažno-parkirne zgrade, dovoljno je pokriti čelične konstrukcije vatrootpornom bojom. Istodobno, potrošnja čelika, po jednom parkirnom mjestu, u prosjeku iznosi 0,7-I) ,9 tona. ,
Godine 1970., na simpoziju "Vatra i višeetažni parking" (Velika Britanija), istaknuto je da čelične konstrukcije za garaže nisu ništa manje pouzdane od armiranog betona. ,
Od 1969. godine u Njemačkoj su postale raširene parkirne garaže mješovite konstrukcije od masovno proizvedenih čeličnih i armiranobetonskih konstrukcija. Korištenjem ovakvih rješenja može se značajno smanjiti trošak parkirnog mjesta i vrijeme izgradnje. ,
U našoj zemlji i inozemstvu posljednjih godina postoji tendencija povećanja obima izgradnje brzomontažnih objekata parking garaža. Zgrade od takvih građevina obično se podižu: u poslovnim četvrtima grada, gdje su cijene zemljišta vrlo visoke, na privremeno iznajmljenim parcelama ili na teritorijima namijenjenim za druge građevine u budućnosti. U domaćoj i inozemnoj praksi razvijen razni sustavi brzo montažna parkirališta. ,,
Povećanje učinkovitosti građevina u izgradnji za garaže nemoguće je bez detaljnog sagledavanja elemenata i prostorno-planske strukture u cjelini, uzimajući u obzir sve tehnološke zahtjeve, kao i razvoj konstruktivnih sustava i njihovih elemenata za garaže.
Znanstvenici koji su razvili osnovne principe oblikovanja prostorno-planskih i dizajnerskih rješenja za višekatne parkirne garaže: Afanasyev L.L., Golubev G.E., Davidovich JI.H., Orlovsky B.Ya., Lysogorsky AA, Shestokas V.V., Otto Shtil, EM Khevelev drugo.
Dogodilo se u novije vrijeme u svim sferama života zemlje, promjene su dovele do potrebe pojašnjenja temeljnih odredbi sustava arhitektonsko-građevinskih rješenja za garaže u sadašnjoj fazi znanstvenog i tehnološkog napretka. Trenutno rade na ovom problemu: Blinkov CB, Gambarov G.A., Granev V.V., Kaigorodov M.A., Kodysh E.N., Leontiev V.V., Luneva T.P., Melnikov V.A. M., Rabinovich R.I., Startsev V.I. drugo.
Nedavne promjene u svim sferama života zemlje dovele su do potrebe da se razjasne glavne odredbe sustava arhitektonskih i građevinskih rješenja za višekatne garaže u sadašnjoj fazi znanstvenog i tehnološkog napretka.
Trenutno rade na ovom problemu: Blinkov CB, Gambarov G.A., Granev V.V., Kaigorodov M.A., Kodysh E.N., Leontiev V.V., Luneva T.P., Melnikov V.A. M., Startsev V.I. drugo.
Ovaj rad posvećen je unaprjeđenju korištenih prostorno-planskih rješenja, izradi jedinstvenih dimenzionalnih shema i nomenklature konstrukcija za višekatne parkirne garaže koje se mogu koristiti u projektiranju nadzemnih višekatnih garaža s rampom s kutijom ili organizacija skladišta u areni.
Svrha rada je istraživanje i razvoj znanstveno utemeljenih prostorno-planskih i projektantskih rješenja za višekatne garaže za skladištenje automobila, uzimajući u obzir tehnološke značajke ove vrste građevina.
Za postizanje ovog cilja postavljeni su sljedeći zadaci:
Istražiti prostorno-planska i projektna rješenja za postojeće i projektirane višekatne garaže;
Odrediti osnovne zahtjeve za prostorno-planska rješenja za višekatne garaže;
Razmotriti postojeći regulatorni okvir koji regulira projektiranje višekatnih garaža i izraditi prijedloge za njegovo poboljšanje;
Predložiti klasifikaciju osobnih automobila na temelju analize parkirališta u Rusiji;
Otkriti učinkovite parametre elemenata prostorno-planske strukture višekatnih garaža za različite klase automobila;
Izraditi tipološku klasifikaciju višekatnih garaža, utvrditi odnos funkcionalnih, prostorno-planskih i projektantskih rješenja parkirališta;
Uspostaviti optimalan broj dimenzionalnih shema za višekatne garaže i njihovo područje primjene;
Predložiti racionalna projektna rješenja za garaže, odrediti njihove glavne parametre;
Razviti niz montažnih armiranobetonskih konstrukcija za višekatne garaže;
Analizirajte strukturu poda koji se koristi u višekatnim garažama;
9- provesti studiju izvedivosti dobivenih rješenja.
Predmet istraživanja su nadzemne višekatne rampe garaže s boksom ili arenskom skladišnom organizacijom, namijenjene za skladištenje osobnih automobila građana.
Predmet istraživanja su elementi prostorno-planske strukture, dimenzionalne sheme i projektna rješenja, posebice nomenklatura višekatnih garažnih konstrukcija, kao i metodologija odabira racionalnih prostorno-planskih rješenja za parkirališta.
Metode istraživanja:
Analiza znanstveno istraživanje problemi prema književnim izvorima;
Analiza domaćih i stranih projektantskih materijala za arhitektonska i građevinska rješenja za višekatne garaže, kao i regulatorne dokumentacije;
Generalizacija i statistička obrada podataka analize;
Određivanje efektivnih parametara elemenata prostorno-planske strukture garaža;
Izrada metodologije za izbor racionalnog prostorno-planskog rješenja za višekatne garaže;
Razvoj niza montažnih armiranobetonskih konstrukcija za višekatne garaže;
Usporedba izvedivosti opcija.
Znanstvena novost rada je:
Izrada klasifikacije osobnih automobila;
Razvoj znanstveno utemeljenih parametara elemenata prostorno-planske strukture, dimenzionalnih shema višekatnih garaža, uzimajući u obzir različite mogućnosti organizacije tehnološkog procesa;
Izrada metodologije za izbor racionalnih prostorno-planskih rješenja za garaže;
Otkrivanje racionalnih konstruktivnih rješenja za garaže;
10- razvoj niza montažnih armiranobetonskih konstrukcija za višekatne garaže;
Izrada prijedloga za poboljšanje regulatornih dokumenata koji uređuju projektiranje višekatnih garaža.
Praktični značaj rada leži u činjenici da razvijene dimenzionalne sheme, preporučena projektna rješenja i predloženi raspon armiranobetonskih konstrukcija, kao i metodologija za odabir racionalnog prostorno-planskog rješenja, omogućuju njihovu aktivnu primjenu u proces stvarnog projektiranja višekatnih garaža različitih tipova. To potvrđuje uključivanje rezultata ovog rada u priručnik za projektiranje: "Parking garaže za osobna vozila građana", razvijen u TsNIIpromzdaniy.
Klasifikacija osobnih automobila;
Učinkoviti parametri elemenata prostorno-planske strukture višekatnih garaža;
Metodologija odabira racionalnog prostorno-planskog rješenja za višekatne garaže;
Provjera dobivenih rezultata. Rad na disertaciji izveden je u JSC TsNIIpromzdaniy. Rezultati istraživanja objavljeni su na znanstveno-tehničkom vijeću pri TsNIIpromzdaniy, u sekciji "Građevinske konstrukcije zgrada", na znanstvenim i tehničkim konferencijama Ruskog državnog otvorenog tehničkog sveučilišta za željeznice i Državnog sveučilišta za arhitekturu i građevinarstvo u Sankt Peterburgu .
Glavne teorijske odredbe ovih studija korištene su u projektiranju niza višekatnih garaža u Moskvi i Moskovskoj regiji.
Podaci analize domaćih i stranih iskustava u projektiranju višekatnih parkirnih garaža, kao i korištenje ispravnih metoda proračuna, potvrđuju valjanost i pouzdanost znanstvenih odredbi, zaključaka i preporuka iznesenih u disertaciji.
Publikacije. Na temu istraživanja disertacije objavljeno je 6 članaka i Priručnik o projektiranju garaža.
Opterećenje posla. Disertacija se sastoji od uvoda, četiri poglavlja, glavnih zaključaka i popisa literature iz 150 izvora i prikazana je na 175 stranica, od čega 108 stranica strojopisnog teksta, 42 slike i 36 tablica.
Slične disertacije u specijalnosti "Građevinske konstrukcije, zgrade i građevine", 05.23.01 šifra VAK
Prostorni rad nosivih elemenata okvirnog sustava, uzimajući u obzir nelinearnost i fleksibilnost čvornih spojeva 2003., doktor tehničkih znanosti Trekin, Nikolaj Nikolajevič
Razvoj integriranih tehnologija za izgradnju višekatnih okvirnih zgrada 2000., kandidat tehničkih znanosti Privin, Vladimir Iosifovich
Utvrđivanje učinkovitosti razvoja garažnih kompleksa u velikim gradovima 2001., kandidat ekonomskih znanosti Aksenova, Maya Vyacheslavovna
Naponsko-deformacijsko stanje, otpornost na pukotine i čvrstoća potpornih zona prednapregnutih šupljih ploča s podrezima 1995., kandidat tehničkih znanosti Amjad Suleiman Akil Al-Nahdi
Sustavna procjena parametara tehnologija za izgradnju stambenih višekatnica 2009., kandidatkinja tehničkih znanosti Dyachkova, Olga Nikolaevna
Zaključak diplomskog rada na temu "Građevinske konstrukcije, zgrade i građevine", Barabash, Igor Valerievich
Glavni zaključci
Ovaj disertacijski rad je znanstveni rad u kojem je na temelju istraživanja koje je proveo autor riješen problem određivanja učinkovitih prostorno-planskih i projektantskih rješenja za višekatne garaže te je izrađena metoda za određivanje veličine geometrijski parametri elemenata prostorno-planske strukture garaže.
Iz rada su izvučeni sljedeći zaključci:
1. Za rješavanje problema skladištenja automobila preporučljivo je koristiti sljedeće vrste parkirališta:
U području od gradskog značaja - višekatne garaže s privremenim skladištem automobila;
U komunalnim i drugim nestambenim prostorima - višekatne garaže sa stalnim skladištem automobila;
U stambenoj zoni - niske garaže sa stalnim skladištem automobila;
U području gradskog prometa (trgovi, ulice, prometne petlje, mostovi), uključujući i ispod razine prometa, nalaze se niske garaže s privremenim skladištem automobila.
2. Na prostorno-planska rješenja garaža značajno utječu funkcionalno-tehnološki, sanitarno-higijenski i protupožarni zahtjevi.
3. Provedena je analiza postojećeg parkirališta i predložena klasifikacija osobnih automobila, uzimajući u obzir strana iskustva.
4. Na temelju predložene klasifikacije osobnih automobila prema njihovim geometrijskim parametrima, parametri mjesta skladištenja automobila (za organizaciju skladišta boksova i maneža), širina garažnih prolaza i parametri uređaja rampe (krivolinijski i izračunate su pravocrtne dvotračne rampe). Utvrđeni su glavni parametri elemenata prostorno-planske strukture garaža (skladišni prostori, prostori za pokretne automobile). Razmatra se odnos funkcionalnih, prostorno-planskih i dizajnerskih rješenja višekatnih garaža.
4,7 + 5,5 + 5,7) s korakom od 5,1, 7,5 m; visina poda: prvi kat - 2,8, 3,0, 3,3, 3,6 m; gornji katovi - 2,8, 3,0 m. Ukupan broj dimenzionalnih shema - 188. Utvrđeno je područje njihove racionalne uporabe.
Tip I - okvirna zgrada s montažnim betonskim nosivim konstrukcijama;
Tip II - montažna betonska ploča;
Tip III - okvirna zgrada s nosivim konstrukcijama od metala i montažnih armiranobetonskih ili monolitnih podova;
7. Utvrđeno je da je za većinu mjernih shema racionalno koristiti konstrukcijsko rješenje od prefabrikovanog armiranog betona prema seriji 1.020. Asortiman montažnih armiranobetonskih konstrukcija za višekatne garaže razvijen je uzimajući u obzir postojeći park oplate. Utvrđeno je racionalno područje primjene nomenklature montažnih armiranobetonskih konstrukcija za garaže. Prikazana je svrsishodnost primjene u projektiranju i izgradnji garaža od 2 + 3 kata konstruktivnih rješenja korištenjem sustava montažnih elemenata velikih dimenzija.
Analizirajući područje primjene konstruktivnih rješenja za parkirališta koja koriste metalne konstrukcije, utvrđeno je da najveća učinkovitost postignuto u projektiranju i izgradnji niskoprizemnih montažnih sklopivih garaža.
8. Analizirane su vrste podova koji se trenutno koriste u gradnji garaža. Identificirali su njihove nedostatke. Formulirani su zahtjevi za izgradnju poda garaže. Navedene su preporučene vrste podova. Razmatra se pitanje korištenja dodatnog hidroizolacijskog sloja u podnoj konstrukciji i daju se preporuke o vrsti hidroizolacije koja se koristi.
9. Učinkovitost predloženih prostorno-planskih i projektantskih rješenja potvrđuje se usporednom analizom procijenjene cijene građevinsko-instalacijskih radova za tri mogućnosti prostorno-planskih rješenja. Utvrđeno je da korištenje preporučenih prostorno-planskih i projektantskih rješenja za garaže smanjuje troškove za 10 i 5% u odnosu na tradicionalna rješenja.
10. Potvrđena je svrsishodnost revizije pristupa određivanju glavnih parametara prostorno-planskih rješenja za garaže. Izrađeni su prijedlozi za ispravak regulatornih dokumenata koji reguliraju projektiranje garaža.
Popis literature za istraživanje disertacije Kandidat tehničkih znanosti Barabash, Igor Valerievich, 2000
1. Automobilski prijevoz i upravljanje prometom (priručnik). Po. s engleskog., M., Transport, 1981., 592 str.;
2. Abramov E.I., Kodysh E.N. „Monolitni armirani beton okvirne strukture višekatne industrijske zgrade. / Pregled. M .: VNIINTPIU, 1989. - 73 str.;
3. Adomavichyus V.P., Shestokas V.V. "Problemi parkiranja i skladištenja automobila u gradovima Litavske SSR", Vilnius, 1977, 49 str.;
4. Andresen B., Bentfeld G., Beneke P., ur. G. Golubev. "Gaže: projektiranje i izgradnja", M., Stroyizdat, 1986, 391 str .;
5. Arrak A. "Društveno-ekonomska učinkovitost prijevoza putnika", Tallinn, 1982., 198 str.;
6. Astafieva E.I., Stepanov V.K. "Podzemna garaža za 530 automobila u Ženevi", M., Centar za znanstvene i tehničke informacije o građevinarstvu i arhitekturi, 1969, 68 e .;
7. Afanasjev L. L., Maslov A.A. "Garaža i autoservis", 3. izdanje prerađeno i prošireno, M., Transport, 1980, 216 str.;
8. Barabash I.V., Kaigorodov M.A., Kodysh E.N., Luneva T.P. "Parking garaže za osobna vozila građana" // Priručnik za projektiranje. -M., 1998., 138 str.
9. Barashkov I.V., Chepurnykh V.D. "Organizacija održavanja i tekućeg popravka automobila", M., Viša škola, 1971, 143 str .;
10. Bordunov I.V., Arkhangelsky L.V. "O izgledima motorizacije gradova", Kijev, Budivelnik, 1966, 123 str. - 15311. Walefeld R., Jacques F. "Gaže i benzinske postaje",
11. Projektiranje, izgradnja i oprema, per. s njim. ing.
12. Kleinermina Yu.A., M., Avtotransizdat, 1957., 259 str.;
13. Vannikova E.M. "Višekatne podzemne i nadzemne garaže", M., 1978, 156 str .;
14. Vereshchak F.P., Abelevich L.A. "Dizajn poduzeća za popravak automobila", M., Transport, 1973., 78 str .;
15. VSN 01-89 (Minavtotrans RSFSR) "Odjelni građevinski propisi. Autoservisna poduzeća". 15. VSN 2-85.
16. Gerasimov A.N., Romanov A.G. "Neki obrasci parkiranja automobila u središnjoj regiji Rige", U knjizi: Sub. znanstvenim. Zbornik VNIIBD, M, Transport, 1981, str. 65-72;
17. Guo Deyunichi "Višekatna garaža", časopis. "Izum zemalja svijeta" Izgradnja tla, M., 1992, br. 60, br. 2, 50.;
18. Golubev G.E. "Parkirališta i garaže u urbanom razvoju", M., Stroyizdat, 1988, 252 str.;
19. Gordon A.L. "Rotary parking", časopis. „Arhitektonski glasnik“, 1996., br.2, str. 77-78;
20. GOST 12.1.004 "Sigurnost od požara. Opći zahtjevi".
21. GOST 12.1.004-85 "Protivpožarna sigurnost"
22. GOST 17.2.03.02-78 "Zaštita prirode. Atmosfera".
23. GOST 2874-82 "Voda za piće".
24. Granev V.V., Whatman Ya.P. Unifikacija i tipizacija objekata industrijske gradnje. / Prikaz.-M .: VNIINTPI, 1989.- 152 str .;
25. Davidovič JI.H. "Dizajn poduzeća za cestovni transport", M., Transport, 1967., 387 str .;
27. Upute za postavljanje i rad garaža, parkirališta automobila u vlasništvu građana, u sigurnosnim zonama nadzemnih dalekovoda napona preko 1 kV: RD 32.02.201-91, Odv. Glavni tehnički odjel Ministarstva energetike, M., 1994., 8 str.;
28. Iskhanov Kh.I., Kaminsky Ya.N., Pakhomov A.B. "Protupožarna sigurnost automobila", M., Transport, 1987., 86 str .;
29. Karaivanov D., Nikonov B. "Višekatne parkirne garaže. Višekatne parkirne garaže", časopis. „Građevinske konstrukcije i proizvodi“, 1985., br. 6-7, str. 8-16;
30. Kartashov V.P. "Tehnološki dizajn poduzeća za motorni prijevoz" M., Transport, 1981, 175 str .;
31. Katalog "Auto-Review" broj 52. Bern, 1998., 455 str.;
32. Katalog garažne opreme, VNII opsežnih informacija o standardima i kvaliteti, M., 1990., 182 str.;
33. Kodysh E.N. Industrijske višekatne zgrade od montažnog betona. Pregled.-M .: VNIINTPI, 1989, 84 str.;
34. Kodysh E.N., Barabash I.V. Niske sklopive garažne zgrade // Stvarni problemi i perspektive razvoja željezničkog prometa / Tez. izvješće 3. znanstveno-tehnički. konf. RGOTUPS.-M., 1998
35. Kodysh E.N., Barabash I.V. Višekatne garaže // Aktualni problemi i izgledi razvoja željezničkog prometa / Sažeci. izvješće 2. znanstveno-tehnički skup. RGOTUPS.-M.,1997
36. Kodysh E.N., Barabash I.V. Poboljšanje ukupnih shema parking garaža. // Industrijska i niskogradnja.-M., br.1999
37. Kodysh E.N., Barabash I.V. Poboljšanje metodologije za određivanje širine unutarnjih garažnih prolaza. // Zbornik radova JSC TsNIIpromzdaniy (jubilej 40. obljetnice instituta) .- Moskva, 2000.;
38. Kolesnikov E.P. „Organizacija gradskog prometa.“, Kijev, Budivelnik, 1971-1972, h. I, 165 str., P. I-A, 63 str., P. IB, 111 str.;
39. Kolissky B.C., Manzon A.I., Kagula G.E. "Kategorija automobila C", M., Transport, 1987., 49 str.;
40. Kulanov Yu.D. "Višeetažna parkirališta", časopis. „Mehanizacija gradnje“, 1995., br. 7, str. 53-54;
41. Osobni automobil od A do Z, trak. s njim. pod, ispod. izd. Kirche H.I., M., Transport, 1988., 176 str.;
42. Lysogorskiy A.A. "Gradske garaže i parkirališta. Formiranje i skladištenje individualnog voznog parka u velikim gradovima", M., Stroyizdat, 1972, 364 str.;
43. Makovski L.V. "Iskustvo u projektiranju, izgradnji i radu podzemnih parkirališta i garaža u velikim gradovima u inozemstvu", M., GosINTI, 1974, 103 str.;
44. Maryasina I.E. "Arhitektonsko planiranje i projektna rješenja zgrada za cestovni promet", M., MADI, 1984., 98 str.;
45. MGSN 1.01-94 "Privremene norme i pravila za projektiranje planiranja i razvoja Moskve" (Ispravci i dopune);
46. MGSN 1.01-97 Dio I "Privremene norme i pravila za planiranje i razvoj Moskve";
47. MGSN 4.04-94 "Višenamjenske zgrade i kompleksi";
48. MGSN 5.01-94 * "Parkirališta automobila";
50. Metodološke preporuke o korištenju računala u razvoju općih izgleda industrijskih jedinica, TsNIiPEI o metodologiji, organizaciji, ekonomiji i automatizaciji dizajna inženjerska istraživanja, M., 1982, 32 str.;
52. Znanstveno-tehnički napredak u projektiranju i izgradnji industrijskih zgrada /C.B. Blinkov, S.M. Glikin, V.V. Granev i drugi; izd. Yu.N. Khromtsa, TsNIIPZ-M., Stroyizdat, 1987, 200 str.;
53. Nikolaev V.A. "Skladištenje automobila bez garaže", M., Viša škola, 1973, 83 str .;
54. Nissey K.K. „Višekatna garaža zatvorenog tipa“, časopis. "Izum zemalja svijeta" Izgradnja tla, M., 1992, sv. 60, br. 2, 50.;
55. Standardi za projektiranje planiranja i razvoja Moskve, VSN 2-85, M., 1986, 68 str.;
56. NPB 105-95 "Određivanje kategorija prostorija i zgrada za opasnost od eksplozije i požara".
57. NPB 239-97 "Ventili, protupožarni sustavi ventilacije zgrada i građevina. Metode ispitivanja otpornosti na požar".
58. NPB 240-97 "Zračni kanali. Metoda ispitivanja otpornosti na požar".
59. NPB-110-96 "Popis zgrada, građevina, prostorija i opreme koje treba zaštititi automatskim instalacijama za gašenje i otkrivanje požara."
60. Svesavezne norme tehnološkog dizajna poduzeća za popravak automobila, ONTP 02-86, Minavtotrans RSFSR-a, Institut Giproavtotransa, M., 1986, 129 str.;
61. Ovečnikov E.V., Fishelson M.S. "Gradski prijevoz", M., Stroyizdat, 1976, 352 str .;
62. ONTP 01-91 (Rosavtotrans) "Industrijske norme tehnološkog projektiranja poduzeća u cestovnom prometu".
63. ONTP 24-86 (Ministarstvo unutarnjih poslova SSSR-a) "Određivanje kategorija prostorija i zgrada za opasnost od eksplozije i požara" .- 15872. V. M. Orekhov "Izgradnja parking garaža na teškom terenu", Gosstroyizdat, 1962, 74 str .;
64. Orlovsky B. Ya. " Vodič o dizajnu gradskih garaža", ur. prof. Mikhailov BP, M., 1966, 86 str.;
65. Orlovsky B.Ya., Orlovsky Ya.B. "Arhitektura civilnih i industrijskih zgrada. Industrijske zgrade", M., Viša škola, 1991., 304 str.;
66. Pikhlak I. "Proračun perspektivne razine izgradnje", U knjizi: Sažeci republičkog znanstveno-tehničkog skupa, Tallinn, 1976., str. 58-59;
67. V.E. Planida, I.N. Tkachenko. "Osnove projektiranja poduzeća za motorni prijevoz i autoservis", Voronjež, 1981., 125 str .;
68. Polyakov A.A. "Prijevoz veliki grad“, M., Znanje, 1967., 93 str.;
69. Pogodnost 15-91 SNiP 2.04.05-91 * "Zaštita od dima u slučaju požara i ventilacija podzemnih parkirališta automobila",
70. Pogodnost za MGSN 5.01.94 * "Parkirališta automobila" 1. izdanje.
71. Vodič za postavljanje parkirališta, garaža i poduzeća za održavanje automobila u gradovima i drugim naseljima (na SNiP P-60-75 *), Urbanističko planiranje KievNIIP, M., Stroyizdat, 1984., 108 str.;
72. Pravila za uređenje električnih instalacija / Ministarstvo energetike Rusije.-M., Energoatomizdat, 1998., 640 str.; A88
73. Autoservisna poduzeća, VSN 01-89, Minavtotrans RSFSR, inst. Giproavtotrans, M., 1990, 52 str.;
75. Preporuke za utvrđivanje procijenjene cijene građevinskih i instalacijskih radova za Moskvu na postojećoj razini cijena, broj 6/99, Moskva;- 15985. Preporuke za dizajn podova (u razvoju SNiP 2.03.13-881. Podovi ") MDS 31-1 -98.
77. Savchenko A.M. "Primjena blok-elementnih tehnika za projektiranje garaža", U knjizi: Građevinarstvo i arhitektura, sv. 17, Kijev, Budivelnik, 1981., str. 54-58;
78. Salov A.I. "Sigurnost u radu i popravku automobila", M., Avtotransizdat, 1961, 34 str .;
79. Samoilov D.S. „Gradski promet“, ur. 2., M., Stroyizdat, 1983., 384 f.;
80. Zbirka materijala o projektiranju poduzeća za motorni prijevoz i popravak automobila, M., BTI, 1967., 25 str.;
81. Konsolidirani popis garažne opreme koju je izradio PTB, M., 1978., 45 jedinica;
82. Sedov A.P. "Parkirališta i garaže za automobile u inozemstvu", M., Transport, 1961, 38 str .;
83. Sigaev A.B. "Parkirališta za javne centre" 1, Moskva, Stroyizdat, 1968, 38 str .;
84. Sinitsyn N.I., Zhorov S.M. "Sigurnost u radu osobnih automobila pojedinačnih vlasnika", M., Transport, 1981., 48 str.;
85. Shin-Tachikawa Kokuni K.K. "Garaža na dva kata s dvostrukim zidovima", časopis. "Izum zemalja svijeta" Izgradnja tla, M., 1992, sv. 60, broj 2, str. 49;
86. Smirnov S.G., Zushchik A.B., Pastushkov G.P., Buskov P.I. „Iz iskustva izgradnje armiranobetonske garaže“, časopis. „Industrijska građevina“, 1989., br.12, str. 33-35;
87. SNiP 01.02-85 * "Standardi zaštite od požara" .- 16098. SNiP 10-01-94 "Sustav regulatornih dokumenata u građevinarstvu. 1. Osnovne odredbe".
88. SNiP 11-12-77 "Zaštita od buke".
89. YuO.SNiP 2.01.02-85 * "Standardi zaštite od požara"; 101. SNiP 2.03.13-88 "Podovi".
90. SNiP 2.04.01-85 * "Vodovod i kanalizacija zgrada".
91. SNiP 2.04.02-85 "Vodovod. Vanjske mreže i strukture".
92. SNiP 2.04.03-85 * "Kanalizacija. Vanjske mreže i strukture".
93. SNiP 2.04.05-91 * "Grijanje, ventilacija i klimatizacija".
94. Yub.SNiP 2.04.09-84 "Protupožarna automatizacija zgrada i građevina".
95. SNiP 2.04.09-84 "Protupožarna automatizacija zgrada i građevina";
96. SNiP 2.07.01-89 * "Planiranje i razvoj urbanih i ruralnih naselja."
97. SNiP 2.09.02-85 "Industrijske zgrade".
98. PO.SNiP 21-01-97 "Sigurnost od požara zgrada i građevina".
99. SNiP 23-05-95 "Prirodna i umjetna rasvjeta";
100. SNiP 3.05.07-85 "Sustavi automatizacije".
101. Sobol I.A., Belinsky A.Yu. "Organizacija prometa i parkiranja lakih vozila u prigradskom području velikog grada", M., Stroyizdat, 1980, 27 str.;
102. CT SEV 383-87 "Protupožarna sigurnost u graditeljstvu. Pojmovi i definicije";
103. I 5.CT SEV 446-77 "Standardi zaštite od požara za projektiranje zgrada. Metodologija za određivanje procijenjenog požarnog opterećenja";
104. Ib Stramentov A.E., Sosyants V.G., Fishelson M.S. „Gradski promet“, ur. 2., M., Transport, 1969., 423 str.;
105. Tehničko izvješće o izgradnji podzemne garaže u Moskvi metodom zid u zemlji, M., 1987., 36 jedinica;
106. Promet i urbanizam, per. s njim. arh. Alekander K.E., ur. Polyakova A.A., M., Gosstroyizdat, 1960., 317 str.;
107. Hevelev E.N. "Dizajn gradskih garaža", JL, Gosstroyizdat, 1961, 183 str .;
108. TsNIIPgradostroitelstvo "Stambeno područje i mikrookrug (priručnik za planiranje i razvoj)", M., Stroyizdat, 1971., 65 str.;
109. Čerepanov V.A. "Promet u urbanizmu", M., Stroyizdat, 1964, 114 str .;
110. Čerepanov V.A. "Promet u urbanizmu", ur. 2., M., Stroyizdat, 1981., 216 str.;
111. V. D. Čerupni. "Projektiranje poduzeća za motorni prijevoz", M., Viša škola, 1967, 80 str.;
112. V. V. Šestokaš "Garaže i parkirališta", M., Stroyizdat, 1984, 214 str .;
113. V. V. Šestokaš "Grad i promet", M., Stroyizdat, 1983, 345 str.;
114. Shcheglov V.A. "Organizacija skladištenja automobila u garažama", M., Transport, 1980., 38 str.;
115. Yukhimenko V.G. "Požarna sigurnost pojedinačnih garaža", M., Stroyizdat, 1989, 30 str .;
116. AutosiIo Basel. U: Orion-Zeitschrift für Natur und Technik, br. 7/1958. Franzke, K. D .: Pkw-Einstellplatze und Parkbauten für Büro- und Verwaltungsgebäude mit grossem Parkftachenbedarf. - Braunschweig: Technische Hochschule 1965 Disertacija.
117. Bentfeld: Einfluss des Angebots an Parkmoglichkeiten auf die Vekehrs-mengen. Opće izvješće o temi IV der internationalen OTA-Tagung Rotterdam 1970.
118. Bentfeld: Parkiraj i vozi se u Deutschland. Beitrag zur Tagung der International Road Federation München 1973.
119. Bentfeld: Schätzung des Parkbedarfs usw. Beitrag zum XII. internationalen Strassenkongress Rom r964. u: Hefl 35 1965 der Schriftenreihe Strassenbau und Strassenverkehrstechnik.
120. Bundesmtnisler für Verkehr 1974 Forschungs-arbeit.
121. Daub, K.-V .: Wirtschaftsverkehr und Parkprobleme in Ballungsräumen. U: Internationales Verkehrswesen, br. 3-4 / 1976.
122. Forschungsgesellschaft fur das Strassenwesen e. V .: Richtlinien fur Aniagen des ruhenden Verkehrs (RAR) Ausgabe 1975.
123. Heft 1091970 der Schriftenreihe Strassenbau und Strassenverkehrstechnik. 13 6. Holl atz / Tamms: "" Die kommunalen Verkehrsprobleine in der Bundesrepublik Deutschland (Sachverstandigenbericht). - Essen: Vrg.lk.6-V: Vrg.lk.
124. Međunarodni kongres gradskih parkirališta. Berichte zur 12. Arbeitstagung und Jahresversammlung 1966. u Tampi, Fa.
125. Kleppe-H .: Parke und kaufe m der Innenstadt. U: Der Stadtetag, br. 11 / 1959.S. 54 Iff.
126. Monheim: Fussgangerbereiche, Bestand und Entwicklung. Reihe E, Heft 4 der Beitrage zur Stadtenfwicklung des Deutschen Stadtetages, Kom 1975.
127. Muller, G .: Garagen in ihrer Bedeutung fur Kraftverkehr und Stadtebau. - Berlin: Verlag J. Springer 1937.
128. Schiller und Heinze: Untersuchungen über Parkprobleme in Städten. U:
129. Sill O .: Die Rolle des Automobils in Städten.-Boston: World Traffic-Engineering Conference 1965 Beitrag.
130. Sill O .: Von der Schafstatt zur Werkstatt. U: Wo wohm-n-wo bauen? - Dusseldorf: Econ-Veliag 1978.
131. Sill / Benecke / Panten / Schroder: Untersuchung über Entlastung der Strassen durch zweckmassigen Bau und Betrieb von Parkbauten. - Bonn:
132. Sill / Lapp / Nedderhut: Untersuchimg über den Stellplatzbedarf fur Personenwagen m Bürogebäuden fur Dienstleistungsbetriebe. - Bonn: Bundesminister fur Verkehr 1972 Forschungsarbei.
133. Prag / Wrede: Auto, Emstellplatz und Wohnuns. U: Neue Heimat, br. 5/1955.
134. Sill: Entlastung der Strassen durch zweckmassigen Bau und Betrieb von Parkbauten.-Forschungsarbeit im Auftrage des Bundesministers fur Verkehr
135. Sill: Parkbauten, 2. Aufl.-Wiesbaden und Berlin: Bauverlag GmbH 1968.-163.
Napominjemo da se gore navedeni znanstveni tekstovi objavljuju informativno i dobivaju se priznavanjem izvornih tekstova disertacija (OCR). S tim u vezi, mogu sadržavati pogreške povezane s nesavršenošću algoritama za prepoznavanje. U PDF datotekama disertacija i sažetaka koje dostavljamo nema takvih pogrešaka.
3. Ispitivanje prostorno-planskih rješenja zgrade
Prostorno-planska rješenja su konstruktivna rješenja koja se koriste u projektiranju objekata različite namjene, za svrsishodnije i cjelovitije korištenje prostorija različitog značaja. Ova rješenja moraju biti u skladu sa zahtjevima regulatornih dokumenata. U području unutarnjeg planiranja trebali bi biti usmjereni na ograničavanje razvoja mogućeg požara i stvaranje uvjeta za njegovo uspješno gašenje, osiguravajući evakuaciju ljudi. To se postiže podjelom zgrada i građevina na protupožarne odjeljke i odjeljke, zahtjevima i međusobnim rasporedom odjeljaka ili pojedinih prostorija u planu i na etažama zgrada.
Prostorno-planski element je veliki dio na koji se može podijeliti cijeli volumen zgrade (prostorija, pod, stubište, vatrogasni odjel).
Vatrogasni odjel – dio zgrade, odvojen protupožarnim pregradama kako bi se ograničilo širenje požara i osigurala mogućnost gašenja od strane lokalne vatrogasne postrojbe. Prilikom opravdavanja potrebne površine požarnog odjeljka, pretpostavlja se da, kako bi se šteta od požara svela na najmanju moguću mjeru, površina odjeljka mora osigurati gašenje požara prije urušavanja nosivih građevinskih konstrukcija.
Postoje dva principa za raspoređivanje požarnih odjeljaka: prema dopuštenoj površini odjeljka i prema funkcionalnim karakteristikama.
Vatrogasni odjeljci se pak dijele na vatrogasne odjeljke odn odvojene sobe s ciljem sprječavanja nastanka požara ili ograničavanja njegovog širenja.
Zahtjevi za rješenja za planiranje javnih zgrada navedeni su u SNiP 21-01-97 * "Protivpožarna sigurnost zgrada i građevina" i SNiP 31-06-2009 "Javne zgrade".
Provjera prostorno-planskih rješenja građevine prikazana je u tablici 3.1.
Kao rezultat ispitivanja prostorno-planskih rješenja projekta zgrade centra za prodaju automobila, otkriveno je da su u potpunosti u skladu sa zahtjevima SNiP 31-06-2009 "Javne zgrade i građevine", SNiP 21 -01-97 * "Sigurnost od požara zgrada i građevina", SNiP 31 -03-2001 "Industrijske zgrade".
Tablica 3.1 Provjera usklađenosti prostorno-planskih rješenja sa zahtjevima zaštite od požara
Što se provjerava |
Omogućeno projektom |
||||
Broj katova |
2 etaže predviđene |
Dozvoljeno 3 ili više katova |
31-03-2001 tab. 5 |
U skladu s |
|
Područje vatrogasnog odjeljka |
Površina stana je 1683 m2 |
Površina poda između protupožarnih zidova u zgradi I stupnja vatrootpornosti ne smije biti veća od 5200 m 2 |
31-03-2001 tab. 5 |
U skladu s |
|
Postavljanje eksplozivno i požarno opasnih prostorija u podrumu, podrumu, gornjim i drugim etažama |
U prizemlju projekt predviđa: prostoriju za održavanje automobila, grijanje, ventilacijske komore, autonomnu kotlovnicu |
Kotlovnice su dopuštene u podrumskim i podrumskim etažama; crpljenje vodoopskrbe i kanalizacije; komore za ventilaciju i klimatizaciju; kontrolne jedinice i drugi prostori za ugradnju i upravljanje inženjersko-tehničkom opremom zgrada; strojarnica dizala. Predvorje s izlazom na van kroz prvi kat; svlačionice, zahodi, mokri čvorovi, tuševi; pušenje; svlačionice; Skladišta i skladišta (osim prostorija za skladištenje zapaljivih i zapaljivih tekućina kategorije A i B); radionice koje se ne odnose na skladištenje zapaljivih materijala. |
Dodatak E.1 klauzule 1, 2, 3, 7 Dodatak D.2, točka 1 SNiP 31-03-2001 |
U skladu s |
|
Visina kata ili prostorija s masovnim boravkom ljudi |
Ima 4,5 m |
Visina prostorije od poda do stropa zgrada F5.1 mora biti najmanje 2,2 metra. Ako je potrebno ući u zgradu automobila, visina prolaza mora biti najmanje 4,2 m |
31-03-2001, točka 5.1 |
U skladu s |
|
Dopuštenost postavljanja (izgradnje) prostorija druge namjene u zgradi |
Projektom je predviđeno |
U zgradama određene klase funkcionalne opasnosti od požara dopušteno je postavljanje dijelova zgrade (požarnih odjeljaka) drugih razreda funkcionalne požarne opasnosti. U tom slučaju zgrada, u pravilu, postaje višenamjenska. Pod zgrade, označen protupožarnim stropovima tipa 1, treba smatrati vatrogasnim odjeljkom. Kada je kat odvojen barem jednim katom koji ne pripada protupožarnom podu tipa 1, katu se mora dodijeliti razred funkcionalne opasnosti od požara kao skupina prostorija unutar požarnog odjeljka. |
31-06-2009 točka 6.14 SNiP 31-03-2001 |
U skladu s |
|
Dopuštenost dogradnje prostorija (građevina) druge namjene uz zgradu |
Projekt nije predviđen |
U skladu s |
Dizajnerski projekt zabavnog boćarskog centra "Svemir"
Dizajn zabavnog kompleksa zahtijeva od stručnjaka da obrate veliku pozornost na osobitosti takvih zgrada. Veliki broj ljudi istovremeno je u istom zatvorenom prostoru...
Projektirana zgrada od 9 katova je stepenasta zgrada. Objekat ima dimenzije u smislu: dužina - 32,85 m, širina u najvećem dijelu objekta - 16,85 m Visina objekta - 31,00 m, visina kata - 2,80 m...
Jednodijelna 9-katna zgrada s 54 stana u Tikhoretsku
Kvantitativni pokazatelji: građevinska površina Az = 478,81 m2 stambene površine A živ. = 1665,72 m2 ukupne površine = 3900,10 m2 građevinski volumen V str = 14843,11 m3 Kvalitativni pokazatelji: koeficijent učinkovitosti planskih odluka K1 = 0 ...
Organizacija izgradnje stambene mikropodručja i glavni plan izgradnje gradilišta
Nomenklaturu i seriju mobilnih građevina određuje vodič graditelja. Prema potrebama i kapacitetu zgrada odabire se potreban broj zgrada. Rezultati su sažeti u tablici 5...
Temelji i temelji
Zgrada kemijske zgrade je pravokutne osnove 36x24 m. Zgrada je dvodijelna. Dionica 1: u osovinama A-B, armiranobetonski okvir, rešetka stupova 6x18 m, 3 kata visine 13,5 m, armiranobetonski stupovi dimenzija 300x300 i 450x450 mm...
Razred ekonomska učinkovitost adaptacija 5-etažne velikopanelne stambene zgrade serije 1-335
Projekt lučkog lifta
Projektiranje sportsko-rekreacijskog kompleksa
Protupožarna zaštita zgrade gradskog doma kulture za 1000 mjesta sa zidovima od opeke
U javnim zgradama postoje prostori koji predstavljaju značajnu opasnost od požara. Stoga je pri razmatranju unutarnjeg rasporeda potrebno uzeti u obzir da su ti prostori izolirani od prostora ...
Proračun i projekt organizacije izgradnje industrijskog kompleksa koji se sastoji od glavne i dvije pomoćne zgrade
Glavna zgrada: završna radnja. 1. Broj sheme plana zgrade - II. 2. Temelji građenja - montažni. 3. Okvir zgrade - armiranobetonska konstrukcija. 4. Dijagram presjeka - bb. 5. Visina poda, N1 - 9,6 m. 6. Dužina raspona, l1 - 18 m. 7. Broj raspona, n1 - 5. 8. Nagib srednjeg stupa, a1 - 12 m ...
Izgradnja na teškom terenu
U postojećoj literaturi na tu temu arhitektonski dizajn stambene zgrade za teške uvjete terena (radovi S. A. Dektereva i Yu. I ...
Tehnologija izgradnje nadzemnog dijela monolitne stambene zgrade
Značajke konstruktivnog rješenja zgrade: - monolitni unutarnji zidovi; - dvoslojni vanjski zidovi od ekspandiranih betonskih blokova i obložnih opeka ...
Prostorno-planske odluke hotelskog kompleksa treba donositi uzimajući u obzir njegovu funkcionalnu strukturu, kapacitet, klimatske i regionalne karakteristike gradnje...
Vještačenje izgradnje hotelskog kompleksa
Izbor konstruktivnog sustava određuje ulogu svakog nosivog konstruktivnog elementa u prostornom radu zgrade ...
Ušteda energije i resursa u projektiranju u građevinarstvu
Promjena omjera slike zgrade dok njezin volumen ostaje nepromijenjen može dovesti do promjene potrošnje energije...
Dedyukhova Ekaterina
U fazi projektiranja prostorno-planskih rješenja potrebno je utvrditi specifičnosti tipologije stambene izgradnje sukladno suvremenoj klasifikaciji. Unatoč činjenici da zgrade III skupine kapitala ("obične") pripadaju tradicionalnom stanovanju, državni stambeni programi koji su uvedeni u njihov dizajn zahtijevali su izradu tipskih rješenja. Upravo na tim kućama pristupi stvaranju blok sekcije, ujedinjene zajedničkim prostorno-planskim, konstruktivnim, figurativnim rješenjem.
Nekoliko stanova spojeno je jednim kat po kat stubištem u prostorno plansku ćeliju sa zajedničkim čvorovima vertikalnih komunikacija. U pravilu, zbog složenosti uređaja temperaturnih, sedimentnih i dilatacijskih fuga u konstrukcijama od vrpcanog ruševina ili monolitni temelji, kao i iz ekonomskih razloga, građeni su uglavnom , jednodijelni stambene zgrade za 8-12 stanova.
Na temelju tih razvoja nastale su serije 1-201-13, 1-201-18, 1-203 zgrada srednje gustoće za stanovanje na 2-4 etaže, s visinom poda 3,0 ili 3,3 m. najčešće korišteni dionica koridora opcija rasporeda.
Unatoč teškim vojnim i poslijeratnim uvjetima, stambeno zbrinjavanje III skupine kapitala ("Ordinary") izgrađeno je u posebno udobnoj verziji: s dva stana u prizemlju. Stanovi u ovom dijelu imaju prolaznu ventilaciju, tako da dio nije ograničen orijentacijom i klimatskim pojasom.
Sekcije s prolaznom ventilacijom nazivaju se geografske širine... Ako na mjestu ima 3 ili više stanova, sekcija se zove meridijan i imat će ograničenja u orijentaciji. Prisutnost jednosobnog stana u dijelu čini ga meridijanskim.
Danas su sekcijske kuće najpopularniji tip planiranja stambenih zgrada na tržištu nekretnina. Prema uvjetima orijentacije na kardinalne točke i insolacije stanova u dijelu višesmjernih stambenih zgrada prema SP 31-107-2004 "Arhitektonsko-planska rješenja za višestambene stambene zgrade"
- univerzalna (neograničena) orijentacija;
- djelomično ograničena orijentacija (latitudinalna);
- ograničena orijentacija (meridijan).
DO lasifikacija sekorijentacija po orijentacija | Broj stanova | Broj etaža u stanu |
Univerzalno (neograničeno) | 1; 2 | 1 |
4 — 8 | 2 — 3 | |
Djelomično ograničeno (latitudinalno) | 3 — 7 | 1 — 2 |
ograničeno (meridijan) | 5 - 8 (do 16 *) | 1 — 2 |
* Maksimalni broj je naznačen za plan s pomakom. |
Na primjer, regija Donje Volge nalazi se u klimatskoj zoni 3-VV, gdje je osigurana obvezna insolacija svakog stana 2,5 sata dnevno. Ovaj uvjet diktira ograničenje orijentacije meridionalnog presjeka. Jednosobni stanovi u kući trebaju biti orijentirani prema povoljnoj strani horizonta: na istok, na jugoistok, na sjeveroistok. Orijentacija prema jugu, jugozapadu i zapadu smatra se nepovoljnom.
Različite jednostavne konstruktivne sheme visoke mobilnosti i mogućnost korištenja objedinjenih elemenata čine kuće u segmentu najčešćim u gradskoj i ruralnoj gradnji. Povećanje broja stanova na podnoj površini snižava cijenu dijela i istovremeno smanjuje stupanj njegove pogodnosti. Za povećanje etažnosti za jednu etažu u stambenim zgradama u potkrovlju mogu se koristiti dvoetažni, tzv. dvoetažni stanovi. Nema smisla praviti duplekse na drugim katovima osim posljednje, jer vertikalna komunikacija dijela, stubišta, miruje.
Razmislite o rasporedu dvokatne stambene zgrade s jednim ulazom s poprečnim nosivim zidovima (Izhevsk, ulica S. Kovalevskaya, 2), izrađene prema mjernim crtežima. Ovo je vrlo čest tip jednodijelne kuće III kapitalne skupine, koja se koristi u različitim klimatskim zonama.
kratak opis stambena zgrada u ul. S. Kovalevskoy, 2:
- dimenzije u osovinama 20,1 x 14,4 m;
- visina poda 3,0 m;
- volumen zgrade - 1816 m 3;
- stambena površina - 605,4 m 2;
- ukupan broj stanova - 8;
- dvosobni stanovi - 6;
- trosobni stanovi - 2.
Stambena zgrada u ul. S. Kovalevskaya, 2: opći pogled
Raspored kućenakon rekonstrukcije
Do kraja 20. stoljeća pri projektiranju stanovanja uzimao se u obzir demografski sastav stanovništva, projektni zadatak je uključivao prosječne pokazatelje broja obitelji. Trenutno se popisni podaci, koji daju prosječni demografski sastav stanovništva, koriste ne samo za projektiranje tzv. općinskih kuća, već su i važne marketinške informacije koje najtočnije odražavaju stvarne potrebe tržišta nekretnina.
Demografski sastav u Ruska Federacija: samci - 3%;
dvoje djece - 12%; tročlane obitelji - 22%; četveročlane obitelji - 29%; peteročlane obitelji - 18%; šesteročlane obitelji i više od 16%.
Smatra se da bi optimalan broj soba trebao premašiti broj ljudi koji žive u jednoj zajedničkoj prostoriji - dnevnoj sobi. U tom slučaju svi članovi obitelji mogu živjeti udobno i povoljno. Istodobno, stalno rastuća, ekonomski i socijalno neopravdana stambeno-komunalna plaćanja - sputavaju razvoj tržišta nekretnina. Najpopularniji na stambenom tržištu danas su 2 i 3-sobni stanovi s izoliranim sobama.
Marketinška istraživanja pokazala su da bi većina građana željela poboljšati životni uvjeti za najmanje 25%, ostajući u istom susjedstvu, odnosno bez nagle promjene u društvenoj infrastrukturi (mjesto rada, vrtići i škole, ambulante i sl.). Stoga bi rješenja prostornog planiranja trebala rezultirati sposobnošću zadovoljavanja ovih zahtjeva tržišta potrošača.
SNiP 31-01-2003 "Stambene stambene zgrade", ovisno o Društvena norma stambene površine (veličina stambene površine po osobi u skladu s člankom 1. članka 11. Zakona Ruske Federacije "O osnovama federalne stambene politike") utvrđuje minimalna veličina površine stanova (vidi tablicu 3.2). Prva znamenka je za tzv. "A" raspored, odnosno male stanove, a druga za "B" raspored, za stanove pune veličine.
Minimalna površina stanova za rasporede tipa "A" i "B"
Nakon pregleda raspored jednodijelne kuće na ulici. S. Kovalevskaya prije rekonstrukcije, to možete vidjeti zastarjelosti takav raspored još nije došao, tk. prostorno-planska rješenja ranih 50-ih godina prošlosti stoljeća praktički odgovaraju modernim zahtjevima za apartmane pune veličine.
Kao dio ukupne površine stana, najvrjedniji je dnevni boravak. Uređenjem ovalnih erkera u dnevnim sobama stan dobiva jedinstvenost prostorno-planskog rješenja i povećanje parametara stambenog prostora. Uzimajući u obzir visinu stropova, novu kvalitetu same kuće - promjene u rasporedu stavljaju takve nekretnine mnogo više od prosječnih zahtjeva za stanove pune veličine.
Prilikom postavljanja pričvršćenih prozora, treba imati na umu da u stambenim dijelovima zgrada koje se nalaze na crvenoj liniji, oznaka poda prvog kata mora premašiti oznaku slijepog područja ili nogostupa za najmanje 0,45 m.
Analiza promjena prostorno-planskih rješenja tijekom rekonstrukcije
Prostorije stana | Dvosoban stan | Trosobni stan | ||||
Tip 1 | 2 vrste | |||||
Prije re-cije | Nakon re-cije | Prije re-cije | Nakon re-cije | Prije rijeka | Nakon re-cije | |
Hodnik | 8,35 m 2 | 8,35 m 2 | 8,35 m 2 | 8,35 m 2 | 8,35 m 2 | 8,35 m 2 |
Spavaća soba | 12,68 m 2 | 14,78 m 2 | 9,47 m 2 | 11,57 m 2 | 12,68 m 2 | 14,78 m 2 |
Spavaća soba | — | 16,88 m 2 | 16,88 m 2 | |||
Dnevna soba | 17,69 m 2 | 19,79 m 2 | 27,84 m 2 | 29,94 m 2 | 17,69 m 2 | 19,79 m 2 |
Kuhinja | 6,21 m 2 | 6,21 m 2 | 6,21 m 2 | 6,21 m 2 | 6,21 m 2 | 6,21 m 2 |
Ukupno | 44,93 m 2 | 49,13 m 2 | 51,87 m 2 | 56,07 m 2 | 61,81 m 2 | 66,01 m 2 |
Povećanje površine | 4,2 m 2 | 4,2 m 2 | 4,2 m 2 |
V za rekonstruirane ili remontirane kuće stambene etaže veće od 2,8 m dopušteno je zadržavanje postojećih etažnih visina. Prilikom rekonstrukcije ovakvih kuća u dograđenim, ugrađenim ili ugrađenim volumenima dopuštena je visina stambenih etaža veća od 2,8 m, ako je to zbog potrebe kompozitne kombinacije očuvanih i podignutih dijelova zgrada.
Prema klauzuli 5.3. SNiP 31-01-2003, u stanovi trebaju imati stambene (sobe) i pomoćne prostorije: kuhinju (ili kuhinjsku nišu), prednju sobu, kupaonicu (ili tuš) i WC (ili kombiniranu kupaonicu), ostavu (ili pomoćnu ugradnju). u garderobi). Uređenje ventilirane sušionice za gornju odjeću i obuću predviđeno je prilikom rekonstrukcije stambene zgrade u klimatskim podpodručjima IA, IB, IG i IIA.
Nije dopušten smještaj stambenih prostora u podrumskim i suterenskim etažama stambenih zgrada. Dimenzije stambenih i pomoćnih prostorija stana određuju se ovisno o potrebnom setu namještaja i opreme, postavljenim uzimajući u obzir zahtjeve ergonomije.
Prema klauzuli 5.7 SNiP 31-01-2003 str Površina prostorija u stanovima navedenim u točki 5.3. mora biti najmanje: stambeni prostor (sobe) u jednosobni stan- 14 m 2, ukupna stambena površina u apartmanima sa dvije ili više soba - 16 m 2, spavaće sobe - 8 m 2 (10 m 2 - za dvije osobe); kuhinja - 8 m 2; kuhinjski prostor u kuhinji - blagovaonica - 6 m 2. U jednosobnim stanovima dopušteno je projektirati kuhinje ili kuhinjske niše s površinom od najmanje 5 m 2. Kao što možete vidjeti iz tablice. 3.3., Svi prostori rekonstruiranih stanova zadovoljavaju suvremene zahtjeve.
Minimalne dimenzije prostorija stanova
Naziv prostorija |
Minimalna površina, m 2 |
|
u malim stanovima |
u stanovima u punoj veličini |
|
zajednička soba |
||
Spavaća soba za dvoje |
||
Spavaća soba za jednu osobu |
||
Kuhinja |
||
Kuhinjska niša |
Prema odredbi 5.8 SNiP 31-01-2003, visina (od poda do stropa) stambenih prostora i kuhinje (kuhinje-blagovaonice) u klimatskim regijama IA, IB, IG, ID i IVA mora biti najmanje 2,7 m , au drugim klimatskim područjima - ne manje od 2,5 m. Visina unutarstambenih hodnika, hodnika, predsoblja, mezanina (i ispod njih) određena je sigurnosnim uvjetima za kretanje ljudi i treba biti najmanje 2,1 m .
Članak 5.9 SNiP 31-01-2003 regulira važan zahtjev za raspored: zajednički stambeni prostori u 2, 3 i 4-sobnim stanovima stambenih zgrada i spavaće sobe u svim stanovima trebaju biti projektirani kao neprohodni. Osim toga, stanovi moraju imati sljedeću opremu:
kuhinja - sudoper ili sudoper, kao i štednjak za kuhanje;
kupaonica - kada (ili tuš) i umivaonik;
zahod - WC s vodokotlićem;
kombinirana kupaonica - kada (ili tuš), umivaonik i WC.
Ostalu opremu ugrađuje kupac-programer. Uređaj kombinirane kupaonice dopušten je u jednosobnim stanovima kuća državnog i općinskog stambenog fonda, u ostalim stanovima - prema zadatku za projektiranje.
Aktivnu zonu modernog stana čini dnevni boravak ili zajednička soba, čiji su najbolji omjeri 1:1 (kvadrat), 1:1,5 (s prozorom na manjoj strani), predsoblje s površinom od najmanje 4 m 2, kupaonica, kuhinja ili kuhinja blagovaonice. Kuhinja je projektirana s površinom od najmanje 8 m 2 sa širinom od najmanje 2 m.
Ako kuhinja prelazi 9 metara, smatra se kuhinjom-blagovaonom. Prolazne sobe u stanu su isključene, kombinirana sanitarna jedinica dopuštena je samo u jednosobnom stanu, iako je s modernim trendovima preuređenja kombinirana kupaonica prestala biti znak zastarjelosti.
Prilikom preuređenja treba se pridržavati suvremenih zahtjeva u odnosu na minimalne veličine u širini:
- sprijeda - 1,4 m;
- unutarstambeni hodnici koji vode do dnevnih soba - 1,0 m;
- ostali hodnici - 0,85 m;
- kupaonica - 1,5 m;
- osvijetljena kupaonica - 1,7 m;
- WC - 0,85 m (dubina pri otvaranju vrata prema unutra - 1,5 m; prema van - 1,2 m).
Prikladni rasporedi stambenog prostora III kapitalne skupine zadovoljavaju ove zahtjeve. Stoga raspored dvokatne dvoulazne stambene zgrade s uzdužnim nosivim zidovima (na primjer, kuća br. 20 na ulici Tsiolkovsky, prikazana dolje na slici 3.10) u projektu rekonstrukcije ne trpi nikakve promjene.
No, ne treba pretpostaviti da je potražnja za stanovanjem tek sada dosegnula razinu 50-ih godina prošlog stoljeća. Treba imati na umu da je takva usklađenost sa suvremenim standardima udobnosti posljedica činjenice da stanovanje III kapitalne skupine izvorno nije bilo namijenjeno obiteljskom naselju, već na komunalnoj osnovi. Istovremeno, na katu vidimo dva simetrično smještena dvosobna stana sa susjednim dnevnim boravcima. To je znak društvenog raslojavanja tog vremena: ovaj je stan trebao obitelji osigurati vodećeg zaposlenika, t.j. za jedno obiteljsko naselje.
U kućama II grupe kapitala ("stalinke") više nije bilo takve razlike u volumetrijskom planskom rješenju. Tamo su stanove na prvim katovima naselile obitelji, a stanari su se podigli više. komunalnih stanova koji je imao potpuno isti raspored. Tlocrti kuća III kapitalne skupine, građenih od rata, imaju podnu slojevitost stanara prema kvaliteti života.
Kratak opis kuće broj 20 u ul. Tsiolkovsky u Iževsku:
dimenzije u osovinama 39,3 x 15,0 m;
visina poda 3,0 m;
volumen zgrade - 3402m Z;
stambena površina - 1123,8 m2;
ukupan broj stanova je 12;
dvosobni stanovi - 4;
trosobni stanovi - 8.
Kućni broj 20 u ulici. Ciolkovsky uIzhevsk: opći pogled i unutarnji raspored
Prikazano na sl. 3.10 kućni broj 20 na ul. Tsiolkovsky u Iževsku sastoji se od dva bloka blizanaca. Prostorno rješenje predviđa zasebnu kupaonicu. Osim kutnog dvosobnog stana s prolaznom prostorijom, raspored blokovskog dijela u potpunosti zadovoljava suvremene zahtjeve i preferencije potrošača koji su se razvili na tržištu nekretnina za obiteljsko naselje.
Volumetrijsko-prostorne karakteristike i plansko rješenje određuju izbor konstruktivnog rješenja zgrade. Kod sustava konstrukcija s nosivim poprečnim zidovima (rjeđe uzdužnim) potrebno je ujednačiti razmak nosivih zidova, što ograničava skup standardnih veličina podova i drugih dijelova. Najčešći nagib osi je 3,0, 3,60, 4,20, 6,0 m.
Analiza preuređenja dvodijelne kuće
Prostorije stana |
Dvosoban stan |
Trosobni stan |
|
Tip 1 |
2 vrste |
||
Hodnik |
9,94 m 2 |
10,22 m 2 |
9,11 m2 |
Spavaća soba |
14,44 m 2 |
15,28 m 2 |
14,70 m 2 |
Spavaća soba |
16,45 m 2 |
||
Dnevna soba |
20,98 m 2 |
21,27 m 2 |
6,21 m 2 |
Kuhinja |
10,53 m 2 |
10,53 m 2 |
20,49 m 2 |
Ukupno |
55,89 m 2 |
57,30 m 2 |
66,96 m 2 |
Spavaće sobe, uredi, dječje sobe dizajnirane su u mirnoj zoni ili noćnoj zoni. Optimalni omjeri prostorija su blizu kvadrata. Dnevna zona (aktivna) treba biti smještena bliže ulazu, tiha - na udaljenosti od nje. Kupaonica, odvojena od kupaonice, može biti u bloku s njom ili zasebno u drugom dijelu stana. U svakom slučaju, moramo nastojati blokirati komunikacijske uspone kako unutar jednog stana tako i u susjednim stanovima. Položaj kupaonice, kupaonice, kuhinje iznad dnevnog boravka, spavaće sobe nije dopušten. Procijenjena površina stambenog prostora stana uzima se po stopi od najmanje 18 četvornih metara. m po osobi.
Tradicionalne stambene zgrade, djelomično ili u cijelosti projektirane za naseljavanje na komunalnoj osnovi, pružaju bogate mogućnosti individualne preuređenja. Stoga pri izradi prostorno-planskih rješenja treba voditi računa o aktualnim trendovima u dizajnu i načinu organizacije unutarnjeg prostora stana.
U suvremenim pristupima razvoju prostorno-planskih rješenja jasno je izražena podjela životnog prostora na zone u kojima se odvijaju slični svakodnevni procesi. Ova tehnika se zove funkcionalno zoniranje.
U biti, takva podjela postoji u organizaciji stanova od davnina, pa danas dolazi do svojevrsnog povratka tradicijama. U stambenim zgradama zidnog tipa prevladava dvodijelno zoniranje: za prostor opće obiteljske namjene (kolektivno slobodno vrijeme, recepcija, obroci, opći poslovni procesi) i prostor individualne namjene (osobna higijena, spavanje, individualna nastava).
Zajedničkim obiteljskim prostorom (aktivnim) smatrala se dnevna zona (ulazni hodnik, dnevni boravak, kuhinja, blagovaonica, kupaonica). Zona za individualni boravak (pasivna) uključuje sobe za odmor, spavaće sobe, urede, dječje sobe, kupaonice. Važan zahtjev za moderno stanovanje je ukidanje prolaznih prostorija.
Posebno istaknite nosač kuće s linearnom shemom rasporeda, čija se konfiguracija temelji na linearnoj konstrukciji plana. Kuće ovog tipa, na primjer, uključuju dvokatnu kuću s jednim ulazom s uzdužnim nosivim zidovima, koja se nalazi u ulici sv. Tsiolkovsky, 22 u gradu Iževsku. U njemu se nalazi 16 jednosobnih apartmana.
Kratak opis stambene zgrade u ul. Tsiolkovsky, 22: dimenzije u osovinama 38,7 x 12,3 m; stambena površina - 870,4 m 2; visina poda 3,0 m; obujam zgrade - 2611m Z Opći pogled na kućni broj 22 u ul. Ciolkovskog u Iževsku |
Raspored kuće prije rekonstrukcije
Raspored kuće nakon rekonstrukcije
Hodnik stambene zgrade karakterizira razvoj horizontalnih komunikacija. Nisu namijenjene kategorijama građana s obitelji većom od tri osobe. Naknadno je tim tlocrtom projektirane takozvane "hotelske kuće" i spavaonice za mlade obitelji "malo obitelji". Rasporedi takvih kuća razrađeni su tijekom stvaranja serije stambenih objekata III kapitalne skupine.
„Male obiteljske kuće“ doživjele su niz značajnih transformacija 70-ih godina prošlog stoljeća. U njima su dodijeljene zasebne kupaonice i male kuhinje. U početku je prazna soba na katu nasuprot stubišta (vidi sliku 3.13) bila zajednička kuhinja, stanovi (sobe) su imali samo toalete.
U zvoniku stambene zgrade stanovi se nalaze s obje strane hodnika povezujući ih vertikalnim komunikacijama, odnosno stubištima koja su izložena povećanom naprezanju u takvim konstrukcijama. Glavni nedostatak takvog rasporeda u kućištu III kapitalne skupine je niska zvučna izolacija.
Stanovi u hodniku stambenih zgrada nemaju prolaznu ventilaciju, pa su se u klimatskim područjima III i IV koristili galerija kuće sa stanovima smještene uz zajedničku galeriju - hodnik.
Analiza tlocrta dvodijelne kuće
Prije preuređenja |
Nakon preuređenja |
||||
Prostorije stana |
Jednosoban stan |
Jednosoban stan |
Dvosoban stan |
||
Tip 1 |
2 vrste |
Tip 1 |
2 vrste |
3 vrste |
|
Hodnik |
4,69 m 2 |
4,69 m 2 |
4,69 m 2 |
4,69 m 2 |
9,35 m 2 |
Spavaća soba |
27,79 m 2 |
21,65 m 2 |
29,94 m 2 |
25,67 m 2 |
14,26 m 2 |
Dnevna soba |
17,11 m2 |
||||
Kuhinja |
6,06 m 2 |
6,06 m 2 |
6,06 m 2 |
6,06 m 2 |
6,06 m 2 |
Ukupno |
38,54 m 2 |
32,40 m 2 |
40,69 m 2 |
36,42 m 2 |
46,78 m 2 |
Priloženi prozori ne mogu radikalno promijeniti razinu udobnosti ove vrste rasporeda, ali uz korištenje zvučno izolacijskih materijala i konstrukcija pri preuređenju stanova, s povećanjem veličine kuhinja i hodnika, ova kuća može stvoriti prilično ugodan dom. atmosfera za starije parove, samce i mlade obitelji. Uključivanjem u stambeni prostor stanova praznih prostora bivše zajedničke kuhinje ne samo da će se povećati energetska učinkovitost planskog rješenja, već će se stvoriti tri dvosobna stana s izoliranom spavaćom sobom. Time se mijenja sastav stanova u kući: od 16 stanova, nakon manjeg preuređivanja, 6 postaje dvosobni, a 10 ostaje jednosobni, ali već u punoj veličini.
Značajnije promjene u prostorno-planskim rješenjima za poboljšanje udobnosti stanovanja i arhitektonske kvalitete rekonstruirane stambene zgrade mogu se postići:
uređenje dvoetažnih stanova (dupleksa);
promjena građevinskog volumena stambene zgrade zbog dogradnje etaža, uključujući potkrovlje,
proširenje tijela zgrade djelomično ili potpuno;
dodavanje novih elemenata prostornog planiranja, uključujući stambene i nestambene namjene.
U početku, svaka pregradnja postojećeg (tipskog) kata podrazumijeva dva glavna pristupa - unutar gabarita postojeće zgrade i djelomičnim ili potpunim povećanjem širine karoserije.
Preuređenje stana unutar kvadrature Zgrade su obično usmjerene na povećanje veličine kuhinje, prednje sobe, sanitarnog čvora, izolaciju zajedničke prostorije od kuhinje, ugradnju ugradbenih ormara, zamjenu balkona lođama. V postojeće granice Preplaniranje je najlakše izvesti u zgradama s tri uzdužna nosiva zida. Radikalna opcija preuređenja u gabaritima postojeće zgrade - kod preuređenja dijela ili svih stanova u dvoetažne.
Preuređenje dijelova unutar ovojnice zgrade svodi se u pravilu na objedinjavanje susjednih stanova i njihovu transformaciju u višesobni stan koji zadovoljava zahtjeve važećih normi i standarda povećane potrošačke kvalitete.
Rekonstrukcija popraćena proširenjem tijela zgrade u zasebnim strukturnim rasponima, omogućuje proširenje stambenog prostora stana. Takva pregradnja predstavlja radikalniju plansku promjenu stanova s povećanjem ukupne površine, što zahtijeva odgovarajuće studije ekonomske isplativosti, usklađenost sa standardima insolacije i sanitarno-higijenskim zahtjevima. U tom slučaju pretpostavlja se potpuna ili djelomična demontaža vanjskih zidova zgrade.
Erkeri u stambenoj zgradi |
Prozori su organski arhitektonski dodatak stanovanju III kapitalne skupine, koji je nestao iz metoda arhitektonskog projektiranja tijekom borbe protiv "arhitektonskih ekscesa" 50-ih i porasta tipizacije projektantskih rješenja. Osim toga, trostrana rasvjeta, koja se javlja kao rezultat uređaja prozora zaljeva, omogućuje vam rješavanje problema insolacije prostora tijekom preuređenja.
Osim estetskih zadataka, u stanovima rekonstruiranih kuća u klimatskim regijama III i IV, u stanovima za obitelji s invaliditetom, predviđene su i lođe i erkeri. Osim toga, uzimajući u obzir zahtjeve zaštite od požara, pričvršćeni elementi moraju riješiti niz važnih projektnih problema za jačanje baza i temelja, kako bi se poboljšale kvalitete zaštite od topline ogradnih konstrukcija.
Tijekom preliminarne studije potrebno je uzeti u obzir nepovoljne uvjete za izgradnju balkona i neostakljenih lođa:
u klimatskim regijama I i II - kombinacija prosječne mjesečne temperature zraka i prosječne mjesečne brzine vjetra u srpnju: 12 - 16 ° C i više od 5 m / s; 8 - 12 ° C i 4 - 5 m / s; 4 - 8 ° C i 4 m / s; ispod 4 ° C pri bilo kojoj brzini vjetra;
buka s autocesta ili industrijskih područja 75 dB ili više na udaljenosti od 2 m od pročelja stambene zgrade (osim stambenih zgrada otpornih na buku);
koncentracija prašine u zraku od 1,5 mg/m 3 ili više tijekom 15 dana ili više u razdoblju od tri ljetna mjeseca.
Skica studija nadgradnje poda, uređaj pričvršćenih lođa, erkera, mogućnosti izbočenih elemenata (ulazne skupine, balkoni) |
|
Nadgradnju zgrada III kapitalne skupine moguće je riješiti uređenjem potkrovlja. Prema odredbi 5.7 SNiP-a 31-01-2003 površina spavaće sobe i kuhinje u potkrovlju (ili katu s nagnutim ograđenim konstrukcijama) dopuštena je najmanje 7 m 2, pod uvjetom da ukupni stambeni prostor ima površinu od najmanje 16 m 2.
Prema odredbi 5.8 SNiP 31-01-2003, u stambenim prostorijama i kuhinjama stanova koji se nalaze u potkrovlju (ili gornjim katovima s nagnutim ograđenim konstrukcijama), dopuštena je niža visina stropa u odnosu na normaliziranu za područje koje nije prelazi 50%.
Potkrovlje je podložno većim gubicima topline nego podovi ispod, iz jednostavnog razloga što iznad njega obično nema "toplinskog jastuka". Imati veliku zajedničku površinu kontakta s vanjsko okruženje, zahtijeva znatnu učinkovitu toplinsku izolaciju.
Uređaj inženjerske opreme potkrovlja treba povezati s postojećom inženjerskom opremom osnovne zgrade i osigurati njihov zajednički rad. Mogućnost spajanja inženjerskih mreža projektiranog potkrovlja na postojeći sustav mora se odrediti proračunima u svakom konkretnom slučaju i u skladu s važećim standardima.
Mrežni inženjering nestambenih prostorija potkrovlja stambene zgrade projektiraju se autonomno, s iznimkom malih ureda i kreativnih radionica, čije se mreže mogu spojiti na postojeće sustave zgrada nakon potvrde proračunima.
Priključak kućne opskrbe pitkom i vatrogasnom vodom, kao i kanalizacijskih odvoda, izvodi se na postojeće mreže bazne zgrade, uzimajući u obzir ugradnju instrumentacije za protok vode u objektu.
Grijanje se može kombinirati sa zgradom ili zasebno, uz izračun dodatnog opterećenja, korištenjem rezerve toplinske uštede smanjenjem troškova i ugradnjom instrumentacije, termostata i regulacijskog sustava za cijelu zgradu. Sustav napajanja preporuča se provoditi uzimajući u obzir dodatna opterećenja i usklađenost sa suvremenim standardima.
Prilikom preuređenja dopušteno je očuvati postojeću širinu stepenica, uz potpunu zamjenu njihove konstrukcije materijalima koji imaju standardiziranu granicu otpornosti na vatru i granicu širenja požara duž konstrukcija, pod uvjetom da su stanovi opremljeni automatskom vatrogasnom vatrom. alarm sa izlazom signala u ujedinjeni kontrolni centar.
Zahtjeve za projektiranje instalacija zračnog tlaka treba usvojiti u skladu sa SNiP 2.08.01-89. Ventilacija se provodi izgradnjom kanala ili mehaničkim ispušnim uređajem koji objedinjuje cijeli sustav.
Preuređenje stanova, kao i povećanje gabarita rekonstruirane zgrade ne bi trebali dovesti do smanjenja trajanja insolacije i pogoršanja uvjeta prirodne rasvjete ispod standardne razine kako u njoj tako iu okolnim zgradama. Stanovi s nezaštićenim standardnim razinama insolacije ili prirodnog svjetla ne bi se trebali koristiti kao stalni stanovi.