Pušten je u rad magistralni naftovod Zapolyarye – Purpe. Građevinski objekt: "Zapolyarye - PS Pur-Pe", proširenje elektrane — Realizirani projekti — SpetsStroyKomplektatsiya LLC
JSC Transneft-Siberia dovršava izgradnju arktičkih objekata glavnog naftovoda Zapolyarye-Purpe.
Tlo mete. Iza - Novi Urengoy. Naprijed - više od 200 kilometara u minibusu duž ceste od betonskih ploča položenih kroz tundru do Arktika. Teški KamAZi, MAZ-ovi, Urali hrle prema nama i za nama. Hvatam se kako razmišljam: ne samo da je na sjeveru teško živjeti (mrazevi i vjetrovi), nego i raditi.
Prelazimo rijeku Pur, zatim granicu imanja za uzgoj sobova - Purovsky i Tazovsky okrug. S obje strane rijetki mali arišovi pocrne. Pomalo jezivo. Na ovoj drevnoj zemlji žive potpuno drugačiji duhovi - duhovi tundre. Imaju svoje navike, svoj jezik. I teško onima koji ne čuju svoje glasove...
Većina četvrti Tazovsky nalazi se na poluotoku Gydan. Dio stanovništva su nomadi i žive izvan naselja. Inače, snijeg ovdje leži do lipnja. Tada tundra postupno počinje oživljavati. Pojavljuje se Vile. Par mjeseci, i blizu su novi mrazevi.
Prvo naselje u regiji Tazovsky, osnovano 1601. na obalama rijeke Taz, nazvano je Mangazeya. Osamdesetih godina prošlog stoljeća u blizini je otkrivena skupina naftnih polja Messoyakha, najsjevernije u Rusiji, koja se nalazi na kopnu. Ime su dobili po rijeci Messoyakha. Pripreme za razvoj terena počele su 2010. godine. U listopadu 2012. godine, u sklopu pilot radova, dobivena je prva nafta s naftnog i plinskog kondenzatnog polja East Messoyakhskoye.
2013. godine formiran je koncept razvoja terena, projektirani ključni infrastrukturni objekti. Nafta će se isporučivati u sustav glavnog naftovoda Zapolyarye-Purpe. Pretpostavlja se da će komercijalna proizvodnja na Vostochno-Messoyakhskoye polju početi ove godine.
Među mećavama i močvarama
Naftovod Zapolyarye-Purpe ne izgleda kao rastegnuta nit, ili ide pod zemlju ili pod vodu. Nafta iz glavne pumpne stanice br. 1 "Zapolyarye" (GNPS-1) će se dopremati linearnim dijelom do međuPS br. 2 "Yamal", zatim - do operativne linearne proizvodno-otpremne stanice "Pur-Pe". ".
Na PS br. 2 izgrađeno je 10 rezervoara za skladištenje nafte, svaki nominalnog volumena od 20.000 kubnih metara. Oni će sadržavati dvo-trodnevnu opskrbu naftom u slučaju prekida naftovoda. Glavna točka: nafta se transportira na temperaturama do +60 stupnjeva, tako da na cjevovodu postoje točke grijanja. U uvjetima ultraniskih temperatura potrebno je održavati radnu temperaturu unutar spremnika, pa su i oni izolirani. Sam cjevovod je toplinski izoliran. Prije nije bilo takvog iskustva u toplinskoj izolaciji spremnika, u ugradnji uređaja za stabilizaciju topline.
Iz razgovora sa stručnjacima JSC Transneft-Siberia postalo je jasno da su tijekom izgradnje arktičkih objekata korištene posebne tehnologije za smanjenje utjecaja na okoliš. Tako je metodom usmjerenog bušenja izgrađen najsjeverniji ruski podvodni prijelaz naftovoda preko rijeke Taz. To je omogućilo očuvanje prirodnog krajolika rijeke netaknuto, kako bi se minimizirao tehnogeni utjecaj na lokalnu floru i faunu. Kako bi se smanjio utjecaj na okoliš u područjima migracije sobova, naftovod je opremljen posebnim prolazima za životinje. Za očuvanje slojeva permafrosta korišteno je nadzemno polaganje cjevovoda sa sustavom toplinske stabilizacije nosača.
Na teritoriju PS-2 Yamal nalaze se glavne i dopunske crpne stanice, operaterska stanica, autonomna dizel-električna stanica, rezervoar rezervoara, jedinica za filtriranje prljavštine, jedinica sigurnosnog ventila, stanica za gašenje požara i biološki tretman vode stanica. To su glavni objekti stanice, a svi stoje na hrpama. Izvođač radova završava izgradnju vatrogasnog doma i benzinske postaje. Što se tiče razlika između Yamal PS-2 i drugih stanica, može vršiti pumpanje nafte unutar parka i raditi u obrnutom načinu rada.
Glavni stručnjaci u PS-2 Yamal su inženjeri energetike, Kipovtsy, mehaničari, strojari, električari, operateri PSPS-a, linearni cjevovodi. Stanica se priprema za isporuku u ljeto 2016. godine. Režim rotacije pretpostavlja smjenu od 30 dana. Zaposlenici su smješteni po dvije osobe po sobi u stambenom kompleksu, gdje se nalazi blagovaonica i praonica rublja. Na stanici će se izgraditi teretana i sauna za osoblje.
Svim objektima postaje i linearnog dijela koji je dodijeljen PS-2 upravlja se iz kontrolne sobe. Svi signali, telemetrijski podaci o kontroli tehnološkog procesa crpljenja nafte i rada opreme uskoro će stići ovdje.
Entuzijazam i mladost
Pavel Golobokov, voditelj odjela za održavanje ADES-a (autonomne dizelske elektrane), diplomirao je 2007. godine na Tjumenskom državnom sveučilištu za naftu i plin, diplomirao projektiranje i rad plinovoda i naftovoda i skladišta plina i nafte. Karijeru je započeo u Tjumenskoj motornoj tvornici, u odjelu za remont plinskih turbinskih motora. Zatim se preselio u elektranu. Radio sam na tome četiri godine. A onda je dobio posao u sustavu Transneft-Siberia JSC, izravno u direkciji za izgradnju naftovoda Zapolyarye-Purpe. Radio je tri godine, a sada je logičan nastavak - vodio je odjel za održavanje ADES-a.
Pouzdano napajanje objekata PS-2 ne bi trebalo ovisiti o vremenskim i drugim uvjetima. Stoga je odlučeno izgraditi vlastitu autonomnu dizel elektranu. Svaki ADES motor ima kapacitet od 505,3 megavata. Ukupno ih je šest. Sudjelovat će četiri motora, peti je u pričuvi, šesti na održavanju. Taj će kapacitet biti dovoljan za opskrbu energijom i stanice i samog naftovoda. ADES će raditi na vlastitom ulju.
"U PS-2 sam od prosinca prošle godine", rekao je Pavel Golobokov. – Ali već vidim da je cijeli tim i izvođači fokusirani na rezultat, na puštanje objekta u pogon. Trenutno se na PS-2 istovremeno izvode radovi na izgradnji i puštanju u pogon. Uprava je odobrila sveobuhvatan program ispitivanja u okviru kojeg ćemo pustiti sve dizel agregate u pogon i testirati ih u radu.
Ispitivanja će se također odvijati u glavnoj crpnoj stanici. U puštanju će sudjelovati predstavnici opskrbnih postrojenja, mehanike, elektroenergetike i Kipovci.
Dmitry Mitovich, I&C inženjer odjela za održavanje NPS-2 ADES, diplomirao je na Državnom tehničkom sveučilištu Omsk s diplomom inženjera za automatizaciju industrijskih procesa. Prije PS-2, Yamal je radio u regionalnom odjelu naftovoda Lensky JSC Transneft-Vostok, na PS-12 u Jakutiji.
– Bila je slična oprema, razlike su male. Stoga možemo reći da je za mene cijeli ovaj kompleks uobičajeno mjesto rada”, rekao je. – S ovom opremom već sam upoznat, na ovoj poziciji radim oko dvije godine. I mislim da neću imati poteškoća u njegovom održavanju.
– Dmitry, kako si stigao do Yamala?
“Došao sam ovdje na poziv. Saznao sam da se na sjeveru pušta u rad nova stanica, predao sam životopis i pozvan sam. Usput, regije se ne razlikuju mnogo po klimi. Razlika u vremenskim zonama. Ali taj se prag vrlo brzo prevlada. Stoga nije bilo posebnih poteškoća u smislu aklimatizacije. Sviđa mi se posao, odgovaraju mi uvjeti, okolo dobri stručnjaci, dečki su svi mladi, aktivni, tako da je moguće i potrebno raditi u PS-2 Yamal.
Prema Mitovichovim riječima, trenutno se u pogonu radi na pripremi za probni rad tri dizel agregata. A ima ih šest. Prva tri su već testirana. Za glavni proces proizvodnje električne energije, spremnost opreme bit će postignuta u bliskoj budućnosti. Automatizacijom objekt je gotovo spreman za rad. Na izgradnji ADES-a radi oko 200 stručnjaka.
Srce stanice
Rijetko gdje se može vidjeti toliko metala, metalnih konstrukcija. Samo za izgradnju nadvožnjaka PS bilo je potrebno oko 400.000 tona metala. Plus hrpe, ima ih 18 tisuća, plus tenkovi. Srce stanice je glavna crpna stanica. Sadrži četiri jedinice koje su sposobne crpiti do 1800 kubičnih metara nafte na sat iz polja Messoyakha i Pyakyakhinskoye. Ako se puste u rad nova polja na poluotoku Gydan, tada će Yamal PS-2 lako moći povećati kapacitet crpljenja nafte na 3.000-3.500 kubičnih metara.
Oleg Ikonnikov, voditelj odjela za održavanje strojarske i tehnološke opreme u PS-2, radi u stanici od ožujka 2014. godine. Mjesec dana na Arktiku, mjesec kod kuće, u Tjumenu. I svaki put, odlazeći u smjenu, vidi kako se stanica mijenja, zahvaljujući građevinarima, dobiva nove, jasnije obrise.
– Zadužen sam za svu tehnološku opremu: glavne i bočne pumpe, kanalizaciju, vodovod, ventilaciju. Studirao sam na Tjumenskom državnom sveučilištu za naftu i plin, prema mom profilu. Diplomu sam dobio 2008. godine”, ispričao je voditelj.
“Oleg, svi ste vi ovdje tako mladi, ali u isto vrijeme imate tako veliku odgovornost na svojim plećima. Nije strašno?
- Nikako! Zapravo, sve je vrlo zanimljivo. Nikada nisam bio na sjeveru, na Arktiku, a ovo mi je prvo iskustvo. Prije toga radio sam u JSC Transneft-Vostok. PS-2 Yamal, za razliku od onog na kojem sam ja radio, nalazi se na permafrost tlu, a sve naše zgrade, sva oprema, svi spremnici i cjevovodi su na gomilama. Glavna stvar je pustiti stanicu u pogon, a ubuduće je raditi bez incidenata, stjecati iskustvo.
Inače, površina stanice je oko 67 hektara. Oko i na linearnom dijelu viđena je crvena lisica, arktičke lisice i jeleni.
– Bilo bi zanimljivo posjetiti kamp, vidjeti kako žive mještani – podijelio je Oleg Ikonnikov. - Mi smo tu privremeno, ali oni cijeli život posvećuju tundri, stočarstvu sobova. Kako to rade nije jasno.
Prema Ikonnikovu, unatoč krizi, padu cijena nafte, Transneft-Siberia JSC samouvjereno ide naprijed. Svi zaposlenici imaju pristojan socijalni paket koji uključuje medicinsku skrb, bonove za lječilište i odmaralište, plaćanje puta do mjesta odmora i drugo.
Pavel Golobokov ima dvije kćeri, Oleg Ikonnikov ima tromjesečnog sina. I zarad njihove budućnosti, kao i budućnosti naše ogromne zemlje, sve te radne smjene i polarne noći, mraz od 40-50 stupnjeva i ledeni dah jamalske tundre.
Na slikama: pogled na glavnu crpnu stanicu PS-2 "Yamal"; šefovi odjela Pavel Golobokov i Oleg Ikonnikov; ADES oprema se prilagođava; tenkovska farma NPS-2 "Yamal".
Radoslav VASILIEV, Oleg BELYAEV/fotografija/
Tjumenj - Novi Urengoj - Tazovski - Tjumenj.
Nastavlja se izgradnja najsjevernijeg naftovoda u Rusiji Zapolyarye-Purpe. Naftovod će dati poticaj razvoju novih perspektivnih polja u Jamalo-Neneckom autonomnom okrugu i na sjeveru Krasnojarskog teritorija.
Naftovod Zapolyarye-Purpe - komponenta transportni sustav Zapolyarye-Purpe-Samotlor. Cjevovod od crpilišta nafte (OPS) „Purpe“ do ČPP „Samotlor“ pušten je u rad 2011. godine. Preko njega su ugljikovodici iz polja Vankor počeli pritjecati u sustav cjevovoda Istočni Sibir - Tihi ocean (TS ESPO), pridružujući se izvoznom toku usmjerenom na istok. Autocesta Zapolyarye-Purpe, duga 485 km, sljedeća je faza u izgradnji sustava.
Ovo je najsjeverniji naftovod tvrtke Transneft. Temperatura zraka u tim krajevima kreće se od -56 ºS zimi do +34 ºS ljeti, a brzina vjetra često prelazi 40 m/s. Istodobno, sjeverno se ulje odlikuje visokom viskoznošću, a kako bi se izbjeglo smrzavanje tijekom transporta, potrebno je održavati određenu temperaturu. Za to je planirana izgradnja toplinskih stanica na mazut na PS i duž trase magistralnog naftovoda.
Najprikladnije godišnje doba za polaganje autoceste je zima, kada su akumulacije na sjeveru okovane debelim slojem leda
Iznad permafrosta
Glavna poteškoća projekta određena je činjenicom da cijev prolazi kroz permafrost. Stoga je po prvi put u praksi Transnefta većina naftovoda položena ne tradicionalnom podzemnom metodom, već iznad zemlje - na posebnim nosačima. Tako je isključen utjecaj topline iz cijevi na permafrost tla. Međutim, podzemna metoda polaganja u ovim specifičnim uvjetima također nije sasvim tradicionalna. Kako bi se očuvala temperaturna svojstva ulja i istodobno spriječilo odmrzavanje tla, korištene su cijevi s dodatnim toplinski izolacijskim slojem nanesenim u tvornici.
U fazi pripreme pred-projekta, stručnjaci Transnefta pažljivo su proučavali domaća i strana iskustva u takvoj izgradnji, posebice iskustvo izgradnje i naknadnog rada naftovoda Trans-Alaska u SAD-u, također postavljenog nadzemnom metodom. Tijekom godina rada ova se autocesta suočila s dovoljnim brojem problema, uključujući tako ozbiljne incidente kao što je uništavanje potpora. Stoga se Transneft odlučio osloniti na pouzdanost glavnih tehničkih rješenja projekta Zapolyarye-Purpe.
Tijekom svog razvoja tvrtka je provela niz laboratorijskih i terenskih ispitivanja različite vrste konstrukcije nosača i tehnologija njihove izgradnje. To je na kraju omogućilo izradu optimalnih tehničkih rješenja korištenjem nekoliko vrsta nosača: fiksnih, fiksirajućih kutova rotacije cjevovoda, slobodno pomičnih i uzdužno pomičnih, osiguravajući rad kompenzatora.
Kako bi se spriječili procesi odmrzavanja tla tijekom rada kako linearnog dijela naftovoda, tako i objekata naftnih crpnih stanica, ugrađeni su toplinski stabilizatori - posebni uređaji punjeni rashladnim sredstvom. Zamrzavaju tlo, održavajući negativnu temperaturu u njemu. Sveukupno, na projektu Zapolyarye-Purpe, Transneft je testirao mnoge tehnološke inovacije i dobio 16 RF patenata.
Linearni dio glavnog naftovoda Zapolyarye-Purpe. Fotografija: Oleg Smerdev
Najsjeverniji dio sustava gradi se od juga prema sjeveru: od PS "Purpe" - do nultog kilometra, gdje će glavna pumpna stanica (GNPS) N 1 "Zapolyarye" raditi već iza Arktičkog kruga. Sve faze izgradnje, sve vrste radova pomno su planirane uzimajući u obzir osobitosti sjevernog vremena i prirode.
Činjenica je da je najpovoljnija sezona za polaganje autoceste zima, kada su brojne močvare i akumulacije Sjevera vezane debelim slojem leda. U ovom trenutku lakše je isporučiti potrebnu opremu duž rute - komplekse za zavarivanje, slojeve cijevi, bagere. Zato se glavne vrste radova - zavarivanje naftovoda, gomilanje, postavljanje nosača, polaganje cijevi - odvijaju i zimi.
U proljeće se tempo rada usporava, jer krajem svibnja - početkom lipnja područje kojim prolazi ruta Zapolyarye-Purpe gotovo u potpunosti postaje vodena površina. Ali to uopće ne znači da se gradnja zaustavlja tijekom tople sezone - gdje je moguće, radovi se nastavljaju. Također ljeti se provodi hidrotestiranje već gotovih dionica naftovoda, a strojevi, oprema i materijali se dopremaju postojećim plovnim putovima.
Na nulti kilometar
Izgradnja dionica prve i druge etape završena je 2013. i 2014. godine. Prošle zime, koja na ovim geografskim širinama završava u svibnju, glavne snage bile su koncentrirane na izgradnju linearnog dijela (odnosno same cijevi) treće faze izgradnje. Riječ je o 151 km autoceste od GNPS N 1 "Zapolyarye" do NPS N 2. Tu su povučeni stupovi za zavarivanje, bušaći uređaji, slojevi cijevi i značajan dio graditelja. Sve cijevi u ovoj dionici, s izuzetkom poplavne ravnice rijeke Taz, su iznad zemlje.
Od prosinca prošle do travnja ove godine graditelji su postavili preko 125 km naftovoda na nosače. Time je zavarivanje linearnog dijela cjelokupnog cjevovodnog sustava završeno u punom obimu predviđenom projektom. A u srpnju, nakon što prođe proljetna poplava, počet će hidraulička ispitivanja naftovoda i njegova inline dijagnostika. Uz pomoć posebnih uređaja - profilera i kombiniranih detektora mana, koje su razvili i proizveli stručnjaci Transneft Diascan - naftovodnici će dobiti potpunu informaciju o stanju cijevi.
Polaganje biča sifona na rijeku Pur. Fotografija: Ilya Vorobyov
Na GNPS N 1 "Zapolyarye" završena je montaža svih osam spremnika za skladištenje nafte - zapremine 20 tisuća kubika. m svaki. Ljeti će biti podvrgnuti hidrauličkim ispitivanjima. Svi spremnici su na hrpama. Na pilotima i svim ostalim objektima stanice.
Na vrhuncu izgradnje na stanici je živjelo i radilo do 1500 ljudi. Za Arktik je ovo puno. Kada bi se ovo gradilište svrstalo u naselje, zauzelo bi četvrto mjesto u okrugu Tazovsky Jamalo-Nenetskog autonomnog okruga po broju stanovnika. Nitko se nije žalio na nedostatak posla.
Izgradnja GNPS N 1 "Zapolyarye" odvija se u uvjetima apsolutno autonomnog postojanja. Udaljenost od gradilišta do najbližeg naselja - sela Tazovsky - je 130 km, do željezničke stanice u Korotchaevu, gdje se istovaruju materijali i oprema za izgradnju - 350 km. Istodobno, dostava materijala na gradilište moguća je samo zimi, kada se otvori zimska cesta i počne raditi ledeni prijelaz preko rijeke Taz - od prosinca do travnja. Dakle, dok je bilo hladno, autocestom su se svakodnevno kretale stotine kamiona.
Nemojte gaziti na mahovinu sobova
U međuvremenu, radovi su u tijeku i na južnim dionicama autoceste. Na mjestu druge etape uskoro će biti dovršena izgradnja nadzemnog dalekovoda 10 kV uz trasu i instalacija okosnog svjetlovodnog komunikacijskog voda. Ovog ljeta planira se dovođenje napona na objekte linearnog dijela i puštanje u rad komunikacijskih objekata, zapornih ventila i čvorova za prolazno čišćenje i dijagnostiku.
U gradnji južnih dijelova osjetila se i sjeverna specifičnost. Prva faza je 134 km naftovoda, od čega otprilike polovica ide pod zemljom, a druga polovica - iznad nje. Prvo smo prošli kroz šumu-tundru, zatim je počela tundra, a glavni radovi morali su se obaviti u najtežim mrazima. Činjenica je da je ljeti čak i zabranjeno voziti tamo. Uostalom, glavno prirodno bogatstvo Sjevera je mahovina: ako se po njoj gazi, ona će se oporaviti tek nakon 60 godina. Dakle, vrhunac rada u prvoj fazi pao je na siječanj - ožujak 2013., kada je ovdje dnevno zavareno 2 km toplinski izoliranih cijevi, zabijeno do 120 pilota, postavljeno do 55 nosača.
Sve glavne zgrade i građevine na PS br. 2 Yamal su već izgrađene. Položeno je više od 80% inženjerskih mreža i procesnih cjevovoda, ugrađene su magistralne crpne jedinice i elektroenergetska oprema. Sada je u tijeku unutarnje uređenje. Do kraja godine planira se dovršiti glavni sklop građevinsko-instalacijskih radova, pustiti u rad vanjske plinoopskrbne mreže i kotlovnice.
Dalekovodi dalekovoda. Fotografija: Oleg Smerdev
Cijev ispod umivaonika
Jedna od najtežih faza izgradnje bio je podvodni prolaz kroz veliku plovnu rijeku Taz. Ispod njegovog korita položena je cijev duga nešto više od 1 km, ali ukupna duljina prijelaza, mjerena razmakom između ventila na kopnu, iznosila je 27 km. Činjenica je da u poplavnoj ravnici Taza postoje mnoga mrtvica, jezera i rječice, koje se u proljeće izlijevaju zajedno sa samom rijekom mnogo kilometara. U cijeloj ovoj dionici cijev prolazi podzemno, a radi pouzdanosti položene su dvije linije naftovoda - glavni i pomoćni.
Završen je prijelaz direktno kroz korito rijeke Taz moderna metoda usmjereno bušenje: probušili su svojevrsni tunel ispod dna rijeke, a zatim kroz njega vukli cijev. Ovo je naporna, ali najpouzdanija metoda, osobito s ekološkog stajališta. Poznata sjeverna bjelica mrijesti se u poplavnoj ravnici Taza, a ugrožavanje njenog postojanja predstavlja ekološki zločin.
Transneft nikada nije morao graditi podvodne prijelaze u takvim klimatskim uvjetima i na tako teškim tlima, pa su se počeli pripremati mnogo prije građevinskih radova. Ali tada je sve prošlo bez problema. Kako radovi ne bi stali ni u velikim mrazevima, instalacije su postavljene u lako podižućim hangarima, unutar kojih se održavala pozitivna temperatura. Ukupno je bilo potrebno izbušiti tri bušotine: za glavni vod, rezervu, a također i za komunikacijski kabel. Promjer glavne bušotine je 1600 mm, pa smo preko rijeke morali bušiti osam puta, po 200 mm.
Posebna pažnja tijekom provedbe projekta posvećena je sigurnosti okoliša. Na kraju krajeva, trasa autoceste prolazila je kroz mjesta gdje su povijesno stoljećima zakoniti vlasnici beskrajnih sjevernih zemalja bili, i još uvijek ostaju, autohtoni narodi. Glavna gospodarska djelatnost im je stočarstvo, uključujući uzgoj jelena, ribolov, lov na krznaše, branje bobičastog voća i ljekovitog bilja. Za očuvanje njihovog načina života bilo je potrebno sačuvati postojeću floru i faunu u izvornom obliku.
Stoga je Transneft i prije početka izgradnje uspostavio blisku suradnju s predstavnicima autohtonih naroda i regionalnih izvršnih vlasti. Tvrtka i njezine podružnice pomno su proučile karakteristike lokalnog tla, flore, faune, migracijskih puteva jelena, puteva i vremena kretanja ribe do mrijesta. Na zahtjev autohtonog stanovništva osiguravaju se prijelazi sobova na dionicama migracijskih puteva divljih i domaćih jelena koji prelaze naftovod Zapolyarye-Purpe.
Tako je moralno načelo "ne naškoditi", poznato iz Hipokratove liječničke zakletve, postalo jedno od glavnih za naftovode.
Svrha projekta Zapolyarye-Purpe je osigurati prihvat nafte iz novih polja u sustav magistralnih naftovoda na područjima Jamalo-Neneckog autonomnog okruga i sjevera Krasnojarskog teritorija, Urengojske grupe polja Gazproma , polja Suzunskoye, Tagulskoye, Russkoye, Russko-Rechenskoye NK Rosneft", Messoyakhskoye i Vostochno-Messoyakhskoye ("Rosneft", "Gazprom Neft"), Pyakyakhinskoye polje ("Lukoil")
Krajem svibnja, autorski tim Transnefta primio je nagradu za znanost i tehnologiju Vlade Ruske Federacije 2014. za "razvoj nove generacije građevinskih tehnologija i konstrukcija, njihovu industrijsku proizvodnju i implementaciju u transportnim objektima magistralnih cjevovoda u Teški geoklimatski uvjeti u Rusiji." Riječ je o o metodologiji i tehnologiji optimizacije gradnje kombiniranjem nadzemnih i podzemnih metoda polaganja cijevi. Rad je uspješno rješavao složene znanstvene probleme. Na temelju izrađenih matematičkih modela i metoda, rezultata provedenih multivarijantnih proračuna, razvijena su složena inovativna projektantska i tehnička rješenja za puni ciklus stvaranje, ispitivanje i implementacija novih građevinskih tehnologija i konstrukcija. Rezultati razvoja uspješno su uvedeni u stvarnu proizvodnju u pogonima cjevovodnog sustava Zapolyarye-Purpe-Samotlor
Ovaj članak želimo posvetiti jednom od najvažnijih modernih ruskih strateških objekata. Ovo je naftovod Zapolyarye-Purpe. Razmotrite njegove tehničke karakteristike, povijest izgradnje, mogućnosti i saznajte Zanimljivosti.
Što je ovo?
Zapolyarye - Purpe je najsjeverniji magistralni naftovod u našoj zemlji, čija je izgradnja i rad prerogativ Transnefta.
Opći sustav je "Arktik - Purpe - Samotlor" (ukupno oko 900 km). Njegova je zadaća povezati naftom bogate regije Jakutije i Krasnojarskog teritorija s južnim Sibirom, kao i s još jednim znamenitim naftovodom - ESPO (Istočni Sibir - Tihi ocean).
Izgradnja je koštala 237,8 milijardi rubalja. Glavne troškove pokrio je Transneft.
Za ruske stručnjake ovaj naftovod je prvo iskustvo projektiranja i izgradnje takvog objekta u uvjetima permafrosta na krajnjem sjeveru. Koristio je držanje i praksu stranih kolega - posebice pri postavljanju Trans-Alaska naftovoda. Sva inženjerska i tehnička rješenja korištena u izgradnji zaštićena su s više od 30 međunarodnih patenata.
Predstavljajmo izbor zabavnih činjenica o objektu:
- Duljina linearnog dijela je 488 km. Od toga, iza Arktičkog kruga - 170 km.
- Kapacitet naftovoda procjenjuje se na 45 milijuna tona nafte godišnje!
- Objekt će omogućiti zapošljavanje 1500 građana.
- Resursni potencijal naftovod "Zapolyarye - Purpe" procjenjuje se na 2 milijarde tona nafte.
- U 2017. obujam poreznih prihoda od ovog objekta na sve razine ruskog proračuna iznosit će 3 milijarde rubalja.
- U izgradnju najsjevernijeg naftovoda sudjelovalo je 8.000 ljudi.
Prirodni uvjeti, klima
Moram reći da cijeli put "Arktika - Purpe" prolazi kroz zonu sa specifičnom klimom:
- Temperatura ovdje, ovisno o godišnjem dobu, može varirati od +34°S do -56°S.
- Udari vjetra dosežu 40 m/sec.
- Naftovod se na mnogim mjestima poklapa s mjestima migracije sobova. Stoga su izgrađeni posebni prijelazi za životinje.
Provedba projekta
Pratimo kronologiju od ideje do lansiranja "Arctic - Purpe":
- 22.04.2010. Premijer Vladimir Putin potpisao je naredbu o početku izgradnje ovog glavnog naftovoda. Svi radovi moraju proći kroz dvije faze: projektiranje i izgradnja Purpe-Samotlor, a zatim projektiranje i izgradnja Zapolyarye-Purpe.
- Službeni početak je dat nešto ranije - 03. 11. 2010., čime se približava lansiranje "Zapolyarye - Purpe".
- Izgradnja je izvedena nešto prije roka. Već 25. listopada 2011. puštena je u rad dionica Purpe-Samotlor.
- Dana 5. ožujka 2012. godine započela je provedba drugog dijela projekta – „Arktik – Purpe“.
- Dana 31. kolovoza 2016. godine počela je primati naftu u novi sustav cjevovoda iz polja Pyakyakhinskoye (programer - Lukoil).
- Vladimir Putin je 18. siječnja 2017. svečano pustio u rad 2. etapu naftovoda Zapolyarye-Purpe. A to je značilo početak rada cijelog sustava prtljažnika u cjelini.
Prva faza naftovoda
Upoznajmo se s tehnološkim značajkama objekta. Naftovod Zapolyarye-Purpe sastoji se od tri faze.
Prvi se proteže od PS "Purpe" do 134. km linijskog dijela. Obuhvaća tri podvodna prijelaza preko rijeka Purpe, Tydeotta, Yagenetta. Također na području Purovskog okruga Jamalo-Nenetskog autonomnog okruga, u okviru ove faze instalirane su tri stanice za grijanje na ulje. To zahtijevaju posebna svojstva crnog zlata iz sjevernih naslaga. Na punktovima će se transportirane viskozne sirovine zagrijavati do +60 °S. Osim toga, cijevi su zaštićene posebnim toplinski izolacijskim slojem, koji ne oslobađa toplinu iznutra i ne dopušta prodiranje hladnoće izvana.
80% cjelokupne trase naftovoda prolazi na posebnim osloncima. To je neophodno kako bi se isključio utjecaj topline iz dizanog fosila na permafrost tla. Sami nosači su jedinstveni - neki od njih su fiksni, neki se mogu kretati u jednoj ravnini, a neki - u različitim. To je neophodno u uvjetima promjena u strukturi tla i samog cjevovoda zbog utjecaja temperaturnih promjena.
Druga faza naftovoda
Proteže se od 358. kilometra do naftne crpne stanice Yamal broj 2, koja ima rezervoar za gorivo. Potonji se nalazi iza Arktičkog kruga.
Neke karakteristike ove faze naftovoda Zapolyarye-Purpe:
- Linearni dio - 202 km.
- Dva podvodna prijelaza - na području rijeka Yamsovey i Pur.
- Tri mjesta grijanja na ulje - na području okruga Tazovsky i Purovsky Jamalo-Nenetskog autonomnog okruga.
Obično se za cestu uz naftovod u blizini naftovoda gradi cesta od trupaca. Međutim, u slučaju naftovoda Zapolyarye-Purpe, to je bilo nerealno: u blizini nema šume, a čak i takvu autocestu lako može oprati poplava koja okrug pretvara u neprekidnu močvaru.
Graditelji su pronašli svoje rješenje: korištenje posebnih modula tla. Ovo je naziv blokova tkanog materijala, unutar kojih se ulijeva tlo. Nakon toga su međusobno povezani. Ovom cestom možete se slobodno kretati u bilo koje doba godine.
Izgradnja pruge, podsjetimo još jednom, izvedena je zimi. Samo u tom razdoblju moguća je doprema strojeva, materijala, opreme u zonu tundre, kao i izvođenje samih radova. Ovdje se kreću samo po zimskim cestama - cestama koje su na poseban način zaleđene, kao i po ledu, u koji su se pretvorile lokalne akumulacije.
Treća faza naftovoda
Ovaj dio cjevovoda vodi od stanice Yamal do glavne pumpne stanice Zapolyarye, koja se nalazi 170 km iza Arktičkog kruga. Ovaj dio plinovoda je 152 km.
Neke karakteristike treće faze:
- Jedan prijelaz u dužini od 26 km. Izrađeno usmjerenim bušenjem.
- Dvije točke grijanja na naftu na području Tazovskog okruga Jamalo-Nenetskog autonomnog okruga.
Kao što ste primijetili, naftovod prevladava mnoge vodene barijere - od malih rijeka do plovnih arterija. Najozbiljnija za graditelje bila je rijeka. Taz. Za njegovo prevladavanje izgrađen je jedan od najvećih podzemnih prolaza ukupne dužine 28 km. Na tu širinu se Taz izlijeva tijekom poplave.
Proučivši značajke cijele regije i rijeke, stručnjaci su odabrali ekološki prihvatljiv način polaganja cijevi. Ispod dna rezervoara izbušena je bušotina kroz koju je provučena cijev u posebnom zaštitnom kućištu. Radovi su se izvodili s obje obale Taza jedna prema drugoj - u njima su sudjelovale moćne bušaće platforme.
U tekućoj, 2017. godini, pušten je u rad naftovod Zapolyarye-Purpe.
Sada možemo s povjerenjem reći da je ovo jedinstven objekt kako u smislu razvoja dizajna i rada graditelja, tako i po svojim strateškim karakteristikama.
Naftovod "Purpe-Samotlor"
Prvi šav naftovoda Purpe-Samotlor zavaren je 11. ožujka 2010., a već 25. listopada 2011. na svečanosti u Noyabrsku naftovod je pušten u rad. Ruta je duga 430 km. i kapaciteta 25 milijuna tona godišnje s mogućnošću naknadnog proširenja na 50 milijuna dio je cjevovodnog sustava Zapolyarye-Purpe-Samotlor. Naftovod je povezivao tokove nafte s polja u srednjem dijelu Purovskog okruga Jamala s rafinerijama nafte u Rusiji. Ulaganja Transnefta iznosila su oko 55 milijardi rubalja. Nešto manje od polovice rute prolazi unutar Purovskog okruga, počevši u Purpeu i završavajući u Noyabrsku. Na plinovodu su izgrađene tri PS: PS Purpe, PS Vyngapurovskaya (Noyabrsk), PS Samotlor (Nižnjevartovsk).
Naftovod "Zapolyarye-Purpe"
Zapolyarye - Purpe - Samotlor je najsjeverniji ruski naftovod dužine oko 900 km. Ovo je najkraća ruta koja povezuje polja na sjeveru Krasnojarskog teritorija i Jamala s rafinerijama nafte u Rusiji i svjetskim tržištima u smjeru Istočni Sibir - Tihi ocean (ESPO).
Glavni naftovod "Zapolyarye-Purpe" druga je faza projekta. Kapacitet mu je 45 milijuna tona godišnje, dužina je 488 km, provodi se u nekoliko faza od juga prema sjeveru:
I etapa - dionica od grada Tarko-Sale do sela Purpe;
II faza - dionica od naselja Novozapolarny do grada Tarko-Sale;
III faza - dionica od GNPS "Zapolyarye" do sela Novozapolyarny.
Završetak izgradnje predviđen je za 2016. godinu. Nakon puštanja u rad naftovoda, u Jamalo-Nenečkom autonomnom okrugu otvorit će se više od tisuću novih radnih mjesta.
U objektima naftovoda koncentrirana su sva napredna dostignuća znanosti u području naftovodnog transporta. Tijekom izgradnje korištena su najnovija tehnološka i tehnička rješenja, suvremena oprema, visokokvalitetni sastavni materijali i oprema. Nova autocesta osmišljena je kako bi se osigurao pouzdan, učinkovit, ekonomski i ekološki opravdan transport ugljikovodika u uvjetima sjevernih geografskih širina i permafrost tla uz minimalan utjecaj na lokalni okoliš: u tijeku je izgradnja stuba, osigurani su prolazi na stazama jelena.
Glavna poteškoća projekta je što cijev prolazi kroz vječni led. Stoga je po prvi put u praksi Transnefta većina naftovoda položena ne tradicionalnom podzemnom metodom, već iznad zemlje - na posebnim nosačima. Tako je isključen utjecaj topline iz cijevi, ulje se zagrijava na 60 °C na PS, na tlima permafrosta.
Izgradnja dionica prve i druge etape završena je 2013. i 2014. godine. Zima 2014-15 glavne snage bile su koncentrirane na izgradnju linearnog dijela treće faze izgradnje. Ovo je 151 km autoceste od GNPS br. 1 "Zapolyarye" do PS br. 2 "Korotchaevo". Tamo su povučeni stupovi za zavarivanje, bušaći uređaji, polagači cijevi i značajan dio graditelja. Cijela cijev u ovoj dionici, s izuzetkom poplavne ravnice rijeke Taz, prolazi iznad tla.
Zavarivanje linearnog dijela cjelokupnog cjevovodnog sustava je u potpunosti završeno. Na GNPS N 1 Zapolyarye završena je montaža svih osam rezervoara za skladištenje nafte zapremine 20 tisuća kubnih metara. m svaki.
U međuvremenu, radovi su u tijeku i na južnim dionicama autoceste. Na mjestu druge etape završena je izgradnja nadzemnog dalekovoda duž trase i instalacija optičkog komunikacijskog voda.
U gradnji južnih dijelova osjetila se i sjeverna specifičnost. Prva etapa je 134 km naftovoda, od čega otprilike polovica ide pod zemljom, a druga polovica - iznad nje, jer sjeverno od sela Purpe već postoje otoci smrznutog i odmrznutog tla.
Na putu cjevovoda, tajga Purovsky postupno se zamjenjuje Taz tundra.
Jedna od najtežih faza izgradnje bili su podvodni prijelazi preko rijeke Purpe i plovnih rijeka Pur i Taz. Na primjer, u poplavnoj ravnici Taza postoje mnoga mrtvica, jezera i rječice, koje se u proljeće izlijevaju zajedno sa samom rijekom mnogo kilometara. Dakle, ukupna duljina prijelaza, mjerena razmakom između ventila na kopnu, iznosila je 27 km. U cijelom ovom dijelu cijev prolazi ispod zemlje.
Investicijskim projektom izgradnje naftovoda predviđena je izgradnja objekata, uključujući socijalne i prometna infrastruktura. Glavna je izgradnja mosta preko rijeke Pur između Korotchaeva i Urengoya. Otvaranje mosta postat će nova stranica u povijesti Tazovskog kraja, inače će objekti naftovoda, ležišta i naselja regije i dalje biti odsječeni od glavnih prometnih tokova tvrdoglavim Purom.
Zaslužuje posebnu pažnju pumpna stanica "Purpe" koji se nalazi u blizini istoimenog sela. Prije provedbe investicijskog projekta Zapolyarye-Purpe-Samotlor, to je bila mala stanica na rubu Direkcije glavnih naftovoda Noyabrsky. Stanica, puštena u rad 1994. godine, danas je u stalnom razvoju. U sklopu provedbe investicijskog projekta PS je značajno proširena, izgrađeno je više desetaka objekata. Rezervoar stanice povećao se nekoliko puta. Dakle, na postojeća dva rezervoara za skladištenje nafte zapremine po 20 tisuća m 3 dodano je još pet, kao i dva RVS-5000 m 3 . Kao rezultat toga, ukupni volumen spremnika je 150 tisuća kubičnih metara.
U sklopu izgradnje podignuta je i druga crpna stanica za ulje s centrom za grijanje ulja. Dizajniran je za zagrijavanje ulja na određenu temperaturu. Tek nakon toga ugljikovodici će se isporučivati PS-3, koji se gradi tri kilometra od postojećeg mjesta.
Danas je PS "Purpe" moderan LPDS koji se brzo razvija. To je još uvijek najsjevernija crpna stanica nafte OAO Sibnefteprovod. Ali vrlo brzo će početi s radom glavna i dopunska pumpa dviju PS: PS Korotchaevo i glavne crpne stanice za naftu (GNPS) br. 1 Zapolyarye koja se nalazi iza polarnog kruga.
Cjevovod proizvoda "Purovsky ZPK-Noyabrsk-Pyt-Yakh-Tobolsk"
Izgradnja produktovoda započela je 2012. godine na utovarnom željezničkom stubu Noyabrskaya i tada je u sklopu planirane izgradnje održano svečano spajanje cijevi.
Duljina produktovoda je 1100 kilometara, investicija je 63 milijarde rubalja. Kapacitet propusnosti proizvodnog cjevovoda na dionici od tvornice Purovsky do utovarne police u Noyabrsku je 4 milijuna tona. godišnje, na dionici od Noyabrska do Pyt-Yakha - oko 5,5 milijuna tona. godišnje, a na mjestu Pyt-Yakh-Tobolsk - 8 milijuna tona. u godini. Osim toga, novi proizvodni sustav dupliciran je s prethodno postojećim mrežama Yamal i Yugra. Njegovo uvođenje omogućilo je tvrtki da potpuno napusti korištenje Gazpromovih mreža za transport NGL-a, proizvoda prerade APG-a. Projekt je završen u kolovozu 2014. u Tobolsku.
Plinovod Bovanenkovo-Ukhta
Odluka o izgradnji plinovoda dužine 1100 km. i kapacitet od 140 milijardi m³ za transport plina iz Bovanenkovskog i drugih polja na poluotoku Yamal prihvaćen je u listopadu 2006., a izgradnja je započela u kolovozu 2008. Prva faza (prvi vod plinovoda) puštena je u rad u listopadu 2012. godine. Planira se završetak izgradnje magistralnog plinovodnog sustava 2016. godine.
Terminal za utovar nafte "Rt Kamenny"
U rujnu 2015. Gazprom Neft je završio instalaciju strukture terminala za utovar u vodama Obskog zaljeva u blizini rta Kamenny na poluotoku Yamal. Terminal je predviđen za cjelogodišnji utovar nafte iz Novoportovskog naftnog i plinskog kondenzatnog polja u tankere. Kako bi se osigurao rad arktičkog terminala na obali Obskog zaljeva, izgrađena je pripadajuća infrastruktura za otpremu nafte: podvodni i kopneni naftovodi dužine preko 10,5 km, rezervoar rezervoara, crpne stanice. Ukupna visina terminala premašuje 80 m, a maksimalni kapacitet za prekrcaj sirovina bit će više od milijun tona godišnje.
sjeverni optički tok
Sjeverni optički tok je magistralna komunikacijska linija koja se proteže na 3,5 tisuće kilometara od Jekaterinburga preko Nyagana, Khanty-Mansiyska, Surguta, Noyabrska, Novog Urengoja do Saleharda, a njegova cijena iznosila je više od 10 milijardi rubalja. Ukupna duljina optičkih komunikacijskih vodova u sustavu Sjeverni optički tok iznosi 14.699 km. Više od 3,5 milijuna pretplatnika dobiva komunikacijske usluge zahvaljujući Sjevernom optičkom toku.
Graditelji linije morali su raditi i u tajgi i u močvarama, u ekstremnim prirodnim uvjetima na Dalekom sjeveru. Posebnu poteškoću predstavljala je izgradnja pruge u uvjetima permafrosta. Graditelji autoceste svladali su stotine prirodnih i umjetnih prepreka: 347 velikih i malih rijeka, 793 ceste, 79 željezničkih pruga, 657 naftovoda i plinovoda. Izgradnja se odvijala u fazama od 2000. do 15. travnja 2014. godine.
Prijenosni vod "Nadym-Salekhard"
Visokonaponski vod 220 kV spojit će Salekhard s centraliziranim energetskim sustavom i osigurati pouzdano opskrbu električnom energijom glavnog grada Yamala. Polazna točka trase dalekovoda je postojeća trafostanica 220 kV Nadym, konačna točka je trafostanica 220/110/6 kV Salekhard koja se projektira. Cijena dalekovoda je 17,8 milijardi rubalja.
P.S. 1948. godine, na periferiji Tjumena, tim predradnika B. Melik-Karamova izbušio je prvu istražnu bušotinu. Dubina mu je bila samo 2000 metara, a iako u to vrijeme nije pronađeno ništa osim mineralne vode, geološka istraživanja u mlada regija nastavio. 21. rujna 1953. istražni radovi okrunjeni su uspjehom, iz bušotine R-1 u selu Berezovo Yugra je iskucana prva fontana, od tog trenutka započela je povijest Tyumenske nafte. Danas, više od 60 godina kasnije, može se samo diviti entuzijazmu i herojstvu geologa i pionira koji su branili industrijsku budućnost regije i nisu dopustili da sjever Tjumena bude preplavljen vodama HE Obskaya. Može li običan laik sredinom prošlog stoljeća zamisliti da će tračnice ići od Tjumena prema sjeveru više od tisuću i pol kilometara i doći do Arktičkog oceana. Ideja da će u tajgi i močvarama rasti deseci gradova, te da će na arktičkoj obali biti ogromna luka, činila se kao bajka. Najluđi snovi prošlosti sada su se ostvarili, a titanski rad i entuzijazam ljudi omogućili su da se osvjetljenje sjevera Tjumena upiše u povijest države kao zasebno poglavlje ...
Messoyakhaneftegaz, zajedničko ulaganje Gazprom njefta i Rosnjefta, pustio je u rad prvu fazu naftnog i plinskog kondenzatnog polja Vostochno-Messoyakhskoye, najsjevernijeg kontinentalnog naftnog polja u Rusiji. Ovo je još jedno bogatstvo čiji je razvoj odgođen nekoliko desetljeća zbog nedostatka inženjerske i prometne infrastrukture u regiji, a koji bi trebao postati važan dio nove naftne pokrajine zemlje na sjeveru Jamalo-Nenetske autonomne okrugu Za Gazprom Neft, Messoyakha je jedno od najnaprednijih sredstava visoke tehnologije, čiji bi razvoj bio nemoguć bez korištenja inovacija
Činjenica da nafte ima na polarnim sibirskim područjima, štoviše, da je ima puno, znanstvenici su dokazali još sredinom prošlog stoljeća. Ali dugo se nije bilo moguće približiti tim rezervama. Problem nije bio čak ni nedostatak tehnologije potrebne za učinkovito vađenje sjeverne nafte. Što je najvažnije, nije bilo načina za transport sirovina do potrošača: u tundri nije bilo ni automobila ni željeznice, a kamoli cjevovode. Izgradnja prometnih komunikacija od nule vrlo je skup posao, pa je razvoj arktičkih naftnih polja odgođen u budućnost, ograničen samo na njihovo istraživanje. Srećom, prisutnost bogatih i pristupačnijih zapadnosibirskih naslaga smještenih na jugu omogućila je da se ne žuri s osvajanjem sjevera.
Svečano puštanje u rad
Vostochno-Messoyakhskoye polje
održano 21.09.2016
Naredbu za početak isporuke nafte s Vostočno-Mesojahskog polja predsjednik je dao putem video veze Ruska Federacija Vladimir Putin.
Događaju su nazočili Aleksey Miller, predsjednik Uprave PJSC Gazprom, Alexander Dyukov, predsjednik Uprave PJSC Gazprom Neft, i Igor Sechin, glavni izvršni direktor PJSC NK Rosneft.
Sat za polarna polja Jamalo-Nenetskog autonomnog okruga udario je s početkom novog tisućljeća, kada je obujam proizvodnje u zapadnosibirskim poljima, čiji je razvoj započeo 1970-80-ih, počeo stalno opadati. Za Novoportovsko polje, čija je lagana nafta s niskim sadržajem sumpora tražena među europskim potrošačima, Gazprom Neft je razvio jedinstvenu shemu za transport sirovina duž sjeverne pomorski put tankeri u pratnji ledolomaca na nuklearni pogon. Provedba projekta Messoyakha započela je odlukom vlade o izgradnji ogranka naftovoda Zapolyarye-Purpe - dio mreže naftovoda Transneft.
Zamke iznenađenja
Prvo iz grupe polja Messoyakha, plinsko-uljno polje Zapadno-Messoyakhskoye, otkriveno je 1983. godine, drugo, Vostochno-Messoyakhskoye naftno i plinsko kondenzatno polje, 1985. godine. Zbog složene strukture ležišta, formiranje geoloških modela imovine postalo je prilično teško. Prve istražne bušotine uglavnom su bile suhe. Ali čak i kasnije, kada su geolozi već uspjeli razumjeti bit senomanskih horizonata, na koje je ograničen glavni sadržaj nafte u Messoyakhi, kada su već primljeni komercijalni priljevi, procjena stvarnog volumena poljskih rezervi stalno se mijenjala. Kao rezultat toga, stručnjaci Gazprom njefta ustalili su se na pokazatelju od 473 milijuna tona povratnih rezervi nafte i plinskog kondenzata u kategorijama C1 i C2.
Messoyakha grupa polja
Tvore ga Vostochno-Messoyakhskoye naftno-plinski kondenzat i Zapadno-Messoyakhskoye plinska i naftna polja. To su najsjevernija od razvijenih naftnih polja u Rusiji. Nalaze se na poluotoku Gydan, u okrugu Tazovsky Jamalo-Nenetskog autonomnog okruga, 340 km sjeverno od Novog Urengoja. Najbliži mjesto- naselje Tazovski (150 km). Nadoknadive geološke rezerve grupe polja Messoyakha su 473 milijuna tona nafte i plinskog kondenzata, kao i 188 milijardi kubnih metara plina. 70% rezervi nafte je teško, visoko viskozno, smolasto, s niskim sadržajem lakih frakcija.
Licencu za istraživanje i razvoj posjeduje JSC Messoyakhanefegaz, zajedničko ulaganje između PJSC Gazprom Neft i PJSC NK Rosneft (50/50). Operativno upravljanje Messoyakhaneftegazom provodi Gazprom Neft. Ulaganja u projekt 2010.-2016. - 85 milijardi rubalja, do 2040. (prognoza) - 256 milijardi rubalja.
Kao i većina drugih polja na sjeveru YNAO, rezerve nafte u ležištima Messoyakha skrivene su pod moćnom plinskom kapom. U Vostochno-Messoyakhskoye je manje, a plinski faktor Zapadne Mesojahe, prema rezultatima nedavnih studija, čak je ozbiljniji od očekivanog.
Bilo je nekih iznenađenja u detaljnom proučavanju uljnih naplataka. U početku su programeri smatrali rezerve Istočne Mesojake kao jedan objekt koji se sastoji od tri paketa - formacije PK-1-3. Međutim, pokazalo se da je ova ideja pogrešna: čopori nisu hidrodinamički povezani. „Donji ciklit* je paleo-kanal rijeka formiran od krupnozrnog pješčenjaka. Ima dobra svojstva ležišta i, sukladno tome, visok proizvodni potencijal: brzina pokretanja bušotine varira od 150 do 400 tona dnevno, - kaže Evgeny Zagrebelny, glavni geolog Messoyakhaneftegaza. "Cikliti koji se nalaze iznad imaju drugačiju genezu - to su frakcije poplavne ravnice, izolirana geološka tijela s nižim svojstvima ležišta i proizvodnim potencijalom." Promjena shvaćanja geologije polja dovela je do revizije planova bušenja, prilagodbe u smislu izgradnje infrastrukture.
Ali još jedan čimbenik koji se u početku smatrao komplicirajućim razvojem - svojstva nafte - ostao je na popisu nepotvrđenih rizika. "Messoyakha ulje je viskozno i hladno, temperatura ležišta je oko 16 °C", rekao je Alexander Bodryagin, zamjenik generalnog direktora za dugoročno planiranje u Messoyakhanefegazu. - Prve pritoke bile su u obliku želea, boje i konzistencije kuhanog kondenziranog mlijeka. To je izazvalo bojazan da će viskoznost donijeti prilično velike probleme, koji bi se morali rješavati uz pomoć posebnih tehnologija, međutim, laboratorijske studije i proračuni su pokazali da povećana viskoznost ulja neće uzrokovati velike poteškoće.”
Tako se ispostavilo, tako da Messoyakha koristi uglavnom standardne tehnologije za proizvodnju, obradu i transport nafte. Štoviše, projekt tlačnog cjevovoda koji povezuje polje s transportnim sustavom Transnefta nije morao ni uključivati mogućnost grijanja. Ulje se jednostavno zagrijava do 55 °C na izlazu iz središnje sabirne točke (CPS) i ne smrzava se zbog toplinske izolacije cjevovoda i njegovog velikog promjera (530 mm). Proračuni su pokazali da će i nakon tri dana gašenja polja crpke nositi s crpljenjem sirovine kroz cijev od 98 kilometara.
Odvojeni dijelovi unutarnjih cjevovoda izrađuju se grijani u Messoyakhi - zimi temperatura u Gydanu često doseže 50–60 °C ispod nule, a u cijevima malog promjera, pa čak i na početku proizvodnje, kada je tlak u transportnoj liniji niže od dizajna, mogu se stvarno pojaviti poteškoće. Zapravo, klimatski uvjeti postali su glavni izazov projekta Messoyakha.
Težak put do tundre
Vadim Yakovlev,
Prvi zamjenik izvršnog direktora Gazprom njefta:
Razvoj Vostochno-Messoyakhskoye polja postao je moguć zahvaljujući korištenju najsuvremenijih tehnologija u geološkom modeliranju i bušenju. Konkretno, u Vostochnaya Messoyakha, po prvi put u tvrtki, uspješno je primijenjena tehnologija riblje kosti: izgrađene su visokotehnološke bušotine s više grana. To je omogućilo povećanje početne stope proizvodnje nafte.
Također je iznimno važno da, unatoč teškim uvjetima provedbe, projekt zadovoljava najviše zahtjeve industrijske sigurnosti i zaštite okoliša. Svi pripremni radovi na terenu obavljeni su zimi kako bi se izbjegao utjecaj na osjetljivi ekosustav poluotoka Gydan.
Polarna tundra je rub permafrosta. To znači da se cjelokupna infrastruktura treba izgraditi na površini zemlje, budući da im otapanje tla permafrosta prijeti slijeganjem, urušavanjem i kao posljedicom ozbiljnim nesrećama. Samo zabijanje njiva trajalo je gotovo godinu i pol. Ali nije samo vrijeme izgradnje. Uostalom, sav materijal je trebao biti dostavljen preko teritorija gdje nema fiksnih cesta. I razmjeri teretnog prometa su impresivni. U 2014. godini na teren je isporučeno 32 tisuće tona tereta, 2015. - 176 tisuća tona, 2016. - već 215 tisuća tona. Primjerice, za izgradnju Centralne stanice za prikupljanje nafte (CPS) bilo je potrebno 25 tisuća pilota, 8 tisuća tona metalnih konstrukcija, 112 km cjevovoda i 1,2 tisuće km kablova. Prihvatna točka (PSP) - 11 tisuća pilota, plinskoturbinska elektrana (GTPP) - 6 tisuća pilota i također cijevi, kablovi, metalne konstrukcije. A to su samo ključni infrastrukturni objekti. Isporuka tolike količine materijala i opreme zahtijevala je visoku razinu logističke organizacije. Temelji se na zimskim cestama čije je trajanje sve kraće zbog globalnog zatopljenja.
U prve dvije godine rada u Messoyakhi, zimske ceste su radile od siječnja do travnja s prekidima zbog snježnih oluja, kojih je dosta na ovim geografskim širinama. Ovi prozori su prošireni optimizacijom procesa izgradnje zimskih cesta. “U 2013. i 2014. čekali smo da se rijeke zamrznu, a tek nakon toga smo poslali opremu za izgradnju”, objasnio je Alexander Uporov, zamjenik generalnog direktora Messoyakhaneftegaza za nabavu. - Za to vrijeme snježni pokrivač je dosegao metar i više, trebalo ga je zbiti za izlijevanje, no to je kod dubokog snijega nemoguće. U 2015. godini odmaknuli smo se od sekvencijalne tehnologije gradnje u korist simultanog rada u nekoliko smjerova odjednom. Sada opremu ostavljamo na obalama rijeka, čim padne snijeg, odmah ga počinjemo zbijati i prosipati, a kada se rijeke zalede, povezujemo dionice sa zaleđenim ledenim prijelazima.”
Vostochno-Messoyakhskoye polje je najsjevernije od razvijenih nalazišta nafte u Rusiji
Činilo bi se jednostavno rješenje, ali upravo je to omogućilo povećanje obima prometa gotovo za red veličine u dvije godine. Drugi alat za optimizaciju vremena i troškova isporuke je stvaranje srednje akumulacijske baze. Tereti su ovamo dovezeni glavnom rutom prijevoza građevinskog materijala u kratkom arktičkom ljetu: vodenom rutom Ob - zaljev Ob - zaljev Taz - rijeka Taz. Posebno poglavlje u povijesti razvoja Messoyakhe je izgradnja tlačnog naftovoda od polja do sustava Transnefta. Prilikom njegovog projektiranja bilo je potrebno uzeti u obzir ne samo oštre klimatske uvjete, već i težak teren povezan s prisutnošću velikog broja rijeka i potoka, a osim toga, utjecaj projekta na život autohtono stanovništvo i na okoliš.
Messoyakha na karti
"Od samog početka postavili smo si zadatak da minimiziramo utjecaj na okoliš Arktika", rekao je Aleksey Leunin, voditelj projekta izgradnje prihvatne točke i tlačnog naftovoda u Messoyakhanefegazu. “Nakon konzultacija s predstavnicima vlasti, javnih organizacija i čelnicima zajednica uzgoja sobova, odabrana je trasa za polaganje cijevi koja ne prelazi sveta mjesta za autohtono stanovništvo, kao ni ispaše jelena.”
Naftovod Zapolyarye - Purpe
Dio naftovodnog sustava Transneft Zapolyarye - Purpe - Samotlor - najsjevernijeg naftovoda u Rusiji. 25. listopada 2011. puštena je u promet prva dionica od PS Purpe do LPDS Samotlor u dužini od 430 km. Sjeverni dio plinovoda - od Arktika do PS "Purpe" - izgrađen je od 2012. do 2016. godine.
Trasa glavnog naftovoda Zapolyarye - Purpe povezuje polja Yamal s naftovodom Istočni Sibir - Tihi ocean. Prolazi kroz teritorij Yamalo-Nenets i Khanty-Mansi autonomnih okruga. Ukupna dužina je 488 km, produktivnost je 45 milijuna tona godišnje. Provedba projekta Zapolyarye-Purpe procjenjuje se na 112 milijardi rubalja: 30% tog iznosa su vlastita ulaganja Transnefta, ostatak je osiguran privlačenjem investitora i zajmovima.
Osim toga, projektom izgradnje naftovoda predviđena je izgradnja posebnih prijelaza: nadzemni su postavljeni na migracijskom putu stada sobova, a podzemni, najsjeverniji u Rusiji, izvedeni su korištenjem metoda usmjerenog bušenja ispod kanala rijeka Muduyakha i Indikyakha radi očuvanja ekosustava arktičkih vodnih tijela.
Za poboljšanje pouzdanosti cjevovoda tijekom njegove izgradnje korištene su najnaprednije tehnologije. Na primjer, tvrtka je po prvi put koristila automatsko i poluautomatsko zavarivanje, a gotovi navoj opremljen je sustavima za detekciju curenja i kontrolu korozije.
Potrebna učinkovitost proizvodnje ulja Messoyakha također je osigurana modernim tehnologijama. Koje su, međutim, već postale poznate Gazprom njeftu.
Tehnologije rasta
Sve bušotine koje se grade na polju Vostochno-Messoyakhskoye imaju horizontalne završetke. Proračunata optimalna duljina horizontalne dionice za sve pakete je 1000 m. „Kako bi se postigli ključni pokazatelji izvedbe projekta na ciljnom razvojnom mjestu, formaciji PK-1-3, primijenjena je gusta horizontalna shema postavljanja bušotine. Izgradnja bušotina od riblje kosti s mrežom bočnih otvorenih rupa pridonosi potpunijem otkrivanju potencijala ležišta, - rekao je glavni geolog Messoyakhaneftegaza Evgeny Zagrebelny. - Za temeljne objekte planira se korištenje tehnologije višestupanjskog hidrauličkog frakturiranja.
Fondom upravlja (kao i na gotovo svim ostalim poljima tvrtke) instalacijama potopnih električnih potopnih pumpi (ESP), koje se mogu nositi s povećanom viskoznošću nafte.
Do kraja 2016. planira se doseći brojku od oko 6 tisuća tona proizvodnje dnevno. Do 2018. bušotine u Vostochno-Messoyakhskoye trebale bi proizvesti oko 4 milijuna tona godišnje proizvodnje. Međutim, prema riječima programera, na temelju najnovijih geoloških podataka, to nije granica. “Protoci bušotine, uzimajući u obzir korištenje novih tehnologija, brzinu puštanja u pogon polja, omogućuju nam da gradimo ambicioznije planove, planira se dostizanje vrhunske proizvodnje do 5,6 milijuna tona nafte 2020. godine. To će zahtijevati izgradnju druge faze infrastrukture polja”, naglašava Aidar Savarov, generalni direktor Messoyakhanefegaza.
Denis Sugaipov,
Šef Uprave za velike projekte Bloka istraživanja i proizvodnje Gazprom njefta, generalni direktor Gazpromneft-Razvitiya:
Iskustvo razvoja Vostochno-Messoyakhskoye polja je jedinstveno: u Rusiji, ali i u svijetu, postoji samo nekoliko takvih projekata. Želim se zahvaliti timu Messoyakhaneftegaza, menadžerima i zaposlenicima izvođača na njihovom radu. U špicu je na terenu radilo i do 7,5 tisuća ljudi. Messoyakha, kao veliki projekt, ne završava prelaskom u fazu komercijalnog poslovanja. Tek trebamo pronaći ključeve za razvoj druge faze naslaga, rubnih zona, dubokih slojeva. Geolozi i bušači imaju puno posla pred sobom: trebaju detaljno proučiti ležišta, odabrati najbolje tehnologije kako bi projekt bio vrlo učinkovit. Za sve nas ovo je pitanje ugleda.
* Cikliti su pravilne kombinacije slojeva sedimentnih stijena uzrokovanih cikličkom promjenom uvjeta njihova nastanka.